桑塔纳2000轿车二轴式变速器设计开题报告分析解析
毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目:桑塔纳2000轿车二轴式变速器设计院系名称:汽车与交通工程学院专业班级:车辆工程08-4班****:***导师姓名: 王悦新开题时间: 2012年2月27日指导委员会审查意见：签字：年月日开题报告撰写要求一、“开题报告”参考提纲1. 课题研究目的和意义；2. 文献综述（课题研究现状及分析）；3. 基本内容、拟解决的主要问题；4. 技术路线或研究方法；5. 进度安排；6. 主要参考文献。
二、“开题报告”撰写规范请参照《黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范》要求。
字数应在4000字以上，文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。
毕业设计（论文）开题报告1.课题研究目的和意义汽车是由很多不同的部件组成的，每一个部件都有自己的功能，当它们组合在一起并能够顺利工作时就会实现汽车的不同驾驶状态，使驾驶员能顺利的操纵汽车，变速器就是其中之一。
每当人们观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。
此刻，大家似乎谈论的最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。
而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了衡量汽车品质优劣的一个标准。
的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。
但是，掌握速度快慢的，却是它身后的变速器。
回顾变速器技术的发展可以清楚的知道，变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其技术的发展，是衡量汽车技术水平的一项重要依据。
世纪能源与环境、先进的制造技术、新型材料技术、信息与控制技术等是科学技术发展的重要领域，这些领域的科技进步推动了变速器技术的发展。
需要全套设计请联系QQ1537693694 变速器作为汽车的重要部件之一，主要实现汽车在行进过程中变速及倒车功能。
通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
变速器的好坏还体现在档位区间是否清晰、换挡是否平顺。
道理很简单，一个档位模糊、换挡艰涩的变速器是不会为汽车带来流畅的动力分配也不会为驾驶员带来惬意的架势乐趣的。
而且，变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操作的可靠性和轻便性，传动的平稳性与效率都有直接的影响。
本次毕业设计的目的是发展我国变速器生产技术，减少汽车传动路径中的损耗，提高汽车传动效率，改善燃油经济性。
提高对汽车零部件的自主研发能力。
此次设计要求我们运用专业基础理论和专业知识，确定桑塔纳2000轿车二轴式变速器设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。
使其达到以下要求：保证汽车必要的动力性和经济性指标，合理选择和配置变速器挡位及各档速比。
另外变速器涵盖大量的机械零件、部件等，因此变速器设计涉及的机械零部件及元件极为广泛，通过对变速器的设计，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。
2.课题研究现状汽车工业的百年历史中，肯定没有任何一个时代的变速器技术能比得上今天那么深入民心和丰富多彩。
世界上第一台汽车是由德国工程师卡尔.本茨在1886年发明的，当时并没有变速器。
目前被广泛承认的第一台汽车变速器则出现在1894年。
法国工程师路易师.雷纳.本哈特和埃米尔.拉瓦索尔在其制造的本哈特—拉瓦索尔汽车上准备了它们发明的变速器。
直到1904年，本哈特—拉瓦索尔手操作华东齿轮变速器被汽车界普遍采用，从此改变了汽车的传动系统，变速器也正式踏进历史舞台。
而当时变速器的原理，和现在手动变速器的原理已经基本相同了。
2.1变速器种类从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为以下几种：手动变速器（MT）、自动手动变速器（AMT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）和双离合器变速器（DTC）。
2.1.1手动变速器（MT）大家知道，手动变速器是汽车中最常见的变速器之一，其基本原理是用几根平行轴及若干相啮合的直齿或斜齿齿轮进行动力传递，即由输入轴、输出轴和中间轴构成变速器的主体，在加上一根倒档轴及同步器等部件。
其工作过程是：驾驶员通过驱动挂档杆实现不同的齿轮啮合，最终实现不同挡位的齿轮比。
2.1.2自动手动变速器（AMT）自动手动变速器（AMT）实际上是由一个机器系统来完成操作离合器和选档这两个动作。
AMT的汽车驾驶简单，省去了离合器踏板，驾驶员只要踩油门，选速器系统会自动选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速器的错误使用，以避免错换挡位。
这一点对新手和整车的可靠性都非常重要。
选速器大大简化了驾驶的复杂性，令AMT汽车驾驶更加简便、省心，且能够保证最低的动力损耗。
由选速器完成驾驶者踩离合器换挡的动作，选择的换挡时机要比驾驶者完成得更准确。
因此，在能源日益紧缺和二氧化碳排放压力越来越大这一背景下，AMT顺应了“节能减排”这一趋势，是一项非常适合中国市场的先进技术。
AMT的制造成本远低于电液控自动变速器，国内的很多车型都准备采用这一领先技术，即有可能随着中国汽车工业的迅猛发展，将有更多车型采用AMT。
中国也将会取代欧洲和美洲，成为世界上最大的AMT的应用市场。
2.1.3电子控制液力自动变速器（AT）电子控制液力自动变速器（AT）近些年新技术也不断在使用，它正朝着多挡位、数字化控制等方面发展。
日本最大的自动变速器生产商AISIN AW公司2006年成功推出型号为AA80E型8前速自动变速器，目前被使用在雷克萨斯LS460车上。
这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。
因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳传动比。
电子控制模块可以选择更多的传动比，传动比取决于行驶条件，从而降低了油耗并提高了换挡平顺性。
发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了动力、燃油经济性并降低了运行噪声。
2.1.4无级变速器（CVT）无级变速器（CVT）则只需两组可移动锥轮以及传动带或传动链，即可实现无数个前进挡的变速过程。
CVT采用传动带、传动链和可变槽宽的锥轮进行动力传递及传动比的选择，即当锥轮变化槽宽使，相应改变主动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。
CVT是真正无级化了，与AT相比具有较高的运行效率，油耗较低。
通过近几年市场上的应用看，其发展势头也比较迅猛，目前在我国应用的车型已迅速到5、6种以上。
目前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力都在大力进行CVT的研发工作，NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽车品牌中都有配备CVT的轿车销售，全世界CVT轿车的年产量已达到近50万辆。
值得注意的一点是，装备有CVT的汽车市场，由最初的日本、欧洲已经渗透到北美市场，CVT汽车已经成为当今汽车发展的主要趋势。
2.1.5双离合器变速器（DCT）双离合器变速器（DCT）最早是德国大众技术，因此在大众车系里又称DSG变速器。
它可以说是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首向世界展示了这一技术创新。
DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动和车辆节油的双重要求，为那些快手动变速器的驾驶者提供了一个最佳选择。
DSG在带来低油耗的同时，在车辆性能方面却没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换挡而不影响牵引力。
因此，既保证了其舒适性，同时还体现其动感加速性。
2.2发展趋势中国汽车变速器市场正处于高速发展期，2009年中国汽车销售1364.5万辆，同比增长46.15%，预计2015年汽车销售规模将达到4000万辆.2009年我国汽车变速器市场规模达到520亿元人民币，并且以每年超过20%的速度增长，预计2015年有望达到1500亿元。
手动变速器完全国产化，自动变速器也正由完全依赖进口逐步实现国产化，引进日本三菱技术，自主制造的首台汽车自动变速器，于2010年2月1日在哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司下线；2009年8月，被冠名为“领先一号”的国内首台具有完全自主知识产权的双离合器自动变速器样品在上海汽车变速器有限公司诞生，这些都在印证着中国正在变成一个真正的汽车大国。
从1952年手工制造出新中国第一台变速器到如今实现规模化、现代化生产，变速器行业在历史浪潮的推动下不断向前。
可以说，社会经济的发展成就了当今的中国变速器行业，反过来，变速器行业也折射出新中国成立以来我国经济建设的发展历程和辉煌成就。
据业内预测，2013年欧洲变速器市场上的统计数据将会改变，配备手动变速器的汽车将占52%，配备自动手动变速器的将占10%，配备无级变速器的将占2%，配备双离合器变速器的将占16%，配备自动变速器的将占20%。
但也有业内专家指出，预测都是根据现有的变速器种类进行的，因此今后汽车市场的变速器情况可能还会出现一些变化。
3.基本内容、拟解决的主要问题3.1研究基本内容1）汽车整车总体动力性指标的确定；2）汽车变速器结构方案的选择；3）汽车变速器主要参数的确定；4）汽车变速器齿轮计算、变速器箱外形尺寸的确定；5）齿轮、轴和轴承的强度校核、轿车变速器操纵机构选择。
3.2要解决的主要问题1）如何设计出更加节能环保、经济型的变速器，将是变速器乃至汽车发展所要面临的一个巨大问题；2）在不影响汽车驾车娱乐性的同时，又能使操纵更加方便快捷，也是变速器设计时要考虑的一个重要问题；3）如何设计出结构更简单、传动效率更高、使汽车车速变化更平稳以及驾车舒适性更高的变速器，则一直都是变速器设计所要攻克的技术难关。
4.技术路线或研究方法4.1 技术路线1）以桑塔纳2000轿车及发动机参数为依据，进行五挡手动变速器设计方案确定，各档传动比等参数确定；2）格挡齿轮的设计及校核；3）传动轴的设计及校核，轴承的选择及校核；4）同步器和操纵机构的设计选用；5）变速器箱体设计；6）CAD绘制变速器装配图、零件图等。
本设计的设计路线图如图1所示。
图1 变速器设计的技术路线图4.2研究内容变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。
它的主要作用：1）在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
2）实现倒车行驶汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。
3）实现空档当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。
例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。
5.进度安排1）第1-2周（2月27日-3月09日）：知识准备、调研、收集资料、完成开题报告；2）第3-5周（3月12日-3月30日）：整理资料、提出问题、撰写设计说明书草稿、绘制装配草图；3）第6-8周（4月02日-4月20日）：理论联系实际分析问题、解决问题、完成各档传动比等参数确定，各档齿轮的设计及校核，传动轴的设计及校核，轴承的选择及校核，同步器的操纵机构设计选用等主要设计计算内容，CAD绘制部分装配图，中期检查；4）第9-12周（4月23日-5月18日）：改进完成设计图纸，改进完成设计说明书，指导教师审核，学生修改；5）第13周（5月21日-5月25日）：评阅教师评阅，学生修改；6）第14周（5月28日-6月01日）：毕业设计预答辩；7）第15-16周（6月04日-6月15日）：毕业设计修改；8）第17周（6月18日-6月22日）：毕业设计答辩。
变速器开题报告
变速器开题报告变速器开题报告一、选题背景和意义1.1 选题背景变速器是一种汽车传动系统中重要的部件，用于调节发动机输出转速与车轮转速之间的比例关系，以实现汽车不同速度下的平稳行驶和动力输出。
随着汽车产业的快速发展，人们对于汽车驾驶的舒适性和性能要求越来越高，因此变速器技术的研究和改进具有重要的意义。
1.2 选题意义本次选题旨在研究和改进传统变速器的设计和工艺，在提高汽车驾驶舒适性和性能的同时，降低能耗和排放，推动汽车工业的可持续发展。
通过对变速器的优化设计和制造工艺的研究，可以提高变速器的传动效率，减少噪音和振动，延长使用寿命，提高驾驶稳定性，提升整车的安全性和可靠性。
二、现有研究综述2.1 变速器的分类和原理变速器主要分为手动变速器和自动变速器两大类。
手动变速器通过人工操作离合器和换档杆实现不同档位的切换，而自动变速器通过电控系统实现自动换挡。
变速器的工作原理是通过齿轮组的组合和啮合，改变输入和输出轴的转速比以达到不同车速下的最佳匹配。
2.2 变速器的问题和挑战目前存在的问题包括变速器传动效率低、噪音和振动大、易损件寿命短、制造成本高等。
此外，随着新能源汽车的快速发展，电动车变速器的研究也面临着挑战，如如何提高电动车变速器的能效、减轻重量、提高转矩传递能力等。
三、研究目标和技术路线3.1 研究目标本次研究的主要目标是通过优化设计和改进制造工艺，提高传统变速器的传动效率、减少噪音和振动、延长使用寿命，并对电动车变速器进行性能优化，提高能效和转矩传递能力。
3.2 技术路线技术路线包括：3.2.1 分析现有变速器的问题和瓶颈，确定改进方向。
3.2.2 设计和优化变速器的齿轮组合和啮合方式，提高传动效率和平顺性。
3.2.3 研究和应用新型材料和润滑剂，减少噪音和振动。
3.2.4 优化制造工艺，提高变速器的精度和可靠性。
3.2.5 针对电动车变速器，研究电磁耦合和转矩调控技术，提高能效和转矩传递能力。
四、研究进展和计划4.1 研究进展目前已完成对现有变速器的设计和工艺分析，确定了改进方向。
桑塔纳2000二轴四挡手动变速器理实一体化课程应用
桑塔纳2000二轴四挡手动变速器理实一体化课程应用作者：么连元冯治平来源：《科技视界》2015年第04期【摘要】教学方法是教育教学的重中之重。
尤其是中职院校的教育特殊性，其特殊性表现在：学生知识结构很单一，都是在学习方面较落后的特殊人群，其年龄层次不同并且素质偏低不好管理，对专业知识不了解甚至缺乏感性认识，学生对专业课的学习感到非常困难，所以在教学方法和管理方面一直成为困扰。
对此本人在这些年教学的过程中不断改进、探索，发现理实一体化教学是学习专业课的最佳方法。
本文将采用理实一体化的教学理念对桑塔纳2000二轴手动变速器这一课题进行论述，希望本文内容对我们中职院校在理实一体化教学的实际应用中能够有所帮助。
【关键词】教学方法；中职院校；理实一体化教学1 课题背景及其意义1.1 课题背景目前，理论与实践一体化教学是职业教育中大力提倡的一种新的教学模式.近几年已在高职院校专业课教学中普遍开展.并取得了很好的教学效果。
前几年我校汽车维修专业还在延用旧的教学模式，理论和实践教学分离，没有突出其实用性，致使学生对汽车实际操作的能力不强.偏离了职业教育的人才培养方向。
近两年我校在汽车维修专业课程教学中将其理论与实践融为一体，实行理实一体化教学，并取得了较好的教学效果。
我们采用“校中厂”的教学模式对其课程精心整编，对学生的要求极其严格，模仿企业对其员工的管理制度，培养成社会所需要的人才。
1.2 课题意义近两年我本人对理实一体化教学方法不断地探索与摸索，对其稍有心得体会，本文我将以桑塔纳2000二轴手动变速器为实例对理实一体化教学展开论述，如果效果可观，希望我校其他专业教学也将采纳些许建议，这将对我校专业课老师的教学将会是比较大的促动，将对我校其他专业老师传统教学理念会有所改变。
对于学生来讲，目前中职院校学生差异性越来越大，生源质量严重下滑。
学生基础普遍较差，但是近两年我校汽车维修专业采用的是理实一体化教学方法，最终发现学生对专业知识的认知程度明显上升。
桑塔纳2000系列轿车手动变速器的拆装手册之欧阳与创编
桑塔纳2000系列轿车手动变速器的拆装手册桑塔纳2000系列轿车五档手动变速器的结构图1桑塔纳2000系列轿车五档变速器传动原理图1桑塔纳2000系列轿车五档手动变速器的性能参数表11、变速箱壳体的拆卸32、变速器后盖的拆卸43、取出输入轴后轴承54、取下变速器轴承支座65、变速传动机构的拆解8桑塔纳2000系列轿车五档手动变速器的结构如图3-1所示。
图3-2为桑塔纳2000系列轿车五档变速器传动原理图。
桑塔纳2000系列轿车五档手动变速器的性能参数见表3-1所示。
图3-1 变速器的结构1-变速器壳体 2-输入轴三档齿轮 3-倒档齿轮 4-倒档轴 5-输入轴一档齿轮 6-输入轴五档齿轮7-输出轴二档齿轮 8-输出轴四档齿轮 9-输出轴 10-输入轴图3-2 变速器传动原理图表3-1 桑塔纳2000系列轿车五档手动变速器的性能参数图3-3 变速器壳体分解图l-放油螺塞（拧紧力矩 25N·m）2-注油螺塞（拧紧力矩 25N· m） 3-起动机衬套 4-圆柱销 5-输出轴前轴承外圈6-离合器分离叉轴右衬套7-输入轴滚针轴承 8-防护罩 9-通气管 10-变速器壳体1、变速箱壳体的拆卸（1）拆卸变速器，将其固定在支架上。
（2）将变速器的油全部放光。
（3）拆下变速器的后盖，轴承支座。
（4）拆下离合器分离叉轴。
（5）旋下加油螺塞。
拆下差速器。
（6）拆下输入轴的密封圈，密封圈一经拆卸，就应更换。
（7）小心取下输入轴的挡油圈（8）取下输入轴的滚针轴承（9）取下输出轴前轴承外圈2、变速器后盖的拆卸（l）变速器后盖的拆卸。
拆下变速器后盖的固定螺栓，取下后盖轴承盖（一经拆卸就应更换）。
锁住输入轴，拆下输入轴的固定螺栓拆下变速器后盖的固定螺栓，取下后盖。
如有轴承防护罩，需小心取下，并重新装在轴承上。
3、取出输入轴后轴承（1）拆下后盖内换档杆的密封圈。
（2）拆下内换档杆的衬套，（3）取下档油圈，如有必要可用水泵钳帮助拆卸。
变速器开题报告范文
变速器开题报告范文一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义变速器作为客车传动系统中关键的零部件，在客车的运行中扮演着非常重要的角色。
不仅很多客车常见的故障来源于此，而且，技术先进的变速箱还能够降低动力损失，减少燃油消耗。
正因为如此，现在不少的客车用户在选择车辆的时候，变速箱都是一项重要的指标。
目前在客车上使用的变速箱大致可以分为两类：手动变速箱和自动变速箱。
其中，自动变速箱由于驾驶员操作简便，从而装备这种变速箱的车辆能够大大提高驾乘舒适性，但是由于自动变速箱的结构复杂，对技术要求和制造工艺都有较高的要求，因而一直处于客车的高端市场。
但对于手动档来说，其优点是：1.结构简单，制造成本低；2.易于安装，维修方便；3.传动效率高，经济节油，能延长车辆的使用寿命，所以，尽管现在自动变速箱在轿车上已经非常普及。
但在客车方面，仍然只有一些高端的客车才有使用。
1、国内研究动态目前，一汽和国内所有企业一样都在自主研发自动变速器，国内部分技术已经产业化了，并且供给国内低端市场使用，当然，舒适性差，可靠性、故障诊断等控制不完备是这类变速器的不足之处。
国内在这方面做的最好的要数吉利，但是距离国际先进水平还有很大的差距。
差距主要体现在四个方面：一是双锥同步器，国内虽然已研制出来，但是性能差、质量不稳定。
二是制作材料问题，例如合金类材料，有时候材料的差距几乎就决定了产品性能的差距。
三是轻量化问题，国内产品重量大，即浪费材料又耗油，导致制造成本上升。
四是自动变速器的传感器多，与发动机匹配难度大。
由于整车厂整体技术还很不成熟，我国研发的电控发动机也处于初期阶段，安全不匹配、稳定性不够。
2、国外研究动态纵览国外各大汽车市场，据权威统计表明，日本和北美市场自动变速器的普及率较高；在欧洲自动变速器的普及率相对低些，北美市场由于AT自动变速器的技术实力较强，生产能力较大，随着多档位AT变速器的开发，其性能完全可以与CVT变速器抗衡，同时其传递扭矩的能力还要好于CVT变速器。
课题二二轴式变速器的拆装
模块一：汽车传动系统课题二：二轴式变速器的拆装一、实习准备：1、工具：多功能套筒扳手一套、双头两用扳手一套、钳子、螺丝刀、桑塔纳2000轿车专用工具一套2、教具：普桑整车一台、CA1091整车一台、离合器总成3、场地：实训中心4、分组：现有学生按每3人一组二、复习导入：提问三轴式变速器的传动机构，由三轴式变速器的拆装导入新课题三、授课内容：（A理论讲授）<一>、桑塔纳变速器1、原理：变向原理、变速原理、换挡原理2、构造：该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，二轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。
该变速器具有五个前进档和一个倒档，全部采用锁环式惯性同步器换档。
输入轴上有一～五档主动齿轮还有倒档主动齿轮，三、四档同步器和五档同步器也装在输入轴上。
输出轴上有一～五档从动齿轮，一、二档同步器也装在输出轴上。
在变速器壳体的右端还装有倒档轴，倒档中间齿轮。
1－输入轴2－输出轴3－三、四档同步器4－一、二档同步器5－倒档中间齿轮Ⅰ－一档齿轮Ⅱ－二档齿轮Ⅲ－三档齿轮Ⅳ－四档齿轮Ⅴ－五档齿轮R－倒档齿轮（B、拆装训练）<二>、拆装步骤及方法(1)整套齿轮的拆卸拆卸变速器。
拆下变速器后盖。
拆下轴承支座。
拆下整套齿轮。
(2)输入轴的拆卸拆下四档齿轮的卡环。
取下四档齿轮、同步环和滚针轴承，拆下同步器锁环。
取下三档和四档同步器、三档同步环和齿轮，取下三档齿轮的滚针轴承，取下输入轴的中间轴承内座圈。
小结：变速传动机构的拆装步骤作业：简述二轴式变速器的拆装步骤。
绘制两轴式四档变速器传动简图,并分析一档和倒档传动路线
绘制两轴式四档变速器传动简图,并分析一档和倒档传动路线二轴式变速器用于发动机前置、前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。
目前，我国常见的国产轿车均采用这种变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。
前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。
发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车，如图所示。
发动机纵置的两轴式变速器传动示意图（桑塔纳2000）1—纵置发动机；2—离合器；3—变速器；4—变速器输入轴；5—变速器输出轴（主减速器主动锥齿轮）；6—差速器；7—主减速器从动锥齿轮；8—前轮。
Ⅰ~Ⅴ—：一至五挡齿轮；R—倒挡齿轮。
发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如下图所示。
发动机横置的两轴式变速器传动示意（捷达）：一、发动机纵向布置二轴式手动变速器下面分别为桑塔纳2000型汽车二轴式五挡手动变速器传动机构的结构及示意图。
桑塔纳2000型汽车二轴式五挡手动变速器传动机构的结构：桑塔纳2000车型二轴式五挡手动变速器变速传动机构的示意图：该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，二轴平行布置，输入轴是离合器的从动轴，输出轴是主减速器的主动锥齿轮轴。
该变速器具有五个前进挡（一至三挡为降速挡，四挡为直接挡，五挡为超速挡）和一个倒挡，全部采用锁环式惯性同步器换挡。
输入轴上有一至五挡主动齿轮，其中一挡、二挡主动齿轮与轴制成一体，三挡、四挡、五挡主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。
输入轴上还有倒挡主动齿轮，它与轴制成一体。
三挡、四挡同步器和五挡同步器也装在输入轴上。
输出轴上有一至五挡从动齿轮，其中一挡、二挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三挡、四挡、五挡齿轮通过花键套装在轴上。
一挡、二挡同步器也装在输出轴上。
在变速器壳体的右端还装有倒挡轴，上面通过滚针轴承套装有倒挡中间齿轮。
桑塔纳2000车型变速器动力传动路线如下：一挡：变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现动力→输入轴→输入轴→挡齿轮→输出轴→挡齿轮→输出轴上一挡、二挡同步器→输出轴→动力输出二挡：变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现动力→输入轴→输入轴二挡齿轮→输出轴二挡齿轮→输出轴上一挡、二挡同步器→输出轴→动力输出三挡：变速器操纵杆从空挡向前移动，实现动力→输入轴→输入轴三挡、四挡同步器→输入轴三挡齿轮→输出轴三挡齿轮→输出轴→动力输出四挡：变速器操纵杆从空挡向后移动，实现动力→输入轴→输入轴三挡、四挡同步器→输入轴四挡齿轮→输出轴四挡齿轮→输出轴→动力输出五挡：变速器操纵杆从空挡向右、向前移动，实现动力→输入轴→输入轴五挡同步器→输入轴五挡齿轮→输出轴五挡齿轮→输出轴→动力输出倒挡：变速器操纵杆从空挡向右、向后移动，实现动力→输入轴→输出轴倒挡齿轮→倒挡轴倒挡齿轮→输出轴倒挡齿轮→输出轴→动力反向输出二、发动机横向布置二轴式手动变速器别克凯越汽车二轴式五挡变速器的结构：手动变速器（倒挡主动齿轮）动力传递示意：别克凯越汽车各挡动力传动路线如下：一挡：变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现动力→主动轴→主动轴一挡齿轮→从动轴一挡齿轮→从动轴一挡、二挡同步器→从动轴→动力输出二挡：变速器操纵杆从空挡向左、向后移动，实现动力→主动轴→主动轴二挡齿轮→从动轴二挡齿轮→从动轴一挡、二挡同步器→从动轴→动力输出三挡：变速器操纵杆从空挡向前移动，实现动力→主动轴→主动轴三挡齿轮→从动轴三挡齿轮→从动轴三挡、四挡同步器→从动轴→动力输出四挡：变速器操纵杆从空挡向后移动，实现动力→主动轴→主动轴四挡齿轮→从动轴四挡齿轮→从动轴三挡、四挡同步器→从动轴→动力输出五挡：变速器操纵杆从空挡向右、向前移动，实现动力→主动轴→主动轴五挡齿轮→从动轴五挡齿轮→从动轴五挡同步器→从动轴→动力输出倒挡：变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现动力→主动轴→主动轴倒挡齿轮→倒挡惰轮→倒挡从动齿轮（一挡、二挡同步器）→从动轴→动力反向输出。
汽车维修-手动变速器拆装与调整
汽车手动变速器拆装与调整一、实训目标1.掌握手动变速器的功用、构造。
2.掌握手动变速器拆装顺序及要领。
3.了解自锁、互锁、倒挡锁止装置的构造及工作原理。
4.熟悉变速器的变速传动机构的结构及其装配关系。
5.掌握变速器的换档操纵机构的结构与工作原理。
6.熟悉同步器的结构及工作过程。
7.掌握各档位的动力传递路线。
二、实训设备及工、量具1.桑塔纳2000轿车一辆、三轴式手动变速器总成1个、二轴手动变速器1个2.手动变速器拆装作业台3台。
3.常用工具与量具各3套，轴承拉拔器专用工具1套。
三、实训安排1.每班分成6～8组，每组7～8人，每次安排3个组进行实训。
本次实训安排两位实训老师负责，一个老师带领1个组从桑塔纳整车拆卸变速器，另一个老师带领2个组分别拆卸三轴和二轴手动变速器。
由实训指导老师先给学生复习手动变速器的结构及工作原理，再由实训指导老师示范手动变速器的拆装步骤及操作工艺，然后让学生在老师的指导下亲自拆装手动变速器总成并对其进行检查与调整。
最后完成实训报告，由组长收齐交予实训指导老师。
2.本次总的实训时间约4学时，各组采用交叉轮换方式进行，实训前学生需自学《实训手册》及教材。
四、实训注意事项1.安全注意事项（1）佩带劳保用品，注意人身和机件的安全，不了解具体操作要领时，先了解后再操作。
（2）未经许可，不准扳动机件和乱动电控系统各元件，实训期间禁止打闹。
（3）注意防火，实训室严禁吸烟及未经允许擅自动明火。
（4）认真接受实训前的安全知识教育。
（5）各小组人员在操作时必须在专业老师的监督下进行。
2.操作注意事项：(1)清洁装配前必须对零件进行认真的清洗，除去污物、毛刺、铁屑等。
尤其要注意齿轮润滑油孔的畅通。
(2)预润滑装配轴承时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。
总成修理时，应更换所有的滚针轴承。
(3) 文明操作对零件的工作表面不能用硬金属直接锤击，避免齿轮轮齿出现运转噪声。
(4) 记号注意同步器锁环或锥环的装配位置。
变速器开题报告
变速器开题报告一、开题报告背景介绍⑴项目背景这是针对某公司正在开展的变速器项目进行的开题报告，项目旨在研发一种新型的汽车变速器，以提升汽车的性能和燃油经济性。
⑵选题意义传统的汽车变速器在燃油效率和性能方面存在一些制约，因此，研发一种新型变速器，对于提升汽车的可靠性、经济性和驾驶舒适性具有重要意义。
二、研究目标与内容⑴研究目标本项目的主要研究目标是设计和开发一种具有较高效率和可靠性的汽车变速器，以满足消费者对于汽车性能和燃油经济性的需求。
⑵研究内容本项目的研究内容主要包括：●对现有变速器技术进行调研分析●设计新型变速器的结构和工作原理●制造和测试样品变速器●对样品变速器进行性能测试和评价三、研究方法和步骤⑴调研分析通过文献查阅和实地调研，对现有的汽车变速器技术进行分析和评估，了解其优缺点和发展趋势。
⑵设计与开发基于调研的结果，设计新型变速器的结构和工作原理，并进行仿真和优化，以确保其性能和可行性。
⑶制造和测试根据设计方案，制造样品变速器，并进行实验测试，包括负载测试、耐久性测试和温度测试等。
⑷性能评价对样品变速器进行性能测试和评价，与传统变速器进行对比分析，验证新型变速器的可靠性和效率。
四、预期成果和效益⑴预期成果预计本项目将研发出一种新型的汽车变速器，并实现其在实际汽车上的应用。
⑵预期效益●提升汽车的燃油经济性，降低汽车使用成本●改善汽车的性能和驾驶舒适性，提升消费者体验●推动汽车变速器技术的发展和进步五、进度计划与安排⑴进度计划●第一阶段：调研分析，完成时间：年x月●第二阶段：设计与开发，完成时间：年x月●第三阶段：制造与测试，完成时间：年x月●第四阶段：性能评价，完成时间：年x月⑵安排●每个阶段将确定具体的任务和里程碑，并安排相应的时间和资源。
六、风险分析与控制措施⑴风险分析在项目实施过程中，可能会遇到以下风险：●技术风险：新型变速器技术的可行性和性能未能符合预期●时间风险：项目进展受到不可控因素影响，无法按计划完成●资源风险：项目所需资源不足，影响项目的顺利进行⑵控制措施●技术风险：加强研发团队的技术能力和沟通协作，进行详细的仿真和测试，确保技术可行性和稳定性。
车辆工程毕业设计178桑塔纳2000机械变速器设计说明书
前言从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
一、手动变速器(MT)手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。
比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。
以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。
我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。
特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。
而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。
其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。
从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。
虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。
另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。
第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量一直在车市名列前茅。
例如，夏利、奇瑞、吉利等国内厂家的经济型轿车都是手动变速的车，它们的各款车型基本上都是5档手动变速。
桑塔纳2000轿车二轴式变速器设计开题报告分析解析
毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目:桑塔纳2000轿车二轴式变速器设计院系名称:汽车与交通工程学院专业班级:车辆工程08-4班****:***导师姓名: 王悦新开题时间: 2012年2月27日指导委员会审查意见：签字：年月日开题报告撰写要求一、“开题报告”参考提纲1. 课题研究目的和意义；2. 文献综述（课题研究现状及分析）；3. 基本内容、拟解决的主要问题；4. 技术路线或研究方法；5. 进度安排；6. 主要参考文献。
二、“开题报告”撰写规范请参照《黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范》要求。
字数应在4000字以上，文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。
毕业设计（论文）开题报告1.课题研究目的和意义汽车是由很多不同的部件组成的，每一个部件都有自己的功能，当它们组合在一起并能够顺利工作时就会实现汽车的不同驾驶状态，使驾驶员能顺利的操纵汽车，变速器就是其中之一。
每当人们观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。
此刻，大家似乎谈论的最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。
而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了衡量汽车品质优劣的一个标准。
的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。
但是，掌握速度快慢的，却是它身后的变速器。
回顾变速器技术的发展可以清楚的知道，变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其技术的发展，是衡量汽车技术水平的一项重要依据。
世纪能源与环境、先进的制造技术、新型材料技术、信息与控制技术等是科学技术发展的重要领域，这些领域的科技进步推动了变速器技术的发展。
需要全套设计请联系QQ1537693694 变速器作为汽车的重要部件之一，主要实现汽车在行进过程中变速及倒车功能。
通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。