汽车感知质量问题评审方法优化研究
汽车静态感知质量评价体系分析
车辆工程技术38 车辆技术1 感知质量的基本概述 简单来讲，所谓的“感知质量”指的是在当前汽车功能性趋同化较为显著的当代社会，用户选车的第一印象和决定因素，从技术广义上面来讲，它主要包括汽车品牌、产品用户口碑、设计产品质量、制造生产工艺及实际操作用户体验等，而从狭义上面来讲，汽车产品静态环境感知产品质量评价是泛泛指购车顾客通过内部视觉、听觉、触觉和外部嗅觉等多种感知质量方式，对一个车辆进行设计和生产制造的精致度和程度、可靠性、安全性和舒适性等所需要做的主观价值评价。
经大量调研数据分析可知，在当前社会主义市场经济不断发展和人们物质生活水平不断提高的产业时代背景下，顾客在选购汽车产品时,某些主观因素往往会导致使一些顾客在未经正式允许使用任何汽车电子产品前,就对汽车产品本身的实际质量性能产生一个主观的印象,即所谓的感知质量,具体来看感知质量具有如下显著特征如下： 其一，客体主观性的理论相对性。
很多顾客在初次选择同类产品时,不会舍二择一就近购买,而是货比三家,对目前市场上所有在售同类产品的顾客总体服务质量水平进行相对比较。
在所有的产品质量影响因素中,顾客不太有可能通过进行全面的质量比较最后来决定选择最优,只是对自己最为关心的质量因素可以进行大的衡量,并且这种大的衡量都与大是相对的,顾客往往正是从这种大的相对性中最终选择了自己认为满意的一个产品； 其二，非主观客体全面性。
尽管企业顾客也可以试图对自己产品的整体各种使用质量及其特性性能进行全面性的判断,但实际上,绝大多数企业顾客只是根据部分一些典型的质量指标或者一些自认为重要的质量指标等来评价自己产品的各种整体使用质量。
2 汽车静态感知质量评价体系的应用概述2.1 感知质量评价方法 为了使感知质量评价结果具有统一性和便于统计性,需要明确评价感知结果质量的具体评价办法方式、评价质量项目及具体评价质量标准,从而能够使不同类别评价者的感知结果评价具有科学可比性和科学统计性，具体而言本文主要从如下两方面对当前整车视觉感知系统质量状况进行全面分析评估：2.1.1 形象评价分析 对中国汽车品牌形象设计方面的具体描述主要从汽车安全性、耐久性、坚固性、协调性及汽车使用者的满意度五个主要方面上来进行具体表达，具体而言汽车安全性无论是对汽车驾驶者还是对乘车者来说都应如是第一般来考虑安全要素,需要通过坚固的车体外形、材料及其在车辆上的抓地力等要素来准确表达,可以给普通用户驾驶带来极大安全感；产品耐久性的最大特点主要是由于使用方便经济、易于日常维护,同时使用可靠性高。
汽车大灯感知质量评价方法
AUTO TIME2020/12Automobile culture 丨汽车文化027车时代在分析测试车辆前照灯的实际照明作用效果时，不仅必须要综合考虑车内环境、道路、光照等各种客观因素，还要综合考虑车辆驾驶员对其眼睛的直接刺激或者其照明作用范围对车辆驾驶员正常驾驶运动条件的直接影响等其他主观因素。
为了充分保证每个前照灯主观测试的测量全面性和测试综合性，本文重点阐述了客观尝试测量结果分数和主观测试评价结果分数的确定，分别对每个前照灯测试进行两个测试，并分别设置至少一个主观测量分数指标和至少一个测试评价结果指标，最后可以得出一个定量化的测试评价结果。
1 评价前提整车和通用前照灯组件总成均必须要严格符合汽车相关国家法律法规标准要求，评价所使用的整车试验设施场地、设备、环境均必须要按实际整车使用中的路况进行提前预计设定好，评价工作人员5人以上，至少要具有3年以上通用汽车产品专业评价工作经验背景。
2 评价方法除了能够满足现行国家和周边地区道路汽车专用前照灯道路照明管理法规的具体要求外，道路汽车照明使用值的具体要求也分别体现在专用道路的不同车道长度和同等宽度使用区域。
根据汽车驾驶员的实际道路使用照明情况，将汽车前照灯的实际道路交通照明使用效果可以分解成较为不同的几个维度。
以上数据分解方法是以机动车辆和其他各类道路交通使用者的车辆敏感度情况为数据基础，在现场对不同敏感维度车辆进行综合加权、测量和客观化的评分。
通过实机模拟实际汽车驾驶中的环境，对汽车前照灯的高抗眩光和均匀性性能进行总体评价和综合评分。
将测量客观现场指标测量评价数据与主观现场评价数据相结合，总结不同领域参与者测量得出的不同指标评价结果。
采用系统相应的性能计算公式和检测条件使该公式可以计算性能指标值，以准确衡量系统性能指标。
大灯灯光照明应用效果测量评分标准为10分，其中客观实验测量6分，主观测量评价4分。
评价近光尺度主要包括近光的实际照明时间亮度、均匀度、距离、宽度、舒适度、截止紫外线和眩光，以及远光的亮度、均匀度、距离和宽度。
汽车外观静态感知质量控制方法
度就不 同。这样质 量控制的效率能 得以快速提 高。
（ ） 领 域 分 解 三
根 据三年来的反 复试 验和对统计 结果的分析 ，我们
将客 户对汽车 的感 知领域分为 ３ 方面 、３ 种类型 。如 个 ７ 图三 所示。其 中这三个方 面的交集为整合 类，即客 户最 为关注的类型 。至此，对客 户感知领域也 划分出优 先顺
量 的工 具。同时为 工程开发部 门与生产制造 部门的无缝 衔接提 供了有效 的工具。 由于整车检具 的准 确和方便 ，
能 够快 速 、准确 的发现问题 的根 本原 因，它已经成为 汽 此外， 由于不 同节点 的交付 物不同，感知领域 所涉 及到的数量也 不同。在项 目前期，可能涉及 到的领域较 少而偏 向整体 ；而随着项 目的不断前进， 项 目后期涉及 的领域越来越 多而且偏 向单件和整合 。对于不同的项 目
过严密 的结构设计 以及 先进 的加 工工艺，整体 精度达 到 ＋－ ．５ｍ 的整车检具便 应运而生 。它能够 用于安 装验 ／０ ２ｍ
证乘员舱 几乎所有 的零件 （０ 余个 子系统 ），是 整车研 １０ 发过程 中唯一的 “ 理论 白车身” 。整车检具 的主要作 用
是 用以检 验样车试 制和 零件认可 阶段的真实零 件制造质
（ ）优 先级分解 二 我们根据 汽车的可视 区域，把整车分成 如 图二所 示 的 Ａ 、Ｃ 、Ｂ 、Ｄ四种 区域 ，来标示不 同关注位置 的优 先 级，Ａ 区域 是在质量检 查和控制环节 中重 点关注 的区 ，Ｂ 域，Ｃ Ｄ 区域则次之 ，对于不 同的区域，投入 的关注程 。
图四．整车开发流程
知质量 问题必 可少的一项 。通过 虚拟评 审确定问题清 单， 跟踪解决直到 问题关 闭， 在这个过程 中，主要利 用前 文
汽车静态感知质量评价体系研究
30 汽 车 工 艺 与 材 料 AT&M
2019 年 第 4 期
生产
WORKSHOP
现场
SOLUTION
发流程均已完备，随着用户越来越关注品牌质量， 国内汽车公司更加重视感知质量开发。
并 完 善 ，而 系 统 全 面 的 评 价 体 系 是 汽 车 感 知 质 量 的核心研究内容。
3 感知质量评价体系
图 1 汽车静态感知质量关注点
中国自主品牌试水中高端市场过程中已经具 备 相 关 乘 用 车 静 态 感 知 质 量 的 开 发 经 验 ，期 间 不 断 优 化 整 车 开 发 流 程 ，完 善 整 车 感 知 质 量 开 发 工 作 ，国 内 自 主 品 牌 纷 纷 建 立 静 态 感 知 质 量 评 价 体 系与工作流程，为新产品项目提供更高品质。 2.3 研究内容及现状
作者简介：许丽（1985—），女，中级工程师，工学学士，研究方向为 汽车静态感知质量等。
行 业 的 应 用 情 况 ，在 实 际 项 目 中 开 发 属 于 自 主 品 牌的汽车静态感知质量评价体系。
2 汽车感知质量
2.1 简介 汽车感知质量是指汽车在用户使用过程中能
感知（看、听、闻、摸、用）到的质量，围绕用户对汽 车的观看/驾驶过程的场景，给用户带来最大程度 的愉悦质量，区别于汽车传统质量，它关注的是给 目标用户带来一定程度的惊喜/感情化元素等。
静 态 感 知 质 量 [1] 是 指 车 辆 静 止 状 态 下 的 感 知 质 量 ，它 更 多 关 注 的 是 汽 车 外 观 、精 致 化 设 计 、人 机工程个性化设计以及便利性等，如图 1 所示，好 的 静 态 感 知 质 量 设 计 给 用 户 以 高 颜 值 、精 品 及 舒 适等情感化好评，能持续提升用户品牌忠诚度；动 态感知质量关注车辆的驾驶性能在用户使用过程 中的舒适性/愉悦性，如驾驶性、换挡性能、制动性 能、转向性能、操纵稳定性、驾乘舒适性及 NVH 性 能等。 2.2 应用
浅析汽车外观感知质量控制方法[权威资料]
![浅析汽车外观感知质量控制方法[权威资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/2e6635c985254b35eefdc8d376eeaeaad1f316d1.png)
浅析汽车外观感知质量控制方法本文档格式为WORD,感谢你的阅读。
【摘要】随着工业技术的发展和科学管理水平的日益提高，人们对于质量管理概念的理解也在逐渐演变，质量管理正逐渐由“消除不满意”向“追求满意”发展。
这就要求企业不断改进质量，实施质量改进活动，不断提升自身竞争力。
产品的质量根源在于设计，文章就汽车产品设计质量以及设计质量的控制方法做了探讨。
通过在设计阶段提高产品感知质量来提升产品的竞争力。
【关键词】汽车感知质量F407 A【Abstract】As industry developingscientific management improving step by step, the concept of quality management in people mind was changed gradually also; it was upgraded from “eliminate dissatisfaction” to “pursuesatis faction”. It requests enterprises have to continually improve quality to enhance self-competition capability.Product quality is originate from design. The paper research the design quality and how to control design quality in auto product. To enhance product competitiveness by improve the perceptual quality of product.【Keywords】 Automobile , Perceptual quality1设计质量的重要性近年来，随着汽车消费市场的越来越火爆,消费者对于汽车产品的认知也越来越成熟，越来越多的消费者对于产品的质量有了新的要求。
感知质量评审在汽车研发中的运用
感知质量评审在汽车研发中的运用随着家庭拥车量的迅速增加，用户对汽车的要求已从故障率低的必然质量需求上升到驾乘体验好的感知质量需求。
消费者从看到汽车、试乘试驾，进而购买、使用汽车，直至成为品牌忠诚用户向他人推荐汽车，其感知体验至关重要。
将客户的驾乘体验通过感知质量评审策划，将有限的研发资源精准地投入到影响客户体验感、超出客户期望的魅力点的设计开发过程中，提升产品核心竞争力、提升感知质量已经成为整车研发过程中的重要课题。
感知质量评审手段主要分为数据评审、模型评审、实车评审，在评审过程中将客户的需求转化为技术性参数目标，并在整车设计开发过程中逐步完成设计目标，在不增加成本的情况下，提升整车的感知质量。
1 整车感知质量顾客在购买及使用汽车的过程中，通过视觉、嗅觉、触觉、听觉等基础感知的主观感受，结合交互操作和心理感觉，对汽车产品有一个直观的质量判断，这就是感知质量。
一款感知质量表现优秀的汽车产品，会在顾客看到它的第一眼起，就给顾客以高魅力、高质量的主观体验，从而促使顾客作出购买的决定。
通过调研得出的顾客对汽车感知的敏感度曲线，如图1所示。
图1 顾客对汽车感知的敏感度曲线感知质量不同于通常认知的过程一致性质量和设计可靠性质量。
过程质量和设计质量是理性的、客观的、可度量的、绝对的；而感知质量是感性的、主观的、难以度量的、相对的。
感知质量的这些特点造成无法用一般的质量工程方法对汽车产品开发进行管理。
只有将感知质量转化成可度量的工程化语言，在产品开发过程中才有可能实现感知质量的提升。
图2示出2种车型的电动座椅控制面板。
图2 汽车电动座椅控制面板图2a所示的A车型电动座椅的控制面板内沉，并采用不同纹理形成分件效果；外观模拟座椅形状，容易理解；局部采用电镀装饰，增加精致感；调节手柄操作时无遮挡；四向调节旋钮表面有触点，增加操作手感；给顾客带来做工和质量高档的主观感受。
图2b所示的B车型电动座椅控制面板没有内沉，无开关面板特征；手柄无装饰，塑料感强；调节手柄操作时受到上层结构遮挡，不易操作；整体感觉略显廉价，是典型的感知质量问题。
感观质量审核论文汽车项目论文
感观质量审核论文汽车项目论文摘要：汽车感观质量审核是一种区别于工程质量及设计质量的新兴的质量控制方法，它以消费者的视角对车辆的外观及触觉感受进行主观的评价，其贯穿于整个项目开发周期中，为车辆开发的产品感观质量品质管控，提供了有效的控制方法，在汽车行业不断提高顾客满意度的大目标下，将会起到更加重要的作用。
1 引言汽车感观质量，即消费者对车辆的视觉和触觉的直观感受。
区别于设计质量和过程质量的理性、客观性、绝对性、可测量性，其具有感性、主观、难以度量等特点。
如果想将其应用于车辆工程开发，起到监控感观质量的目的，需要将抽象的概念转化为标准的工程语言，以指导感观质量审核科学、有效的开展。
3 感观质量审核的工程应用为了实现感观质量审核的工程化、标准化，定义了车辆的审核项目、审核区域及其重要度、以及审核评价等级，并制定了质量模型和计算公式，以指导感观质量审核在项目开发中的应用。
3.1 审核项目审核项目即审核关注点，可以分为视觉审核和触觉审核两大类，其中视觉审核项10项，触觉审核项3项。
分别为，间隙&面差：对比所有内部、外部的重要间隙、面差和间隙的平行度，关键区域使用塞尺，平面尺等工具测量、评价，非关键区域主观评价；透视缺陷：透过间隙或开口向内部观看，是否可以发现其他内置零件；第二面设计：油箱门、后备箱门等部件开启后，零件本体背面及其关闭时覆盖面的表面缺陷；分模线：橡胶、塑料材质的零件拔模、粘接位置的接触线平顺度和颜色是否协调；材料处理：评价视觉范围内，三个及其以上零件的材料使用和表面镀覆和颜色协调性；密封条：评价密封条的安装与车身配合、密封条的整体印象、密封条的过渡区效果（硫化区域）、密封条喷涂效果；技术应用&安装概念：主观评价所有内饰和外饰的技术应用效果和安装概念的实施效果；反射：评价所有反光面，是否存在螺栓，卡子或其他部件被反射投影现象；涂装对比：评价车身是否存在色差、橘皮、漏涂装、漆面破损等视觉缺陷；灯光概念：评价所有汽车灯光的匹配效果，设计概念的美观性和实用性；材料触觉：评价所有使用的材料触觉是否舒适，是否与视觉感受一致，以及各功能件使用的触觉感受；零件稳固性：正常的感触、使用、测试所有部件，评价其稳固性；制造质量：评价全部内饰、外饰安装件，相关的生产、制造问题。
汽车研发：尺寸感知质量的作用与评价方法！
汽车研发：尺⼨感知质量的作⽤与评价⽅法！⼤家对前凸后翘的S型⾝材欲罢不能，各项尺⼨够好就会强烈吸引你的⽬光。
你看⼆哈看到上⾯这位美⼥后这三货像风⼀样狂奔⽽去这就是说好的尺⼨会给⼈美的感官享受汽车尤其如此那么今天漫谈君和⼤家聊⼀聊：汽车尺⼨感知质量在汽车研发中，为了更好地量化整车的感知质量（《汽车研发：汽车感知质量及控制⽅法！》）指标，系统地在整车开发阶段开展感知质量评价，需要分析尺⼨感知质量，借助虚拟现实分析⼯具，分析尺⼨感知要素的设计⽅法和产品开发阶段中的评分体系。
感知质量区别于体现产品在造型、材料、功能或服务⽅⾯体现出的内在本质的产品质量，也区别于体现接近“零缺陷”⽬标的程度，它最重要的特征是客户产品质量和制造质量的⼀种感知，并且这种感知随客户个性、需求和偏好的差异⽽对产品品质和档次的评价及其信赖程度产⽣差异。
⼀、尺⼨感知质量的⽬标和意义随着汽车的快速发展，⼤家对客观感知效果的要求越来越⾼，因此质量感知⼩组需要在在整车开发的早期阶段就介⼊到研发⼯作当中，参与整车外观和配合的静态评价，在数字化设计阶段改进潜在的感知风险，提⾼客户对新车外观的第⼀印象。
以往尺⼨⼯程只是为了解决制造或零部件匹配精度的问题，对尺⼨感知质量的要求不⾼，很少关注精度及其表现形式能否赢得消费者的青睐，但随着产品造型、材料、纹理及密封噪声等传统项⽬上感知质量的成熟度越来越⾼，⼤家对分缝、间隙、⾯差的关注度⼤⼤增加。
在整车研发前期就开始启动尺⼨感知质量的评价，将⼤⼤提升⽤户的满⾜度。
⼆、尺⼨感知质量关注点1、分缝在整车中外观件间的间隙，包括钣⾦件与钣⾦件、钣⾦件与装配件以及装配件与装配件等。
2、⾯差分缝处的两个部件的外表⾯间的距离。
3、平⾏度分缝处的两个部件在分缝全段上的平⾏度。
4、对称度5、尺⼨偏差尺⼨偏差，某⼀尺⼨减去基本尺⼨的代数差称为尺⼨偏差，最⼤极限尺⼨减去基本尺⼨所得的代数值称为上偏差；最⼩极限尺⼨减去基本尺⼨所得的代数值称为下偏差。