中尼铁路高地温分布特征及地质选线探析_姚志勇
青藏铁路沿线多年冻土分布特征及其对环境变化的响应
都呈现出退化趋势
．处于季节冻土向片状连续多
年冻土 过 渡 区 的 青 藏 高 原 中 东 部 多 年 冻 土 退 化 ［ ６ ］ 显著 ．
收稿日期： ２ ０ １ ４ ０ ３ １ ６ ；修订日期： ２ ０ １ ４ ０ ６ ２ １ ２ ０ １ ４ Ｂ Ａ Ｇ ０ ５ Ｂ ０ ５ ） ；中国科学院西部行动计划项目 （ Ｋ Ｚ Ｃ Ｘ ２ Ｘ Ｂ ３ １ ９ ） ；国家重点基础研究发展计划 基金项目：国家科技支撑计划项目 （ （ ９ ７ ３计划） ２ ０ １ ２ Ｃ Ｂ ０ ２ ６ １ ０ １ ） 项目（ 资助 作者简介：尹国安（ １ ９ ８ ８－ ） ，男，湖北宜昌人， ２ ０ １ ２年毕业于长安大学，现为中国科学院寒区旱区环境与工程研究所在读硕士研究生， ｍ ａ ｉ ｌ ：ｙ ｉ ｎ ｇ ｕ ｏ ａ ｎ １ ２ ３ ＠１ ２ ６ ． ｃ ｏ ｍ 主要从事寒区岩土工程及环境方面的研究．Ｅ
［ ５ ］ ［ ２ － ４ ］
多年冻土作为青藏铁路、公路工程的地基，其 空间变异性和热扰动性将会给路基工程稳定性带来 ［ ７ ］ 极大的危害 ．青藏铁路、公路等重大线性工程的 建设改变了原来的水热状况，进而影响下部多年冻 土的生存环境和热稳定性，加速了冻土的退化进 ０世纪 ６ ０年代至 ２ １世纪初，青藏公路沿线 程．从 ２ ２ｍ 深 度 上 温 度 上 升 多年冻土 边 缘 的 冻 土 岛 在 １ ０ ． ３℃，在广阔的中、低温冻土区冻土升温一般为 ０ ． ２℃左右，这种变化使得冻土天然上限下移 １ ０～
８ ］ ３ ０ｃ ｍ［ ．工程因素对多年冻土的热扰动有很大差
异，路堑、半路堤半路堑等开挖断面施工扰动最 大，土体开挖可能会引起局部水文地质条件的变 化，诱发如冰锥、热融湖塘、滑坡、坍塌等次生自 然灾害．填土路堤的热阻效应虽可以减少其下地温 的年振幅，起到延缓多年冻土融化的效果，但不能 改变因修筑路基而引起的吸热趋势，造成路基整体 温度升高，形成高温冻土层．此外，由高路堤而引 起的阴阳坡效应造成路基各部位在横向上融化深度 不同，可能诱藏铁路沿线多年冻土分区及特征
青藏铁路沿线地形、气候、水文特征及其对沙害的影响分析
青藏铁路沿线地形、气候、水文特征及其对沙害的影响分析青藏铁路途经地区地壳运动强烈,是现今地表构造活动最强烈的地域单元,分布着大量的褶皱和活动断裂带,岩石破碎,土质松散,地貌类型多样,病害严重。
同时,由于地势高耸,受高寒气候影响,温差大,冻融风化强烈,产生大量岩屑等细粒物质,为风沙活动提供了丰富的物质来源沿线布满了类似戈壁的风蚀沙砾石滩地,在破碎的地形上发育着大面积巨厚沉积物,特别是在铁路途经众多水系的河谷、湖盆等洼地分布有由风积沙组成的各种风成地貌,在大风干燥季节造成沙害。
限于青藏铁路的建设和通车只是近些年的事,有关沿线的自然环境及其对铁路沙害的影响认识不充分。
因此,文中在前人研究的基础上,通过对青藏铁路沿线的地形、气候、水文进行调查,分析其类型、分布、特征及对沙害的影响,以期系统认识青藏铁路沙害规律,为防沙提供依据。
1材料与研究方法文中数据资料通过野外调查与室内分析获取。
在野外,结合当地气象资料,沿青藏铁路考察地貌、气温、降水、风况、河流、湖泊等的类型、特征及分布情况。
在室内,主要采用Google Earth影像判译及GIS处理,并查阅相关文献,分析上述自然要素对铁路沙害的影响。
2调查与分析结果2. 1地形青藏铁路自西宁出发,依次经过的主要地貌单元有:煌水谷地、日月山、青海湖、关角山(青海南山)、柴达木盆地、昆仑山、楚玛尔高平原、可可西里山、秀水河-北麓河、风火山、日阿尺曲、乌丽山及盆地、沱沱河、开心岭、通天河、布曲河谷、温泉盆地、唐古拉山、扎加藏布、头二九山、安多河谷、错那湖-桑雄、念青唐古拉山、柴曲谷地、羊八岭、堆龙曲、拉萨河谷。
山地除日月山、关角山、昆仑山北坡、可可西里山、风火山、开心岭、唐古拉山、九子纳、念青唐古拉山等地势较为险峻外,其余多呈穹窿状,山岭浑圆坡度平缓,盆地和谷地大体呈NWW-SEE向展布,河谷宽浅,地形平缓。
因此,线路通过地区除昆仑山北坡路段,羊八井至拉萨路段属坡降较大的山区河谷,中间的风火山、可可西里山、开心岭、唐古拉山、九子纳、念青唐古拉山等路段坡降较大外,其余地段宏观上属高平原地貌,保留着古老的夷平面,地形平坦开阔。
青藏铁路北麓河试验段块石路基与普通路基的地温特征
青藏铁路北麓河试验段块石路基与普通路基的地温特征孙志忠;马巍;李东庆
【期刊名称】《岩土工程学报》
【年(卷),期】2008(30)2
【摘要】基于青藏铁路北麓河试验段块石路基与普通路基3个完整冻融循环周期内的地温数据,对比分析了两种路基下原天然地面处与原冻土天然上限处的地温变化过程以及路基不同部位下部土体的地温年际间变化过程。
试验结果表明:块石路基下降温趋势明显且低于普通路基,原天然地面处低0.4～0.9℃,原天然冻土上限处低0.3～0.6℃。
块石路基下部土体降温范围与降温幅度均大于普通路基,块石路基右路肩下部土体降温范围大于普通路基3 m,块石路基中心下部土体降温范围大于普通路基2 m。
块石路基下部土体通过块石层与外界气体发生热交换强度不一致,右路肩下部最强,路基中心下部次之,左路肩下部最弱。
【总页数】6页(P303-308)
【关键词】青藏铁路;多年冻土;块石路基;普通路基;原天然地面;原天然冻土上限【作者】孙志忠;马巍;李东庆
【作者单位】中国科学院寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室【正文语种】中文
【中图分类】TU475
【相关文献】
1.青藏铁路安多试验段斜坡路基地温及变形的特征分析 [J], 沈宇鹏;赵文杰;许兆义;王连俊
2.中国青藏铁路北麓河路基冻土动应变速率试验研究 [J], 朱占元;凌贤长;胡庆立;于洋;邹祖银
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青藏铁路沿线1373年以来气温和地温的变化研究
96 0 中 国 沙 漠 26 卷
( GRMa) 以及班戈年平均气温 (B Ga) 的相关系数分 别为 01 72 、01 166 、01 458 。格尔木年平均地温与气 温和班戈 年平 均气 温的 相关 系数 分别 为 01 135 、 01 323 。格尔木年平均气温与班戈年平均气温的相 关系数为 01 10 。当雄的年平均地温与格尔木年平 均地温和班戈年平均气温以及格尔木年平均气温存
第 26 卷 第 6 期 2006 年 11 月
中
J OU RNAL
国 沙 漠
O F D ESER T R ESEA RC H
文章编号 :10002694X(2006) 0620959204
Vol . 26 No . 6 Nov. 2006
ground2temperat ure in Dangxio ng (c) and Geermu (d)
趋 势方 程中 , b1 ×10 称 为 变 化 倾 向 率 , 单 位 为 ℃/ 10a 。b1 值的符号反映上升或下降的变化趋 势 , b1 < 0 表示在计算时段内呈下降趋势 , b1 > 0 表 示呈上升趋势 。b1 绝对值的大小可以度量其演变趋 势上升 、下降的程度[10 ] 。
2 气温和地温的周期诊断
表 3 给出了 1372 —1990 年历史气候资料功率 谱分析的主要周期 (计算全部用 n/ 4 截取) 。从表 3 可以看出 : 当雄 1479 —1990 年年平均地温序列资 料 ,通过 95 %信度的周期有 4 个 ,主要集中在 21 2～ 41 8 a 的短周期 。格尔木 1373 —1991 年年平均地温 序列资料 ,通过 95 %信度的周期有 7 个 ,有 308 a 和 154 a 两个长周期 ,其余为 2～3 a 的短周期 。格尔 木 1724 —1981 年年平均气温序列资料 ,通过 95 % 信度的周期主要集中在 21 5 a 。班戈 1414 —1985 年 年平均气温序列资料 ,通过 95 %信度的周期主要集 中在 3 a 。看来 ,气温和地温变化主要集中在 2～3 a 的短周期 ,长周期变化比较少 。
青藏铁路沿线高温地热特征浅析
区域治理交通规划与工程青藏铁路沿线高温地热特征浅析陈传财 宋春梅四川省煤田测绘院，四川 成都 610000摘要：青藏铁路沿线高温地热显示区是以大气降水为补给来源，以断裂深循环为运移方式的高、中温热异常区。
中更新世末期以来的地质演化，断裂构造及新构造活动起着重要的控制作用。
地热资源是集水、矿、热三位于一体的环保型新能源，其开发利用可推动社会经济和谐发展。
关键词：地热；成因；高温；青藏铁路青藏铁路沿线拉萨以农业为主，主产青稞、小麦、油菜等；当雄—安多一带以畜牧业为主。
工业主要有羊八井热田地热发电，其他有少量的矿产开发，太阳能、风能资源亦较丰富。
当前时代的发展特点是高效、环保、可持续发展，追求人与自然的和谐发展，而地热正是一种可再生的绿色能源。
充分开发利用地热资源，部分替代煤、石油等化工类资源，既可减轻环境污染，又能缓解煤、电等资源紧张的局面。
地热资源的开发利用可推动社会经济和谐发展。
一、区域地质概况1区域地质构造西藏青藏铁路沿线高温地热资源调查工作区主要位于西藏自治区中部地区，包括的市县有拉萨市、尼木县、当雄县、那曲县、聂荣县、安多县，地理坐标：90°00′—92°30′，北纬29°15′—32°30′。
青藏高原自早古生代以来，经历了多期特提斯古大洋板块的扩张、俯冲、消减，产生了多期强烈的构造变形、岩浆侵入、火山喷发和区域变质事件，在青藏高原内部形成了6条总体近东西向展布、规模巨大的板块结合带，及被其分隔开的10个地块。
调查区即位于其中的冈底斯-拉萨地块，区域上，各时代的地层出露较完整，从元古界至新生界均有出露，部分时代地层有所缺失。
由老至新叙述如下：Pt2-3地层属中-新元古界，主要分布于当雄县羊八井、那曲尼马、扎仁及措美县古堆乡一带；Pz1地层属下古生界，主要分布于工作区内措美县古堆乡一带；石炭系（C）主要分布于当雄-九子拉一带；二叠系（P）主要呈零星状分布于当雄-九子拉一带；三叠系（T）主要分布于雅鲁藏布江南岸及当雄-九子拉一带；侏罗系（J）主要分布于九子拉以北一带；白垩系（K）地层在该带呈零星出露；古近系（E）主要分布于羊八井-羊易一带；新近系（N）主要分布于当雄-九子拉一带；第四系（Q）广泛分布在本次工作区山间的水系附近，多为松散沉积物。
高原切变线引发的川藏铁路昌都段两次强降水天气过程对比分析
高原切变线引发的川藏铁路昌都段两次强降水天气过程对比分析作者：次仁拉姆卓玛杨丽坚参扎西高勇来源：《农业灾害研究》2024年第04期收稿日期：2023-12-16基金項目：西藏自治区科技厅项目（XZ202101ZY0004G）；中国气象局复盘总结专项项目（FPZJ2024-129）。
作者简介：次仁拉姆（1989—），女，西藏林芝人，工程师，研究方向为西藏高原中短期、短临预报与研究。
#通信作者：高勇，E-mail：****************。
摘要：在无雷达监测资料的情况下，能较全面地分析2019年9月3日与2023年10月8日西藏昌都两次强降水天气过程，利用MICAPS常规资料、NCEP再分析资料和风云4A卫星云图资料等对比分析了两次强降水过程的降水特征和成因，并找出了其中的异同点。
结果表明：两次过程均发生在北路槽后冷空气南下与南部暖湿气流北上在昌都北部和中部一带汇合形成切变线而造成的，降水强度与中高纬槽的位置和南部高/低压环流有关；200 hPa高空的强辐散作用与强降水的出现与加强有大的关系；降水发生前，低层水汽由高值区向降水发生的地方聚集，孟加拉湾一带水汽通量散度正值越大，越有利于南部水汽向高原输送；相较于降水发生前的上升运动，降水期间的上升运动更有利于强降水的发生及维持；降水发生之前均有“上干下湿”的喇叭口结构，CAPE值越大越有利于发生短时强降水等强对流天气；两次降水过程均由午后的对流云团发生发展，合并加强造成的。
关键词：高原切变线；强降水；川藏铁路昌都段中图分类号：P426.6 文献标志码：B 文章编号：2095–3305（2024）04–0-04西藏昌都地处横断山脉和三江（金沙江、澜沧江、怒江）流域，位于西藏东部，处在西藏与四川、青海、云南交界的咽喉部位。
昌都属高原亚温带亚湿润气候，以寒冷为基本特点，由于受南北平行峡谷及中低纬度地理位置等因素的影响，具有垂直分布明显和区域性差异大的特点。
西藏南部地热
西藏南部地热
廖志杰;张振国
【期刊名称】《地质论评》
【年(卷),期】1989(035)004
【摘要】@@ 本文首先介绍了西藏南部花岗岩类岩石的热产率特点;其次根据在羊卓雍错和普莫雍错湖底观测的异常热流值(分别为146±17mW/m2和
91±5mW/m2),探讨了西藏南部的大地热流,认为如此高的热流值是由高热产率的厚层花岗岩层产生的;最后对藏南的高热流和地热系统的分布进行了比较研究,根据它们分布空间的一致性认为在西藏南部地壳浅部存在异常热源,这些异常热源与区域高热流一起可能成为喜马拉雅地热带内众多地热系统的热源.
【总页数】8页(P366-373)
【作者】廖志杰;张振国
【作者单位】北京大学地质学系;地质矿产部水文地质工程地质司,北京
【正文语种】中文
【中图分类】P5
【相关文献】
1.凝聚地热精英,组建地热院士工作站,创建干热岩增强型地热系统示范工程 [J], 庄庆祥
2.胶东地热田地热流体的补径排特征——以招远东汤地热田为例 [J], 赵辉;殷涛;史猛;江海洋
3.鲁东招远地热田地热通量及地热成因研究 [J], 钟振楠;康凤新;宋明忠;郎旭娟;柳
禄湧;傅朋远;李志杰
4.深层地热能开发及其对地热水流场的影响——以兰考县深层地热能开发为例 [J], 宋前进;王刚;许一川;程磊
5.广东河源市黄村地热田地热地质特征及地热流体化学特征 [J], 邱辉;朱育坤;李朋;罗强;张轩国
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青藏铁路多年冻土区的地温特征及影响因素
青藏铁路多年冻土区的地温特征及影响因素郭余良【摘要】根据青藏铁路多年冻土区测温工作的实践,通过对地温测试资料的统计分析,阐述了青藏铁路多年冻土区地温的分布规律,并总结了影响地温分布的各种因素.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2007(033)001【总页数】4页(P61-64)【关键词】地温;特征;规律;因素【作者】郭余良【作者单位】铁道第一勘察设计院地路处,陕西西安,710043【正文语种】中文【中图分类】U2地温是冻土动态特征的重要标志。
随时间和深度变化而变化的地温，不但反映着该处冻土的发展和演变史，而且还反映现状特征。
同时，地温也是评价冻土工程稳定性的重要指标。
因此，了解青藏铁路多年冻土区地温的分布特征及规律，有助于加深对沿线冻土工程地质特征的认识，对设计参数的合理选取和冻土工程的设置都大有裨益。
1 青藏铁路多年冻土区的地温特征1.1 地温分区的原则青藏铁路多年冻土区地温分区原则主要是依据冻土的年平均地温Tcp值，将青藏铁路沿线多年冻土区划分为高温极不稳定多年冻土区(Ⅰ)、高温不稳定多年冻土区(Ⅱ)、低温基本稳定多年冻土区(Ⅲ)和低温稳定多年冻土区(Ⅳ)四种类型(如表1所示)。
表1 青藏多年冻土区地温分区原则年平均地温Tcp/℃地温分区Tcp≥-0 5Ⅰ-1 0≤Tcp<-0 5Ⅱ-2 0≤Tcp<-1 0ⅢTcp<-2 0Ⅳ1.2 青藏铁路多年冻土区地温的分布特征根据上面的分区原则，对青藏铁路北起西大滩，南至安多约550 km的多年冻土区进行了详细划分，大致情况见表2。
从表中可以看出，多年冻土的地温与所处的地貌单元等因素密切相关。
根据地貌，地温特征大致可以分为三类。
(1)高山分布区主要分布于昆仑山、可可西里山、风火山、乌丽山区、开心岭山、唐古拉山及头二九山等地区。
该类地区多年冻土年平均地温较低，地温曲线类型为放热型(如图1)。
(2)高平原和河谷盆地分布区主要分布于楚玛尔河高平原、北麓河盆地、沱沱河盆地、通天河盆地、布曲河谷地和扎加藏布盆地等地区。
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文章编号： 1004-2954（2017）08-0021-06
铁道标准设计 ＲAILWAY STANDAＲD DESIGN
Vol．61 No．8 Aug． 2017
中尼铁路高地温分布特征及地质选线探析
姚志勇
（ 中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043）
线路经过喜马拉雅各分区，各分区岩层如下。 （1） 仲巴—曲松分区（ Ⅰ6 ） 主要为第三系、白垩系
图 3 地层区划
上统和三叠系上统页岩、砂岩，夹灰岩、板岩，局部燕山 早期玄武岩、橄榄岩、凝灰岩侵入。
（2）拉轨岗日分区（ Ⅰ5 ） 主要为白垩系下统和侏 罗系上统页岩、砂岩，夹灰岩，广泛有喜马拉雅期花岗 岩侵入。
（ 1） 区域大地构造特征 按板块构造的观点，拟建中尼铁路穿过喜马拉雅 板块（ Ⅰ） 、雅鲁藏布江缝合带（ YS） （ 图 4） 2 个一级构 造单元，自东向西依次穿越 5 个二级构造单元：日喀则 弧前蛇绿岩地体（ YS2 ） 、仲巴—朗杰学陆缘移置混杂 地体（ YS1） 、拉轨岗日陆隆壳片（ Ⅰ3 ） 、大喜马拉雅陆 棚壳片（ Ⅰ2） 、主喜马拉雅陆棚壳片（ Ⅰ1） 。 （ 2） 沿线主要深大断裂 测区以板块缝合线、深大断裂为构造格架，与其他 活动断裂一起，构成了与中尼铁路最为密切的地质构 造。受南北向构造应力的挤压作用，发育的断裂构造 多近东西走向，构成各级构造单元的边界断裂。东西 向断裂具有延伸距离长、切割深度深、断层破碎带宽和 具多期活动性等特点，并受后期近南北向的断裂切割， 走向连续性受到破坏。自东向西依次穿越达吉岭—昂 仁—仁布断裂（ F2 ） 、扎达—拉孜—邛多江断裂（ F3 ） 、 吉隆—定日—岗巴断裂（ F4 ） 、北喜马拉雅断裂（ F5 ） ， 如图 4 所示。 2. 4 地震及新构造运动 线路位于青藏高原南部，新构造运动强烈，地震活 动十分频繁。根据国家地震局部分资料显示：西藏共 发生过 ≥ 8 级 地 震 4 次，7 ～ 7. 9 级 地 震 11 次，6 ～ 6. 9 级地震 86 次。其中 8 级以上地震数量居全国之
2 地热地质条件
2. 1 地形地貌 项目地处青藏高原南部，线路经行区域地势北高
南低、西高东低。由西向东呈阶梯式递降，由北向南波 状起伏，地形复杂，但分带性明显。主山脉与主干河流 均呈近东西向展布。
沿线经行地貌单元上可划为雅鲁藏布江河谷区、 却萨高山区、朋曲河谷区、拉轨岗日高山区、吉隆藏布 高山峡谷区（ 图 1） 、喜马拉雅极高山区（ 图 2） 。
线路位于喜马拉雅活动构造带，本带是印度板块 与欧亚板块碰撞后形成的新生代造山带，其现代活动 边界转移到喜马拉雅山南麓。主中央冲断带、主边界 冲断带和山前冲断带组成 1 条宽 100 ～ 200 km 复杂的 前展式活动冲断构造带，其中最活动的构造为造山带 边缘的主边界冲断带和山前冲断带。地质资料说明断 裂全新世滑动速率达 15 ～ 18 mm / 年；GPS 资料说明主 边界和山前冲断带的滑动速率约为 10 ～ 13 mm / 年［6］。 2. 5 岩浆活动特征
（3） 北喜马拉雅分区（ Ⅰ4 ） 北部主要为第三系、侏 罗系上统页岩、砂岩；中部主要为三叠系中统灰岩、白 云岩，夹页岩；南部侏罗系下统和石炭系下统页岩、泥 盆系中、下统砂岩；奥陶系灰岩、白云岩；震旦—寒武系 片岩、板岩等呈狭窄条带状分布，局部有喜马拉雅期花 岗岩侵入。
（4）高喜马拉雅分区（ Ⅰ3） 主要为前震旦系片岩、 片麻岩、变粒岩、混合岩等变质岩，其北部广泛有喜马 拉雅期花岗岩侵入，南部局部有晋宁期花岗岩侵入。 2. 3 地质构造
22
铁道标准设计
第 61 卷
吉隆口岸，出境后至尼泊尔首都加德满都。项目研究 范围全长 665. 06 km。线路整体走行于雅鲁藏布江、 雅鲁藏布江谷地两大地热活动带，沿线温泉极其发育， 水温最高达 88 ℃ 。全线拟设 45 座隧道，隧道总长约 272 km。考虑高地温的影响，如何科学、经济、安全、合 理地进行地质选线及工程设置，成为控制中尼铁路前 期线路方案的重难点
第8期
姚志勇—中尼铁路高地温分布特征及地质选线探析
23
水的储存、运移场所。地下水主要以基岩裂隙水、构造 裂隙水为主，补给来源主要为大气降水，以降水入渗和 冰雪融水入渗径流补给，多以泉的形式排泄。
3 区域地热特征
图 4 拟建中尼铁路地质构造纲要
首，1950 年 8 月 15 日发生的察隅—墨脱地震，震级达 8. 6 级，是我国记录到的第一特大地震。2015 年 4 月 25 日发生的尼泊尔地震，震级 8. 1 级，西藏日喀则地 区聂拉木、定日、吉隆县震感强烈，震后直接导致樟木 口岸至今处于关闭状态。
摘 要： 拟建中尼铁路地形复杂，岩性多变，区域深大断裂发育，新构造运动活跃，地震频发，岩浆多期侵入; 线路走 行于雅鲁藏布江地热活动带和雅鲁藏布江谷地地热活动带，沿线地热极其发育，且具有温度高、天然热流值大的特 点。在收集、调查沿线高地温分布特征、研究高地温对工程的影响及高地温热害分级标准及相应治理措施的基础 上，从地质角度研究其选线原则。研究认为: 拟建中尼铁路地热以中高温－超高温带为主; 线路必须绕避可能大范 围出现严重热害的高地温地区; 当线路必须通过规模较大的高地温地区时，应选择地热边缘地带、构造简单、地热 强度弱的地段以桥梁、路基工程通过; 隧道通过高地温区时，宜减少隧道埋深。 关键词： 中尼铁路; 地热活动带; 高地温; 地质选线 中图分类号： U212 文献标识码： A DOI： 10．13238 / j．issn．1004－2954．2017．08．005
1 概述
拟建中尼铁路衔接日喀则、中尼口岸、加德满都，
收稿日期： 2016-12-31； 修回日期： 2017-01-11 作者简介： 姚志勇（ 1985—） ，男，工程师，2010 年毕业于西南交通大学 土木工程学院工程地质专业，工学硕士，E-mail：101934197@ qq． com。
是我国南亚陆路贸易大通道重要组成部分，对促进西 藏自治区口岸经济发展，加强中尼经济、文化交流与联 系，推动和保障“环喜马拉雅经济合作带”和“南亚陆 路贸易大通道”发展具有重要的意义和作用。线路由 拉日铁路日喀则站引出，沿国道 G318 向西布线，经拉 孜后折向南，途经萨迦、定结、定日县向南，过吉隆县至
沿线岩浆岩形成具有多期性，雅鲁藏布江两岸分 布有燕山晚期—喜马拉雅早期基性超基性蛇绿岩带， 却萨山分布有加里东期花岗岩，聂拉木—亚东一带分 布有印支中酸性侵入岩，喜马拉雅及拉轨岗日地区分 布有喜马拉雅期酸性侵入岩。岩体多呈条带状东西向 展布，断裂构造控制着岩体的分布。 2. 6 水文地质特征
受欧亚板块与印度板块碰撞作用的影响，研究区 构造发育，而活动构造控制着热水的分布，受深大断裂 的影响形成水热异常区。同时，第四系松散堆积物、沉 积地层、基岩裂隙及构造裂隙构成地下冷水及地下热
Analysis of the Characteristics of High Ground Temperature Distribution and Geological Alignment of China-Nepal Ｒailway
YAO Zhi-yong
（ China Ｒailway First Survey and Design Institute Group Co．，Ltd．，Xi'an 710043，China）
3. 1 西藏地热分区 西藏的地热proposed China-Nepal Ｒailway is unique for the distribution of extremely complicated geological characteristics，including complex terrain，varied lithology，regional deep fractures，active neotectonics，frequent earthquakes，multiphase magmatic activity． The geothermal activity zones of the YarlungZangbo Ｒiver and Brahmaputra Valley，through which the proposed China-Nepal Ｒailway will pass，are characterized with well-developed geothermal belt featured by high temperature and heat flow value． On the basis of collecting and investigating the characteristics of the high temperature distribution along the highlands，the influence of the high ground temperature on the project，classification criteria of the high temperature heat damage and corresponding control measures are studied，and the principle of line selection is defined from the geological point of view． The results show that the proposed railway is dominated by high temperature geothermal ultra high temperature zone． The line must avoid areas with extensive potential serious heat damage． When the line must pass through such an area，the edges of the area with simple structures and low geothermal intensity should be considered and bridge and subgrade engineering is employed． If a tunnel is constructed in such an area，the depth of the tunnel should be reduced． Key words： China-Nepal Ｒailway； Geothermal activity zone； High ground temperature； Geological line selection