汽车静态感知质量评价体系研究
汽车静态感知质量评价体系分析
车辆工程技术38 车辆技术1 感知质量的基本概述 简单来讲，所谓的“感知质量”指的是在当前汽车功能性趋同化较为显著的当代社会，用户选车的第一印象和决定因素，从技术广义上面来讲，它主要包括汽车品牌、产品用户口碑、设计产品质量、制造生产工艺及实际操作用户体验等，而从狭义上面来讲，汽车产品静态环境感知产品质量评价是泛泛指购车顾客通过内部视觉、听觉、触觉和外部嗅觉等多种感知质量方式，对一个车辆进行设计和生产制造的精致度和程度、可靠性、安全性和舒适性等所需要做的主观价值评价。
经大量调研数据分析可知，在当前社会主义市场经济不断发展和人们物质生活水平不断提高的产业时代背景下，顾客在选购汽车产品时,某些主观因素往往会导致使一些顾客在未经正式允许使用任何汽车电子产品前,就对汽车产品本身的实际质量性能产生一个主观的印象,即所谓的感知质量,具体来看感知质量具有如下显著特征如下： 其一，客体主观性的理论相对性。
很多顾客在初次选择同类产品时,不会舍二择一就近购买,而是货比三家,对目前市场上所有在售同类产品的顾客总体服务质量水平进行相对比较。
在所有的产品质量影响因素中,顾客不太有可能通过进行全面的质量比较最后来决定选择最优,只是对自己最为关心的质量因素可以进行大的衡量,并且这种大的衡量都与大是相对的,顾客往往正是从这种大的相对性中最终选择了自己认为满意的一个产品； 其二，非主观客体全面性。
尽管企业顾客也可以试图对自己产品的整体各种使用质量及其特性性能进行全面性的判断,但实际上,绝大多数企业顾客只是根据部分一些典型的质量指标或者一些自认为重要的质量指标等来评价自己产品的各种整体使用质量。
2 汽车静态感知质量评价体系的应用概述2.1 感知质量评价方法 为了使感知质量评价结果具有统一性和便于统计性,需要明确评价感知结果质量的具体评价办法方式、评价质量项目及具体评价质量标准,从而能够使不同类别评价者的感知结果评价具有科学可比性和科学统计性，具体而言本文主要从如下两方面对当前整车视觉感知系统质量状况进行全面分析评估：2.1.1 形象评价分析 对中国汽车品牌形象设计方面的具体描述主要从汽车安全性、耐久性、坚固性、协调性及汽车使用者的满意度五个主要方面上来进行具体表达，具体而言汽车安全性无论是对汽车驾驶者还是对乘车者来说都应如是第一般来考虑安全要素,需要通过坚固的车体外形、材料及其在车辆上的抓地力等要素来准确表达,可以给普通用户驾驶带来极大安全感；产品耐久性的最大特点主要是由于使用方便经济、易于日常维护,同时使用可靠性高。
静态感知质量评价研究
静态感知质量评价争辩1静态感知质量评价体系1.1静态感知质量评价维度。
潜在客户在端详车辆产品的过程中，有一些区域是必定会关注的，如车辆外部的前机盖、格栅，内部的仪表板、门饰板等，而在这些关注区域又有一些肯定会关注的焦点，如机盖的缝隙、仪表板的材质，而相对关注不高的区域对用户第一印象的塑造并不明显。
依据这些特性，我们引入了关注度的概念，用100人里被关注的频度表示。
通过设置肯定比例的人群做问卷调查，统计出各区域的关注度，作为该区域问题的权重，体现出缺陷的及整改的紧迫度。
为了使统计更加简化，我们依据调查结果把整车设置[0，25%]、[26%，50%]、[51，75%]、[76%，100%]4个区域、标记为A、B、C、D，来表示不同位置的关注度。
A、B区域是在评审过程中重点关注的区域，C、D区域则次之，分别赋权重值10、5、2、1，来标示不同关注位置的优先级。
对于不同的关注区域，可实行不同的改善策略，对于高关注区域问题设置高优先级，取得最大的费效比。
感知质量评价是一种主观评价，评价的语言很难量化，使得静态感知质量很难直观地表达出来，但设计者需要用肯定的手段诠释用户的推断，把主观感觉转化为合理的、可量化操作的标准，用以直观的衡量问题的严峻度，6分是我们可以接受的程度，5分及以下需要整改。
进行静态感知质量评价时，为了避开小样本偏离过大，一般把不同评价人员评价的分值剔除比较离谱的分值后取平均分，将主观评价客观化。
为了保证肯定的精度，一般将最小单位设为0.5分。
静态感知质量评价遵循肯定的挨次，一般由外到内、由整体到局部进行，通过问题属性可以把静态感知质量问题分为三大类：内外饰整体外观、总布置及人机（含操作评价）、电子电器性能，掩盖外部感知质量、内部感知质量、上下车便利性、乘坐舒适性、操作便利性及舒适性、驾乘视野、驾乘空间、储物空间、维保便利性、发动机舱、行李舱、电子电器性能等共12个维度、318个小项。
1.2静态感知质量评价流程。
静态感知质量在汽车新产品研发过程中的应用研究
静态感知质量在汽车新产品研发过程中的应用研究作者：张世晓来源：《企业科技与发展》2016年第01期【摘要】随着国内客户对车辆品质关注度的不断提升，静态感知质量作为影响车辆品质的一个重要因素，越来越被各大汽车公司所关注。
文章通过介绍静态感知质量在整个汽车新产品研发过程中各阶段的关注点及静态感知质量评价系统，探讨静态感知质量在汽车新产品研发过程中的应用。
【关键词】静态感知质量；汽车；新产品研发；应用【中图分类号】U462 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2016）01-0058-04目前随着国内汽车市场成为世界第一大汽车市场，市场竞争日益激烈。
当汽车的客观性指标（汽车性能、配置、可靠性质量）逐步变成业界的标准后，主观性指标（服务和感知质量）将逐步成为竞争要点。
静态感知质量作为车辆主观性指标的一个重要指标，越来越被各大汽车公司所关注。
在这种趋势下，各汽车企业需要更加关注静态感知质量在汽车新产品研发过程中的应用，提升产品的静态感知质量，从而提升产品的竞争力。
1 静态感知质量简介静态感知质量主要是客户通过感知（听、看、闻、摸）来感受产品特性。
对于汽车行业而言，静态感知质量是指从客户与市场角度来看待产品品质。
静态感知质量更为注重细节、用料与做工等方面。
好的静态感知质量是造型设计与工程的完美结合，并配以优质材料的产物，它臻于给客户以愉悦喜好的第一印象，而不是去减少客户的抱怨。
高品质的静态感知质量使得客户有物有所值的满足感。
当汽车的客观性指标（汽车性能、配置、可靠性质量）逐步变成业界的标准后，客户对汽车产品实际的质量差异很难有效区分，主观性指标（服务和静态感知质量）将逐步成为竞争要点。
在这种状况下，提高产品的静态感知质量，使客户将不同的产品进行差异化对待，进而引起客户购买的欲望，并培养客户对品牌的忠诚度，能有效地提高企业产品的市场竞争力。
此外，静态感知质量的提高也能够提高客户愿意为产品支付的价格水平，增加产品的附加值。
汽车外观静态感知质量控制方法
度就不 同。这样质 量控制的效率能 得以快速提 高。
（ ） 领 域 分 解 三
根 据三年来的反 复试 验和对统计 结果的分析 ，我们
将客 户对汽车 的感 知领域分为 ３ 方面 、３ 种类型 。如 个 ７ 图三 所示。其 中这三个方 面的交集为整合 类，即客 户最 为关注的类型 。至此，对客 户感知领域也 划分出优 先顺
量 的工 具。同时为 工程开发部 门与生产制造 部门的无缝 衔接提 供了有效 的工具。 由于整车检具 的准 确和方便 ，
能 够快 速 、准确 的发现问题 的根 本原 因，它已经成为 汽 此外， 由于不 同节点 的交付 物不同，感知领域 所涉 及到的数量也 不同。在项 目前期，可能涉及 到的领域较 少而偏 向整体 ；而随着项 目的不断前进， 项 目后期涉及 的领域越来越 多而且偏 向单件和整合 。对于不同的项 目
过严密 的结构设计 以及 先进 的加 工工艺，整体 精度达 到 ＋－ ．５ｍ 的整车检具便 应运而生 。它能够 用于安 装验 ／０ ２ｍ
证乘员舱 几乎所有 的零件 （０ 余个 子系统 ），是 整车研 １０ 发过程 中唯一的 “ 理论 白车身” 。整车检具 的主要作 用
是 用以检 验样车试 制和 零件认可 阶段的真实零 件制造质
（ ）优 先级分解 二 我们根据 汽车的可视 区域，把整车分成 如 图二所 示 的 Ａ 、Ｃ 、Ｂ 、Ｄ四种 区域 ，来标示不 同关注位置 的优 先 级，Ａ 区域 是在质量检 查和控制环节 中重 点关注 的区 ，Ｂ 域，Ｃ Ｄ 区域则次之 ，对于不 同的区域，投入 的关注程 。
图四．整车开发流程
知质量 问题必 可少的一项 。通过 虚拟评 审确定问题清 单， 跟踪解决直到 问题关 闭， 在这个过程 中，主要利 用前 文
[感知质量系列] 1-2汽车感知质量概述
![[感知质量系列] 1-2汽车感知质量概述](https://img.taocdn.com/s3/m/45df28201a37f111f0855b49.png)
Class-B
A级
Class-A
E级 Class-E D级DC级lass-D C级 Class-B B级 Class-B A级 Class-A
基础的 common Basis
最低要求的Primary basis
900 / 1000 pts 惊喜和愉悦Surprise and delight 技术豪华Deluxe technology
竞品分析 Competitiv e analysis
各阶段 造型评実
Style evaluation
造型，技术，性能的交汇 The convergence of style, technology,
performance
各阶段 A面评実
Class A evaluation
各阶段数据及模型评実 定义固化
宠户感受到的，车辆设计和制造的精心程度
Perception by the customers that how elaborate the vehicle design and manufacture.
What 汽车感知质量 The Perceived Quality of Vehicle ？
既成用户 users
细节处 理
Details
牢固性
Robustene ss
协调性
Harmony
感知质 量
PQ
视觉安全
Visual Safety
精致
Delicacy
舒适性
Comfort
Analyse 车辆感知质量特性分析 The Vehicle Property in the PQ
D级以上 Class D+
C级
Class-C
静态感知质量在汽车新产品研发过程中的应用研究
域。 静态感知质量关注度可以作 为问题更改优 先级 的参
考 ，不同关注度的问题可以投入不同的精 力、时间和更改 成本。
外饰 Ａ区：从地面 ５０—２００ ｃｍ 高度范围；合金 ／ 抛光轮毂 （包括 螺母、螺 ０冒）；高度１盱 １７０ ｃｍ 的车顶。
内饰 Ａ区：座椅 （乘员高可见区）；仪表板 ／副仪表 板 ／门饰板扶手恃征以上高可 区 。
４．３．２ Ｂ区 外饰 Ｂ区： 地面到 ５０ ｃｍ 的高度 ；高于 ２００ ｃｍ
图 ３ 静态感知质量项
４．２
静态感知质量评价 比较 主观化 ，评价 的语言很难量 化 ，使静态感知质量很难量化地表达 出来 ，这里采用 １ ０ 分制来表达客户对于所感知到的静态感知质量质量满意度 ， 将主观化难以量化的特 性用数字来区分 ，从而实现可量化。
１～５分为产品没有ｉ 至０客户期望 ，产品在细分市场没 有竞争力；６分为产品部分达到客户期望 ，产品在细分市 场竞争力不明显；７分为产品刚达到客户期望 ，产 品在细 分市场处于 中等水平 ；８分为产品达到了客户期望 ，产品 在细分市场比较有竞争力；９分为产品在细分市场与竞争 对手有明显优势 ，产品超出了客户期望，客户看到产品会 表现出，ｆ 【喜；１ ０分为产品已经可以重新定义细分市场 ，产 品远远超出了客户期望。
静态感知质量评价时可以把不同评审人员评价的分值 剔除比较离谱的分值后平均 ，将主观评价客观化。为了易 于区分，—般将最小单位设为 ０．２５分。
４．３ 静态感知质量关注度
根据汽车的可视区域，把整车分成 Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ四种 区域 ，来表示不同位置的关注度。Ａ、Ｂ区域是在评审过 程中重点关注的区域 ，Ｃ、Ｄ区域则次之 ，对于不同的区 域 ，投入的关 呈蔚 口更改成本也不同。 ４．３．１ Ａ区
感知质量评审在汽车研发中的运用
感知质量评审在汽车研发中的运用随着家庭拥车量的迅速增加，用户对汽车的要求已从故障率低的必然质量需求上升到驾乘体验好的感知质量需求。
消费者从看到汽车、试乘试驾，进而购买、使用汽车，直至成为品牌忠诚用户向他人推荐汽车，其感知体验至关重要。
将客户的驾乘体验通过感知质量评审策划，将有限的研发资源精准地投入到影响客户体验感、超出客户期望的魅力点的设计开发过程中，提升产品核心竞争力、提升感知质量已经成为整车研发过程中的重要课题。
感知质量评审手段主要分为数据评审、模型评审、实车评审，在评审过程中将客户的需求转化为技术性参数目标，并在整车设计开发过程中逐步完成设计目标，在不增加成本的情况下，提升整车的感知质量。
1 整车感知质量顾客在购买及使用汽车的过程中，通过视觉、嗅觉、触觉、听觉等基础感知的主观感受，结合交互操作和心理感觉，对汽车产品有一个直观的质量判断，这就是感知质量。
一款感知质量表现优秀的汽车产品，会在顾客看到它的第一眼起，就给顾客以高魅力、高质量的主观体验，从而促使顾客作出购买的决定。
通过调研得出的顾客对汽车感知的敏感度曲线，如图1所示。
图1 顾客对汽车感知的敏感度曲线感知质量不同于通常认知的过程一致性质量和设计可靠性质量。
过程质量和设计质量是理性的、客观的、可度量的、绝对的；而感知质量是感性的、主观的、难以度量的、相对的。
感知质量的这些特点造成无法用一般的质量工程方法对汽车产品开发进行管理。
只有将感知质量转化成可度量的工程化语言，在产品开发过程中才有可能实现感知质量的提升。
图2示出2种车型的电动座椅控制面板。
图2 汽车电动座椅控制面板图2a所示的A车型电动座椅的控制面板内沉，并采用不同纹理形成分件效果；外观模拟座椅形状，容易理解；局部采用电镀装饰，增加精致感；调节手柄操作时无遮挡；四向调节旋钮表面有触点，增加操作手感；给顾客带来做工和质量高档的主观感受。
图2b所示的B车型电动座椅控制面板没有内沉，无开关面板特征；手柄无装饰，塑料感强；调节手柄操作时受到上层结构遮挡，不易操作；整体感觉略显廉价，是典型的感知质量问题。
关于展车静态感知质量的评价方法要点
关于展车静态感知质量的评价方法要点下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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30 汽 车 工 艺 与 材 料 AT&M
2019 年 第 4 期
生产
WORKSHOP
现场
SOLUTION
发流程均已完备，随着用户越来越关注品牌质量， 国内汽车公司更加重视感知质量开发。
并 完 善 ，而 系 统 全 面 的 评 价 体 系 是 汽 车 感 知 质 量 的核心研究内容。
3 感知质量评价体系
图 1 汽车静态感知质量关注点
中国自主品牌试水中高端市场过程中已经具 备 相 关 乘 用 车 静 态 感 知 质 量 的 开 发 经 验 ，期 间 不 断 优 化 整 车 开 发 流 程 ，完 善 整 车 感 知 质 量 开 发 工 作 ，国 内 自 主 品 牌 纷 纷 建 立 静 态 感 知 质 量 评 价 体 系与工作流程，为新产品项目提供更高品质。 2.3 研究内容及现状
作者简介：许丽（1985—），女，中级工程师，工学学士，研究方向为 汽车静态感知质量等。
行 业 的 应 用 情 况 ，在 实 际 项 目 中 开 发 属 于 自 主 品 牌的汽车静态感知质量评价体系。
2 汽车感知质量
2.1 简介 汽车感知质量是指汽车在用户使用过程中能
感知（看、听、闻、摸、用）到的质量，围绕用户对汽 车的观看/驾驶过程的场景，给用户带来最大程度 的愉悦质量，区别于汽车传统质量，它关注的是给 目标用户带来一定程度的惊喜/感情化元素等。
静 态 感 知 质 量 [1] 是 指 车 辆 静 止 状 态 下 的 感 知 质 量 ，它 更 多 关 注 的 是 汽 车 外 观 、精 致 化 设 计 、人 机工程个性化设计以及便利性等，如图 1 所示，好 的 静 态 感 知 质 量 设 计 给 用 户 以 高 颜 值 、精 品 及 舒 适等情感化好评，能持续提升用户品牌忠诚度；动 态感知质量关注车辆的驾驶性能在用户使用过程 中的舒适性/愉悦性，如驾驶性、换挡性能、制动性 能、转向性能、操纵稳定性、驾乘舒适性及 NVH 性 能等。 2.2 应用
3.1 自主品牌汽车静态感知质量评价体系发展 3.1.1 借鉴参考阶段
由于国外对乘用车感知质量的要求大部分不 适 用 于 国 内 汽 车 产 品 和 消 费 者 需 求 ，且 初 始 从 业 工程师的感知质量意识薄弱，工程经验少，对评价 内 容 和 评 审 标 准 方 法 等 认 识 不 足 ，导 致 在 项 目 开 发 过 程 中 应 用 较 为 困 难 ，所 以 将 美 国 评 价 系 统 原 型调整为初级评价系统，并在实车上先行验证，对 已经量产车型和核心对标车进行多轮评价以获得 量 产 车 型 感 知 质 量 差 距 项 ，确 保 初 级 评 价 系 统 的 适用性。感知质量评价体系包含评审初级/分解项 （见图 2），评分标准（见表 1）、评价方法与技巧。
汽车行业标杆
远远超出
现有顾客都完全满意， 与竞争对手相比有明
车型品质极好
显优势
超出
Hale Waihona Puke 明显的优胜车型，现有 比大多数车辆有优
顾客都完全满意
势，有竞争力
部分超出
中等水平，用户比较满 处于重点水平，有一
目 前 ，汽 车 感 知 质 量 研 究 分 为 动 态 感 知 质 量 和 静 态 感 知 质 量 ，其 研 究 内 容 在 整 车 开 发 过 程 中 包含用户需求分析（市场调研）、对标研究（对标数 据 库）、经 验 问 题 库 、目 标 策 略 制 定（细 分 市 场 定 义）、评价体系（虚拟数据/实物）、整车/零部件静态 感 知 质 量 技 术 规 范 和 具 体 项 目 指 导 文 件 、问 题 管 理 推 进 系 统 、单 一 典 型 问 题 解 决 方 案 库 等 。 自 主 品牌在中国市场用户需求分析（市场调研）上相比 于国际品牌有一定优势，对标数据库也初具规模， 其 他 方 面 仍 然 处 于 初 级 阶 段 ，需 要 不 断 积 累 经 验
关键词：汽车 静态感知质量 评价体系 中图分类号：U466 文献标识码：B DOI：10.19710/ki.1003-8817.20180251
1 前言
“感知质量”的概念最早在 1982 年由北欧学者 提出，早期仅应用于服务行业，在汽车行业上的应 用开始于 20 世纪 90 年代中后期。国外整车厂将 感 知 质 量 融 入 汽 车 设 计 中 ，欧 美 车 企 称 为 汽 车 感 知 质 量 ，日 韩 企 业 称 为 品 质 保 证 或 精 致 精 细 工 程。2000 年后，汽车感知质量理念逐渐由合资品 牌引入国内汽车行业，近 10 年来，随着中国自主品 牌 逐 渐 摆 脱“ 低 价 低 质 ”的 困 境 ，汽 车 感 知 质 量 在 自 主 品 牌 中 应 用 越 来 越 广 泛 ，国 内 自 主 品 牌 形 成 了各具特色的感知质量评价体系及相应的项目应 用 模 式 ，也 在 日 益 增 长 的 车 型 上 不 断 得 到 验 证 。 国内汽车感知质量的整体研究还处于初级阶段， 其研究方向包括静态感知质量和动态感知质量， 其 内 容 包 含 评 价 体 系 、项 目 过 程 控 制 和 组 织 机 构 建设。本文以静态感知质量评价体系为研究课 题，从感知质量的概念出发，介绍感知质量在汽车
6 . 成本 实惠
1. 设计 爱上它
2. 静态感知质量 看/感觉它
5. 安全感觉 信任
3. 动态感知质量 驾驶
4. 多功能质量 好用
图 2 感知质量特性/评价体系示意
表 1 感知质量评分标准
感知质量评分标准
顾客等级描述
竞争对手对比
顾客期望 顾客情绪反应
现有客户完全满意，车 重新定义细分市场/
辆品质非常出色
生产
WORKSHOP
现场
SOLUTION
汽车静态感知质量评价体系研究
许丽
（上汽通用五菱汽车股份有限公司，柳州 545007）
摘要：从汽车品质定义出发，提出了感知质量的概念，并针对汽车静态感知质量评价体系 进行研究，对比国内外汽车行业感知质量评价体系的差异，提出适合中国自主品牌的静态感知 质量评价体系研究方法，建立汽车静态感知质量评价体系。