浅谈电子手刹(EPB)的组成与工作原理
在车辆行驶一定里程后，EPB自动调节摩擦块磨耗下的内10间隙自动补偿
部间隙
11AUTOHOLD车辆在坡道时，按照坡度执行相应的夹紧力，自动驻车
12热态再加紧监查制动盘的温度，根据温度变化调整夹紧力。
综上所述，EPB的运用提高了整车内部空间利用率（审美观），体现了当前汽车市场的未来趋势（科技感）。如图1-1
图1-1
电子手刹的发展大致经历了两个阶段。根据不同的结构可分为钢索牵引式以及整合卡钳式两种。钢索牵引式电子手刹的制动执行机构与传统手刹无异，只是把手动的拉索改为电动形式。此为电子手刹的早期产品，正是因为钢索牵引式电子手刹的加装成本低，因而更利于车型的设计变更。如图2-1、2-2
图2-1 图2-2
上图是日产聆风的拉索式电子手刹系统实拍图。整个电子手刹系统与传统拉索式手刹差别不大，仅仅是把原来用于平衡左右侧驻车制动力的手刹拉索平衡器换成是电子手刹拉索控制模块而已。如图所示，电子手刹拉索的执行结构相当紧凑，易于在车上加装。
整合卡钳式主要由制动钳体、马达、皮带、齿轮组等组成（如图3-1、3-2），它需要专用的制动卡钳和相关的驻车制动执行机构，因而成本相对较高。但整合卡钳式电子手刹摒弃了钢索牵引式电子手刹的钢索，采用电信号传递控制命令，因而更利于手刹系统简化和车辆装配。如图3所示
图3-1 图3-2
电子手刹功能主要由电传信号的传递来实现，通过自带ECU发出指令来驱动卡钳进行相关动作。其主要信号交互有以下几方面组成：电子驻车制动控制单元、组合仪表EPB相关显示符号、EPB开关按键；发动机控制单元；变速器控制单元；安全气囊控制单元；倾角传感器；执行机构等。其控制逻辑见下图（不同厂家铺助功能的差异可能导致其控制逻辑略有差别）：
执行机构一般由制动钳体、马达齿轮箱总成、皮带、驱动螺杆、调整螺母等部件组成。其工作原理图见下图：
目前，日系本田雅阁、缤智/XRV、思域以及马自达CX-5、CX-4等都使用的有EPB系统。德系大众品牌几乎全系使用EPB系统。我国自主汽车品牌也大多使用了该系统。从目前汽车
浅谈电子手刹EPB资料的组成与工作原理
技术报告记录编制组长系长课长畐件任主任 报告名称：浅谈电子手刹（EPB ）的组成与工作原理
12 热态再加紧监查制动盘的温度，根据温度变化调整夹紧力 综上所述，EPB的运用提高了整车内部空间利用率（审美观），体现了当前汽车市场的 未来趋势（科技感）。如图1-1 图1-1 电子手刹的发展大致经历了两个阶段。根据不同的结构可分为钢索牵引式以及整合卡钳式两种。钢索牵引式电子手刹的制动执行机构与传统手刹无异，只是把手动的拉索改为电动形式。此为电子手刹的早期产品，正是因为钢索牵引式电子手刹的加装成本低，因而更利于 车型的设计变更。如图2-1、2-2 图2-1 图2-2 上图是日产聆风的拉索式电子手刹系统实拍图。整个电子手刹系统与传统拉索式手刹差别不大，仅仅是把原来用于平衡左右侧驻车制动力的手刹拉索平衡器换成是电子手刹拉索控制模块而已。如图所示，电子手刹拉索的执行结构相当紧凑，易于在车上加装。 整合卡钳式主要由制动钳体、马达、皮带、齿轮组等组成（如图3-1、3-2），它需要专
用的制动卡钳和相关的驻车制动执行机构，因而成本相对较高。但整合卡钳式电子手刹摒弃了钢索牵引式电子手刹的钢索，采用电信号传递控制命令，因而更利于手刹系统简化和车辆装配。如图3所示 图3-1 图3-2 电子手刹功能主要由电传信号的传递来实现，通过自带ECU发出指令来驱动卡钳进行 相关动作。其主要信号交互有以下几方面组成：电子驻车制动控制单元、组合仪表EPB相关显示符号、EPB开关按键；发动机控制单元；变速器控制单元；安全气囊控制单元；倾角传感器；执行机构等。其控制逻辑见下图（不同厂家铺助功能的差异可能导致其控制逻辑略有差别）:
长安马自达cx5车型性能浅谈
论文题目：马自达cx5车型性能浅谈
长安马自达cx5车型性能浅谈 摘要 我国的汽车市场随着国民经济的持续增长,已经处于成长阶段。但是,由于进入汽车市场的厂商数目增势迅猛,以及国内市场对外开放程度的扩大,国内轿车市场的竞争日益激烈。伴随经济的快速发展,我国消费者的支付能力逐渐提高,我国轿车市场存在巨大的消费潜力。目前,中国已成为全球潜力最大和发展最快的汽车市场。长安马自达汽车有限公司是国内最大的轿车生产企业之一,同时也是该行业市场的市场领导者之一。但市场并不是一成不变的,新的竞争者不断涌入,对中国的汽车企业来说,现在是最好的发展机遇,同时也将面临最严峻的考验。作为日本第五汽车品牌马自达,以市场为导向、以消费者为核心,不断探索和调整自己的性价比,以适应市场的变化。 关键词： 长安马自达 cx35 性能油耗舒适性 前言 马自达cx5是日本五大汽车品牌之一马自达公司在2011年9月的法兰克福车展上亮相的一款suv车型，与2012年2月全球上市，同年7月，我国合资汽车品牌长安马自达引进国产。 马自达cx5详细介绍 长安马自达cx5是一款家用型紧凑suv 同级别合资车型竞争对手：上海大众途观，广汽丰田汉兰达，一汽丰田rava4，东风本田crv，福特翼虎，日产奇骏，北京现代ix35，北京现代途胜，东风标致4008别克昂科威，广汽菲克JEEP自由光，东风雷诺科雷嘉，广汽三菱欧蓝德，斯巴鲁xv等等车型 下面我从外观，配置，空间，性能动力性，经济性，安全性，操控稳定性，通过性，行驶平顺性进行分析浅谈。 一.外观
马自达cx5的外观是非常漂亮的，马自达家族车型，马自达3昂科塞拉，马自达阿特兹，马自达cx4，马自达cx9和马自达cx5都采用魂动外观设计，整体非常协调，充满了运动感，和时尚感，马自达混动设计车型非常适合当下年轻人的审美，就是中年人开上去也很协调，漂亮。马自达cx54车型一共有八种颜色，珠光白，创驰蓝，星际蓝，激情红，炫亮银，魂动红，雅士黑，格调灰。在我本人看来，马自达cx5格调灰是最好看的，当然也是最难订到的车型，其次就是星际蓝，炫亮银。这几种颜色的cx5看上去非常具有运动感，适合年轻人开。而马自达cx5白色外观和黑色外观看上去看上去非常稳重，适合中年人开。总之我认为与马自达同级车型，除了11款的小书包款丰田rava4其他外观是没有能和cx5较量的。 二. 配置 马自达cx5车型分为2.0l和2.5l两种车型，两种车型分别又分为几种车型 2.0l分为 2.0l手动两驱舒适性 2.0l自动两驱舒适性 2.0l自动四驱豪华型 2.5l分为 2.5l自动四驱尊贵型 2.5l自动四驱旗舰型 马自达cx5车型手动档只有一款2.0l手动两驱舒适性，剩余车型全
电子手刹和自动驻车原理解析
电子手刹和自动驻车原理解析高科技的不断融入总是让人逐渐变懒，时至今日，驾校教练口中的“踩、 踩离合、摘挡、拉手刹”和“踩离合、挂档、踩油门、落手刹……”等一系列起停动作在目前可以简化为：踩，和踩油门。负责简化操作之一的部件便是自动变速器，另外一套智能的控制系统即是本篇的主题——电子手刹（EPB）和自动驻车系统（AUTO HOLD）。 电子手刹学名为电控机械式驻车制动器（为简化文字，下文继续沿用电子 手刹的名称）。这个名称显得很高科技，但一个上提（脚踩）手刹的动作能有多么复杂确实，常规手刹基本就是用一个杠杆拽一根拉线，来牵动后轮，而电子手刹基本上就是用按钮代替手刹杆，用电机来完成拉起放下的动作并不十分复杂，但如果仅仅是这样，未免有些对不起“电子”二字。 有些电子手刹就是用一个开关控制一个电机带动卷线器，或者为下图的装置，电机驱动螺杆，使滑块移动，带动拉线，控制后轮的系统。这种方式和传统手刹差异不大，对台车型是还是附加的驻车并不在意，布局改动也不大。
ADVICS制造的电子手刹元件，主要用于车型上 而另一种行驶的电子手刹则复杂了一些，是通过装置与壳体上的电机，来压紧完成操作的，其中异类之处就在于中间的偏心齿盘。使用这种齿轮减速比非常之大，随后驱动中央的螺旋推杆对施压，动作完成。与车床上的夹具的原理非常类似。这种形式需要有电子线路来介入后轮的系统，相对复杂一些。
与卡钳一体式的电子手刹，天合出品。、等品牌在用 以电子手刹模块为例，以电机驱动齿轮通过齿形皮带带动一个大齿轮，减速比为3:1，大齿轮驱动斜盘齿轮（红）再带动从动齿轮（绿），减速比为50:1，再通过螺杆将力矩转向，推动卡钳，实现对盘的制动。 不过手刹的控制既然用按钮来代替拉杆，自然又有一些先进的在其中，其附加的属性如下： 动态起动辅助功能：如果每次需要解除手刹制动时都要按一下按钮，那这个功能也未免有些鸡肋了，电子手刹还是比较智能的。当车辆从静止起步，车轮达到一定程度时，电子手刹自动释放，将操作简化。 动态紧急制动功能：如果在行车过程中发生极端情况，操作电子手刹按键，可以对车辆进行制动，这个情况有些复杂。首先我们要分析一下这个极端情况，假如驾驶员无法控制（踏板故障、新手没有意识、驾驶员睡着了等情况），通过拉起手刹按键，车辆会紧急制动，注意：此时车辆的并非机械的驻车手刹，高速情况下，紧急制动是通过控制单元以略小于全力的力道对全部四个
EPB电子驻车制动系统的开发及应用(8页)
电子驻车制动系统(EPB)的开发及应用 来源：上海汽车日期：2011年10月刊作者：辛登岭张建明上海大众汽车有限公司 引言:随着汽车在中国的普及，汽车公司更加关注提高顾客驾驶的舒适性和安全性，目前电子驻车制动（EPB）系统在B级车得到普遍应用。EPB系统的应用可以使汽车内部空间的利用和中央通道/脚部空间的设计具有更大的灵活性；可以为顾客提供有助的舒适性功能；由于取消了手制动手柄和拉索，简化了装配过程；它是机电一体化的产品，系统的功能始终处于监控状态。本文主要介绍EPB系统及其主要功能和评价指标。 1 系统架构:图1描述EPB系统的架构，EPB系统主要由电子稳定程序（ESP）控制器、EPB控制器，带有执行电机的后制动钳总成、EPB/自动停车开关，离合器传感器（仅用于手动档）等组成。它们通过驱动总线与发动机控制器、变速器控制器、安全气囊控制器、组合仪表、网关、门传感器进行通信。 1.1 ESP控制器 ESP控制器是EPB系统的关键部分之一，它集成了纵向和横向加速度传感器。它不但向EPB系统提供车速信号、纵向加速度信号、坡度信号，还提供自动停车和紧急制动功能的控制。有些ESP和EPB的组合系统，纵向和横向加速度传感器集成在EPB控制器内，如果ESP控制器需要这些信号则通过总线从EPB控制器中取得。相对于没有EPB装备的ESP控制器，除了软件的不同外，硬件也需要更改。需要多使用两个Pin角，一个与自动停车的开关相连，另一个用于控制自动停车功能的指示灯。 1.2 EPB控制器 EPB控制器是EPB系统的控制核心部件。和ESP控制器一样，它可以集成纵向和横向加速度传感器，也可以从ESP控制器中取得这些信号。两者之间通过总线通信。它由蓄电池直接供电，与执行电机、EPB开关、离合器传感器之间通过硬线连接，与其它控制器的信息通信通过总线。图2为EPB控制器的Pin角定义图。