提高汽车感知质量的综合匹配方法
汽车智能驾驶中的传感器融合算法
汽车智能驾驶中的传感器融合算法汽车行业正迎来智能驾驶的时代，为了让汽车能够更加智能地行驶，传感器融合算法被广泛应用。
本文将介绍汽车智能驾驶中传感器融合算法的原理和应用。
一、传感器融合算法的原理传感器融合算法是基于数学模型和数据融合理论，将多个不同类型的传感器获取的数据进行处理和融合，以提高感知和决策的准确性。
1. 数据预处理传感器获取的数据通常存在噪声和不确定性，需要进行预处理。
常见的预处理方法包括数据滤波、异常值去除和数据归一化等。
2. 传感器数据融合传感器数据融合是将不同传感器获取的数据进行融合，得到一个更加准确和完整的感知结果。
常用的传感器数据融合方法有加权平均法、卡尔曼滤波法和粒子滤波法等。
加权平均法是一种简单粗暴的融合方法，将不同传感器的测量结果按照权重进行加权平均，得到融合后的结果。
卡尔曼滤波法是一种使用动态模型和状态估计的融合方法，通过对传感器的观测结果和系统状态进行预测和校正，得到融合后的结果。
粒子滤波法是一种基于随机采样的融合方法，通过对系统状态进行抽样和权重计算，选取最优样本得到融合后的结果。
3. 决策与控制传感器融合算法的最终目标是为智能驾驶系统提供准确的感知结果，以支持决策与控制。
通过对融合后的数据进行分析和判断，智能驾驶系统可以做出相应的决策和控制动作。
二、传感器融合算法的应用传感器融合算法在汽车智能驾驶中有着广泛的应用。
1. 路况感知智能驾驶系统需要通过传感器获取路况信息，以便适应不同的驾驶环境。
传感器融合算法可以将摄像头、雷达、激光雷达等传感器获取的路况数据进行融合，在真实时间内提供准确的路况感知结果，以支持自动驾驶系统做出正确的决策。
2. 障碍物检测与识别智能驾驶系统需要及时发现并识别道路上的障碍物，以避免碰撞事故的发生。
传感器融合算法可以将多个传感器获取的障碍物数据进行融合，提供更加准确和全面的障碍物检测与识别结果，为智能驾驶系统提供更可靠的决策依据。
3. 定位与导航传感器融合算法可以将全球定位系统（GPS）、惯性测量单元（IMU）等传感器获取的定位数据进行融合，提高定位的精度和鲁棒性。
车载测试中的传感器校准方法
车载测试中的传感器校准方法车载测试是现代汽车研发中非常重要的一部分，它对汽车的性能、安全性以及整体用户体验有着直接的影响。
在车载测试中，传感器的准确性和稳定性是关键因素之一，因此传感器的校准方法在车载测试中扮演着至关重要的角色。
本文将介绍几种常见的车载测试中的传感器校准方法，并分析各种方法的优缺点。
1. 数字化校准方法数字化校准方法是目前车载测试中最常用的一种方法。
它基于数学模型和算法，通过将传感器的输出与实际测量值进行对比，根据差异来动态校准传感器的输出。
数字化校准方法可以实时调整传感器的参数，提高传感器的准确性和稳定性。
优点：a. 高精度：数字化校准方法通过精确的模型和算法，可以实现较高的校准精度。
b. 实时调整：数字化校准方法可以实时监测传感器的输出，并进行动态调整，能够自动适应不同工况下的变化。
c. 灵活性：数字化校准方法可以适应各种传感器类型和测试需求，具有较高的通用性。
缺点：a. 复杂性：数字化校准方法需要建立准确的数学模型和算法，对人员的专业知识要求较高。
b. 成本高：数字化校准方法的实施需要投入较高的成本，包括人力、设备和软件等方面。
2. 标定盘校准方法标定盘校准方法是一种相对简单和常用的传感器校准方法。
它通过将传感器安装在标定盘上，通过旋转或移动标定盘，使传感器感知到一系列已知位置或状态，从而校准传感器的输出。
优点：a. 简单易行：标定盘校准方法操作简单，易于掌握，无需复杂的数学模型和算法支持。
b. 成本低：标定盘校准方法的成本相对较低，一般只需要标定盘设备和简单的辅助工具。
缺点：a. 有限性：标定盘校准方法只能校准传感器在已知位置或状态下的输出，无法适应实际行驶中的变化。
b. 手动操作：标定盘校准方法需要人工进行操作，依赖于操作者的经验和技巧，容易出现误差。
3. 外部参考校准方法外部参考校准方法是通过与外部参考源进行对比，校准传感器的输出。
外部参考源可以是其他准确度较高的传感器、测量设备或者测量标准。
自动驾驶汽车中的传感器融合算法
自动驾驶汽车中的传感器融合算法自动驾驶汽车是一项前沿而复杂的技术，其中传感器融合算法起着关键作用。
传感器融合算法可以将来自多个传感器的数据进行整合和分析，从而使得汽车能够准确地感知周围环境并做出相应的决策。
本文将介绍自动驾驶汽车中的传感器融合算法，并探讨其在实际应用中的挑战和前景。
一、传感器融合算法概述传感器融合算法的主要目标是整合来自不同类型传感器的数据，以获取对环境状态的准确和全面的认知。
在自动驾驶汽车中，常见的传感器包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达和惯性测量单元（IMU）等。
这些传感器各自具有不同的优势和局限性，例如激光雷达能够提供精确的距离和位置信息，但对天气和光照条件敏感；摄像头则能够提供丰富的视觉信息，但对光照和遮挡较为敏感。
传感器融合算法能够综合利用不同传感器的数据，弥补各自的局限性，从而提高对环境的感知能力。
二、传感器融合算法的关键技术1. 数据预处理在传感器融合算法中，首先需要对来自各个传感器的原始数据进行预处理。
预处理的目标是去除噪声、降低数据维度并进行数据对齐。
例如，对于图像传感器，可以采用图像去噪和边缘检测等技术；对于激光雷达数据，可以进行数据滤波和粗糙特性识别等处理。
2. 特征提取与选择传感器融合算法需要从原始数据中提取有用的特征，并选择最具代表性的特征进行后续处理。
特征提取可以基于图像处理、机器学习等技术，例如利用卷积神经网络（CNN）提取图像中的物体和道路信息。
特征选择则可以使用相关性分析、信息增益等方法，以筛选出对目标任务最重要的特征。
3. 数据关联与融合传感器融合算法的核心任务是将来自不同传感器的数据关联和融合。
数据关联即确定不同传感器数据之间的对应关系，通常采用与目标物体关联的方法，例如多目标跟踪算法。
数据融合则是将关联后的数据进行整合，可以采用加权平均、贝叶斯滤波等技术，得到更精确和可靠的环境感知信息。
三、传感器融合算法的挑战1. 传感器异质性不同传感器具有各自的测量误差、采样频率和数据表示方式等特点，因此在传感器融合过程中需要考虑数据的异质性。
快速提升车感的方法
快速提升车感的方法要快速提升车感，以下是一些建议：1. 练习在各种路况下驾驶：熟悉在干燥、湿滑、雪地和泥泞的路况下驾驶，了解车辆在不同情况下的表现和如何应对突发状况。
2. 练习感知车辆的反应：每辆车都有自己独特的驾驶特点，包括悬挂、转向和刹车系统等。
花时间适应你的车辆，了解它在不同情况下的行为。
例如，你可以练习紧急制动以感知车辆的刹车性能，或者进行急转弯以感知它的悬挂特点。
这将帮助你更好地理解车辆的反应，提高车感。
3. 练习避障技巧：避障技巧是提高车感的重要组成部分。
练习避免障碍物、其他车辆以及突发情况的应对，包括急转弯、急刹车和躲避障碍物。
这种练习可以提高你的反应速度和应对能力，让你更好地规避潜在风险。
4. 学会在不同路况下驾驶：不同的路况需要不同的驾驶技巧。
练习在市区、郊区、山路、高速等不同路况下驾驶，提高在不同道路和交通环境中的应对能力。
5. 理解交通规则：熟悉和理解交通规则是驾驶的基础。
遵守规则不仅可以减少交通事故的风险，还可以增强你的车感，因为你将更好地预测其他道路用户的行为。
6. 保持冷静：在紧急情况下，冷静是提高车感的关键。
学会在高压情况下保持冷静，做出明智的决策，这将帮助你更好地控制车辆和应对潜在风险。
7. 参加驾驶培训课程：参加专业的驾驶培训课程，学习正确的驾驶技巧和安全知识，提高车感和驾驶技能。
8. 多开车多练习：多开车，不断积累经验，逐渐熟悉各种驾驶情况，这将有助于你提高车感和驾驶技能。
每次驾驶都是一次学习机会，你可以从中吸取经验教训，不断改进自己的驾驶技能。
9. 学会判断距离和空间感：掌握车辆周围距离和空间感的判断方法，例如通过观察车前挡风玻璃左下角、方向盘的时钟刻度等标志点来判断车辆的位置和距离。
这将有助于你更好地掌握车辆的动态和位置，提高车感。
10. 寻求指导和培训：如果你是一名新手司机，寻求指导和培训是非常重要的。
参加驾驶学校课程或寻求有经验的驾驶教练的指导可以帮助你更快地提升车感和技能。
智能网联汽车传感器检测与定位精度提升的关键技术研究
智能网联汽车传感器检测与定位精度提升的关键技术研究智能网联汽车传感器检测与定位精度提升的关键技术研究智能网联汽车的传感器检测与定位精度提升是实现高级驾驶辅助系统和自动驾驶的关键技术之一。
本文将逐步探讨如何提升智能网联汽车传感器的检测与定位精度。
第一步是选择合适的传感器。
智能网联汽车通常配备多种传感器，如摄像头、激光雷达、毫米波雷达和超声波传感器等。
每种传感器都有其独特的优势和局限性。
为了提高检测和定位的精度，需要综合考虑不同传感器的性能和互补性，并选择适合的传感器组合。
例如，激光雷达在距离测量方面具有较高的精度，而摄像头则可以提供更多的视觉信息。
第二步是传感器数据融合。
传感器数据融合是将来自不同传感器的数据进行整合和处理，以提高检测和定位的准确性。
传感器数据融合可以通过滤波、融合算法和传感器融合框架等方式实现。
滤波算法如卡尔曼滤波器和粒子滤波器可以有效地减少传感器数据中的噪声和误差。
融合算法则可以将不同传感器的数据融合为一个一致的定位结果。
传感器融合框架则提供了一个统一的框架，将不同传感器的数据融合流程进行管理和优化。
第三步是传感器校准。
传感器校准是确保传感器输出与实际环境一致的关键步骤。
传感器在使用过程中可能会出现误差和漂移，因此需要对其进行定期校准。
传感器校准可以通过外部标定设备或自动校准算法实现。
外部标定设备可以提供准确的参考数据，通过与传感器输出进行比较来估计误差并进行校准。
自动校准算法则可以通过多次测量和比对来自动估计和校准传感器误差。
第四步是地图更新和纠正。
高精度地图是智能网联汽车定位的重要参考。
定期更新和纠正地图可以提高定位的准确性。
地图更新可以通过车载传感器和云端数据进行。
车载传感器可以在车辆行驶过程中对道路信息进行实时检测和更新。
云端数据则可以提供更准确和实时的地图信息。
地图纠正可以通过与车载传感器数据进行比对来修正地图中的误差和变化。
综上所述，提升智能网联汽车传感器的检测与定位精度需要选择合适的传感器、进行传感器数据融合、进行传感器校准以及更新和纠正地图。
汽车外观静态感知质量控制方法
度就不 同。这样质 量控制的效率能 得以快速提 高。
（ ） 领 域 分 解 三
根 据三年来的反 复试 验和对统计 结果的分析 ，我们
将客 户对汽车 的感 知领域分为 ３ 方面 、３ 种类型 。如 个 ７ 图三 所示。其 中这三个方 面的交集为整合 类，即客 户最 为关注的类型 。至此，对客 户感知领域也 划分出优 先顺
量 的工 具。同时为 工程开发部 门与生产制造 部门的无缝 衔接提 供了有效 的工具。 由于整车检具 的准 确和方便 ，
能 够快 速 、准确 的发现问题 的根 本原 因，它已经成为 汽 此外， 由于不 同节点 的交付 物不同，感知领域 所涉 及到的数量也 不同。在项 目前期，可能涉及 到的领域较 少而偏 向整体 ；而随着项 目的不断前进， 项 目后期涉及 的领域越来越 多而且偏 向单件和整合 。对于不同的项 目
过严密 的结构设计 以及 先进 的加 工工艺，整体 精度达 到 ＋－ ．５ｍ 的整车检具便 应运而生 。它能够 用于安 装验 ／０ ２ｍ
证乘员舱 几乎所有 的零件 （０ 余个 子系统 ），是 整车研 １０ 发过程 中唯一的 “ 理论 白车身” 。整车检具 的主要作 用
是 用以检 验样车试 制和 零件认可 阶段的真实零 件制造质
（ ）优 先级分解 二 我们根据 汽车的可视 区域，把整车分成 如 图二所 示 的 Ａ 、Ｃ 、Ｂ 、Ｄ四种 区域 ，来标示不 同关注位置 的优 先 级，Ａ 区域 是在质量检 查和控制环节 中重 点关注 的区 ，Ｂ 域，Ｃ Ｄ 区域则次之 ，对于不 同的区域，投入 的关注程 。
图四．整车开发流程
知质量 问题必 可少的一项 。通过 虚拟评 审确定问题清 单， 跟踪解决直到 问题关 闭， 在这个过程 中，主要利 用前 文
提升汽车智能传感器性能
提升汽车智能传感器性能提升汽车智能传感器性能汽车智能传感器的性能提升对于行车安全和驾驶体验至关重要。
随着科技的发展，汽车智能传感器的功能不断增强，能够为驾驶员提供更准确、可靠的信息。
下面将逐步介绍如何提升汽车智能传感器的性能。
首先，提高传感器的感知能力是提升性能的关键。
汽车智能传感器需要能够感知周围环境的细微变化，并及时传递这些信息给驾驶员。
为了达到这一目标，可以采用更先进的传感器技术，如激光雷达、摄像头和毫米波雷达等。
这些传感器能够实时监测车辆周围的物体、路况和障碍物，提供更全面的感知能力。
其次，提高传感器的准确性和精度是必不可少的。
传感器的准确性直接影响到驾驶员的决策和车辆的安全性。
为了提高准确性，可以通过提高传感器的分辨率和采样频率来增加数据的精确性。
此外，还可以利用多传感器融合技术，将不同传感器的数据进行整合和处理，以提高整体准确性。
另外，提高传感器的实时性也是关键因素。
在高速行驶和紧急情况下，驾驶员需要得到实时的传感器信息来做出相应的反应。
为了提高实时性，可以采用更快的数据处理算法和更高的数据传输速率。
此外，还可以通过优化传感器的布局和安装位置，以减少信号延迟和响应时间，提高传感器的实时性。
最后，提升传感器的耐久性和稳定性也是非常重要的。
汽车智能传感器在恶劣的环境条件下工作，如高温、低温、湿度和颠簸道路等，需要能够稳定可靠地工作。
为了提高耐久性和稳定性，可以采用更耐用的材料和封装技术，以保护传感器免受恶劣环境的损害。
此外，还可以进行定期维护和检修，及时替换老化和故障的传感器，确保其稳定性和可靠性。
综上所述，提升汽车智能传感器的性能需要从多个方面进行改进。
通过提高感知能力、准确性、实时性和耐久性，可以使传感器在车辆行驶过程中提供更准确、可靠的信息，为驾驶员提供更安全和舒适的驾驶体验。
汽车外观静态感知质量控制方法
汽车外观静态感知质量控制方法【摘要】汽车的外形是指在日常驾驶中，消费者可以看见的每一个部件，比如车门和行李箱的盖子，它们的匹配，协调，一致性，做工等等。
随着各大品牌车型在性能上的差距越来越大，同质化的倾向也越来越明显。
在这样的大环境下，人们对汽车的感官品质提出了更高的需求，而这一点也成了消费者选择汽车时的重要考虑。
本文围绕感知质量的定义与特征，指出了具体的控制方法，望能为此领域研究提供些许借鉴。
关键词：汽车外观；静态感知；质量控制0.引言随着国内外各大品牌的竞争日益加剧，汽车消费者在具体的消费观念上，正在变得越发成熟。
但是，很多国内品牌的产品往往会有一些粗糙的表面粗糙、零件间隙大、不人性化和不科学的外观。
由于作用力的不同，产生的视觉效果也会有很大的差别，而此些视觉感受便为汽车外观静态感知质量。
本文从几个角度对汽车外观静态感知质量控制方法进行了论述。
1.汽车外观及静态感知质量的定义与特征所谓汽车外观，从基础层面来分析，就是指在日常生活中，顾客能够看见的所有部件，如行李箱、车门等。
从产品的生产工艺、口碑、品牌和设计品质等方面进行了全面的研究；从广义上来说，车辆的静态感知品质，其实就是消费者对车辆设计和制造的可靠性、安全性和精致程度的评估。
消费者在购买车辆时，这些要素会让消费者对车辆的品质有一个直观的认识，即知觉品质。
要指出，感知质量实际就是主体对事物的一种主观评价，具有抽象性、非全面性及相对性等特征。
（1）相对性。
消费者在真正的挑选商品时，会货比三家，不会只选一个，而是会比较整个市面上的商品。
在所有的品质要素之中，客户无法进行综合的比对以选择最佳，仅是衡量自己比较关心的因素，并且这种衡量都是相对而言的，客户可以根据这一相对性选择出令人满意的商品。
（2）抽象性。
由于消费者获得的大多数信息并没有明确的定量的数据，因此，消费者通常只能对其进行笼统的、抽象的评价。
（3）非全面性。
客户们也会对自己的商品进行全方位的评估，但实际上，很多客户只是根据一些经典的标准来衡量自己的商品。
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Ｃ ） 试 拼 试装 检验 （ ＭＢ ３ ） 。通 过 在 实 际 白车 身
上 对零 件 进行 匹配 认可 ，主要针 对零 件 本身 以及 零 件与 零件 之间 的匹配 缺 陷进行改 进 。 综 合 匹配流程 图如 图 １ 所示。 综 合 匹配方 法一般 分 为 Ｃ ｕ ｂ ｉ ｎ ｇ和 ＭＥ Ｉ Ｓ Ｔ Ｅ Ｒ — Ｂ Ｏ Ｃ Ｋ两 大部 分 ，下 面我 将 逐一 介 绍这 两 种 匹配 方 法 的侧 重点 与一 般流 程 。
（ ２ ） 需要 结构 保证 的匹配 。 零 件 由于结构 问题
所产 生物 理变 形 ， 产 生松 动或 者 间隙面 差 ， 通常 需
要增 加定 位销 或者 加强筋 等措 施来 保 证 ，比如 前 保格栅 和前 盖匹配 间 隙偏大 、 后三角 窗尾部 翘起 。 （ ３ ） 造 型及结 构造成 的缺 陷匹配 。 造 型上 出现 缝 隙偏大 、 有漏 洞漏 缝 ， 一 般需 要加 翻边 等 方式 来 解 决 ，比如密封 条 与玻璃 与 车身钣 金 的匹 配常 出
５ ４ 制 造 工艺
轻型 汽 车技 术
２ ０ １ ７ （ ４ － ５ ）
提 高 汽车 感知质 量 的综 合 匹配方 法
史维新
（ 南京汽 车集 团有 限公 司 ）
摘
要： 在 汽 车 市场 竞 争 日趋 激 烈 的 大环 境 下 ， 顾 客 选择 的 目光 更 多的 是从
汽车 感知 质量 中而 来 ， 所 以提 高汽 车感知 质 量对 各 个生产 厂 商 尤其 重要 。一般 提 高汽 车 感知质 量 的手段 是 采 用综 合 匹 配的 方 法 Ｍａ ｔ ｃ ｈ Ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ 简称 ＭＢ ，包含 内
控制 方法 的重要依 据 。可 以大 大缩 短产 品 开发 周
零 部件 在 Ｃ Ｕ Ｂ Ｉ Ｎ Ｇ上 匹配完后 ，还 需要 结合 装 车 情 况进行 分 析 ， 得 出最 佳尺 寸配 合方 案 ， 提升 整 车 精 细化水 平 。
程 。它提供 了一种手段 、 焊接总成 、 车 身外 覆 盖 件 、 内外 饰 件 以及 整 车 进行 匹 配和测 量分 析 ， 对 尺寸 、 配合 、 缝隙 、 平 整 度 、与 尺寸 匹配 相关 的拼焊 或装 配 的工艺 性等 匹 配 结果 进行 测量 评 价 ， 分 析 匹配缺 陷产 生 的原 因 ，
外饰综 合 匹配和 车 身综合 匹配 。
关 键词 ： 感 知质 量 综合 匹配
１ 综 合 匹配 的定 义 与研 究
综 合 匹配是 一个 反 复 的匹配 分析 和改 进 的过
段 由浅至深 、由单件 到 系统 的对零 件前 期状 态进
行 调整 及认 可 ， 并 为最终量 产做 好准备 。 三个 阶段
合实际车身匹配进行分析 ，因为实际车身肯定存
在 偏差 ， Ｃ Ｕ Ｂ Ｉ Ｎ Ｇ是 接 近理 论数 模 的标 准 车身 ， 不
能模 拟 车身偏差 对零 部件 尺寸 匹配 的影 响 。 因此 ，
价整 体尺 寸及 效果 。 零 件在 ｃ ｕ ｂ ｉ ｎ ｇ 上 的匹配结 果 ， 是 校 正 原 设 计 缺 陷 和 不 足 进 行 设 计 数 据 模 型 更 改 、校 正零部 件 制造偏 差 超差 问题 进行 制造 过 程
简述 如下 ：
ａ ） 预 匹配认 可 （ ＭＢ １ ） 。通 过 在检 具 上对 零件
进 行认 可 ，主要 针对 零件 本身 存在 的缺 陷进 行整 改， 保证 单件 尺寸 和外观 质量 。 ｈ ） 综 合尺 寸 匹配认 可 （ ＭＢ ２ ） 。通 过 在 主模 型 或标 准 的 白车 身上对 零件 进行 匹配认 可 ，针对零 件 本 身 以及 零 件 与 零 件 之 间 的 匹配 缺 陷进 行 改
由于零 件 强度不 够或 相互 零件 之 间收缩 率不 同而
结阶段 后 ， 根据车身 的数模 ， 按 １ ： １ 比例制作 的
一
产生的问题 ， 产生按压偏软 、 装配困难等问题 ， 需
要 更换 材料 或 配 比 ， 比如前 档玻 璃 和前 档密 封条 、 Ａ柱 匹配松 动 等 因为材 质 的不 同而 产生 变形 和 间
板进 行模 拟装 配 ， 零件 与零 件 ， 零件 与标 准模 块 问
判 断零 部件 或车 身件 偏差对 配 合尺 寸 的影 响是 十
分 有效 的 ，但是 在 Ｃ Ｕ Ｂ Ｉ Ｎ Ｇ上 匹配完成 后还 要结
的 匹配 分析 ， 测量 评价 零件 装 配 陛能 、 外观 、 间隙 、
面差 。Ｃ ｕ ｂ ｉ ｎ ｇ 作 用 主要 有 以下几 个方 面 ： １ ）直观 的对 汽 车 内外 饰 的设计 进 行评 审 ， 评
现此类 问题 。 （ ４ ） 通过 其他方 式如材 料等 调整 的匹配 。 通 常
２ Ｃｕ ｂ ｉ ｎ ｇ的 匹 配方 法
Ｃ ｕ ｂ ｉ ｎ ｇ翻 译 成 确 切 术 语 可 以 叫功 能 主 模 型 （ Ｆ Ｕ Ｎ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ ＡＬ ＭＡ Ｓ Ｔ Ｅ Ｒ ＭＯ Ｄ Ｅ Ｌ ） 。其本 质是检 具 ， 可 以理 解 为高级 检具 。在 产 品研发 到 整车 数据 冻
进。
指导模具改进 、＿ ［ 装设备的调整 、工艺参数的优
化、 产 品设计 和产 品技术 规范 的更改 。
综 合 匹配 的流程 一般 分 为三个 阶段 ，三个 阶
图 １ 综合 匹配 流 程 图
轻型 汽 车技 术
２ ０ １ ７ （ ４ － ５ ） 调整 。
制 造 工艺 ５ ５
隙。 Ｃ Ｕ Ｂ Ｉ Ｎ Ｇ作 为 尺寸 匹 配分 析 的先 进 ＿ Ｔ 具 对 于
个标准化的车身模型 ， 一般用航空用铸铝制作 ，
这种 标 准化 的车 身模 型就 叫做 Ｃ ｕ ｂ ｉ ｎ ｇ 。由于 完全 按 照设 计数 据制 造 ，并且 采用 精密 的数 控 机床 进 行加 工 ，使 整个 主模 型 的尺寸 相对 于设 计 数模 可 以说 是零 偏 差 。主模 型能 同时对 内外饰 件 和仪 表