麦加轻轨中计轴系统的应用及故障处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
随着城市化进程的不断加速，城市地铁已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。
而在地铁运营的过程中，计轴系统是一个非常关键的部分。
它能够通过轨道上的传感器实时监测整个地铁系统的状态，确保地铁的平稳安全运行。
然而，在日常使用中，计轴系统也会出现各种各样的故障。
本文将针对城市地铁计轴系统常见故障进行分析，并提出相应的处理方法。
一、故障1：计轴板上有切割刀痕
切割刀痕是指切割工具在计轴板上留下的痕迹。
这种故障会影响计轴板的使用寿命，严重的情况会使计轴板失效。
处理方法：更换计轴板。
二、故障2：计轴板表面有粘附物
粘附物是指污垢、粘着剂等物质在计轴板表面形成的薄层。
这种故障会使计轴板无法正常读取传感器信息，进而影响地铁的正常运行。
四、故障4：计轴板连接插头虚接触或断开
计轴板连接插头的虚接触或断开会导致计轴板无法正常工作，从而影响地铁的正常运行。
五、故障5：计轴板传感器失效。
麦加轻轨列车自动控制系统运营问题分析及对策研究
麦加轻轨列车自动控制系统运营问题分析及对策研究侯海永;魏利华【摘要】麦加轻轨铁路是第一条为世界各国穆斯林在麦加朝觐活动服务的专用轻轨铁路,其运营模式与朝觐活动紧密相关.分析了沙特麦加轻轨ATC(列车自动控制)系统的结构及运行原理.依托朝觐期间麦加轻轨的运营实践,研究总结了ATC系统在紧急停车、限速和激活等操作过程中存在的主要问题.结合系统自身特点,给出了各种问题的解决对策,以使得该系统在未来的运行中更加高效、稳定.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)005【总页数】4页(P85-88)【关键词】麦加轻轨;列车自动控制系统;运行模式【作者】侯海永;魏利华【作者单位】北京铁路局办公室,100860,北京;沈阳农业大学工程学院,110866,沈阳【正文语种】中文【中图分类】U239.36First-author'saddressTraffic Control Center，Beijing Railway Administration，100860，Beijing，China麦加轻轨是第一条为世界各国穆斯林在麦加朝觐活动服务的专用轻轨。
全长约18 km，该线的正线高架部分长度为13.91 km，地面部分长度为5.47 km；全线共设9座车站、一个车辆段和一个运营控制中心。
根据朝觐活动的需要，轻轨正线被划分为3个区，每个区域包含3座车站，分别是阿拉法特区（包含Arafat1站、Arafat2站和Arafat3站）、穆兹达利法赫区（包含MUZ1站、MUZ2站和MUZ3站）和米纳区（包含Mina1站、Mina2站和Jammarat站），如图1所示。
2011年，麦加轻轨行车指挥系统采用了Thales公司开发的列车自动控制（ATC）系统。
该系统的特点是基于列车通信控制实现列车自动运行，采取移动闭塞方式实现列车安全追踪运行，缩小列车追踪间隔，提高轻轨线路运能，保证满足朝觐期间轻轨客流的需求。
谈计轴系统特殊故障的分析与解决方案
谈计轴系统特殊故障的分析与解决方案摘要：随着城市建设的快速发展，在城市地铁的建设中，计轴系统是主要运用的轨道交通信号设备。
计轴系统的故障分析与解决方案，不仅仅影响着地铁安全运行，同样也影响着地铁经济的健康发展。
因此，本文主要对计轴系统特殊故障的分析与解决方案进行研究分析，旨在借助宁波地铁二号线聪园路计轴主机故障为例，通过故障的分析与解决方案的提出，确保计轴系统故障能够及时的解决，为类似事件提供一定的参考价值。
关键词：计轴系统；特殊故障；分析；解决方案引言：在宁波地铁二号线二期的聪园路的首通段试运行中，由于后通段红联站联锁区暂时还未接入，轨旁ZC出于安全保护机制，会在联锁边界生成安全防护包络，当聪园路联锁区的计轴主机发生宕机故障，会导致联锁采集到的轨道区段为占用并且边界的安全防护包络沿着占用区段一直延续扩展直到通信列车被挡住，或者道岔隔开。
本文主要基于不同计轴系统发生特殊故障时的影响进行分析，为临时运营和解决方案提出相应的建议。
1计轴系统在地铁轨道运营中，计轴系统是能够确保列车正常运营的重要轨道交通信号设备。
计轴系统设备主要是通过在监测轨道区域两端安装计轴轨道传感器来实现对与该区段列车的驶入实处的轴数进行计算，进而实现监控区域列车轨道的占用情况。
例如当地铁列车完全驶出该检测区域，这区域段表示为空闲，反之表示占用。
计轴系统作为地铁列车区段状态监测的信号设备，其实际作用与轨道电路效果相同。
2特殊故障分析与临时处理方案在计轴系统的特殊故障中，主要有计轴系统主机宕机影响最为严重，以宁波地铁二号线二期的聪园路计轴系统的下行单边计轴主机宕机为实例，根据发生故障的不同情况，进行下列处理方法。
2.1道岔PO1、PO2、PO3、PO4处于定位情况在宁波地铁二号线二期的聪园路的计轴系统下行单边计轴主机宕机中，如果当道岔PO1、PO2、PO3、PO4处于定位情况。
下行聪园与红联站联锁边界的安全包络会一直往小里程扩展，这时候由于双动道岔 P03_P04 对应的区段 T022521 是占用的状态，故道岔P03_P04 将不能被正常操动，从而影响列车折返。
城市轨道交通计轴设备的维护及故障处理工作研究
城市轨道交通计轴设备的维护及故障处理工作研究张旭帆摘㊀要：在现代社会的发展过程中，对于城市轨道中空闲设备进行的检测过程，主要包括轨道电路以及计轴系统，其中计轴设备系统在其具体的应用过程中，同时，结合了现代传感技术以及计算机科学技术，从而能够实现有效应用㊂计轴设备的应用过程中，轨道以及道床的状况关联性不强，使其能够得到有效的应用㊂文章结合实际情况来分析城市轨道交通技术设备的维护以及故障处理工作，希望能够有效地提升城市轨道系统的综合水平，为城市的进一步发展做出一定的努力㊂关键词：城市轨道；轨道交通系统；计轴设备一㊁引言在城市发展过程中，轨道电路体现出电气集中㊁区间闭塞㊁机车信号以及调度集中等多个方面的应用价值㊂轨道电路作为城市轨道系统中的基础部分，会直接对轨道列车的安全运行产生影响㊂但是实际中，由于道床电阻㊁分路电阻㊁轨枕等多个方面的问题，会影响到城市轨道电路工作的稳定性㊂二㊁城市轨道交通计轴设备的相关概述ＡｚＳＭ３５０Ｍ城市轨道交通计轴系统在其具体的应用过程中采取安全型计算机作为控制的核心，将其用于检测轨道道口等多个方面的占用和空闲，这种计轴设备更加适应于一或多轨道的区段，更加频繁的用于站内㊂计轴系统能够处理列车速度达到３５０ｋｍ／ｈ的列车信息，与此同时还具有以下几个方面的重要特点㊂首先，这种设备中的一个运算单元能够直接连接四个ＺＰ４３Ｖ型计轴点，同时第五个计轴点可以重复使用㊂另外，计轴设备中的一个运算单元能够同时给出两个区段的具体表示，这种计轴设备对在城市中城市轨道进行监测的区段长度能够达到４２ｋｍ㊂实际中，城市轨道交通计轴设备主要是包括四部分㊂具体来说，安装在站场或者区间内的钢轨，以及轨旁的西门子车轮设备ＷＤＥ，处于室内的西门子ＡｚＳＭ３５０Ｍ运算组合单元，ＺＰ４３Ｖ型计轴点以及ＡｚＳＭ３５０Ｍ运算单元之间的外部电缆连接系统㊂在针对城市轨道交通计轴设备的检测区段，两端分别装有不同的车轮检测设备㊂在列车运行的过程中，当列车驶入检测的区段，并经过计轴设备的计轴点，相关的运算单元会及时对传感器所传输出的计轴信号进行有效的处理，将相关的信号传输到计轴设备系统中，对具体的信号数据信息进行有效的判别和分析㊂在此基础上，继电器就会给出已经占用的信息，同时让运算单元来对传感器所传递出的轴信号进行有效的处理和分析，并将计轴数㊁驶出状态等和原储存的数据进行有效的核验以及校正㊂三㊁城市轨道交通技术设备的维护（一）城市轨道交通技术设备的检查针对城市轨道交通计轴设备进行维护工作，在开始测量之前，首先应当检查设备车轮传感器的外部环境以及轨道连接箱内的具体情况，并判断距离城市轨道交通计轴设备的双置传感器０．５ｍ范围内是否存在其他的金属异物，如果确实存在，应当及时地发现并移开金属异物，确保计轴设备的顺利工作㊂除此之外，还应当分析干燥剂带子上的指示条是否颜色正确，如果呈现粉色，将其加热并去湿之后使用或者及时地更换干燥剂，确保城市交通计轴设备的维护工作能够顺利开展㊂（二）调整以及测量的具体流程针对城市轨道交通计轴设备进行处理和调整测量的过程中，首先，要求开启电源，并为相关的运算单元以及所有的机轴点供电㊂其次，应当测试车轮传感设备㊂在这个过程中，可以使用带频率测量的通用万用表以及测试仪设备，并检查ＷＤＡ供电电压的稳定性㊂这种电压对应室内电压减去电缆线路损耗，因此ＷＤＥ供电电压应当保持在３０ＶＤＣ㊂除此之外，如果ＷＤＥ供电电压显示出负号，则表示轨旁电缆的极性接反㊂针对外部供电体系，都在端子１０处和端子１１处使用通用万用表来测量其供电电压，保持ＡＣ２２Ｖ ５０Ｖ或者ＤＣ３０Ｖ ７２Ｖ㊂同时还需要检查ＷＤＥ工作电压，使其保持在ＤＣ２１Ｖ ＤＣ２２．４Ｖ㊂与此同时，设置发射具体频率ｆｓ为４３ｋＨｚ，并在母板上调整ＺＰ４３Ｖ的开关，将标准电压ＵＲ１调整至５．５ＶＤＣ，使其容许范围控制在５．３Ｖ ６ＶＤＣ㊂最后，还需要对预算单元进行测试，在测试的过程中需要放大触发板上测量ｆ１㊁ｆ２以及调整Ｕｆ１㊁Ｕｆ２，显示运算结果和使用预测单元的具体按钮㊂四㊁城市轨道交通计轴设备的故障处理（一）故障的诊断针对城市轨道交通计轴设备的故障处理，诊断应当首先从室内设备开始，获得目前的运行状态指示，并通过ＷＤＥ诊断单元来对运算单元信号频率ｆ１㊁ｆ２以及电压Ｕｆ１㊁Ｕｆ２进行测量，从而能够判断计轴故障产生的具体原因㊂同时应当了解到使这些值保持在其相对应的范围之内的重要意义㊂具体来说，如果信号频率ｆ１和ｆ２以及电压Ｕｆ１㊁Ｕｆ２都在允许的频率范围之内，就可能是运算单元存在故障㊂但是如果是电压Ｕｆ１㊁Ｕｆ２不在容限范围之内，就需要测试相关的车轮传感设备，如果车轮传感设备没有故障，就要检查具体的传输线路，从而能够确认计轴设备故障的存在处㊂另外，如果频率ｆ１㊁ｆ２不在容限范围之内，就需要测试车轮传感设备㊂在对城市轨道交通计轴设备进行检查工作之前，需要先确保ＷＤＥ的供电正常性㊂（二）对于故障的问题的处理１．故障的指示针对城市轨道来说，在其检测设备受到干扰时，系统方面应当对轨道区段的占用表示进行提示㊂在相关的操作人员对城市轨道交通技术设备的系统中存在的故障进行确认之后，及时地通知专业的维修人员来对其进行有效的修理㊂２．针对故障的及时处理对城市轨道交通计轴设备运行过程中的故障进行处理时，应当从室内设备开始处理㊂对目前的计轴设备运行方式进行判断以及及时的记录，如果计轴系统复位操作仍然不能消除存在的故障，就要求相关的操作人员能够按压一个通道上的ＡｚＧｒＨ按钮，来启动相对应的统计功能，从而能够更全面地得到统计的数据，对其进行有效㊁合理的评估㊂在这个㊀㊀㊀（下转第２１５页）０５１公路与桥梁Һ㊀强化对公路施工建设项目的过程成本管理，在项目建设过程中需要始终坚持标后预算所列出的单价和成本项目，并将其作为过程成本管理的主要管控目标，可以更加严格的执行和履行合同会签制度㊂如果在过程成本管理的过程中出现严重超出标后预算单价的情况和问题，可以直接将其列为重点管控对象，通过全方位的跟踪与调查进行有效解决，避免企业或项目施工方承受不必要的损失，切实实现降低成本的目的㊂其次，要进一步强化人工费的管控，在项目管理的过程中，人力资源管理是至关重要的组成部分，因此在进行成本管理和过程管理的过程中，可以实施量价分离原则，充分激发员工的工作积极性和主动性，有效提高工作效率，因为有时施工人员会采用日工或小时工等方式进行工作，因此可以强化对人员的动态管理，避免不必要的人工费支出㊂在材料控制方面，需要根据标后预算的单价进行材料费控制，可以采用集中招标的形式强化督导水平；在机械费控制方面，同样也可以根据标后预算和测算的实际结果，进行科学合理的策划，优化机械操作和机械资源配置，避免出现设备过剩的情况，有效提升成本管理水平㊂五㊁项目完工后有效总结成本管理成果在公路工程施工项目完工之后，同样也要强化成本管理工作，而在此阶段则更加侧重于对成本管理的成果进行有效的总结和汇总㊂因为工程项目不仅仅需要从标前㊁标后等各个阶段进行合理的把控，同样也需要强化人员工资㊁材料费㊁机械费㊁财务费等多方面成本投入的统计和汇总工作，并将实际施工的成本投入与标后预算相关指标进行合理的对比，可以将二者联合起来，搭建更加完备的数据表格，以更加清晰明了的展示公路工程施工项目的具体落实情况，更加有利于对项目落实和成本管理效果㊁经验的提炼与总结，另一方面也能帮助公路工程施工建设企业在其他同类型项目的施工建设过程中提供一定的参考和借鉴㊂同时，要注意对公路工程施工项目的运营进行全面㊁科学的分析㊂首先，根据项目的实际情况对投标后的预算计算数据进行必要的修改，形成调整后的投标后的预算数据，与实际情况进行比较，分析项目盈亏的原因，分析项目全经营周期成本管理水平，公正评价现有问题和成果㊂例如，在材料费的核算中，将最终结算清单和原始清单作为对比数据，分析㊁判断材料单价变动的主要原因，出现此类情况的原因主要在于库存工程量的变化等㊂此类对比数据能够作为项目管理的经验积累，有助于企业的项目管理和控制水平提升，持续改善企业成本管理整体水平㊂六㊁结语综上所述，在公路工程施工项目全经营周期成本管理过程中，强化思想认识，提高重视程度，要将成本管理工作贯穿于公路工程施工项目管理的全过程和全经营周期㊂文章从标前强化成本测算和中标质量监控㊁标后实现全面预算管理和目标管控㊁工程项目建设环节强化管控和短板管理㊁项目完工后有效总结成本管理成果四个维度论述了公路工程施工项目全经营周期成本管理的措施和路径，希望能够进一步提升项目管理绩效水平㊂参考文献：［１］赵桢远．以项目全经营周期管理推动企业升级发展［Ｊ］．施工企业管理，２０１９（７）：１６，７４－７６．［２］解晓明．ＢＩＭ技术在山区公路工程项目全寿命周期管理中的应用［Ｊ］．公路工程，２０１８，４３（４）：２９６－３００．作者简介：吴志文，中交一公局第四工程有限公司㊂（上接第１５０页）过程中，可以通过测量ｆ１㊁ｆ２频率信号孔来查明城市轨道交通计轴设备存在故障的具体原因㊂除此之外，还可以在ＶＥＳＢＡ板上的电压测量孔中测量输出电压Ｕ１以及Ｕ２，确认相关的值是否在合理的范围内㊂如果信号的频率ｆ１㊁ｆ２以及相对应的电压Ｕｆ１㊁Ｕｆ２都处于合理的范围内，就很有可能是运算机械计算机产生了故障问题㊂同时如果电压超出了具体的规定范围，就需要去检查计轴点㊂如果在具体的检查过程中发现计轴点没有存在任何故障问题，后续就应当检查传输线路㊂同时，如果对应的频率ｆ１㊁ｆ２都不在允许的范围内，就必须要去检查计轴点㊂进行室外设备的检查工作之前，先检查ＶＥＳＢＡ板上的保险丝以及室内设备是否能够有效地给计轴点供电㊂在检查ＺＰ４３Ｅ／Ｖ计轴点的过程中，可以使用一块测试适配版，并利用万用表测试仪或ＷＤＥ诊断仪等多种形式来测量相关的参数，对这些参数进行了解，并结合实际情况来和标准的参数进行有效的比较，从而能够更好地判断故障点问题的存在㊂当发现存在故障的电路板时，应当及时将其换下并进行处理㊂五㊁结语综上所述，针对城市轨道交通计轴设备，其运算单元的构成是基于计算机为控制核心，并配套相对应的完善电路的㊂在运算单元中可以连接多个计轴点设备，同时，也能够检查两个轨道区间，并且通过对多个运算单元的组合，使其成为一个整体性系统㊂在进行应用的过程中，对于计轴设备的运行稳定性提供良好的基础，并帮助实现城市轨道交通计轴设备的维护以及故障处理工作，延长设备的使用寿命，保证行车的安全性㊂参考文献：［１］张迪，王磊．城市轨道交通接触轨受流方式应用分析［Ｊ］．铁道运营技术，２０１９，２７０１：１９－２２．［２］谢伟平，胡喆，张良涛，花雨萌．城市轨道交通高架桥曲率对半封闭式声屏障车致振动影响研究［Ｊ］．振动与冲击，２０１９，３９２４：１２８－１３３．［３］郑凯，谢国坤，王娟娟．一种基于机器视觉技术的城市轨道交通客流量检测方法［Ｊ］．河北工业科技，２０１９，３８０１：４５－４９．作者简介：张旭帆，苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司㊂５１２。
CBTC信号系统计轴子系统信息及故障的处理方式
Ｄ ＯＩ ：１ ０ ． １ ３ ８ ７ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ｌ ０ ０ ０ — ７ ４ ５ ８ ． ２ ０ １ ７ — １ ２ ． １ ７ １ ８ ６
ｔ ｅ ｎ ｒ ｉ ｓ ｕ ｓ ｅ ｄ ａ ｓ ａ ｕ ｘ ｉ ｌ ｉ ａ ｒ ｙ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｔ ｈ ｅ Ｃ ＢＴＣ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ １ ｅ ｖ ｅ ｌ ｗｈ ｉ ｌ ｅ ａ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｓ ｉ ｄ ｅ ｂ ａ ｓ ｉ ｃ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｓ ｐ ｏ ｔ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｌ ｏ ｃ ｋ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ｅ ｖ ｅ １ ．Ｔｈ ｅ ａ ｘ ｌ ｅ ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ｅ ｒ ｓ ｕ ｂ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｓ ｅ ｓ ｓ ｅ ｎ ｔ ｉ ａ ｌ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｅ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ ｏ ｆ ｓ ｍｏ ｏ ｔ ｈ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｍｅ ｔ ｒ ｏ ． Ｔｈ ｅ ｒ ｏ ｌ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ａ ｘ ｌ ｅ ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ｅ ｒ ｓ ｕ ｂ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｒ ｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｘ ｌ ｅ ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ｅ ｒ ｄ ａ ｔ ａ ｂ ｙ ｔ ｈ ｅ ＣＢＴＣ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理城市地铁作为城市交通运输的重要组成部分，承担着巨大的客流压力和运输任务。
为了保障地铁运行的安全和顺畅，地铁计轴系统是地铁运输系统中不可或缺的一部分。
由于地铁运营环境复杂、设备复杂多样，地铁计轴系统常常会遇到各种故障问题，对地铁运行产生不良影响。
及时发现并处理地铁计轴系统的常见故障，对于保障地铁运输的安全和稳定性具有重要意义。
1. 传感器故障地铁计轴系统中的传感器主要用于检测地铁车辆的位置、速度和加速度等参数，以及对轨道和隧道的环境进行监测。
传感器故障可能导致计轴系统无法准确获取车辆的信息，从而影响车辆的运行和安全性。
2. 信号故障地铁计轴系统中的信号灯和信号设备是地铁列车运行的重要控制装置，它们能够指示车辆的行进方向和速度，在地铁运行中起着至关重要的作用。
信号故障可能导致车辆无法正常行驶，甚至发生碰撞和安全事故。
3. 控制系统故障地铁计轴系统的控制系统负责控制车辆的运行、制动和停车等操作，一旦控制系统出现故障，将给地铁运输安全带来巨大隐患。
制动系统故障可能导致车辆无法及时停车，造成事故。
4. 电气故障地铁计轴系统中的电气设备是地铁运行中的重要组成部分，它们负责为地铁车辆提供能源、传输信号和控制车辆的运行。
一旦出现电气故障，会导致计轴系统无法正常运行，严重影响地铁的正常运营。
5. 设备老化故障地铁计轴系统中的设备随着时间的推移都会出现老化的情况，例如轨道、车辆和信号设备等。
老化的设备容易出现故障，可能引发地铁运行中的安全隐患。
二、地铁计轴系统常见故障处理1. 及时排除故障点一旦地铁计轴系统出现故障，地铁工作人员应该及时到达现场，对故障点进行定位和排除，确保地铁的正常运行。
在进行故障处理时，要保证安全第一，遵守相关操作规程，确保人员和乘客的安全。
2. 强化设备维护地铁计轴系统中的设备需要经常进行维护和保养，预防性检查和定期调试是确保设备正常运行的有效手段。
如及时更换老化设备、清洁传感器、检查电气接触点等，能够减少设备故障的发生。
计轴器工作原理故障处理介绍课件
02
技术挑战：计轴器需要 解决信号干扰、故障诊 断等问题
应用前景：计轴器在轨 道交通、智能交通等领 域具有广泛应用前景
运行效率和安全性
案例二：某铁路干线计 轴器应用，实现了列车 调度的智能化和自动化
案例四：某机场跑道计 轴器应用，提高了航班
调度和跑道利用率
案例三：某城市轨道交 通计轴器应用，提高了 运营效率和乘客满意度
应用前景与挑战
01
04
市场竞争：计轴器市场 竞争激烈，需要不断创 新和优化产品
03
成本挑战：计轴器需要 降低成本，提高性价比
01
检查计轴器外观 是否有破损或变
形
02
检查计轴器内部 是否有异物或灰
尘
03
检查计轴器信号 线是否松动或损
坏
04
检查计轴器电源 线是否松动或损
坏
05
检查计轴器接地 线是否松动或损
坏
06
检查计轴器周围 环境是否正常，
是否有干扰源
07
检查计轴器软件 版本是否最新，
是否需要更新
08
检查计轴器数据 记录是否正常， 是否有异常数据
06
外壳：用于保 护计轴器内部 组件，防止外 部环境影响
计轴器的工作流程
01
计轴器通过感应线圈检 测车轮经过
03
处理器对信号进行处理 和计数
05
控制系统根据计数结果 进行列车控制和调度
02
感应线圈将信号发送到 计轴器处理器
04
计数结果通过通信接口 发送到控制系统
2
常见故障类型
计轴器故障：计轴
1
05
定期校准：定期校 准计轴器，确保其 精度和准确性
计轴设备故障及处理
计轴设备故障案例一、事情经过对道岔进行手摇转换，故障车进入存车线，恢复后通过LSMC 上设备显示发现道岔受干扰，确认道岔表示继电器吸起后对STC进行倒机（B到A），道岔干扰消失，恢复正常。
故障车恢复后排列进折返线的进路，因道岔锁在左位，站务手摇到右位后道岔受干扰。
列车进入折返线时STC自动倒机，全站计轴区段显示橙色光带，没有闪动，判断为该设备死机。
重启设备，在LSMC上对所有区段进行复位使之变为紫色。
折返道岔依然受干扰，对STC进行倒机，B机死机，关闭B机重启，依然受干扰。
报调度，信号人员查找原因，部分干扰区段恢复正常。
对一直受干扰的计轴区段进行刷轴。
设备恢复正常。
二、故障原因行调人员要求手摇道岔操作引起干扰，同时计轴评估器死机引起。
三、存在问题设备状态不稳定。
使用人员不熟练。
设备出现异常时人员的操作不当导致故障的扩大化。
四、整改措施当ACE停机时，应遵循以下原则恢复运营，分别是;1、利用LSMC对所有计轴区段进行预复位，手摇道岔，人工引导首列车折返并驶出控制区，则恢复正常。
2、将道岔恢复到手摇前的位臵，闭合安全接点，在信号设备室通过切换INTERSIG来恢复道岔表示。
当LSMC上的道岔状态恢复后，就可以通过LSMC扳动道岔，此时不要再手摇道岔，否则状态将再次失去；3、派人到轨旁利用模拟轮对计轴区段划轴复位。
五、道岔在左位时ACE停机的具体恢复步骤1、如果KCZ折返线（计轴区段T609）没有列车，将道岔加钩锁器锁定在左位。
2、在LSMC对所有计轴区段进行预复位；3、引导下一辆列车进入折返线后，计轴区段T0308、T0602应出清；4、手摇道岔至右位并钩锁，列车折返后运行至KCZ下行站台；5、手摇道岔至左位，不加钩锁器，闭合安全接点；6、在信号设备房确认STC上道岔的锁定灯好位臵表示灯都点亮，切换INTERSIG，此时LSMC应显示道岔在左位；（LSMC上到道岔有位臵显示，区段TO602空闲时，道岔已经可以通过LSMC扳动，不需要手摇，但是进路无法设定时应加钩锁器。
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本 文重 点 结 合 现 场 设 备 ，对 Ｚ Ｐ ３ ０ Ｃ型 计 轴 系 统 在麦 加轻 轨项 目中的应用 进行 介 绍 ，并 对 应用 中 出现 的 问题 进行 分 析处 理 ，为 国 内计 轴设 备 的应 用
维护 提 供经 验 。
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： Ｍ ｅ ｃ ｃ ａ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｒ ａ ｉ ｌ ；Ａｘ ｌ ｅ ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ｅ ｒ ｅ ｑｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ； Ａｐｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ；Ｔ ｒ ｏ ｕ ｂｌ ｅ ｓ ｈ ｏ ｏ ｔ ｉ ｎｇ
计 轴 系统 作 为成 熟 的轨旁设 备 在 国 内已经 应用 多年 ，因为其 低 成本 、高 可靠 性等 优 势在 国 内依然 有着 广 泛应 用 。本文 结合 沙 特 阿拉 伯 麦加 的轻 轨建 设 ，介绍 计轴 设 备在 恶劣 环境 下 的应用 ，可对 国内 计 轴设 备 的具 体 应用 起到 一定 的借 鉴作 用 。
２ ０ １ ３年 ９月 第４ ９卷 第 ９期
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ Ｌ ＷＡ Ｙ Ｓ Ｉ Ｇ ＮＡＬ Ｌ Ｉ ＮＧ ＆ Ｃ０ＭＭＵＮＩ Ｃｅ ｍｂｅ ｒ ２ ０１ ３ Ｖｏ １ ． ４ ９ Ｎｏ ． ９
麦 加 轻 轨 中计 轴 系 统 的应 用及 故 障处 理
麦加 轻 轨途 经米 纳 、穆 茨达里 法 赫和 阿拉 法特 ３个 主 要 朝 觐 地 区 ， 共 设 ９ 个 车 站 ， 全 长 １ ８ ． ２ ５ ｋ ｍ，设计 运 能为单 向每小 时 ７ ． ２万 人 。采用
组件 与 电子装置 构成 。该 电子 装 置可 与信 号 设备 室 内车站 控制 器 （ Ｓ Ｔ Ｃ ） 上 的计 轴 计算 装 置相 连 。每 当检 测 到一个 车轮 时 ，电子装 置输 出车 轮在传 感器
测设 备 ，这 是构 成后 备子 系统 的重要 部分 ，通过 检 测 车轮 对数来 确 定轨 道 区段 占用 ，并 在指 定 区段 内 建 立 列 车信息 状况 。每套 设备 均 由车 轮探 测器 磁头
王 鹏 ：北京 铁路局 北京 电务段 收稿 日期 ：２ ０ １ ３ － ０ ５ － ２ ８ 助理工程师 １ ０ ０ ０ ７ ０ 北京
Ａｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎｃ ｅ，ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂｌ ｅ ｍｓ ｏ ｆ ａ ｘ ｌ ｅ ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ｉ ｎ ｇ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｐ ｏ ｔ ａ ｎ ｄ ｔ ｒ ｏ ｕ ｂ ｌ ｅ ｓ ｈ ｏ ｏ ｔ ｉ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄｓ ａ ｒ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｓ ｕ ｍｍｅ ｄ ｕ ｐ．
王 鹏
摘 要 ：首先介 绍 了麦 加轻 轨项 目的运 营环 境 ，并 结合 运 营情 况对计 轴设备 在 麦加 的应 用进 行介 绍 ；然后 ，结 合 实 际 维 护 情 况 对 运 营 中 出现 的 计 轴 问题 ， 以及 现 场 的故 障 处 理 方 式 做 了分 析
总结 。
关 键词 ：麦加 轻轨 ；计 轴设 备 ；应 用 ；故 障处理
麦 加轻 轨项 目轨 旁设 备 有 Ａ Ｘ Ｅ Ｌ Ｚ Ｐ ３ ０ Ｃ车轮 检
路 请求 命令 发送 给 Ｓ Ｔ Ｃ ，Ｓ Ｔ Ｃ按 照接 收到 的进 路请 求命 令 验证相 关联 锁条 件 ，在确认 所有 的联 锁条件 满 足后 ，Ｓ Ｔ Ｃ转换 道岔 并开 放相 应 的信号 ，同时 相
Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｍｅ ｃ ｃ ａ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｒ ａ ｉ ｌ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ａ ｘ ｌ ｅ ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ｅ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍ ｅ ｎ ｔ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｉ ｔ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ．
序 ，依 据信 号显 示行 车 ；系统提供 超 速防护 和 防止
冒进 防 护 ，正 线 和 车 辆 段 分 别 限 速 ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ和 ２ ５ ｋ ｍ ／ ｈ ，限制 了朝觐期 间 的运输效 率 。 在 一期 使 用 中 ，系统 管 理 中心 （ Ｓ ＭＣ） 将 进
１ Ｚ Ｐ ３ ０ Ｃ型计轴 系统介绍
法 国泰 雷 兹公 司 的 Ｚ Ｐ ３ ０ Ｃ型 计 轴 系 统 ，为 双 套 硬
件 和 软件 ，通 过二 取二 结 构来保 证 系统 安全 ，确 保 其 作 为后 备模 式启 用 时 ，依 然 能保 证麦 加朝 觐 的运
输 安全 和 效率 。
２ 计轴 系统在项 目各时期的应 用
麦 加轻 轨项 目因为 前期 施 工 时 间 短 ，任 务 紧 ， 所 以第 １ 年 采用 传统 的 固定 闭塞 ，计轴 系统 作为 主
上 的变 化 情 况 ，并 转 换 成 一 系列 脉 冲 ，然 后 通 过
Ｅ Ａ Ｋ ３ ０ Ｃ电子装 置及计 轴器 估算 装 置 （ Ａ Ｃ Ｅ） 内 的
调制解调 器 ，以数据 的形式传输至 Ａ Ｃ Ｅ 。Ａ Ｃ Ｅ通
过计算 驶入 及驶 出该 区段 的轮对 数 ，确立并 传输 区
段 占用 状 态 。