船舶舾装数计算及系泊设备参数确定

合集下载

船舶的说明书

第 2 页本船为运输河鱼的专用船舶。

常年航行于长江三峡库区—三斗坪至重庆航段。

属b、j2级航区（段）的深舱舱口液货船。

具备夜行能力。

一、主尺度：总长 40.00 m 主机功率 176kw×2 垂线间长 36.50 m 载货量 100.00 t 型宽 6.00 m 满载水线长 38.00 m 型深 1.85 m 肋距 0.50 m 吃水 1.30 m 排水量 171.45t 方形系数 0.591 船员 6 人航速 22km／h二、船质及结构本船为钢质、横骨架式结构的单底、单甲板、焊接船舶双艉型线。

结构强度按ccs2002 年《钢质内河船舶入级与建造规范》及2004年《修改通报》对b 本船主船体设有横向水密舱壁7道，即（#5、#17、#33、#42、#51、#60、#69）将主船体分为8个舱。

#5至艉封板为艉尖舱兼压载舱，长2.5m；#5至#17为轴隧舱兼燃油舱，长6m； #17至#33为机舱，长8m；#33至#60为液货舱区域，纵中设有纵舱壁，将货舱分为6个独本船舱底每档设置实肋板，纵向设3道龙骨；舷侧为交替肋骨制，且上舷纵向设舷侧纵立的舱室；#60至#69为空舱，长4.5m； #69至艏为艏尖舱，内设锚链箱。

桁一道。

强力甲板横向与舷侧相同，强肋骨处设强横梁，其余为普通横梁。

货舱区域舱口围板兼甲板纵桁，纵向联通。

本船主船体结构构件规格如下：实肋板⊥5×200／6×60 （机舱内）普通肋骨∠56×36×5 ⊥5×175／5×50 强肋骨⊥5×150／5×50 中内龙骨⊥5×200／6×60 （机舱内）舷侧纵桁⊥5×150／5×50 ⊥5×175／6×65 强力甲板横梁∠56×36×5 旁内龙骨⊥5×200／6×60 （机舱内）舱壁扶强材∠56×36×5 ⊥5×175／5×50 强横梁⊥5×175／5×50 甲板纵桁⊥5×175／5×50 舱口围板⊥6×（180＋200）／8×60垂直桁⊥5×150／5×50 ⊥5×（150＋550）／50 （货舱口）第 3 页水平桁⊥5×150／5×50 支柱ο45×4 机舱口端横梁∠6×180／60 舱壁板√5三、总布置本船为中后机舱布置的双艉船。

22000立方液化气船舾装详细设计

22000立方液化气船舾装详细设计摘要：本文描述了22000立方半冷半压液化气船的舾装详细设计，主要涉及锚系布置、系泊设备布置、救生设备布置等设计内容。

按照不同的设备系统分类描述，以相应的实例图纸参照说明，重在阐明外舾装设计的繁杂性和灵活性，并为相似船型的设计提供借鉴和帮助以及在其母型船基础上的一些优化。

关键词：舾装、系泊、锚、救生22000 cbm LEG Carrier Outfitting Detail DesignLuo MinghongAbstract: The article has illuminated 22000cbm LEG carrier outfitting detail design, which involves anchor arrangement, mooring arrangement and life-saving arrangement etc. This article focuses on illuminating the miscellaneous and flexibility of outfitting design with category description and illustration methods. Moreover, the special design provide a reference for the similar ship design as well as some optimization based on its parent shipKeyword: Outfitting, Moorings, Anchor, Life-saving前言在当前液化天然气、液化石油气作为清洁能源越来越被人们广泛使用的形势下，液化气船逐渐成为船东和运营公司所关注的对象。

22000立方半冷半压液化气船是以已经设计建造的17000立方半冷半压液化气船为母型船，是一型操作灵便的小型液化气船。

船厂舾装码头停泊大中型散货船的系泊力计算

船厂舾装码头停泊大中型散货船的系泊力计算摘要：近年来随着航运市场的变化以及世界各国造船技术不断进步，我国各船厂建造的船型也在不断大型化、先进化。

本文结合船厂实际，研究大型船舶舾装码头系泊方案。

可为船厂基建设计时提供码头系泊设施的施工提供依据，同时也为船坞长提供码头舾装靠泊时的缆绳配置方案。

特别是在极端天气情况下（如台风）所需的缆绳配置标准。

关键词：大型船舶、系泊力、安全、计算首先，对系泊力基本知识和要素做下介绍：船舶设计建造时，针对不同船型，都有一份重要的图纸-系泊布置图（MOORING ARRANGEMENT）,图中一般都包含了船舶码头系泊时的带缆方式等信息。

关于带缆布置，着重从以下这几个方面来了解和掌握相关知识：1. 系泊力计算，基于IACS UR A Recommendation No.10要求；2. 带缆设备位置设置基准，含位置信息研讨；3. 带缆舾装件的强度检讨；本案例中船厂环境概况：大型船舶码头停泊期间，其系泊的安全性主要影响因素为厂区的风速和水流速度。

因此在计算前要完整掌握船舶系泊地的的气象、水文条件以便后续能够得到最为真实的计算数据及结果。

考虑到船厂码头舾装工期较长，很可能遭遇台风等恶劣天气。

因此系泊力计算时要考虑应对台风时的临时带缆工况：1.水文（流速、流向）本案例中船厂厂区建有防波堤，建设前实测资料表明：本水域潮流基本上呈东南、西北向，最大流速方向与海岸线平行。

口门及湾内涨、落潮流速较小，涨、落流速为15cm/s~19cm/s，口门实测最大涨潮流速为59cm/s，最大落潮流速60cm/s(选取作为本计算水流速度)。

另外，由于是专门为船厂码头建造，防波堤内波浪情况几乎可以忽略不计。

2. 风况根据码头所在位置当地的气象资料和船厂自测可信风力数据统计分析：多年平均风速 3.82m/s最大风速 30m/s(相当于11级风况)常风向频率 NNE 31%次常风向频率 N 27%强风向 NNW，其最大风速 30m/s3. 船厂码头系泊用缆绳情况本案船厂系泊使用的缆绳规格锦纶复丝绳，直径104mm，标称破断力1785KN，实际破断力为1824KN，所建造的船舶下水后，都是利用船上现有绞车进行带缆。

舾装数计算

舾装数计算1、超大型油船船舶参数吨位250000船长船宽结构水下深水承载力6057.322.519.630.631800029250000323300000332.92。

舾装数量计算公式（1）舾装数量计算en??2/3?2hb?0.1a（1）EN表示舾装编号，？代表船舶的位移，H代表从结构吃水到最高甲板室顶部的有效高度，B代表船舶的宽度，a代表规范船长范围内结构吃水以上的船体和上部结构的侧面投影面积之和，每个甲板室的宽度大于B/4。

（2）港口建筑物设计标准（第一分册）在日本《港口建筑设计标准》（第一卷）中，超大型油轮的排水量和结构吃水以上的投影面积的计算公式如下：油船载重吨与满载排水量间转换关系日志f=0.263？0.963? 后勤部（2）式（2）中，?f满载排水量（吨），dw载重吨（吨）。

油船结构吃水面上船体侧投影面积计算：loga=0.485？0.574? 后勤部（3）式（3）中，a结构吃水面以上侧投影面积，dw载重吨（吨）。

（3）超大型油船舾装数计算表2超大型油轮舾装数量计算表公式实船资料日本荷载规范吨级30万吨级油船满载排水量（t）363786364620368000侧投影面积（m2）374543994600船宽（m）606057.3有效高度（m）29.5529.5529.55舾装数901690899135表3超大型油轮舾装数量计算公式实船资料日本荷载规范吨级满载排水量（t）289210（25万载重吨）侧投影面积（m2）3713船宽（m）57.357.357.3有效高度（m）29.5529.5529.55舾装数81318292836425万吨级油船2892103831（25万载重吨）（25万载重吨）309000（插值）4135（插值）3、破断力根据《钢质海船分类规范》，舾装范围内的系泊缆数量要求见表4。

表4拖索和系船索舾装和系泊缆的数量a≤ N≤ BA7900840089009400B84008900940010000011121314每根缆绳长度（m）200200断裂载荷（KN）736736736736根据表4，250000载重吨油轮需要配备的系泊缆数量为12根，每根缆绳长度为200m，断裂载荷为736kn；30万载重吨油轮应配备13条系泊缆，每条系泊缆的长度为200m，断裂载荷为736kn。

舾装数的计算范文

舾装数的计算范文
船舶舾装数的计算是一项重要的工作，它直接影响到船舶的使用、船员的居住条件和船舶的安全性能等方面。

舾装数的计算一般包括以下几个方面：
1.船室内部装修计算：包括船舱分区、隔舱、安装天花板、地板、墙壁、门窗等。

船舱分区是指将船舱按照功能分成不同的区域，如船舱的前后区、上下区、左右区等。

隔舱是指在船舱内部安装隔板，将船舱分割成多个小区域。

安装天花板、地板、墙壁等是为了提高船舱的舒适性和美观性。

2.设备安装计算：包括对船舱内部设备的安装和布置。

设备安装主要包括船用电气设备、通信设备、导航设备、消防设备等。

这些设备的安装和布置需要考虑船舱的空间和使用要求，使其能够方便使用、保证安全性能，并满足相应的航海和船检规定。

3.配套工作计算：包括对船舱内部附属设施的计算。

附属设施主要包括船舱内的厨房、洗手间、船员休息室等。

这些附属设施的计算需要考虑船员的实际需要和船舱的空间限制，保证船员的舒适度和生活水平。

总之，舾装数的计算是船舶设计和建造中一个重要的环节，它直接关系到船舶的使用功能和舒适性能等方面。

只有正确而合理地计算舾装数，才能保证船舶的安全性能和航行质量。

船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0612_锚泊和系泊设备的布置

116.12锚泊和系泊设备的布置第六章船舶总布置设计6.12 锚泊和系泊设备的布置本节课的主要内容有五个一是，锚泊设备概述二是，系泊设备概述三是，舾装数四是，锚泊设备的布置五是，系泊设备的布置6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述锚泊又称抛锚系留，是船舶的一种停泊方式。

根据船舶使用要求，锚泊设备主要可以分为三种。

●航行锚泊设备，大多数船舶均配备，需按船级社规范进行配置。

●定位锚泊设备，常用于起重船、打捞船、潜水作业船、各种非自航挖泥船、钻探船等需要定位作业的船舶●深海系留锚泊设备，常用于海洋调查船、海洋测量船等需要在深水进行系留作业的船舶。

6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述航行锚泊设备又称为临时锚泊设备，供船舶在锚地、港口或遮敝水域内等待泊位或潮水时临时停泊之用。

因此，航行锚泊设备并非设计成供船舶在恶劣天气中处于完全开敞的远离海岸的水域中，或在行进或漂移中系住船舶之用。

在上述条件下，船舶特别是大型船舶上锚泊设备所承受的巨大负荷，会使得设备的某些部件损坏甚至丢失。

6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述定位锚泊设备和深海系留锚泊设备是在作业时需要控制船位，需要根据作业水域水深和环境条件配备的专用锚泊设备。

定位锚泊设备和深海系留锚泊设备需要根据计算得到的风、海流及波浪等环境力的大小来进行设计，本节课程不再展开介绍，详情可参考相关的文献和设计手册。

对于民用运输船舶，主要考虑的是航行锚泊设备。

在设计中，航行锚泊设备的选择与布置需要满足规范的最低要求。

一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置按在船上所处的位置，锚泊设备又可分为首部锚泊设备和尾部锚泊设备。

民用运输船舶一般不设尾部锚泊设备。

锚泊设备一般是由锚、锚链、锚链筒、掣链器、起锚机、锚链管、锚链舱和弃锚器等几部分组成。

1—锚2—锚链3—锚链筒4—导链滚轮5—掣链器6—锚机7—锚链管8—锚链舱9—弃锚器一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置其中，锚的种类繁多，分类方法也并非十分严格。

舾装数计算书

系船索
数量
4
4
每根长度
120m
120m
破断负荷
64KN
Φ35丙纶绳
按规范表3.2.1.1.
§1.7.4.1：沿海航区船舶锚泊设备可降低一档选取,舾装数N=240-280
项目
规范要求
实际配备
首锚
数量
3
3
重量
660kg
660kg
霍尔锚（其中1只备用）
有档首锚链
总长度
302.5m
320m
直径
AM2Φ22
AM2Φ22
拖索
总长度
180m
180m
破断பைடு நூலகம்荷
129.4KN
Φ21.5钢丝绳
A1=122.31m2
(6)A2----甲板室侧投影面积(米2)
A2=75.23m2
(7)A3----超过1.5m的挡风板和舷墙侧投影面积(米2)
A3=22.54m2
(8)A----所有的侧投影面积(米2)
A=220.08m2
共 3 页
第 3 页
四、舾装数N
N=△2/3+2Bh+A/10=245
五、锚及系泊设备配备
总长LOA42.70m
设计水线长Lwl 39.42m
垂线间长LPP38.30m
甲板宽 Bmax 10.50m
型宽10.00m
型深3.20m
设计吃水2.20m
型排水量505.4t
三、舾装数计算
N=△2/3+2Bh+A/10
(1)△----夏季载重水线下的型排水量(吨)
△2/3=63.4(△=505.4t)
8车位客滚船
舾装数计算书

舾装设备计算书

舾装设备计算书
第4页
本船实配：工作锚：首部 2 只 8325kg 波尔锚（兼航行锚），收于锚链筒内，锚链用 6×37S+IWR-1870 Φ52 镀锌钢丝绳代替，锚索钢丝绳总长 2×500m，锚与钢丝绳之间用 12.5m 长 CCS AM3-64 锚链连接，每只锚均配掣锚器 1 个。尾部 2 只 8325kg 波尔锚或海军锚，收于尾部锚架上，锚链用 6×37S+IWR-1870 Φ52 镀锌钢丝绳代替，锚索钢丝绳总长 2×800m，锚与钢丝绳之间用 12.5m 长 CCS AM3-64 锚链连接。航行锚：首部船中 1 只 7800kg 霍尔锚，锚链为 CCS AM3-64 有档焊接锚链，长度为 357.5m，配 Φ64 电动起锚机 1 台，滚轮闸刀掣链器 1 台，掣锚器 1 个。 4 只工作锚配 4 台定位锚电动绞车，另在首尾部两舷再配 4 台电动定位绞车，在电动锚机后部配 1 台定位电动绞车。定位电动绞车的额定拉力为 450kN，容绳量 500m，配船用变频起重电机。在首尾部靠舷侧的 4 台定位绞车兼系泊绞车，带副滚筒。另外配 Φ80 八股锦纶绳 4 根，每根长 200m。配 Φ100 八股锦纶绳 2 根，每根长 100m。配 6×37S+IWR-1870 Φ64 镀锌钢丝绳 2 根，单根长度为 60m，作为龙须缆。本船系泊属具的配备如下：带缆桩：仿 B710 GB/T 554-1996 ，计 12 只。羊角单滚轮导缆器：450ZG CB*436-83，计 6 只。二滚轮导缆器：450ZG×2 GB10105-88，计 3 只。三滚轮导缆器：450ZG×3 GB10105-88，计 11 只。滚柱导缆器：BB230 CB*3026-79，计 7 只。导缆孔：C500×350 CB*34-76，计 6 只。系泊纤维索卷车：100 仿 CB/T 498-95 本船配 800kN 拖力眼板 2 只。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

ＣａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆＳｈｉｐＯｕｔｉｆｔｔｉｎｇＮｕｍｂｅｒａｎｄｔｈｅＣｏｎｉｆｒｍｉｎｇｏｆＭｏｏｒｉｎｇＥｑｕｉｐｍｅｎｔＰａｒａｍｅｔｅｒｓ
１船舶舾装数的相关参数
１．１各参数的定义
虽然船级社的规范都有相关计算公式，但长期以来各规范对舾装数计算的许多细节却没有明确规定，导致计算方法存在差异。下面主要详细介绍各个参数的确定原则。根据散货船共同结构规范要求，舾装数计算公式［１］为：ＥＮ＝Ａ２／３＋２ｈＢ＋Ｏ．ＩＡ
摘要：针对舾装数中的规范船长的选取细节进行了相关探讨，确定规范船长的选取方法，并以８１５００吨散货船为例来计算船舶舾装数并确定系泊设备参数。文中提出的选取、计算分析方法可供有关部门参考和讨论。关键词：船舶；舾装数；计算；系泊设备中图分类号：Ｕ６６２．２文献标志码：Ａ文章编号：１００５ — ７５６０（２０１４）０３．０００７ — ０５
０引言
船舶舾装数的计算是否合理将直接影响着系泊设备旨选择的高低，由于外载荷（风、浪、水流等）的种种原因，则要求系泊和锚泊设备具有足够的安全眭，系泊和锚泊安全眭能又将直接引领着整
明确的定义，致使计吉果种种不一。本文作者将
以实船为例，围绕舾装数中的规范船长的选取细节展开综合分析，提供选取依据，从而计算船舶舾装数，进而确定各系泊设备参数。
ｐｒｏｐｏｓｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｒｏｖｉｄｅｓｏｍｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｒｅｌａｔｅｄｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｈｉｐ，＂ｏｕ￣ｔｔｉｎｇｎｕｍｂｅｒ；ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ，＂ｍｏｏｒｉｎｇｅｑｕｉｐｍｅｎｔ
ｏｕＯｑｔｔｉｎｇｎｕｍｂｅｒａｎｄｅｎｓｕｒｅｓｔｈｅｍｏｏｒｉｎｇｅｑｕｐｉｍｅｎｔｐａｒａｍｅｔｅｒｓ．Ｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｎｄａｎａｌｙｓｉｓｍｅｔｈｏｄ
ｅｑｕｉｐｍｅｎｔｎｕｍｂｅｒａｎｄｃｏｎｉｆｒｍｓｔｈｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄＢａｓｅｄｏｎ８１５００ｔｂｕｌｋｃａｒｒｉｅｒ，ｉｔｃａｌｃｕｌａｔｅｓｔｈｅｓｈｉｐＡ来自ｓｔｒａｃｔ：
ｐａｐｅｒｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅｒｅｌｅｖａｎｔｄｅｔａｉｌｓｈｏｗｔｏｓｅｌｅｃｔｔｈｅｎｏｒｍａｔｉｖｅｓｈｉｐｌｅｎｇｔｈｏｆｈｔｅ
条船舶的安全『生能，由船舶舾装数引起的船舶安全
性能历来受到ｉ台界的极大关注。
处于锚／系泊状态的船舶，由于受到随机ｌ生的外载荷影响，使得船舶同样处于不同的运动形式之间，各种运动形式的相互耦合形成了含有参数激励的非线性动力系统，这些复杂多变因素致使人们对锚／系泊参数选用依据的舾装数的研究进展十分缓慢。到目前为止，对舾装数的计算，各国规范均有各自
ｌ学术交流・标准与技术
ｆＡｃａｄｅｍｉｃＲｅｓｅａｒｃｈ一
船舶舾装数计算及系泊设备参数确定
潘生兵，程慧勇，李亮，顾亮亮，饶勇丰。，胡冰
（金海重工设计研究院，ａ．开发研究所船体室；ｂ．民品设计所船体室；ｃ．开发研究所总体室，上海２００１２０）
ＰａｎＳｈｅｎｇ — ｂｉｎｇａ，ＣｈｅｎｇＨｕｉ — ｙｏｎｇａ，ＬｉＬｉａｎｇｂＧｕＬｉａｎｇ — ｌｉａｎｇ，ＲａｏＹｏｎｇ — ｆｅｎｇｃ，Ｈｕ— Ｂｉｎｇ
，
（ＪｉｎｈａｉＨｅａｖｙＩｎｄｕｓｔｒｙＤｅｓｉｇｎａｎｄＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，ａ．ＨｕｌｌＨｏｕｓｅ，ＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ；ｂ．ＨｕｌｌＨｏｕｓｅ，
ＣｉｖｉｌｉａｎＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｕｔｔｅ；Ｃ．ＧｅｎｅｒａｌＨｏｕｓｅ，ＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｕｔｔｅ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２００１２０，Ｃｈｉｎａ）