国内外汽车安全法规与NCAP发展趋势
中国汽车安全走进“NCAP时代”
问题 ，在 中国表现 得尤为严重。中国 目 前的汽车保有量远不及美 国和 日本 ． 每 年发 生的交通事 故数也 并不十分 突出 ， 但是交通事故 中死亡比例却非常惊人。 由于交通 安全意识 的淡薄 以及相关 法规 的不 完善 ，中国的交通事故死亡人 数还在逐年上升 。从法律法规上看 ，我
‘ ‘
ＮＡ Ｐ时代 Ｃ
不久前 ． 位于天津 的中国汽车 技术
当今 ， 辆 安 全 已 经 成 为全 球 性 的 车
， 善 ，
汽 车 对
Ｎ Ａ 最早 出现在美国 ．随 ＣＰ
后 欧洲和 日本 等国都 出现了相
关 的 Ｎ Ａ 测 试 机 构 。其 中欧 洲 ＣＰ 的Ｎ Ａ ｛ｕ ｐａ ｅ Ｃ ｒＡ — Ｃ Ｐ Ｅｒ ｅｎＮ ｗ ａ ｓ ｏ
受 《 人》采访时表示 。 法
为消 费者所信任 ． 成为汽车企 业产品 也 开发的重要规 范 ，对提高汽车安全性能 作用显著 。近 年 ．更 多国家 （ 如澳大利 亚 、韩国 、印度等 ）开始重视和建立本
而 中国就 占了五分之一 ． 这是 一个让人 悲哀的 比例 。
国的Ｎ Ａ 。 Ｃ Ｐ 严格的试验条件是保证评价
由欧盟 以及各行 业协会提供 ，不定期对
已上市 的新车和进 口车进行碰撞试验 。 ” 尽管各国家都有相应的安全标准 ， 但是这些安全法规仅 是这些国家或地 区 管理部 门对汽车产品安全性的最低要求。 ￣Ｎ Ａ 是一种独立的行业性组织 ， ＣＰ 定期 将企业送来或者市场上 出现的新车进行
ＮＡ Ｃ Ｐ的研 究 中来 。
碰撞试验。 ”中国Ｎ Ａ 项 目主要负责人、 ＣＰ
中国汽车技术研 究中心 汽车标准化研究
所所长吴卫告诉 《 法人》 Ｃ Ｐ ．Ｎ Ａ 规定的 实车碰撞速度往往比一般 性安全 法规规 定 的碰撞速度要高 ．从而在更严重的碰 撞环境下评估车 内乘 员的伤害程度。然
各国新车评价规程(NCAP)测试评价技术的现懒展
Ｌ Ｉ Ｕ Ｙ ｕ ｇ ｕ ａ ｎ ｇ， Ｌ Ｉ Ｕ Ｚ ｈ ｉ ｘ ｉ ｎ
（ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ａ ｎ ｄ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ， Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３ ０ ０ １ ６ ２ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
０１ ６—０２ ２
ＣＮ １ １ － ５９ ０４ ／ Ｕ
各国新车评价规程 （ Ｎ Ｃ Ａ Ｐ ） 测试评价技术的现
刘玉光 ，刘志新
（ 中国汽车技术研究中心，天津 ３ ０ ０ １ ６ ２ ，中国 ）
展
摘 要 ：近年来 ，随着各 国路况 变化和安全技 术的提升，原有的 “ 新车评价规程 （ Ｎ Ｃ Ａ Ｐ ） ” 评价体系对
关键词 ：汽车安全 ； 碰 撞试验 ； 新车评价规程 （ Ｎ Ｃ Ａ Ｐ ） ；评价体系
汽车安全技术法规与标准
汽车安全技术法规与标准概述在汽车行业中，安全是一个至关重要的议题。
为了确保车辆的安全性能，每个国家和地区都制定了相应的法规和标准。
这些法规和标准涵盖了从车辆设计到制造和销售的整个过程，旨在确保车辆在使用过程中不会造成人员伤亡和财产损失。
本文将介绍一些主要的汽车安全技术法规与标准，并探讨其对汽车行业的影响。
汽车安全技术法规欧洲汽车安全法规欧洲是世界上最发达的汽车市场之一，其汽车安全技术法规非常严格。
欧洲汽车安全法规涉及多个方面，包括车辆结构安全、碰撞安全、主动安全等。
其中最重要的是欧洲新车安全评价计划（Euro NCAP）标准。
该标准基于对车辆在不同碰撞条件下的安全性能进行评估，评级从1星到5星不等，5星代表最高安全性能。
美国汽车安全法规美国是全球最大的汽车市场之一，其汽车安全法规对整个行业具有重要影响。
美国汽车安全法规由国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，简称NHTSA）制定和执行。
其中，《美国联邦车辆安全标准》（Federal Motor Vehicle Safety Standards，简称FMVSS）规定了汽车制造商必须满足的安全要求，涵盖了车辆结构、照明、制动、避免碰撞等方面。
此外，美国还有一些州级的安全法规，如加州的“零排放车辆”法规，要求汽车制造商推出符合零排放标准的电动车辆。
汽车安全标准ISO国际标准国际标准化组织（ISO）制定了一系列与汽车安全相关的国际标准。
这些标准涉及多个方面，包括车辆结构安全、安全带、碰撞试验等。
最知名的是ISO 26262标准，该标准规定了汽车电子系统的安全要求，旨在确保电子系统在面临故障时仍能保持高度可靠性和安全性。
国家标准除了国际标准，每个国家还有自己的汽车安全标准。
以中国为例，国家质检总局发布了《道路机动车辆生产企业和产品公告管理办法》，要求汽车制造商必须通过质量认证，并对产品进行严格的检测和评估。
C-NCAP：汽车安全碰撞迎来新时代
何谓 Ｃ Ｎ Ａ ？ － Ｃ Ｐ
在弄清 Ｃ Ｎ Ａ — Ｃ Ｐ之前 ， 先来说说 Ｎ Ａ ， Ｎ ｗ Ｃ Ｐ 即 ｅ
ＮＣ ＡＰ。
对车辆安全性的测量主要都集中在对车内模拟假人 的损伤评估 ， 而我 国却在这之外加上了一些加分项 ，
这仿佛又陷入了重手段轻结果的怪 圈： 好比两款车 的侧撞测试 ，其 中一辆对假人的保护 比较好却没有
中国汽车技术研究 中心在深入研 究和分 析 国
外ＮＡ Ｃ Ｐ的基础上 ，结合我国的汽车标准法规 、 道
维普资讯
２ ０ （ １ 总 ２ｉ 轻 型 汽 车技 术 ０６ １ ） （ ） ７
市 场论 坛
５ ３
宅 渔孽窦星碴
朱
近 日， 中国汽车技术研究 中心依 照 Ｃ Ｎ Ａ 标 —Ｃ Ｐ 准进行安全碰撞测试的第一批车辆评估结果公布于 众 ，量化而全 面的测试结果让人们对测试 车辆的安 全性能有了深入的了解 。和过去只有合格与不合格 两种结果的强制准人式车辆安全测试不 同的是 ， 全 新的 ＣＮ Ａ — Ｃ Ｐ车辆安全评估方式 不仅具有将车辆 的安全性能数据化的优势 ，以方便人们更清晰地了 解车辆 ， 更重要的是 ， 在针对 中国的交通特色设置了
面 ４ ％重叠可变形壁障 ５ ｋ ／ 碰撞试验以及可变 ０ ６ ｍｈ 形移动壁 障 ５ｋ ／ ０ｍｈ侧面碰撞试验三方面去考核车 辆的安全性能 ， 而在真实的交通状况中， 却存在无数 种事故可能 ，而每一种都有可能给驾驶者和车辆带
安全带提醒装置 、前排乘员侧安全带提醒装置 ， 以 及侧面安全气囊及气帘装置作 为加分项 目， 如果 国
国际接轨 ， 它更是符合 中国市场需求 的本土车辆安 全评估体系。
Ｃ ＮＡ 反 映车辆真 实安全 性 —ＣＰ
新车评价规程(NCAP)现状及其相关技术发展综述
五 ｌ新 车评价规程 （ Ｃ ） 状及其 相关技术发展综 述 Ｎ ＡＰ现
新 车评 价 规 程 （ ＡＰ 现 状 Ｎ Ｃ ）
及 其 相 关 技 术 发 展 综 述
Ｔｈ ｔ ｔ ｓｏ ｅ ｓａ ｕ ｆＮＣＡＰ ａ ｄ ｓ ｍ ｍ ａ ｙ ｏ ｓ ｒ ｌｔ ｄ ｔ ｃ ｎ ｌｇｃ Ｉ ｅ ｅｏ ｍ ｅ ｔ ｎ ｕ ｒ ｆｔ ｅａ ｅ ｅ ｈ ｏ ｏ ｉａ ｖ ｌｐ ｉ ｄ ｎ
本文介绍 了Ｎ Ａ 新车评估方法 ，并对几种不同的Ｎ Ａ 进行了比较。重 准确可靠的安全信息 Ｃ Ｐ Ｃ Ｐ
，
欧、美 、日、
点介绍 了目前Ｎ Ａ 对汽车新产 品设计和开发特别是车身结构 、乘客约 Ｃ Ｐ
加拿大、澳大利亚、韩国都推出新车
束系统和假人等技术带来的影响，最后对该项活动进行 了展望。
ｐ ｐ ｒ ｏ ｕ ｅ ｎ ｔｅ ｅ ｅ ｔ ｆ Ｃ ｎ ｎ ｗ ｃ ｒ ｅ ｉｎａ ｄｄ ｖ ｌ 一 ａ ｅ ｃ ｓ ｄｏ ｆ ｃｓｏ ＡＰ ｏ ｅ ａ ｓ ｎ ｅ ｅＯ ｆ ｈ Ｎ ｄ ｇ ０
和 团体 ，具 有公 平 、公正 和权威 性 ，所
ｍｅ ｔｅ ｎ， 旧ａ Ｉ ｎｔｅｔｃ ｎ ｌｇｅ ｆ ｏ ｙｓｒｃｕｅ ｐ ｓｅ ｇ ｅ ｔ ｉ ａｌｏ ｈ ｏｏ 。 ｏ ｄ ｔ ｔｒ， ａ ｓ ｎ ｅ ｒｓｒ ｎ ｙ ｈ ｅ ｓ ｂ ｕ ａｔ
保 护 等 各 种 可 能 事 故 的情 形 ，是 较 为
全 面 的评估 。第二类是 以在 美国实施
的ＵＳ ＮＣＡＰ，它正 面碰 撞 采 用 固定 不
可 变 形 的壁 障 ，通 常 只 对 前 排 乘 客 进
４ ０
“ 汽车 与 配件 ＊ 技 术 与 市 场 Ａ ＴＮ ）２０— Ｐ （ｏ４ ０８ ９
2024版c-ncap行人保护评价规则
2024版c-ncap行人保护评价规则随着社会的发展和人们对交通安全的关注，行人保护已经成为汽车安全评价的重要一环。
为了更好地评估汽车的行人保护性能，2024版c-ncap行人保护评价规则正式发布。
本文将详细介绍这一规则的内容和意义，以及对汽车行人保护性能的改进和促进。
一、规则的制定背景随着城市化进程的加快，行人在城市道路上的数量不断增加，同时汽车的数量也在逐渐增多。
汽车和行人之间的交通关系日益突出，因此行人保护成为汽车安全评价的重要组成部分。
为了更加全面地评价汽车的安全性能，c-ncap决定对行人保护规则进行更新。
二、规则的主要内容1.行人碰撞测试c-ncap规定所有汽车在进行碰撞测试时，必须考虑行人保护性能。
测试时，试验车辆以不同的速度和角度撞击行人假人模型，评估汽车在行人碰撞事故中的保护能力。
该测试旨在评估汽车前部结构及防撞设计对行人的保护效果。
2.主动安全系统评价c-ncap规定汽车在行人保护评价中还需考虑主动安全系统，如预碰撞系统、自动紧急制动系统等。
这些系统能够在发生碰撞前主动预警或采取紧急制动等措施，有效减少行人碰撞事故的发生，对提高行人保护性能起到了关键作用。
3.车辆修饰的考虑c-ncap规定在进行行人保护评价时，还需考虑汽车的修饰情况。
例如前保险杠的设计是否利于减少行人受伤，车身的边缘处理是否足够圆滑等。
这些细节上的考虑能够更好地保护行人在发生碰撞事故时的安全。
三、规则的意义1.提升汽车行人保护性能通过建立行人保护评价规则，汽车制造商在设计汽车时将更多地考虑行人保护性能，加强汽车的安全性能，减少行人碰撞事故带来的伤害。
2.促进汽车行人保护技术的创新制定行人保护评价规则，将会促使汽车制造商不断创新，致力于研发更加安全的汽车行人保护技术，提高汽车的整体安全性能。
3.增加消费者对汽车安全性能的了解消费者通过c-ncap行人保护评价规则，可以更加全面地了解汽车的安全性能，在购车时将更加关注汽车的行人保护性能，从而提高整个汽车行业对安全性能的重视程度。
国内外汽车安全法规与NCAP发展趋势XXXX
国内外汽车安全法规与NCAP 发展趋势目录•••一、国内外汽车安全法规与标准三大汽车法规体系美国FMVSS 欧洲ECE,EEC 日本保安基准一、国内外汽车安全法规与标准•◆◆FMVSS100FMVSS 200◆ FMVSS 300FMVSS 400FMVSS 500一、国内外汽车安全法规与标准••••一、国内外汽车安全法规与标准•在缔约国中自愿采用一、国内外汽车安全法规与标准•◆ ◆◆◆◆◆汽车安全一、国内外汽车安全法规与标准 共同体成员国内强制实行一、国内外汽车安全法规与标准•一、国内外汽车安全法规与标准••• 安全标准及其在汽车标准体系中的比例114262683761261120100200300400500600700800G B G B/T Q C /T 总数/T otal 安全标准数/Safety standards主动安全标准•••••中国汽车安全标准•••••••正在制修订的汽车安全标准（被动安全）20110008-T-电动汽车正面碰撞安全要求正在制定后续工作一、国内外汽车安全法规与标准•二、国外NCAP评价最新变化与趋势••••二、国外NCAP评价最新变化与趋势•◆◆◆◆◆••二、国外NCAP评价最新变化与趋势•5:2:2:1二、国外NCAP评价最新变化与趋势• E-NCAP评价规程的主要变化欧洲2009年更新，最主要的变化：给出一个整体的星级 根据成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅 助装置的得分按照5:2:2:1的权重得到一个总得得分率2013年更新的内容3649369主动安全特征:16•Electronic StabilityControl (3)8•Seat Belt Reminder (3)•SAS(3)替代SLD (1)81）采用Q3和Q18m假人替代原来的P3和P18m儿童假人42) 主动辅助装置由7分增加至9分2014年更新的内容1）四部分的权重由原来的50%:20%:20%:10%调整至40%:20%:20%:20% 2）更新whiplash试验得分，增加后排座椅静态评价 3）引入低速后碰试验中对AEB的评价程序（城市工况） 4）安全辅助模块中，9分增至13分，增加中高速后碰的AEB评价，更新 ESC程序，对LDW/LKD新的安装要求 5）行人保护试验采用FLEX PLI2015年更新的内容1）增加正面全宽碰撞试验 2）用Q6和Q10+儿童假人替换Q3和Q18m儿童假人 3）行人保护大腿试验更新二、国外NCAP评价最新变化与趋势• US-NCAP评价规程的主要变化 在正碰和侧碰试验中增加了新的试验假人 评价伤害指标的变化 增加了斜柱撞试验项目 增加了综合汽车安全得分标识(VSS) 主动避撞作为检查项公布在NCAP网站US NCAP评价规程以前的正面碰撞2010年后修改的正面碰撞碰撞速度35 mph 均为50th 假人• 100%完全碰撞 • 适用于车重超过 8500 lb • 评价指标 Head (HIC), Chest Gs碰撞速度35 mph 乘员改用5th女性假人乘员侧用5th女性假人取代50th假人 头部伤害指标用 HIC15 取代 HIC36 胸部压缩量取代胸部加速度 增加颈部伤害指标以及大腿力 伤害等级风险率由AIS4+ 取代 AIS3+ 正碰得分采用驾驶员和乘员平均得分US NCAP评价规程以前的侧碰试验碰撞速度38.5 mph 均为SID27 度斜角碰撞50th假人• 移动壁障碰撞试验 • 评价指标 •Rib Acceleration,Lwr Spine Acceleration碰撞速度38.5 mph 27 度斜角碰撞增加20 mph, 75 度角侧柱撞2010后的侧碰前排ES-2RE假人后排用SID II 5th假 人只在前排放置SID II 5th假人 增加75度角斜柱撞试验 斜角碰撞假人前排由ES-2re 取代SID 50th假人 后排由 SID-IIs 5th 假人取代SID 50th假人 伤害指标选用 SID-IIs - Head (HIC36) & Pelvic Load ES-2re – Head (HIC36), Rib Deflection,Abdominal Force, & Pelvic Load. 前排座椅评价综合MDB和柱碰撞试验结果，权重 (80%/20%). 新的侧碰评分采用平均前后排的得分确定US NCAP评价规程US NCAP评价规程主动避撞特征性能试验• ESC – Electronic Stability Control（与FMVSS216相同的 试验程序和要求）• FCA – Forward Collision Avoidance (3 tests ） Approaching a parked vehicle（碰撞前2.7秒警告） Approaching a decelerating vehicle（碰撞前2.4秒警告） Approaching a slower, but constant speed vehicle (25 mphclosing speed) （碰撞前2.1秒警告）• LDW – Lane Departure Warning (2 tests) 特征试验（判定在45mph速度下横向速度达到1m/s时对应的方向 盘转角） 性能试验矩阵（24个试验条件，每个进行5次，120次试验） 每个试验条件下5次试验至少有2次具有成功的警告，且120次试验至 少有66次成功（55%）二、国外NCAP评价最新变化与趋势•三、C-NCAP的研究发展动态••••••三、C-NCAP的研究发展动态•••••三、C-NCAP的研究发展动态•三、C-NCAP的研究发展动态•三、C-NCAP的研究发展动态••IIHS25%小偏置碰撞试验NHTSA 20% 7度角斜碰撞,35% 15度角斜碰撞•IIHSNHTSA。
中国汽车走向C—NCAP时代
汔车安全 监管缺位
据 有关 资料显 示 ，在 欧美发达 国家 ，车辆 安全 性能 占到影 响消 费者购 车因素 的 ２ ％以上 ，为影 响 ０ 购 车 的 第 一 大 因 素 。我 国交 通 事 故 的 致 死 率 为 ２ ．％，居世 界首位 ；而 美 国仅 为 １ ％； 日本 只有 ７３ 、 ３ ０９ ． ％。汽 车 安 全 问题 成 为 了 中 国首 先 要 解 决 的 问 题 。然而 我们在 关注 汽车产 品 的同时 ，却很 少考虑 其安全性 。从厂 商到经销 商 再到消 费者似 乎 都没有 意识到追 求车辆 安全 的技 术进 步 。拥有 世界上 最 多 人 口的 中 国， 同 时 也是 世 界 上 发 展 最 快 的汽 车市 场 。但我 们每 年 因车祸死 亡 的人 数 却达到 了 ｌ ０万 中国就 占 了五 分之一 ，这 是一个 让人 悲哀 的 比例 。 当今 ，车辆 安全 已经成 为全 球性 的 问题 ，在 中 国表 现得 尤为严 重 。中国 目前 的汽 车保 有量远 不及 美 国和 日本 ，每年 发生 的交通 事故 数也 并不十 分突 出，但是 交通 事故 中死亡 比例却 非常惊 人 。 由于 交 通 安全 意 识 的 淡薄 以及 相 关 法 规 的不 完善 ， 中国的交通 事故 死亡 人数还 在逐 年上升 。从 法律 法规 上看 ，我们 目前 的交 通安全 法规 主要集 中 于交 通秩序 和 驾驶操 作等 方面 的相关规 定上 。对 于 汽车 本身 安全 技术 的监管 严重缺 位 。中国汽车 安全
Ｃ ＮＣ Ｐ 在 筹 备 过程 中就 已受 到 国外 相 关机 — Ａ
求进行 碰撞 安全性 能测试 ，不 仅增 加 了偏 置正面碰 撞试验 ，还在两 种正面碰 撞试验 中在 第二排 座椅 增 加仿真假 人放 置 ，以使 测试项 目更 为细致 严格 ，同 时技术 要求 也非常全 面 。Ｃ ＮＣ Ｐ对 试验假 人及 传 — Ａ 感器 的标定 、测 试设 备 、试验 环境 条件 、试验车辆 状 态 调 整 和 试验 过程 控 制 的 规 定都 要 比 国家 标准 更为严谨 和苛 刻 ，并与 国际水平保 持一致 。 评价 结果按 ６个不 同等级 的星级划 分 并公开发 布 。旨在 给予 消费者 系统 、客观 的车辆 安全信 息 ， 促进企业 按照 更高 的安全标 准开 发和生产 ，从而有 效减少道 路交通 事故 的伤害及 损 失 。 Ｃ Ｎ ＡＰ 在 中 国汽车 安 全 领域 的作 用 主要 有 —Ｃ 三方面 ：一 、确立 符合 中 国特 点的车辆 碰撞 安全性 能评价体 系 ，在 政府管 理和法 规实施 基础 上 ，引导 和鼓励 企业提 高产 品安全技 术水平 ；二 、我 国乘用 车产 品车型众 多 ，技术 差异 大 ，能够 客观 、系统 反
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
刘志新 中国汽车技术研究中心
2013.9.27
中国汽车技术研究中心
目录
• 一、道路交通安全与汽车安全技术 • 二、国内外汽车安全技术法规与标准 • 三、国外NCAP评价技术最新变化与趋势 • 四、C-NCAP的研究发展动态
一、道路交通安全与汽车安全技术
¾ 道路交通伤害问题日趋严重
• 正在制修订的汽车安全标准（被动安全）
序号 项目编号
标准项目名称
1 20091182-Q-339 汽车正面碰撞的乘员保护
2 20100001-Q-339 气囊误作用技术要求及试验方法
3 20110719-Q-339 乘用车牵引装置技术要求
4 20100003-T-339 汽车安全带提醒装置识别系统
US NCAP评价规程
以前的侧碰试验
碰撞速度38.5 mph 均为SID
27 度斜角碰撞
50th假人
• 移动壁障碰撞试验 • 评价指标 •Rib Acceleration,
Lwr Spine Acceleration
碰撞速度38.5 mph 27 度斜角碰撞
增加20 mph, 75 度角侧柱撞
2010后的侧碰
背景：依据1966年9月9日制定的国家交通及汽车安全法 由NHTSA组织制定。
目的：减少汽车交通事故及减轻事故过程中乘员的伤害程 度。 FMVSS100系列（主动安全）29项 FMVSS 200系列（被动安全）27项
主要内容 FMVSS 300系列（防止火灾）5项 FMVSS 400系列（特殊设备）3项 FMVSS 500系列（低速车辆）1项
closing speed) （碰撞前2.1秒警告）
• LDW – Lane Departure Warning (2 tests)
特征试验（判定在45mph速度下横向速度达到1m/s时对应的方向 盘转角）
性能试验矩阵（24个试验条件，每个进行5次，120次试验） 每个试验条件下5次试验至少有2次具有成功的警告，且120次试验至 少有66次成功（55%）
¾ ECE法规与EEC指令虽由两个不同组织结构发布，但由 于EEC国家都是ECE核心国家，因此EEC指令从法规内容 上与ECE法规大多数项目基本相同，甚至多数完全等同。
法规特点：欧洲法规非常注重灯光和信号装置的安全性 更加注重法规的协调性、适用性和可操作性
二、国内外汽车安全法规与标准
• 日本保安基准（道பைடு நூலகம்车辆安全标准）
• C-NCAP后续的主要研究内容
• 主动安全评价技术 • 后排乘员保护及鞭打伤害评价 • 行人保护 • 跟踪预研行业热点项目
四、C-NCAP的研究发展动态
• 主动安全评价技术
主动避撞特征性能试验
• ESC – Electronic Stability Control（与FMVSS216相同的 试验程序和要求）
• FCA – Forward Collision Avoidance (3 tests ）
Approaching a parked vehicle（碰撞前2.7秒警告） Approaching a decelerating vehicle（碰撞前2.4秒警告） Approaching a slower, but constant speed vehicle (25 mph
0
¾ 汽车安全标准126项（48.1%）
安全标准及其在汽车标准体系中的比例
总数/Total
683
安全标准数/Safety standards
114 76 GB
262 126
GB/T
112 QC/T
预防安全
汽车安全标准
减轻伤害
人员保护
视野、照明 制动、轮胎 智能防撞系统 车辆稳定性系统
车内乘员 行人保护 儿童保护 事故救援
四、C-NCAP的研究发展动态
• C-NCAP2012版评价规程的主要变化
• 1）后排假人的评价定量化（6分） • 2）正面40%偏置碰撞速度提高至64km/h • 3 ）增加低速后碰颈部保护试验（4分） • 4 ）增加对ESC装置1分加分 • 5 ）评价总分51-62分，对应星级划分也进行调整
四、C-NCAP的研究发展动态
2015年更新的内容
1）增加正面全宽碰撞试验 2）用Q6和Q10+儿童假人替换Q3和Q18m儿童假人 3）行人保护大腿试验更新
三、国外NCAP评价最新变化与趋势
• US-NCAP评价规程的主要变化
¾ 在正碰和侧碰试验中增加了新的试验假人 ¾ 评价伤害指标的变化 ¾ 增加了斜柱撞试验项目 ¾ 增加了综合汽车安全得分标识(VSS) ¾ 主动避撞作为检查项公布在NCAP网站
约束系统 车身安全结构
防止火灾
中国汽车安全标准
• 正在制修订的安全标准（主动安全）
• 乘用车制动标准作为单独的标准发布并实施(GB21670) • 重型商用车制动国家标准通过审查并报批 • 电子稳定性控制系统标准研究（参照GTR8) • 制动辅助系统（BAS） • 自动紧急制动系统（ AEBS ）
¾ ECE汽车法规（在缔约国中自愿采用） 1958年在日内瓦签订的《关于采用统一条件批准机动车辆 和零部件并互相承认批准的协定书》，ECE共有21个国家 参与，美、日、加、澳观察员身份参与活动
二、国内外汽车安全法规与标准
• ECE法规是由欧洲经济委员会下属的道路运输工作组的车 辆结构专家组（WP29）负责起草，其下设6个专家小组
三、国外NCAP评价最新变化与趋势
• E-NCAP评价规程的主要变化
欧洲2009年更新，最主要的变化：给出一个整体的星级 根据成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅 助装置的得分按照5:2:2:1的权重得到一个总得得分率
2013年更新的内容
36
49
36
9
主动安全特征:
16 •Electronic Stability Control (3)
8
•Seat Belt Reminder (3)
•SAS(3)替代SLD (1)
8
1）采用Q3和Q18m假人替代原来的P3和P18m儿童假人
4
2) 主动辅助装置由7分增加至9分
2014年更新的内容
1）四部分的权重由原来的50%:20%:20%:10%调整至40%:20%:20%:20% 2）更新whiplash试验得分，增加后排座椅静态评价 3）引入低速后碰试验中对AEB的评价程序（城市工况） 4）安全辅助模块中，9分增至13分，增加中高速后碰的AEB评价，更新 ESC程序，对LDW/LKD新的安装要求 5）行人保护试验采用FLEX PLI
US NCAP评价规程
以前的正面碰撞
2010年后修改的正面碰撞
碰撞速度35 mph 均为50th 假人
• 100%完全碰撞 • 适用于车重超过 8500 lb • 评价指标 Head (HIC), Chest Gs
碰撞速度35 mph 乘员改用5th女性假人
¾乘员侧用5th女性假人取代50th假人 ¾头部伤害指标用 HIC15 取代 HIC36 ¾ 胸部压缩量取代胸部加速度 ¾增加颈部伤害指标以及大腿力 ¾伤害等级风险率由AIS4+ 取代 AIS3+ ¾正碰得分采用驾驶员和乘员平均得分
一般安全专家组（GRSG）
被动安全专家组（GRSG） 灯光及光信号专家组（GRSG）
汽车安全
制动及底盘专家组（GRSG）
污染与能源专家组（GRSG）
噪声专家组（GRSG）
目前ECE已颁布128项法规，其中主动安全63项，被动安 全29项。
二、国内外汽车安全法规与标准
¾ EEC汽车技术指令 （共同体成员国内强制实行） 由欧洲经济共同体组织制定，其目的同样是为了消除各成 员国间的贸易壁垒，以1957年各成员国共同签订的《罗马 条约》为基础。
三、国外NCAP评价最新变化与趋势
• 技术发展特点：
¾ 试验项目由单一逐步走向完善，越发全面
¾ 试验项目、评分标准与各自国家具体情况结合紧密 美国动态翻滚，日本行人保护，中国后排乘坐率高等
¾ 不同NCAP在整体评价中，不同试验形式会有不同的权重 美国正碰、侧碰、翻滚5:4:3 欧洲根据不同试验形式将成人乘员，儿童乘员，行人保护、 辅助安全权重设置为5:2:2:1
5 20110723-T-339 汽车侧面柱碰撞的乘员保护
6 20110724-T-339 智能安全气囊试验技术要求
7 20110008-T-339 电动汽车正面碰撞安全要求
进展状态 征求意见 正在制定 正在制定 正在制定 正在制定 正在制定 正在制定
后续工作
¾ 新能源汽车和客车碰撞安全评价研究 ¾ 侧面柱碰撞标准以及GTR草案的研究 ¾ WorldSID世界侧碰撞假人前期研究 ¾ 汽车侧面碰撞标准修订前期研究 ¾ 座椅动态鞭打跟踪和研究 ¾ 行人保护强制性标准的适用性研究
前排ES-2RE假人
后排用SID II 5th 假人
只在前排放置SID II 5th假人
¾ 增加75度角斜柱撞试验 ¾ 斜角碰撞假人前排由ES-2re 取代SID 50th假人 后排由 SID-IIs 5th 假人取代SID 50th假人 ¾伤害指标选用 SID-IIs - Head (HIC36) & Pelvic Load
日本1951年根据《道路运输车辆法》制定，早于欧美 由于日本汽车工业以出口为主，在1998年加入《1958年 协定书》后，其法规向ECE法规靠拢，因此日本汽车技术 法规作为国际三大典型汽车技术法规体系的特点逐步弱化。
日本汽车安全法规占到70%以上，法规特别重视：汽车与 行人，车辆构造、汽车外部凸出物等要求
ES-2re – Head (HIC36), Rib Deflection, Abdominal Force, & Pelvic Load.