我国铁路集装箱运输存在的主要问题
我国铁路集装箱运输发展存在的问题和对策
箱 。铁路 集装箱 货运 的工 作程序 包 括集装箱 货 物的 接 收 、 物运单 的 审核 、 放空箱 、 货 发 装箱 、 集装 箱货 物 的接收与 承运 、 车 、 装 卸车 、 集装 箱货 物 的交 付 。
二 、 国铁路 集装箱 运输 发展存 在 的 问题 我
集 装箱 运输 业 的兴 旺 发 达程 度 ， 已成 为衡 量 一
许多优势 ， 如减少货物损耗 ， 减少货物在途时问和货
５ ９
物资金占用， 提高运输效率 ， 节约社会资源。作为陆 上重要交通工具的铁路运输 ， 如何做好铁路集装箱 运输 极 为重要 。然而 ， 我 国 ， 在 由于铁 路 总体 运输 能 力紧张 ， 专业运输组织工作不到位 ， 铁路集装箱办理 站多数依托各 自属地所在的铁路局 ， 运输规模小 ， 运
中 图分 类 号 ：５２ Ｆ ３ 文献标志码 ： Ａ 文章 编 号 ： ７ １ ４—３３ （０ ０ ０ ０ ５ ６ ３４ ２ １ ）６— ０ ９—０ ３ 收 稿 日期 ：０ ０— ６—１ ２１ ０ ８
作者简介 ： 王爱善 ， ， 男 江苏扬州人。
集装箱 运输是 以集装 箱作 为运 输单位 进行 货物
随着 对外 贸易 和 现代 物 流 的蓬 勃 发 展 ， 国铁 我
目前铁路集装箱运输存在的问题及对策
目前铁路集装箱运输存在的问题及对策摘要：本文从目前铁路运输的实际入手，结合各集装箱办理站实际进行集装箱运输所遇到的问题和困难。
从货源入箱、运价水平、箱车供给、铁路运输体制及政策等方面进行了全面的刨析，找出了目前困扰集装箱铁路运输所面临的问题和困难。
并给出了解决问题的方法和建议，对解决集装箱铁路运输中存在的问题有一定的积极作用。
铁路集装箱运输经过多年的发展，取得了很大的成绩。
特别是中铁集装箱运输有限责任公司的成立，给集装箱运输长足发展构建了宽广的平台，迎来了新的机遇，同时也面临严峻的挑战。
尽管集装箱运输属朝阳产业，在我国发展空间很大，但在目前的运输体制和外部环境下，仍存在以下主要问题。
这些问题不尽快加以解决，对铁路集装箱运量的增长和进一步发展将造成很大影响。
一、适箱货源充足，入箱运输受限。
在铁路货源中，除散堆装和易于污染箱体及体积限制和危险货物不能入箱的货物外，其它成件包装货物均可作为通用集装箱货源组织。
适箱货源不能全部入箱运输受以下几个因素制约：受办理站的限制。
全路目前共有货运营业站达数千个，办理整车货物发到的占绝大多数。
整车货物到站的普遍性很强，基本能满足各种货物对去向的要求。
而铁路主型20英尺箱办理站全路目前只有337个，集装箱货物的到站选择性较整车要小很多。
凡发运整车的货物即使采用集装箱运输由于受办理站的限制也无法全部实现。
随着集装箱办理站布局的大力调整，办理站将大幅减少，最多不超过200个。
集装箱对到站的选择范围愈加狭窄，集装箱的办理站和整车货物办理站数目相差甚远，使集装箱去向的覆盖面从而导致大量的适箱货物不能入箱按集装箱办理，使运量进一步增长受限。
二、集装箱总体运价水平较高，扼制集装箱运量增长。
目前集装箱运价总水平较整车高。
由于整车和集装箱比较，集装箱除线上运价（一口价）相对透明外，发到站两端的短途搬运费（门到门）各地价格差别较大，价位较高，无统一透明的收费标准。
集装箱公司无法制约和监控该费用的核收。
铁路运输管理中存在的问题及对策分析
铁路运输管理中存在的问题及对策分析【文章摘要】铁路是我国重要的基础产业，一个铁路运输系统包含着多种元素，它们之间是相辅相成、相互影响。
自改革开放以来，我国高度重视铁路运输，铁路运输迎来了发展的黄金时期，成为整个交通运输体系必不可少的一部分，但是目前我国铁路运输管理存在诸多问题，本文就此做出了深刻的分析，并在此基础上提出了具体的解决策略。
【关键词】铁路运输；管理问题；对策分析0 引言中国铁路运输行业已经有一百多年的历史，凭借其自身优势成为现代运输的主要方式之一，在货物运输以及旅客运输方面发挥着极为重要的作用。
历年来，铁路都是我国基础设施领域投资的重点，但是由于铁路运输管理体制层面的原因，我国铁路运输一直存在诸多问题，与高新技术行业相比，中国的铁路运输行业已经属于传统的夕阳行业，由于其运输能力不足、效率低下，近年来我国铁路运输量占我国运输总量的比重呈现出逐步走低的态势，其优势在不断地被削弱。
但是从低碳经济的角度分析，铁路运输相较于航空运输和公路运输更具优势，铁路运输占地较少、能耗低、通用性好，对环境影响甚微，证明铁路运输还是极具开发价值的。
因此，为了促进铁路运输的蓬勃发展，推动我国交通运输体系的整体发展，当务之急就是破解铁路运输管理中存在的诸多问题，提出切实可行的解决策略，为我国铁路运输管理水平的提升做出有益探索。
1 铁路运输的特点铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。
铁路运输的形式主要包括零担、整车、集装箱等三种形式，可供客户多种选择。
由于铁轨能将列车的重量平均分散，提高列车的载重力，所以铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量，为我国的经济发展做出了极大的贡献。
铁路运输量巨大、运行速度快且运输成本较低，目前我国的铁路运输量位居各种运输方式的第三位，仅次于水路运输以及公路运输，而且铁路运输量也在不断攀升。
据《2013-2017年中国铁路运输行业市场前瞻与领先企业经营分析报告》显示，从2009年开始，我国铁路建设进入大规模发展阶段，2010年底，全国铁路营业里程9.1万公里，居世界第二位；依据规划，“十二五”期间新建高铁将占新建路线里程的50%；到2015年，全国铁路旅客发送量或将完成30亿人左右，而且高铁开通诱增的货运能力不可小觑。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施近年来，随着全球化进程加快，我国的外贸出口和进口量不断增加。
为满足市场的需求，交通运输业也不断创新，集装箱海铁联运便应运而生。
集装箱海铁联运即是以海运为主，通过与铁路运输的衔接，实现货物的高效、快速、安全运输，并节约成本。
一、海铁联运效率低下。
目前，我国海铁联运的运输效率相对较低，尤其是终点到地磅的运输环节，往往需要等待较长时间，导致货物运输周期较长。
二、信息不畅通。
海铁联运的货物信息更新速度相对较慢，往往需要依靠人工核查数据。
这不仅增加了工作难度，也容易导致复杂的物流环节中出现信息误差，进而影响成本和时效。
三、运输成本问题。
由于我国铁路输运能力不足以应对需求，高铁车次较少，导致货物高铁运输成本较高。
为解决这些问题，我们可以采取以下措施：一、打通信息孤岛。
加强货物信息的实时更新，建立物流信息的互通平台，实现供应链的全面高效的信息管理，提升货物运输质量。
二、加强协同配合。
加强与各种交通运输业务的协同配合，降低物流成本并提高效率。
例如，加强港口物流和铁路集装箱运输服务的衔接，使货物的转运速度更加快捷。
三、优化经营模式。
扩大集装箱海铁联运规模，提高集装箱的装载率，设置标准集装箱尺寸，使不同运输方式和不同运输环节中的需求一致，提高运输效率。
最后，集装箱海铁联运是我国交通运输业的重要组成部分，随着全球化进程的不断发展，集装箱海铁联运将会越来越受到重视。
我们可以通过加强信息管理、协同配合和优化经营模式来不断提升集装箱海铁联运的效率，为经济发展做出贡献。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施我国作为世界上最大的集装箱进出口国家，集装箱海铁联运在国内物流运输中发挥着非常重要的作用。
随着我国经济的快速发展和物流需求的增加，集装箱海铁联运也面临着一些问题和挑战。
本文将围绕我国集装箱海铁联运存在的问题及相关的解决措施进行分析和探讨。
一、存在的问题1. 管理体系不完善目前我国集装箱海铁联运的管理体系还不够完善，相关部门之间信息共享不畅，流程不够顺畅，导致集装箱货物在运输过程中容易出现错位、滞留等问题，影响了运输效率和服务质量。
2. 运输环节中的瓶颈集装箱海铁联运的运输环节中存在一些瓶颈问题，比如铁路线路和设施的瓶颈，港口装卸设施的瓶颈等，都会影响集装箱运输的效率和成本。
3. 服务水平亟需提升由于集装箱海铁联运的客户需求多样化，服务水平也亟需提升，比如在货物跟踪、信息查询、在线支付等方面，都需要更加高效和便捷的服务。
4. 安全风险增加集装箱海铁联运中存在安全风险的增加，比如货物被盗、货物破损、事故隐患等问题，都需要加强风险防范和管理。
5. 转运成本偏高集装箱海铁联运的转运成本相对较高，比如由于中转环节多、流程繁琐等问题，导致运输成本增加，影响了运输效益。
二、解决措施2. 加大基础设施建设力度加大对铁路线路和设施的改造升级力度，加快推进港口装卸设施的现代化建设，缓解运输环节中的瓶颈问题，提高运输效率。
4. 加强安全风险管理建立健全的安全管理体系，加强风险防范和管理，提高集装箱海铁联运的安全性，保障货物安全运输。
三、结语集装箱海铁联运在我国物流运输中具有非常重要的地位，但也面临着一些问题和挑战。
为了进一步推动集装箱海铁联运的发展，相关部门需加大政策支持，推动相关基础设施建设，加强管理和服务水平，降低运输成本，提高运输效益。
相信随着相关措施的不断实施和相关政策的不断完善，我国集装箱海铁联运一定会迎来更加稳健和可持续的发展。
我国集装箱海铁联运问题及对策
我国集装箱海铁联运问题及对策海铁联运指的是进出口货物由铁路运输到达沿海港口之后直接由船舶运出，或货物由船舶运输到达沿海港口之后直接由铁路运出，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的运输方式。
海铁联运可以使港口拓展覆盖面更广、辐射范围更大的经济腹地，吸引更多货源，为内陆地区提供高效率、低成本的物流通道；因此，集装箱海铁联运不仅是铁路集装箱运输发展的必然方向，也是保障港口集装箱运输快速发展的必由之路。
我国集装箱海铁联运虽然起步较早，但由于技术、运能、体制等方面的缺陷，一直发展较慢，存在诸多亟待解决的问题。
一、我国铁路集装箱运输现状我国铁路集装箱运输始于上世纪50年代，目前正处于快速增长期。
“十五”期间，全国铁路集装箱发送量达1411.5万TEU，较“九五”期间增长60.1%。
大规模的铁路建设正在加快推进，随着《中长期铁路网规划》的实施，到2020年，全国铁路运营里程将达12万km，其中包括覆盖全国、连接18个集装箱物流中心站的双层集装箱运输网络。
发达完善的铁路集装箱运输网的逐步形成，将为集装箱海铁联运的发展提供可靠的运能支撑。
由此可见，我国集装箱海铁联运具有广阔的发展空间。
但是，与其他运输方式相比，铁路集装箱运输仍然较为落后。
统计资料显示，2000-2008年，我国铁路集装箱运量的年均增长率仅为15%，海运为20%，公路高达32%；公路集装箱运输的市场占有率从44.7%增长到58%，而铁路集装箱运输的市场占有率从16.6%跌至12%。
我国每年铁路集装箱运量不到1000万TEU，不足集装箱总运量的2%，比例明显偏低，与铁路运输在我国运输体系中的地位极不相符。
铁路集装箱运输发展的相对滞后，在一定程度上制约了我国海铁联运的发展。
目前，我国集装箱海铁联运量仅占全国港口集装箱吞吐量的1.5％左右。
二、我国集装箱海铁联运存在的主要问题1、海铁联运机制不够健全由于我国一直实行部门分割的运输管理体制，缺乏统一的协调机构指导海铁联运工作，导致各种运输方式之间的转换、衔接不顺畅；此外，海铁联运涉及海关、检验检疫等监管部门及金融机构，这些并行的政府主管部门的管理规定、管理方法、管理手段、系统运行等都存在不同。
中国铁路集装箱运输的现状及发展思考
箱外 ，近年来开发的 ２ Ｏ 英尺弧形罐式、龠架箱和 ５ ０ 英尺双 层汽车箱等 专用集装箱 ，可以承运油品 、化工 、散装水泥 、 汽车等特种货物。另外，双层集装箱运输方式也逐渐得到推
广 ；渊 度方 法不 断 改进 ，建立 集装 箱运 输 通道 ，开 行 冉达列 车 ，在 多式 联运 及大 陆桥 运输 方 面取得 了较好 成绩 。
比例 明 偏低 。 这些 数据 与铁 路 在 中同运输 体系 中 的地位
用集装箱运输 ，中途更换车船时 ， 必把货物取出，这样可 以大大减少了周转时间，降低了运输成本，有利于多式联运
和实 现“ 门到 门” 的运输 方 式 ，更贴 近市 场 需求 。此外 ，集 装
是极 小相 称 的 。
经管视 点
箱运 蛙 快速 增 长的重要 障碍 。 极小相称。
１ 我 国铁 路集 装箱 运输 的现状
我 同 的铁路 集装 箱运输 始 于 ２ ０ 世纪 ５ ０ 年 代 ，至今 已走 过５ Ｏ 多年 的 发展 历程 。 铁路 集装 箱运 快 速增 长 ， 运输 货源
散 ，致使集结ｌ Ｉ 寸 间过 Ｋ，难以组织班列运输 ，加大了集装箱 周转ｌ Ｉ 寸 间 ，影响了运输效率 ，极小适应集装箱运输和现代物
部分办理站问的距离仅 ｌ ０ 余公里。 大部分办理站规模小 ， 设
备 陈 旧 ，技 术水平 低 ，处 于 “ 散 、乱 、小 ” 的局 面 。而且 ，办 理 站布 局集 中 ，必 然会 导致 站 与站 之 间争夺 箱 源 ，造成 资 源 浪 费 。这样 的状况 下 ，不 利于 运输 组织 ，南于 货源 、箱 源 分
水平较低 ，制约了我国铁路与其他运输方式开展多式联运 ， 特别是国际多式联运。专用集装箱 品种不够丰富 ，小能满足 高质 、高附加值货物运输的需要 。
铁路集装箱运输中存在的问题分析与对策探讨
TECHNOLOGY AND INFORMATION
铁路集装箱运输中存在的问题分析与对 Nhomakorabea探讨王传俭 吴志宏 周传英 中国铁路上海局集团有限公司合肥货运中心 安徽 合肥 230001
摘 要 在物流行业的良好发展背景下，我国政府部门积极开展货运组织改革工作，推广普及铁路集装箱运输。基 于此，本文将铁路集装箱运输为研究对象，分析其存在的问题与相应解决对策，为铁路集团优化铁路集装箱运输及 管理工作提供参考，促进铁路集装箱运输行业的进一步发展。 关键词 铁路；集装箱；多式联运
运输中心，为多式联运提供硬件支持。 强化场站装卸能力。铁路集装箱运输的场站装卸能力与多
式联运的工作效率联系密切。铁路集团需引入先进装卸设备， 加强装卸人员培养，确保叉车、平车与龙门吊等装卸设备的高 效安全运行，提高铁路集装箱运输效率，降低人力成本与时间 成本，推动多式联运的进一步发展。
2.2 创新铁路集装箱的设备配置 针对铁路集装箱运输中的设备问题，铁路集团需创新铁 路集装箱的配置，推动小型集装箱的系列化，并结合内陆集装 箱运输现状，加强新箱型的研发，为集装箱的多式联运提供支 持。例如，某铁路集团积极推广20ft 35t敞顶集装箱与45ft 34t 通用集装箱，提升铁路集装箱的运输效率，为特定货物的运输 提供支持。在实践工作中，20ft 35t敞顶集装箱具有载重大的优 势，可为发端或到端不具备铁路专线的厂矿企业运输散堆装货 物提供便利，铁路集团重点提升其保有量，满足厂矿企业的运 输需求，提升运能与效益；45ft 34t集装箱的箱宽为2550mm， 可支持1200mm×1000mm托盘（该尺寸为国际标准尺寸）的并 排装载，最大容积可达91m³，非常适用于轻泡货物的运输，铁 路集团重点推广45ft 34t集装箱，提升轻泡货物的实载率，拓展 铁路集装箱的运输功能。 2.3 优化铁路集装箱运输服务 针对铁路集装箱运输服务问题，铁路集团可通过信息化 建设、窗口优化与合理调度等手段，提升服务水平，提高客户 满意度。在信息化建设方面，铁路集团可构建物流公共信息平 台，为客户提供在线预约、网上缴费、物流信息查询、到货通 知以及投诉反馈等服务，提高铁路集装箱运输服务的便捷性； 在窗口优化方面，铁路集团可简化集装箱运输办理审批流程， 改善压货现象，提高铁路集装箱运输效率，实现铁路集团与货 主间的“门到门”服务；在合理调度方面，铁路集团需在条件 允许的情况下，开设直达班列，减少铁路集装箱运输的中转或 停留时间，提高铁路集装箱运输效率[2]。 同时，在铁路集装箱运输中，货品安全问题是客户关注的 重点，需受到铁路集团的重视。在信息化建设背景下，铁路集 团需引入先进安全防护技术，如传感器技术、无线电技术等， 实现铁路集装箱的实时监测与跟踪定位，提升集装箱的防爆防 盗性能，为客户提供更优质的集装箱运输服务。
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沈阳理工大学应用技术学院学年论文我国铁路集装箱运输存在的主要问题及其对策探讨学生：宋雅文学号：10206219专业：物流管理班级：102062指导教师：张莉莉沈阳理工大学应用技术学院经济管理系二O一二年五月摘要分析了目前铁路集装箱运输系统的现状及存在的问题，并根据实际情况，提出了一系列加快铁路集装箱运输发展的建议及对策。
我国铁路集装箱运输具有许多优势，但是铁路集装箱运输也存在着许多不足，加强这方面的研究，对解决当前集装箱运输中存在的问题，探索出一条适合我国铁路集装箱发展的新道路，具有很好的应用前景和现实意义[6]。
本文介绍了我国铁路集装箱运输存在的一些问题及解决建议，主要分为3部分：第一部分主要介绍我国铁路集装箱运输的现状；第二部分主要介绍我国铁路集装箱运输所存在的问题；第三部分主要写了我对改善目前铁路集装箱运输问题所提出的几点建议。
关键词：铁路集装箱；集装箱运输；集装箱运输系统AbstractAnalyzes the railway container transport current situation and problems and gives out some suggestions on how to speed up its development.The railway container transport of our country gathers many advantages, but it also exists many shortage .If we enhance this research, it must have the good applied foreground and the realistic meaning to solute the problem existed in the railway container transport and investigating a new road that is suitable for the development of the railway container transport .The passage introduce some problems and suggestions of Rail Container Transport in our country . There are three parts of it . The first part mainly describe that the present situ ation of Rail Container Transport . The second part mainly describe the problems of it . Th e third part mainly describe that how to improve there problems and give some suggestion s .Keywords:railway container ;container transportation ;Container transportation system目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)前言 (1)1．我国铁路集装箱运输的现状 (2)1.1 我国铁路集装箱运输的基础设施 (2)1.1.1 设备 (2)1.1.2 运输通道 (2)1.2我国铁路的分布流向及业务量 (2)1.2.1铁路网东部更为密集 (2)1.2.2东部人口更多业务量更多 (2)2．我国铁路集装箱运输存在的问题 (3)2.1集装箱办理站过多 (3)2.2技术装备水平不高 (3)2.3主要运输通道能力不足 (3)3．我国铁路集装箱运输存在问题的解决对策和建议 (4)3.1多设立一些专业的大型的集装箱办理站 (4)3.2提高运输质量、完善物流服务功能、加快铁路信息化建设 (4)3.3建设发达完善的铁路网 (5)结论 (6)致谢 (7)参考文献 (8)前言1.选题背景集装箱运输具有快速、安全、简便、节约和便于实现多式联运的特点，它是适应国内外贸易发展需要而发展起来的一种先进的运输方式，是国际国内贸易运输实现合理化、科学化的必然途径。
集装箱运输是现代物流业的发展方向，集装箱又是铁路货物运输的发展方向，集装箱运输是铁路提高服务质量非常有效的一种运输方式，它有着巨大的增长空间，具有很强的发展优势。
然而，从20世纪末开始，铁路集装箱运输虽然发展较快，但是总的看来，不但与国外相比差距很大，就是与国内同行业相比，无论是组织管理还是设施条件，也落后很多，不能适应市场经济以及国民经济发展的需要。
与铁路运输关系国计民生的重要地位很不相称。
因此，必须下定决心，花大力气，加快铁路集装箱运输的发展步伐[1]。
2.研究意义现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物的位移，因此铁路货运向第三方物流的方向发展，将会使铁路运输的服务职能有一个质的转变和飞跃，给铁路运输业带来全新的经营和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。
目前我国铁路集装箱运输系统发展还处于起步阶段，与发达国家存在一定的差距。
通过对这篇文章的调查使我进一步的了解我国铁路集装箱运输的现状以及所存在的一些问题，并提出了解决的建议。
1．我国铁路集装箱运输的现状我国铁路集装箱运输的发展相对滞后，铁路集装箱运输系统仅初具规模。
近年来，铁路集装箱运输系统基础设施建设步伐加快。
1.1 我国铁路集装箱运输的基础设施1.1.1 集装箱设备集装箱专用平车明显不足，车辆代用现象比较普遍，形成集装箱与普通货物争车辆、争能力的现象；目前，适合集装箱运输的专用车辆数量较少，全国只有5000余辆[1]。
国内主要箱型为1t、10t箱，数量多，面临大量淘汰。
20英尺、40英尺国际标准箱数量少，双层集装箱运输尚处起步阶段。
目前中小型箱严重闲置，造成了大量空集装箱的输送，制约了集装箱资源的合理配置。
集装箱运输专用车辆较少，使用一般敞车、平车等代用车的现象普遍。
信息系统不完善，信息不畅[2]。
1.1.2 运输通道集装箱货主要求快速、准时，客观上要求铁路线路有较大的能力储备做后盾。
集装箱的运量在时间上波动比较大，适箱货物存在东多西少、南多北少的不平衡分布，同时也要求有足够的线路能力满足集装箱运输和空箱调配的需要。
从铁路集装箱的分布和流量、流向看，铁路集装箱主要集中在上海、北京、沈阳、广州和郑州5个局域内，到发量占全国总量的70%。
运输通道集中在京广、京九、京沪、浙赣、陇海等主要干线上。
而几大干线的运输能力利用率趋于饱和，处于限制型运输状态。
铁路客运、货运及集装箱运输互争通道能力，通道能力有待提高[1]。
1.2我国铁路的分布流向及业务量1.2.1铁路网东部更为密集我国铁路分布的特点为：东密西疏，以大城市为中心向周边扩散。
铁路主要集中地是北京，上海，广州，武汉，沈阳，以区片为单位，以上面几个城市为中心向周边辐射。
1.2.2东部人口更多业务量更多由于我国东部地区人口众多且较为密集，因此需求量也较大，加之较中西部地区相比东部地区的铁路网更为密集发达，所以东部地区的铁路集装箱运输业务量更多。
2．我国铁路集装箱运输存在的问题2.1集装箱办理站过多目前我国共有集装箱办理站609个，但是其中只有2个专门的集装箱办理站，其余均为综合性货运站。
从分布来看，大城市周边普遍分布较多的办理站，且规模较小，装卸设备落后，很难组织直达运输，加大了集装箱周转时间，影响了运输效率[1]。
2.2技术装备水平不高主要箱型为国内1t、10t箱，数量多，正面临着大量淘汰。
20英尺、40英尺国际标准箱数量少，双层集装箱运输尚处起步阶段。
集装箱运输专用车辆较少，使用一般敞车、平车等代用车的现象普遍。
信息系统不完善，信息不畅[2]。
2.3主要运输通道能力不足集装箱货主要求快速、准时，客观上要求铁路线路有较大的能力储备做后盾。
集装箱运量在时间上波动较大，适箱货物存在东多西少、南多北少的不平衡，也要求有足够的线路能力满足集装箱运输和空箱调配的需要。
从铁路集装箱的分布和流量、流向看，铁路集装箱主要集中在北京、上海、沈阳、广州和郑州5个局内，到发量占全国总量的70%。
运输通道集中在京九、京广、京沪、浙赣、陇海等主要干线上。
而几大干线的能力利用率趋于饱和，处于限制型运输状态。
铁路客运、货运及集装箱运输互争通道能力，通道能力亟待提高[1]。
3．我国铁路集装箱运输存在问题的解决对策和建议3.1多设立一些专业的大型的集装箱办理站由于我国目前集装箱办理站过多，且不成规模，很难组织直达运输。
根据以上现状，建议集装箱办理站按照三个层次配置：一是在全国建设多个功能齐全，设备先进，管理现代化的集装箱中心站，使其成为铁路集装箱运输的中心。
其次，重点建设40个左右靠近省会城市，大型海港和内河港口，和主要陆路口岸的大型集装箱专办站，使其成为地区铁路集装箱运输中心。
第三，对现有的办理站进行撤并和改造，形成200个左右中小型集装箱办理站，使其成为铁路集装箱运输的基本单元和基础[2]。
3.2提高运输质量、完善物流服务功能、加快铁路信息化建设目前，我国铁路运输服务的观念落后，服务意识比较淡薄，服务质量相对较差，并且铁路运输服务功能单一，很难适应现代社会的高速发展。
为了改善这种情况，首先，应该从建立铁路运输服务管理机制开始，增强铁路员工的服务意识。
同时，增加铁路运输的服务功能，例如将铁路运输的传统承运、交付组织方式，向储存保管、流通加工、配送和信息服务的方向转变。
另外，铁路要大力发展集装箱、冷藏、特货及多式联运等运输服务，组织货运快车，铁路还要进一步优化运输组织，加快客流、物流、资金流和信息流的流动，满足现代物流对快捷物流的需要。
进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势，，鼓励和引导铁路运输企业因地制宜发展仓储。
铁路将建设多个大型集装箱场站，组织开行场站间的集装箱直达列车，形成适应现代物流要求的新型运输组织模式。
铁路集装箱运输设备的数量远不能满足发展要求，与铁路集装箱运输有关的主要设备的数量与质量都必须大量地增加与提高，才能促进铁路集装箱运输的健康发展。
信息技术在物流领域的广泛应用对于现代物流的发展有很大的帮助。
因此，我国铁路必须进一步的加大铁路运输信息管理系统的建设和应用力度，尽快实现对铁路货运的实时追踪，加快铁路电子商务建设，通过网络平台和信息技术，建立铁路的运输管理信息系统、调度指挥管理系统、车辆管理信息系统等，并将企业物流网点连接起来，为客户提供车皮预定、运价收费、途中信息、到货通知、投诉受理等全方位的服务，全面实现电子化物流，构建数字化铁路。