城市道路与交通规划第2讲-交通调查与分析

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2-_交通调查与数据分析(1)

2-_交通调查与数据分析(1)

交通规划的主体内容:
① 现状调查; ② 问题诊断; ③ 交通需求发展预测; ④ 规划方案设计;
对进行交通规划所需的 各项资料进行调查分析, 是交通规划的基础工作。
调查资料是否全面、准 ⑤ 规划方案综合评价与优化; 确、真实,直接影响交 ⑥ 规划方案分期实施计划编制; 通预测及现状分析评价 的准确性,进而影响交 ⑦ 规划的滚动。 通系统规划的合理性。
交通需求状况
交通供给状况
交通系统运行状况 交通管理状况 (社会经济及土地利用状况)
交通规划要从交通的源头研究交通 需求问题才能实现有效供给。 交通规划必须掌握交通生成的源 头——人的出行行为和规律。
二、起讫点调查(OD调查)
1、OD调查的概念和意义
起讫点调查(OD调查)(交通需求状况调查)
基本概念:
OD调查的抽样率及抽样方法:
• 抽样率的大小与母体数量、调查对象的复 杂程度,以及调查统计分析的目标有关。 • 母体越大,抽样率可越小; • 调查对象越复杂,抽样率应越大; • 调查统计分析的目标越多,抽样率越大。
OD调查抽样率的确定方法:
• 利用试调查或其它城市或区域已经拥有的OD
调查资料,考虑调查对象的母体数量、调查 统计分析的目标以及抽样的方法,用数理统 计的原理,通过分析抽样的误差确定; • 参照国内外的经验确定。
车的流动是为人与物的流动服务的;物的流动 也是为人的社会经济活动需要服务的
因此,车流、货流根源于人的流动
(来自于人类参与社会经济活动的需要)
在交通规划中我们重点关注人的OD调查
2、OD调查中“出行”的含义
出行指为完成某一目的 (如上班、上学、购物) 从起点到讫点属性:
每次出行都有起讫两个端点; 每次出行都有一定目的; 每次出行采用一种或几种交通方式; 每次出行必须通过有路名的道路或街巷; 步行单程时间5min以上或自行车的单程距离500m以上。

城市道路交通调查与分析

城市道路交通调查与分析
瞬时地点车速行驶车速区间车速临界车速15位车速最低限制速度中位地点车速50位车速85位车速最高限制速度2交通流速度v车速2交通流速度v车速设计车速计算行车速度设计车速是指具有平均驾驶水平的驾驶员在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路条件限制所能保持的最大安全车速是道路线形几何设计的标准
第2章 城市道路交通调查与分析
一、交通流特性
2、三个交通流参数
交通量Q:某一特定时段内,通过道路某一地 点、某一断面或某一条车道的交通体的数量。 交通流速度V(车速) 交通密度K:某一瞬间,单位长度内某一车道、 某一方向或全部车道上的车辆数。
一、交通流特性
2、三个交通流参数
(1)交通量Q:某一特定时段内,通过道路某一 地点、某一断面或某一条车道的交通体的数量。
二、交通流统计分布 2、连续型分布——负指数分布
车头时距服从负指数分布的 车流特性见图,曲线是单调下降 的,说明车头时距愈短,出现的 概率愈大。
二、交通流统计分布 2、连续型分布
当负指数分布用于单车道交通流的车头时距分布时,理 论上会得出大量的0-1s的车头时距,但在实际中这种情 况不可能出现。因为车辆的车头至车头的间距至少为一 个车长加上前车尾部至后车头部的一定间隔。
二、交通流统计分布
交通流的统计分布特性是交通流特性预报的有效手段, 可使交通技术人员用少量的资料得出确切的预测结果。
交通的到达具有随机性,描述这种随机性的统计规律有 两种方法,即概率论中的离散型分布和连续性分布。
离散型分布又称计数分布,考查在一段固定长度的时间 内到达某场所的交通数量的波动性;连续型分布研究上述 事件发生的间隔时间的统计特性,如车头时距、车速和可 穿越空挡等的概率分布。
根据交通类型,可分为机动车交通量和非机动车交通量。

交通调查与分析PPT课件

交通调查与分析PPT课件

2.7 各种主题的交通量调查
公路交通量调查
调查目的
了解全年交通量 掌握交通量的时空变化规律 计算有关参数 阻塞与拥挤路段调查 汽车起讫点调查 城市间交通流的辐射区调查 路段大(重)型与中型汽车拖挂比重调查 各类道路交通量比重调查
2.7 各种主题的交通量调查
公路交通量调查
调查方法













第一章 绪论
交通调查对象
交通流现象:
交通量、车速、密度等
与交通流有关的:
人、车、路 设施设备 环境(交通环境、地形、气象、气候) 城乡规划 运输状况 经济状况
第一章 绪论
交通调查类别
• 全国性或全省(市、地区)性交通调查 • 道路新建(改建)项目交通调查 • 城市建设项目交通调查 • 为改善局部不良路段进行的交通调查 • 为改善交叉口性能进行的交通调查 • 为交通工程学研究进行的交通调查 • 公路网规划交通调查 • 城市道路规划交通调查 • 制定道路收费标准和经济效益分析交通调查
间隙式调查
▪ 观测点的设置 ▪ 观测次数及时间(每月1~3次;各周日;小时计数) ▪ 观测内容(11种车型;折算为中型载货汽车;不分方向)
连续式观测
▪ 观测点的设置(国道穿越的各省不少于2个固定站) ▪ 观测时间(连续1年,每天24h,小时计数) ▪ 观测内容(同间隙式)
优点:
现场人员少 资料可长期反复使用 信息量大,较直观
2.5 交通量计数方法
录像法
缺点:
费用较高 整理资料花费人工多
适用范围:
适合于交叉口交通调查 多用于研究工作的交通调查 短期交通量调查

《城市道路交通分析》PPT课件

《城市道路交通分析》PPT课件
N基本=Q=KV=3600/ t0 =1000V/ L0
2.可能通行能力
N可能= N基本. ∏a ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之乘
积,如车道宽、侧向净宽、车道序、交叉口等
精选ppt
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3.设计通行能力
N设计= N可能. ac= N基本. ∏a . ac ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之积 (车道宽、车道序号、平交口、大型车和道路 纵坡等)。 ac指服务水平系数,我国仍在研究中,目前 以道路分类系数代替。
(一) OD调查的目的 掌握人、车出行的起点和终点以及出行目的、
运输内容等情况,利用OD调查结果计算转换交 通量,结合土地利用、人口分布等经济指标预测 未来交通需求,为道路规划提供依据。
精选ppt
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(二) OD调查的内容
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(三) OD调查的步骤与方法
精选ppt
1
由上述三个参数间的量值关系可知,速 度和容量(密度)不可兼得。因此,为保证 高等道路(快速路、主干路)的速度,应对 其密度加以限制(如限制出入口、封闭横向 路口等)。国外多以交通密度作为衡量高等 级道路运营服务质量的主要指标之一,而一 般性道路着重考虑满足较大交通容量,对速 度则不能有过高要求。于是在道路设计、交 通控制与管理各方面均与高等级道路有所不 同。
交 通量一般总是小于通行能力的。当道路上的 交通量接近或等于通行能力时,就会出现交 通拥挤或阻塞停滞现象。 (二)通行能力定义
精选ppt
4
1.基本通行能力(理论通行能力) 在理想的道路和交通条件下,在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。
2.可能通行能力 在通常的道路和交通条件下,在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。

城市道路与交通规划(全套课件757P)

城市道路与交通规划(全套课件757P)

通行能力
道路通行能力分为:
设计通行能力 ---- 一设计中的道路的组成部分在预测的道路、
交通、控制、和气候环境条件下,该组成部分一条车道或一车行 道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上,在所选用的 设计服务水平下,单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为五个等级:高速
公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
按在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能,
城市道路分为四类:快速路、主干路、次干路和支路。
绪论
各级城市道路网规划指标
城市道路规划设计的内容 路线设计 交叉口设计 道路附属设施设计 路面设计 交通管理设施设计 城市道路设计原则
1.2.2 车辆的停放
非机动车的停放用地:自行车为主 。一半按每辆车占地
1.2~1.4㎡估算城市规划中自行车停车场用地面积。 1.2.3 车辆的重量与装载量
车辆自重 车辆载重
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识
1.2.4 车辆的动力特征
基本动力特征:汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各
我国多采用“平形式”和“垂直式”。
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识 1.2.2 车辆的停放
停车设施类型:路边停车带和路外停车场。
路边停车场:单边单排的港湾式布置,有时可设分隔岛和通
道。
路外停车场:露天地面停车场和室内停车库。
机动车停放空间需求:净空需求、通道宽度、停放面积。
第 1章 行人和车辆基本知识 1.2 车辆基本知识

交通调查与分析密度调查

交通调查与分析密度调查

交通瓶颈和拥堵点。
时空交互特征
03
探究交通密度在时间和空间上的交互作用,如早晚高峰时段的
交通拥堵现象。
交通密度与交通拥堵关系
1 2
交通密度对交通拥堵的影响
分析交通密度增加对交通拥堵的贡献程度,探讨 其影响机制。
交通拥堵对交通密度的反作用
研究交通拥堵对交通密度的反馈作用,如拥堵导 致的行驶速度降低、交通延误增加等。
3
交通密度与交通拥堵的互动关系
深入探究交通密度与交通拥堵之间的相互作用和 动态平衡关系,为制定有效的交通管理和缓解拥 堵措施提供理论支持。
05
交通密度影响因素分析
道路条件对交通密度的影响
道路宽度
道路宽度直接影响车辆的通行能力和交通密度。较宽的道 路可以容纳更多的车辆,降低交通拥堵的可能性。
路面状况
谢谢观看
路线密度调查法
调查路线选择
选择具有代表性的交通路线或路段。
调查时间
在选定的路线上进行连续观测,记录车辆通过情况。
数据收集
记录通过路线的车辆数、车型、车速等信息,以及交通拥堵、事故等特殊情况。
数据分析
计算交通流量、行驶时间、延误等交通流参数,评估交通状况。
区域密度调查法
调查时间
在选定区域内进行连续观测,记录车辆行 驶情况。
停车管理
停车管理对交通密度也有较大影响。合理的停车管理可以减少路内 停车占用道路空间,降低交通拥堵和密度增加。
交通执法
严格的交通执法可以规范驾驶行为,减少交通违法行为对交通流的影 响,降低交通密度。
06
交通调查与分析结论及 建议
调查结论总结
交通流量特征
通过调查发现,交通流量存在明显的时空分布特征,高峰时段和 主要干道的交通流量较大。

第二章城市道路交通分析——城市道路设计讲解

第二章城市道路交通分析——城市道路设计讲解

2.3 道路通行能力及服务水平
我国道路通行能力是指道路上某一车道或某一断面处单位时 间内可能通过的最大交通量,行人的通行能力以(人/h)表 示,车辆的通行能力以(veh/h或veh/昼夜)表示。 服务水平(LOS)是对某一交通流运行状态,如速度、运行 时间、自由操作程度、交通间断、舒适方便感觉等方面的量 度。通常安全因素并不包括在服务水平的衡量当中。
驶者在选择车速、改变车道或超车等方面的自由度已受到限制,但尚能获 得较满意的车速。此级可作为市区道路的设计标准。
D级—接近不稳定车流,虽然已在很大程度上受运行条件变化的影响,但
尚能维持驾驶人可接受的车速,而交通量的变动和车流的暂时受阻将引起 运行车速显著降低,驾驶操作已很少有自由度,舒适性和方便性都已降 低,但若行驶时间不长则尚可忍受。
当不能取得年平均交通量时,可用代表性的平均日交通量 代替;
—主要交通方向交通量与断面交通量的比值。
路段通行能力
路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。在城市 一般道路与一般交通条件下,不受平面交叉口影响时的一 条机动车道的可能通行能力按下式计算。
Np

3600 ti
式中 —一条机动车车道的路段可能通行能力,pcu/h; —连续车流平均车头间隔时间,即车头时距,s。
系。
通行能力的调查包括路段通行能力调查、交叉口通行能力 调查和饱和流量调查。
道路通行能力调查一般通过收集车头时距反算流量的方式 进行。路段通行能力调查必须充分考虑车道功能与车道特 征。若路边车道设置公共汽车站,还应调查公共汽车停靠 站的通行能力。
O—D调查分析 O—D调查就是起讫点调查,主要调查出行的起点和讫点,是交 通路网规划的关键基础工作。
ths

交通调查与分析新ppt课件

交通调查与分析新ppt课件
液压式
自 动
原理

依靠车轮挤压一条充气的或充液体的软管,

通过气体或液体传递的压力触发开关计数。

2024/2/26
交通工程
➢ 感应线圈式检测器
仪 原理

依靠埋入路面面层内的一个或一组感应线圈产生

生电感,车辆通过时导致该电感变化从而检测通

过的车辆。



2024/2/26
各式感应线圈图示
交通工程
➢ 超声波检测器
仪 原理

检测器发射一个连续的超声波射向驶近车辆,由

于多普勒效应引起来车反射能频率的变化,从而 检测到所通过的车辆。




2024/2/26
超声波检测图示
交通工程
又称浮动车观测法,其特点是可以同时获得某一路段的 交通量、行驶时间和行驶车速。
流 调查方法
动 调查员3人(除驾驶员),测试车1辆
2024/2/26
交通工程
标准车型:
根据当量换算目的、车型可 比性及要求达到的可认性等 多 将 绘方 制调面 小查数因 时据素 交确通换定量算排为序相应曲的线图 小时交通量、日交通量、
换月 计交 算算通 交方量 通法和 量:年变交化通特量征参数
将 (某月种变系车数型交、通周量变乘系数上、该车高 型 峰相 小对 时于 系标 数准等车)的当量换算 系数 绘制交通量变化图 (小时、日、月变化、历年 变化图)
管理需责要为实目施的,以掌握大区域的交通需求和交通状况为目的
(1)地区出入交通量调查
(5)公共交通调查
(2)(路1段)瞬全时国车干速线和公区路间调车查速调查 (6)综合交通运输调查
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建设资金调查
(1)国家补助投资、规划区域政府自筹资金、贷款和外资引进。 (2)道路建设造价、规划区域养路费收入和支出情况。 (3)规划区域地方政府对道路建设优惠政策。
3.交通量、速度、密度调查
交通量概念
交通量:单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人 数,是描述交通流特性最重要的三个参数之一。
状态及有关的交通现象规律的工作过程。
国外发展概况:美国--1921年起就开始了交通调查和研究;日本—
二战后1947年;……
国内发展概况:1955年和1958年,交通部门对干线公路进行了较大
规模的交通量调查。
铁路交通调查:铁路(货物)运输管理信息系统TMIS;客票发售及预 订系统PTMIS(1994- )
使用类别的面积和强度。 ②交通分区的就业岗位和就学数量调查。调查规划区域或典型交通 区的就业岗位和就学数,反映规划区域内土地利用的不同。 ③商品销售额调查。调查规划区域或典型交通小区的商品销售额。
相关政策与法规
(1)区域经济发展规划、区域社会经济政策、国土开发规划。
(2)区域人口、资源开发、环境保护等方面的政策。 (3)综合运输发展规划,尤其是道路运输发展规划。 (4)道路工程技术标准、规范、指标和基本建设的政策法规。
自然资源
①自然资源:储量和分布从根本上决定了生产布局、社会经济结构 和规模,也就决定了交通基础设施的布局。 ②社会经济资源:劳动力、科学技术、工业经济、农业经济、基础 设施存量等。
土地利用资料
①交通分区土地使用性质调查。土地利用与交通有着不可分割的关
系,是影响交通产生的主要因素之一。主要调查各交通区主要土地
交叉口交通量调查
车速
(1)地点车速:车辆通过某地点的瞬时速度
(2)行程车速:包括停车时间在内的区间平均行驶速度, 也称区 间车速 (3)行驶车速:是车辆在道路某一区间内的行驶距离和行驶时间 (即行程时间中扣除停车延误时间)的比值。
(4)临界车速:通行能力最大时的车速
(5)设计车速:天气良好、交通密度较低时能维持交通安全的最
①连续式观测站:主要设置在国道、城市快速路等较高等级的道路 上。连续观测结果代表的交通流变化规律覆盖面广,需要耗费大量 人力和物力。
②间歇式观测站:这种观测主要是每隔一定时间间隔进行一次调查, 设置在道路路段、交叉口、桥隧等处。
③临时性观测站:主要设置在无固定观测站或需要补充某些数据时,
临时进行观测。
注意全面、系统性;
重点和一般相结合,分清主次。
交通调查的主要内容
城市规划和社会经济基础资料调查;
居民出行特征和出行意愿调查;
机动车出行特征调查; 城市出入口交通调查; 道路交通量调查; 道路车速调查;
城市道路交通设施调查;
城市公交调查;
停车调查;
城市货物源流调查;
城市交通管理调查及城市交通环境调查。
②经济结构:国民经济各部门可按五大类分为农业、工业、建筑业、 运输业和商业;也可按三大产业分为第一产业、第二产业和第三产
业。
③经济布局:经济布局从根本上决定了交通流的发生点和汇集点的 分布。调查的主要内容是规划地区重要生产部门在空间上的分布和 重点区域行业的专门化程度。
人口及岗位
①总量指标:总人口、职工数量、社会劳动者、农业总人口和工业 总人口等反映规划区域人口总量的有关指标。 ②相对指标:人口密度、人口平均增长速度、人口自然增长速度等 相对指标
公 交 车 调
85--95 55--97 20--40
2--4$ 2--4$ 2--4$ 2--5$
柔软 , 回答率高 , 费 偏离(无电话家庭) 用低 不直观,时间长 可以剔除不合适的 人 费用低,短时间内大 回收率低,易偏离 量样票可能 范围 广,母群明确 仅限于乘车人,易 偏 离 , 问 母 群 较 明 确 , 费 用 题不易多 低
85--90 母群较明确,费用 停 车 带 来 通 行 障 低 碍.受时间限制 母群明确,费用低 柔软,在某地可能
20--40 20--40
2--4$ 2--4$ 10--50$
费用高,母群不明 确,依赖调查员
抽样
以户籍库为基础,采用某随机数产生规则抽出调查家庭,决定抽出 率时,考虑有效率(一般60%--90%)设定,抽样率因规模而定。
④边界线调查--在调查区域边缘设定边界线,通过当面询问形式调 查出入人员和车辆的运行状况。 ⑤核实线调查--设定分段调查区域的核实线,调查其与道路交叉处 的断面交通流量。
调查方法
家访调查法、电话询问法、明信片调查法
工作出行调查法、职工询问法、月票调查法
调查费用
上海市综合交通调查(第4次,2010年),入户 调查员2200名;
为交通预测和规划方案提供依据。
调查对象:常住或暂住被调查家庭中6周岁以上的居民。以户为单 位进行登记。
基本概念与术语
1、出行—指交通元(人、货、车)从起点到终点移动的全过程。
2、出行端点——出行的出发地和目的地,又分别叫做起点和终点,
或O、D点,故起讫点调查,又叫OD调查。
3、调查区——整个被调查的区域,一般是规划的整个对象区域。 调查区域边界:包围整个调查区的假想边界线,又叫境界线。 4、交通小区及其重心——规划时将调查区分成若干个分区,分区 是调查的基本单元,在每一分区内,选其几何中心或出行量最大的
10、出行目的:上班、上学、购物、娱乐等
11、出行距离:一次出行距离。
12、出行方式:包括步行、自行车、小汽车、公共交通等
内外出行 内内出行 内外出行
过境出行 核查线(screen line)
调查对象
高速公路 境界线(Cordon line) 河流
OD表
期望线
交通区划分原则
城市交通规划中划分小区应遵循的基本原则:
深圳 :2001年居民出行调查,调查范围覆盖深圳市所有人口普查
区,抽样率为特区内5%、特区外2.5%,抽样方法结合人口普查的分 区系统,对全市范围人口进行均匀抽样,全市合计共获取有效样本 65754户,270034人。
交通调查的目的和作用
目的:
为交通现状评价和问题分析提供基础;
为交通需求预测模型提供基础数据; 制定交通规划目标的重要依据。 原则: 实事求是,防止主观臆断;
优点 柔软,回答率高,复 杂可,母群明 母群明确,能说明 母群明确,能说明
缺点 费用高,有残留区 有残留区 有残留区
b 电话采访式
c 邮寄调查
20--40
2--5$
d 共 通 内 查
(1) 车 内 回 答 式(1~2 次) (2)车内发卷回 收式 (3)车内发卷寄 回式 e 路旁调 (1) 路 旁 问 查 答 式 (1 ~ 2 次) (2) 路 旁 发 卷寄回式 f 按牌照档案寄送式 g 某地当面调查 (20-30 次)
按照交通性质分类:①机动车交通量 ②非机动车交通量③混合交 通量 ④行人交通量。
按照计时单位分:①小时交通量,交通流率;②日交通量(昼夜交 通量);③信号周期交通量;④白天12h、16h交通量;⑤周、日、 年交通量。
交通量调查点确定
不受交叉口影响的路段、交叉口的引道处、交通设施的出入口处 (道路收费口或停车场的出入口处)等。
交通调查的主要方法
1、现场踏勘及观察调查; 2、抽样调查或问卷调查;
3、访谈或座谈会;
4、文献资料的运用。
交通调查的步骤
1、调查准备; 2、试点调查;
3、实地调查;
4、调查结果整理与数据分析。
2.城市规划和社会经济基础资料调查
经济资料
①经济水平:国内生产总值、社会总产值、工农业总产值、工业总 产值、农业总产值和国民收入等。
调查时间:一般以秋季工作日为宜(特殊工作日除外),每10年1次。
居民出行调查案例分析
5. 交通设施调查
调查目的
交通设施:主要调查城市道路、轨道、公交线网的里程和技术等级、 综合换乘枢纽的布置、站点布置(公交站点、停车场)、交通工具
拥有量和构成等资料,对于公交来说还包括公交运营公司、拥有车 辆数、线路数、线路走向,发车间隔;
1、同质性—分区内土地使用、经济、社会等特性尽量一致; 2、尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限 3、尽量不打破行政区的划分,以便利用行政区现成的统计资料 4、考虑路网的构成、区内重心可取为路网中的结点 5、分区数量适当,中等城市≤50个,大城市不超过100-150个 6、分区人口适当,约10000-20000人。
地点作为它的重心,近似地将重心看作是分区内所有出行的端点。
5、境内出行——起讫点都在调查区范围之内的出行
6、过境出行——起讫点都在调查区范围之外的出行 7、境内外出行——起讫点一个在调查区范围之内,另一个在调查 区之外的出行 8、区内出行——起讫点都在同一个分区内的出行
9、区间出行——起讫点分别在两个不同分区的出行。
程中,测试车一般需要沿调查
路线往返行驶12~16次。
(3)机械计数法
自动机械计数装置一般由车辆检测器(传感器)和计数器两部分组
成。自动机械计数装置可以分为便携式计数装置和永久性计数装置 两种。前者适用于临时、短期交通量调查;后者适用于固定或长期 交通量调查。 ① 确定交通量的时间分布。 ② 确定交通量逐日或逐月变化以及增长趋势。 ③ 估计年交通量(如用于道路结构设计计算)。
车辆换算系数
交通量调查方法
主要有人工计数法、浮动车法、机械计数法等。
(1)人工计数法 使用的工具包括计时器、
手动(机械或电子)计数
器和其他记录用的记录板、 纸和笔。
(2)浮动车调查方法
调查时,一名调查人员(除驾
驶员外)记录对向开来的车辆 数量,另一名调查员记录与测 试车同向行驶的车辆中,被测 试车超越的车辆和超越测试车 的车辆数,第3人报告和记录 时间以及停始时间。行驶距离 应可以从里程表读取。调查过
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