道岔知识培训
2020年高铁铁路道岔知识
当道岔直向容许通过速度＞ 120km/h时，道岔均要设 置轨底坡或轨顶坡。轨底坡通过道岔垫板来设置，轨顶坡 则是尖轨、长短心轨以及固定型辙叉心轨轨顶面通过机加 工形成。
道岔
唐山中铁亨通道岔公司 张海瑞
2020年4月9日星期四
主要内容：
1.引言 2.道岔的功用及类型 3.单开道岔的构造 4.单开道岔的几何尺寸 5.钢轨轨型介绍 6.我公司道岔产品 7.我公司主要道岔生产设备 8.道岔工艺
第一部分
引言
道岔是机车车辆从一股轨道转入 或越过另一股轨道时必不可少的线 路设备，是铁路轨道的一个重要组 成部分，也是轨道结构中作为薄弱 的环节之一。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨 道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大 号码（如30、38、42、60号道岔）等，主要运营 铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大 号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联络 线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等 道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
转辙器部分 两基本轨，两尖轨
组成 联结部件：滑床板、顶铁、轨撑、 转辙杆、连接杆、根端结构 转辙机械
▲基本轨
基本轨有直、曲基本轨之分。采用标准 轨型钢轨制造（50kg/m、60kg/m等）。
基本轨两端一般设计有接头螺栓孔（用 于和两端钢轨连接），当道岔铺设于跨区间 无缝线路时，一般会要求取消一端或两端的 接头螺栓孔。
18 3°10′12.5″ 800 22.667 31.333 54.00
道岔知识大全
图1
图2
高锰钢整铸辙叉
钢轨组合式辙叉-贝氏体锻焊辙叉
曲线型 1.尖轨工作边为曲线、增大了导曲半径 2..左右开道岔不可互换，导曲上股为曲线，下股为直线。 3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
特种断面尖轨
高型特种断面尖轨 用与基本轨等高的特种断面钢轨做成
矮型特种断面尖轨 较低于基本轨的特种断面钢轨做成
AT普通 1.工作为直线 2.跟端为间隔 铁5孔鱼尾板连结
单开道岔的构造—尖轨
高型特种断面尖轨
矮型特种断面尖轨
高型特种断面尖轨 是用与基本轨等高的特种断面钢轨做成的尖轨。
矮型特种断面尖轨又分为AT普通直线型和AT弹性可弯曲线型。它的特点是滑床台高，取代了一部分尖轨的高度，使尖轨强度增加。
单开道岔的构造—尖轨
AT尖轨与基本轨贴合形式 尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现在的道岔一般均采用藏尖式设计。
加图
尖轨尖端
顶宽5mm处
顶宽20mm处
顶宽40mm处
顶宽50mm处
顶宽70mm处
尖轨跟端
23
14
2
0
1～2
3
6
基本轨轨面线
普通断面尖轨（爬坡式尖轨）
单开道岔的构造—尖轨
道岔的发展历程
普通断面尖轨，尖轨顶面比基本轨顶面高出6mm
AT 断 面 尖 轨
特种断面尖轨分为高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨（AT尖轨）两种。都是直接轧制成形的，轨腰厚、 强度大。 1、高型特种断面尖轨是用与基本轨等高的特种断面钢轨做成的尖轨。 2、矮型特种断面尖轨又分为AT普通直线型和AT弹性可弯曲线型。AT是矮字和特字的汉语拼音头一个字母a和t的英文 大写。它的特点是滑床台高，取代了一部分尖轨的高度，使尖轨强度增加。 ①AT普通直线型的特点是工作边为直线，尖轨跟端联结仍采用间隔铁联结。 ②AT弹性可弯式的特点是尖轨尖端采用藏尖式，减小冲击角。跟端侧轨底内侧刨切一部分，便于弯曲形成曲线，以增大导曲半径，提高侧向过岔速度为目的。 AT尖轨跟端直接压制成与普通钢轨断面相同，用普通鱼尾板联结。以增加尖轨与其连接轨的连接强度，（还设有限位器或间隔铁）达到 重载为目的。 AT弹性可弯尖轨目前是最先进的尖轨类型。它提高了速度，增大了承载能力。达到了铁路运输高速、重载，多拉快跑的目的。 为铁路运输畅通、安全、正点提供条件。
高铁铁路道岔知识
第三部分
单开道岔的构造
单开道岔的基本参数及示意图
a（道岔前长）
q（基本轨前长）
道岔理论前长
L（道岔全长） b（道岔后长）
道岔理论后长 n（辙叉趾长）
m（辙叉跟长）
导曲线半径
我国标准道岔主要尺寸 (m)
N
α
Ra
b
L
9 6°20′25″ 180 13.839 15.009 28.848
12 4°20′25″ 330 16.853 19.962 36.815
尖轨尖端降低值示意图
※尖轨与基本轨密贴形式
尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现 在的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型式。
藏尖式尖轨
贴尖式尖轨
▲扣件 ※75型以前道岔采用钩头道钉直接扣压轨肢。
※92型道岔采用刚性可调扣件扣压轨肢
※提速型以后道岔采用弹性分开式可调扣件扣压轨肢
▲轨底坡、轨顶坡
④半割线型尖轨
曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割，在尖轨某断面 处作切线，将尖轨前部取直。割距和割点处的轨头宽应使 冲击角小于或等于容许值。这种尖轨一般是受条件限制， 要求道岔长度尽量缩短或导曲线半径尽量加大时采用。我 国各工矿企业需要的小号码道岔，为了走大型机车，就采 用了割线型道岔。但这种尖轨冲击角大，尖轨磨耗较快， 运行条件差，一般情况下不宜采用。
3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组 成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲 线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉 和活动辙叉两类。
整铸辙叉 组合辙叉
叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点 称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原因， 实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称辙叉实际尖 端。
道岔培训心得(汇总18篇)
道岔培训心得（汇总18篇）道岔培训心得体会近日，我参加了一次关于道岔的培训课程，通过学习和培训，我深刻体会到了道岔的重要性以及在实际工作中的应用。
下面我将结合自己的体会，分享一下道岔培训的心得体会。
首先，道岔作为铁路交通中的一个重要组成部分，直接关系到整个铁路线的连接与切换。
在培训中，我了解到道岔具有连接和切换的双重作用。
连接作用是指道岔通过连接不同的轨道，使得列车能够顺利地切换到另一条轨道上。
而切换作用则是指道岔能够将列车从一条轨道上切换到另一条轨道上，以实现线路的切换和线路的分流。
在实际工作中，道岔的连接和切换功能对于确保列车正常运行，提高运输效率非常重要。
因此，我们作为铁路人员，必须对道岔进行深入学习和理解。
其次，道岔的设计和使用需要高度的技术和专业知识。
在培训中，我了解到道岔的设计需要根据具体的运输需求和线路情况，考虑到列车速度、线路规模、交叉口布置等各种因素。
同时，道岔的使用也需要经验丰富的工作人员进行操作和维护。
我在实际操作中发现，道岔的操作非常复杂，需要高度的专业技术和对于列车运行规律的理解。
只有掌握了这些知识和技能，才能够保证道岔的正常运行与安全性。
再次，道岔在实际工作中需要严格的安全措施和操作流程。
在培训中，我们对道岔的安全操作规程有了更深入的了解。
例如，检查道岔的各项指标是否满足要求，是否存在异常情况；检查道岔的锁闭情况和装置是否完整；防范道岔运行中可能出现的故障和事故等等。
只有按照规程进行操作，并且严格执行安全流程，才能确保道岔的安全运行和列车的正常通行。
此外，道岔的维护保养也是非常重要的。
在培训中，我们学习到道岔的维护保养工作需要定期进行，包括清理、涂油、紧固螺栓等等。
维护保养的目的是确保道岔设备的长期安全运行和服务寿命，并提前发现和排除可能存在的故障和隐患。
维护保养工作需要工作人员具备良好的责任心和细心的工作态度，只有这样才能够做好道岔的维护保养工作，并确保道岔的正常运行和使用寿命。
道 岔 知 识
1、普通单开道岔转辙部分的组成及其功能是什么？答：单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨，以及各种联结零件组成。
通过尖轨的扳动转换，及时为列车准备进路。
2、什么叫附带曲线？答:当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2 m 时，道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线。
3、什么是导曲线的支距？怎样量取？答：道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。
量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始，按每2m 一个横距来排列，逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。
4、为什么护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391 mm ？答、为了使车轮轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮进入异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最大内侧距及最大轮缘厚度之和，即1356+33=1389mm 。
考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距在扩大2mm ，护轨工作边到心轨工作边距离应大于或等于1391 mm。
5、为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348 mm ？答：为了保证车轮能顺利通过辙叉而不至于发生被翼轨、护轨卡住，辙叉异轨工作边到护轨工作边之间的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm 。
考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm ，翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348 mm。
6、产生钢轨折断的原因是什么？答：钢轨本身材质或焊接质量不良是目前钢轨折断的主要原因。
其次，枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良，加重车轮的冲击；捣固不良和线路爬行；曲线超高不正确，造成钢轨磨损；轨底不合；垫板和扣件养护不良等，均可能导致钢轨折断。
7、请简述液压捣固机的工作原理。
答：液压捣固机是以电动机或柴油机、汽油机为动力，通过三角皮带带动振动轴高速旋转，使震动轴两端的偏心铁随之高速旋转产生振动，由震动架传递到镐板上，使镐板振动。
道岔基本知识
道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
《道岔知识培训》课件
在操作前应了解道岔的当前状 态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示 标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳 ，避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行 锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源 ，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操 作，实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术， 实现道岔状态的实时监测和远程 控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一 个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
道岔知识培训ppt课件
道岔知识培训
16
7、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝 土岔枕道岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、 “62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、 “99型”、 “客运专线道岔”等。其中 “提 速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建 客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道 岔。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨 道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大 号码（如30、38、42、60号道岔）等，主要运营 铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大 号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联络 线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等 道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
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• 单开道岔转辙器的主要组成：
• 基本轨（直、曲）、尖轨（直、曲）、垫板、 扣件、顶铁、限位器（或间隔铁）、岔枕等。
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
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单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、 间隔铁（或限位器）、各种垫板（平垫板、轨撑 平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距 垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外 锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨 撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕 及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等） 组成。
• 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的90%以上。
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单开道岔结构
道岔知识
道岔知识一、道岔类型道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。
它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。
它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。
二、单开道岔构造单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成，单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。
目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。
在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。
目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。
为适应既有线提速改造的要求，我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔已基本达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形。
转辙器：转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。
当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。
道岔基础知识
02
03
04
M
1
3
2
M
4
• (2)减速器：将转速降下来，使转辙机能够输出较大转矩的力。
为了得到足够的转矩 要求将电机的高速旋 转降下来。其由两级 组成：第一级小齿轮 带动大齿轮，减速比 103：27，第二级为 行星传动式，减速比 为41：1，总的减速 比为 103/27×41/1=156. 4。
内锁闭转辙机：ZD6系列电动转辙机
外锁闭转辙机：S700K型电动转辙机和ZYJ7型电 液转辙机。
4、按动作速度分类：普通动作转辙机（3.8 s以上） 和快动转辙机(0.8s以下)。
5、按是否可挤，转辙机分为可挤型和不可挤型。
第二节 ZD6系列电动转辙机
1、组成： 电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、 动作杆、表示杆、外壳。
启动片、速动片、速动爪
速动爪
速动片 启动片
滚轮
• (7)挤岔保护及报警装置包括挤切销(图中未见)和 移位接触器等。挤切销用于连接动作杆和齿条块， 挤岔时挤切销被切断，使动作杆和齿条块分离， 避免机件损坏。移位接触器用于监督挤切销受损 状态，道岔被挤或挤切销折断时，断开道岔表示， 并接通挤岔报警电路。
• 3、作为监督装置，应能正确了反映道岔的状态。
• 4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
各种类型的转辙机及密贴检查装置应符合下列技术要求：
（1）能可靠了转换道岔。在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位 置，并给出道岔位置的表示。
（2）正常转换道岔时，挤切销或保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。 当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器、密贴检查装置 的表示接点必须断开。
（3）安全接点应接触良好。在插入手摇把或钥匙时，安全接点应可靠断 开，非经人工恢复不得接通电路。
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17、轨 撑： 数量齐全，无松动现象
三、道岔扳道器的安装要求：
1、液（风）动扳道器的操作手把原则上要安设在距离道岔活尖子不小于7m的碹 帮位置，如果现场空间有限，可安设在躲避硐、巷道交叉点或选择巷道较宽敞 的一侧。操作手把安装后必须保证牢固可靠，操作时灵活有效。 2、手动闸坨型扳道器原则上安设躲避硐内，如现场没有躲避硐，则安设在巷道 较宽敞的一侧；如满足不了安装标准的要求，则必须改为液（风）动手把。由 于国产闸托型扳道器自身原因，个别扳道器操作起来极其不灵活，为保证扳道 岔时操作人员安全，特在扳道器推拉杆尾部圆孔上加装一个手提拉环（直径 80mm），以方便员工操作，避免发生挤伤身体事故。 3、弹簧自动道岔的安装必须保证拉簧弹力足够，保证道岔活尖子的严密性，从 而保证车辆安全顺利通过。同时可根据现场运输线路实际情况自行确定是否需 要加设闸托。 4、所有道岔及配套的扳道器都要按照AQ标准定期进行检修与维护。
二、道岔质量完好标准（单位：mm）：
1、接头平整度：轨面及内侧错差不大于2。 2、轨 距： 按标准加宽后+3，辙岔前后轨距偏差+3，0。
3、道岔高差： 误差不大于5。
4、尖轨： 尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2，尖轨损伤长度不大于100。
5、心轨与护轨工作边间距： 900毫米轨距为869，0～+2。
四、道岔的使用及操作方法：
1、机车通过道岔之前，须在距道岔不小于4m处将车停稳，然后跟车工（或车 头司机本人）下车操作扳道器或液（风）动手把，待确认活尖子到所需的方 向且严密后（确认时要仔细查看，然后手指口述进行确认），躲到安全地点 （车头司机本人时直接上车），方可发信号让机车通过。当机车通过道岔不 小于2m后，司机将车停稳，跟车工（或车头司机本人）将道岔复位到主运行 线路方向位置（同时要确认道岔的严密性）。 2、液（风）动扳道器操作手把正常使用时，必须使其固定在某一个方向位置， 防止道岔不严密发生机车落辙。 3、操作国产闸坨型扳道器需要往上挑起推拉杆时，操作人员一手扳动闸坨手 把，另一手使用摘挂链专用钩子向上提推拉杆，然后顺势使闸坨手把翘起推 拉杆，使活尖子扳到所需的方向。如需往下压落推拉杆时，在确保操作人员 站位不在闸托活动区间内后用手扳动闸坨手把，操作时要缓慢操作，防止发 生闸托回弹伤人事故。 4、任何地点需要扳动道岔且车辆全部通过后，都必须将道岔复位到主运行线 路方向。
五、使用道岔注意事项：
1、严禁其他无关人员随意扳动井上下各类道岔，任意改变主 运行线路方向。 2、机车通过道岔前，确认道岔前后5米内无其他无关人员。 3、禁止跟车工扳完道岔后不确认或虚假确认直接给司机发行 车信号。 4、操作闸托型扳道器时，操作人员身体任何部位不能位于扳 道器下落（回弹）的范围内。 5、操作液（风）动扳道器时，禁止将手把打到中间零位位置， 从而保证道岔的严密性。 6、液（风）动扳道器手把不能出现松动或漏液（风）现象， 否则可视为不完好道岔。
11、扣
件： 鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全，紧固有效。
12、滑床板： 板面平直，应与尖轨底面间隙不大于2。 13、轨枕间距： 轨枕间距符合设计，误差±50。
14、闸坨式扳道器：零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠，闸坨起落位置，距地面不 少于60mm。 15、道 床： 弹性道床：道砟厚度不小于100。 固定道床：打灰高度，道心子低于道 背50，两帮与轨面平。拉杆沟宽度400±20，深度不少于200。 16、液压式转辙器：连接牢固，动作灵活可靠，固定框宽550±50，长500±50，采用 100槽钢制作。
6、方米弦 量相邻两点正矢差不大于2。
7、轨面前后高低： 目视平顺，用5米弦量不超过5。
8、轨 缝： 尖轨根部不大于8，其他与线路要求相同。
二、道岔质量完好标准（单位：mm）：
9、开 程： 尖轨开程80～110。
10、护 轨： 零件齐全，安装牢固，无松动失效现象。心轨尖端与护轨工作边中点相 对，垂直偏差±50。
道岔基本知识及使用 方法培训
单 位：安管部
日期：2015年1月
一、道岔的定义及作用：
道岔是一种使机车车辆从一股轨道转入另一 股轨道的线路的连接设备，由转辙器、辙岔、护 轨及连接部分和岔枕组成。煤矿窄轨道岔具有数 量多、构造复杂、道岔使用寿命短、限制列车速 度、行车安全性低、养护维修投入大等特点。常 用道岔按形式分为单开道岔、对称道岔和渡线道 岔等。
六、事故案例链接：
2014年8月26日13:15开拓二区顾海忠事故 车头司机张国军驾驶蓄电池机车，顾海忠跟车，到车房换瓶， 机车行驶至950东大巷210m处，准备通过该处左道岔进入车房。 机车行驶至道岔后停车，跟车工顾海忠下车扳道岔，道岔扳好 后，顾海忠给车头司机张国军发出行车信号，张国军进行信号 确认回复，在得到顾海忠再次信号确认后，张国军驾驶机车驶 入道岔，此时顾海忠站在道岔液压操作阀一侧，机车驶入道岔 后上“四股道”，机车右后侧向巷帮瞬间偏移，刮到站立在一 旁的顾海忠的左臀部。 ⑴直接原因：员工顾海忠扳完道岔后没有确认好自身的站位情 况就给车头司机发出行车信号，违章操作。 ⑵间接原因：员工张国军接到行车信号后虽然进行信号回复， 但没有认真对顾海忠的位置进行确认，过程性安全确认不到位。
六、事故案例链接：
2015年1月20日13：30井运区李焦桐事故 跟车工李焦桐搬动道岔闸坨，李焦桐在把道岔闸坨搬 过来后，道嘴过不来，李焦桐就用左手把着闸坨，右 手去提拐铁，左手没把住，闸坨又砸向直道，造成右 手无名指指尖被拐铁挤伤。 直接原因：跟车工李焦桐在搬动闸坨过程中安全确认 不到位，左手把握不牢，闸坨脱手，导致拐铁将右手 无名指挤伤。