堆积体大断面隧道进洞施工工法
隧道进洞专项施工方案

隧道进洞专项施工方案一、工程概况与特点本隧道工程项目位于某地区,全长XX公里,地质条件复杂,包括多种岩层和断裂带。
工程特点为技术难度大、施工环境恶劣、安全要求高等。
二、施工方法与流程1. 施工方法采用新奥法施工,以钻爆法为主,结合机械化掘进,确保施工进度与质量。
2. 施工流程(1)洞口准备工作(2)进洞前的超前支护(3)钻爆掘进(4)初期支护(5)防水与排水处理(6)二次衬砌(7)洞口收尾工作三、洞口稳定性分析通过地质勘察和数值模拟,对洞口稳定性进行详细分析。
根据分析结果,制定相应的支护与加固措施。
四、支护与加固措施(1)超前支护:采用钢管桩、注浆锚杆等方式进行超前支护,确保洞口稳定。
(2)初期支护:采用喷射混凝土、钢筋网等措施进行初期支护,防止围岩松动。
(3)二次衬砌:采用钢筋混凝土衬砌,提高隧道整体稳定性。
五、防水与排水处理(1)在洞口设置截水沟,拦截地表水。
(2)洞内设置排水管道,确保洞内水流畅通。
(3)对围岩进行注浆处理,提高防水效果。
六、安全监控与预警(1)设置安全监控系统,实时监测洞内围岩变形、支护结构受力等情况。
(2)建立预警机制,根据监测数据进行预警分析,及时采取应对措施。
七、施工组织与管理(1)成立专项施工小组,明确各岗位职责。
(2)制定详细的施工计划,确保施工进度。
(3)加强施工现场管理,确保施工质量与安全。
八、应急预案与措施(1)制定隧道坍塌、突水等应急预案。
(2)配备必要的应急救援设备和人员。
(3)定期进行应急演练,提高应急处置能力。
总结本隧道进洞专项施工方案针对工程特点,详细规划了施工方法与流程、洞口稳定性分析、支护与加固措施、防水与排水处理、安全监控与预警、施工组织与管理以及应急预案与措施等方面。
通过实施本方案,能够确保隧道进洞施工的安全、质量与进度,为整个隧道工程的顺利推进奠定基础。
大断面隧道堆积体地质处理施工工法(2)

大断面隧道堆积体地质处理施工工法大断面隧道堆积体地质处理施工工法一、前言大断面隧道堆积体地质处理施工工法是在施工过程中,针对隧道堆积体地质情况进行处理的一种工法。
它具有独特的特点和优势,适用于一定范围内的施工项目,能够有效地控制隧道施工过程中的地质风险,保证隧道的施工质量和安全。
二、工法特点大断面隧道堆积体地质处理施工工法的特点如下:1. 利用地质体特性:充分利用隧道堆积体的地质特性,根据其性质和结构进行有效地地质处理,提高施工的稳定性和安全性。
2. 针对性处理:根据不同类型的隧道堆积体地质情况,采取相应的地质处理措施,提供了针对性和灵活性。
3.综合应用技术手段:结合传统的地质处理方法与现代化的技术手段,采用机械化施工、压浆注浆、爆破炸碎等技术手段,提高施工效率和效果。
4. 自动化控制:通过自动化控制系统,实现对施工过程中地质体的监测和控制,提高施工的安全性和可靠性。
三、适应范围大断面隧道堆积体地质处理施工工法适用于以下范围:1. 堆积体地质情况较为复杂的大断面隧道工程。
2. 隧道地质条件变化较大,需要灵活应对的工程。
3. 隧道下方存在大量松散的堆积体,需要进行地质处理的工程。
四、工艺原理大断面隧道堆积体地质处理施工工法的工艺原理是根据施工工法与实际工程之间的联系,采取具体的技术措施。
其理论依据和实际应用如下:1. 综合勘察:通过对隧道堆积体的综合勘察,了解地质情况和堆积体性质,为施工工艺的制定提供依据。
2. 地质处理方案:根据地质勘察结果和设计要求,制定地质处理方案,包括地质处理方法和具体措施。
3. 施工前准备:进行施工前的准备工作,包括对施工现场的复核和处理,以及机具设备的准备和安装。
4. 地质处理施工:根据地质处理方案,进行地质处理施工,包括爆破炸碎、压浆注浆、土石方坑挖运等工序。
5. 施工监测:在施工过程中,进行地质体的监测和控制,根据监测结果进行调整和处理。
五、施工工艺大断面隧道堆积体地质处理施工工法的施工过程包括以下阶段:1. 施工前准备阶段:包括现场准备、机具设备安装和检查、地质勘察和方案制定等工作。
特长隧道黄土堆积体施工工法

特长隧道黄土堆积体施工工法特长隧道黄土堆积体施工工法一、前言特长隧道黄土堆积体施工工法是一种适用于大规模黄土地质条件下特长隧道的施工方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点特长隧道黄土堆积体施工工法具备以下特点:1. 适用范围广:适用于黄土条件下的特长隧道工程,具备较强的适应性。
2. 施工速度快:该工法采用黄土堆积体填筑的方式,具有施工速度快的优势。
3. 施工成本较低:相比其他隧道施工方法,特长隧道黄土堆积体施工工法的施工成本较低。
4. 良好的适应性:该工法能够适应各种复杂的黄土地质条件,具备较好的适应性。
三、适应范围特长隧道黄土堆积体施工工法适用于砂土黄土或黏土的黄土地质条件下的特长隧道,黄土的含水率一般不宜过高。
适用范围包括特长隧道的路基填筑、洞口掘进、洞内支护等。
四、工艺原理特长隧道黄土堆积体施工工法的原理是通过对特长隧道黄土地层进行开挖、支护和填筑,形成黄土堆积体,提供隧道施工的临时工作平台。
具体工艺原理如下:1. 土方开挖:采用机械开挖的方式进行黄土地层的开挖,保持开挖面整齐光滑,以便后续的支护施工。
2. 支护工程:对开挖面进行支护,如喷射混凝土、锚杆支护等,确保隧道的稳定性和安全性。
3. 土方填筑:将黄土填筑至设计高程,使用合适的填土方法进行填筑,如平铺填筑或分层填筑等。
4. 加固与压实:填筑完成后,进行黄土堆积体的加固和压实,以提供足够的承载能力和稳定性。
五、施工工艺特长隧道黄土堆积体施工工法的施工工艺可以分为以下几个阶段:1. 土方开挖阶段:采用机械开挖的方式进行黄土地层的开挖,保持开挖面整齐光滑。
2. 支护施工阶段:对开挖面进行支护,采用喷射混凝土、锚杆支护等方式进行支护工程。
3. 土方填筑阶段:将黄土填筑至设计高程,采用平铺填筑或分层填筑等方法进行土方填筑。
4. 加固与压实阶段:填筑完成后,进行黄土堆积体的加固和压实,以确保堆积体的稳定性和安全性。
隧道进洞施工工法

隧道进洞施工工法⑴洞口段开挖及边仰坡防护①施工准备隧道口贯彻“早进晚出”的原则。
首先复核图纸,对隧道洞口地形、地貌、地质情况、各里程标高、曲线要素等进行核查,如发现与设计不符,及时提出以修改设计,同时逐一排除崩坍、落石、河流洪水、泥石流等安全隐患,组织复测并控测布网,准确定出洞口位置,明暗洞分界位置,按设计位置放出边、仰坡及洞脸开挖边线。
在洞口边、仰坡开挖线外5m处设截水沟一道,防止雨水冲刷洞口。
做好截排水系统后,人工配合挖掘机按照设计坡度、尺寸采取从上向下分台阶开挖,分层3~5m,表层土采用挖掘机开挖,底层地层当机械开挖困难时采用钻爆法开挖,边仰坡的开挖坡度随原地面的坡度改变而改变,确保坡面平顺并与原地形成为一体。
装载机配合自卸车运碴,人工配合刷坡。
②边仰坡防护首先人工配合修整边坡达到设计要求,然后人工清理坡面风化的岩层和刷坡扰动的岩块,施作L=4m、Φ22砂浆锚杆,间距1.2×1.2m,然后挂Φ6钢筋网,网格间距25×25cm,再喷射10cm厚C20混凝土作为临时支护。
③进洞方案进洞开挖采用人工用风镐配合挖掘机方式进行分部开挖,各分部开挖完成后及时按照设计进行初期支护,支护完成后再进行下部开挖。
全断面开挖支护完成达20m后,即进行仰拱和拱墙衬砌,以确保洞内施工安全。
xxx隧道进、出口洞口为浅埋偏压段,围岩为Ⅴ级,围岩自稳能力差,为防止洞口软弱围岩坍塌,施工采用40mφ108长管棚进洞,采用双侧壁导坑法和三台阶临时仰拱法开挖及支护,施工参数依设计图进行。
洞口段开挖步骤见图5-1。
⑵长管棚施工工艺为保证进洞安全,在进入暗洞前按设计要求采用大管棚超前支护,注浆加固后再进行开挖。
①管棚设备配置管棚钻机1台,高压注浆泵1台,拌浆机1台,储浆桶2个,电焊机2台。
②长管棚设计参数a.长管棚采用L=40m、Φ108钢管和钢花管,壁厚6mm,钢花管和钢管交错布置,钢花管上钻注浆孔,孔径10~16mm,孔间距15cm,呈梅花形布置,尾部留不钻孔的止浆段110cm。
隧道穿越滑坡堆积体施工技术

隧道穿越滑坡堆积体施工技术提纲:1.隧道穿越滑坡堆积体的施工流程2.施工中的安全措施3.优化施工方案,降低风险4.材料选择与特殊工艺5.施工中的质量控制1.隧道穿越滑坡堆积体的施工流程隧道穿越滑坡堆积体的施工流程应该包括调查勘探、设计方案、材料选择、建设与监测等几个阶段。
在调查勘探方面,首先要了解滑坡的性质、厚度、深度、倾角等信息,以便更好地安排施工工艺;其次还要了解现场环境和特殊情况,如地形地貌、地下水位等信息,以便更好地进行规划;最后还要了解现有的道路、管道等工程设施,以便更好地选择施工方案。
在设计方案方面,应该根据调查结果确定隧道的位置、断面尺寸、施工工艺和路面堆积等参数。
在材料选择方面,应该选择具有抗压、抗拉、耐蚀性等优良性能的材料。
在建设与监测方面,应该按照设计方案严格执行工艺流程,同时对施工现场进行实时监测,以便及时采取措施进行调整。
2.施工中的安全措施施工中的安全措施是非常重要的,隧道穿越滑坡堆积体的施工中要注意以下几点:(1)在施工前进行充分的调查研究,确保施工安全;(2)在施工过程中,对现场环境和地质情况进行实时监测,随时调整施工方案;(3)提高施工人员的安全意识,配备足够的防护设施,如安全帽、安全绳、护栏等;(4)确保施工设备有完备的安全装置,并对设备进行定期维护;(5)防潮防水,防止地面涌水、倒塌等意外情况;(6)在施工前禁止私拉乱接电线,避免电气事故发生;(7)在施工现场设立明显的警示标志,如“危险区域”、“禁止通行”等,以提醒工人和路人;3.优化施工方案,降低风险为了降低隧道穿越滑坡堆积体的施工风险,可以采取以下措施:(1)优化设计方案,降低施工难度和风险;(2)提前组织人员对施工现场进行全面调查,了解现场情况,规划安全措施;(3)优化施工工艺,减少振动对滑坡体的影响;(4)加强准备工作,如明确施工天气条件、报备施工计划等;(5)加强施工现场管理,保证施工各环节的协调配合;(6)强化施工现场监管,及时调整施工计划,减少安全隐患;(7)加强安全教育和培训,提高施工人员的安全意识和技能水平。
大断面隧道浅埋偏压松散破碎岩体洞口安全进洞施工工法

大断面隧道浅埋偏压松散破碎岩体洞口安全进洞施工工法大断面隧道浅埋偏压松散破碎岩体洞口安全进洞施工工法一、前言大断面隧道施工中,隧道洞口的进洞施工是一个关键环节,对隧道的施工安全和效率都有着重要影响。
为了解决深埋隧道洞口安全问题,大断面隧道浅埋偏压松散破碎岩体洞口安全进洞施工工法应运而生。
本文将详细介绍该施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点大断面隧道浅埋偏压松散破碎岩体洞口安全进洞施工工法具有以下特点:1. 在洞口区域进行适当的顶部加固,保障施工安全。
2. 采用钻爆法进行爆破作业,能够有效地控制施工进度。
3. 结合地质条件,采用合理的支护措施,确保施工质量。
4. 通过合理的劳动组织和机具设备的运用,提高施工效率。
三、适应范围该工法适用于大断面隧道洞口附近存在偏压松散破碎岩体的情况,以及洞口埋深较浅的隧道施工。
特别适用于煤矿等矿山工程。
四、工艺原理该工法通过在洞口区域加固,保证施工安全;利用钻爆法进行爆破作业,控制进度;采用合理的支护措施,确保施工质量。
具体工艺原理如下:1. 洞口加固:对洞口顶部进行加固,采用钢架或喷锚支护等方式,保证施工过程中洞口的稳定。
2. 钻爆爆破:通过对洞口岩体进行钻孔爆破,将大块岩石破碎为适合进一步处理的松散破碎岩体。
3. 支护措施:根据实际地质条件,选择合适的支护方式,如锚杆支护、喷射混凝土等,提高洞口周边岩体的稳定性。
五、施工工艺施工工艺主要分为洞口加固、钻爆爆破、支护措施三个阶段。
1. 洞口加固:首先对洞口区域进行勘察,确定加固方式和材料;然后进行加固施工,采用钢架或喷锚支护等方式,确保洞口的稳定性。
2. 钻爆爆破:进行洞口岩体的钻孔爆破作业,将大块岩石破碎为适合进一步处理的松散破碎岩体。
3. 支护措施:根据实际地质条件,选择合适的支护方式,如锚杆支护、喷射混凝土等,提高洞口周边岩体的稳定性。
西藏墨脱地区冰川堆积体隧道施工工法

冰川堆积体隧道开挖施工工法第一章前言在高海拔严寒地区,隧道施工受到地形、地貌的影响,特别是冰蚀作用强烈的高山峡谷冰川地貌,山势险峻,沟谷发育,冰崩、雪崩发育。
冰川在运动过程中,不仅具有强大的侵蚀力,而且还能携带冰蚀作用产生的许多岩屑物质,接受周围山地因冻融风化、雪崩、泥石流等作用所造成的坠落堆积物,从而形成各种冰碛地貌类型,岩堆内部为较大的碎石、块石错乱叠置而成,细颗粒的泥砂较少,碎屑物之间没有胶结,结构松散,围岩稳定性极差。
因此隧道工程,尤其是隧道洞口浅埋段影响极其显著,将给隧道施工带来很大困难。
近年来,我们根据多年的隧道施工经验,对冰川堆积体隧道开挖施工关键技术进行了总结,遵循“短进尺、多分部、弱爆破”的原则,加强超前预加固措施,同时充分重视量测数据的及时反馈,经过实用,特别是在嘎隆拉隧道的施工中,收到了显著的效果,我们对之进行了总结,充实和提高,形成本工法。
第二章工法特点2.1开挖隧道中,尽可能的维持了土体原有稳定状态,对围岩做到了尽量少扰动、少破坏。
2.2 尽可能保持原地形的草皮植被坡面,边坡防护与边坡开挖同步进行,减少洞口边仰坡的开挖,保证了坡体的稳定性。
2.3 采用预留核心土环形开挖法,施工支护采用较强的钢拱架喷锚支护,并辅以超前小导管等辅助施工手段,保证了隧道的顺利进洞。
第三章适用范围该工法一般适用于地质条件复杂,隧道围岩为较为松散的冰川堆积体,达到确保软弱围岩段安全施工的目标。
第四章工艺原理隧道穿越冰川堆积体施工主要采取综合治理的方法,以确保隧道施工过程中堆积体的稳定性。
采取开挖时尽量不扰动边坡的方法,做好边坡坡面防护;在进洞位置及时采取超前支护和预加固,确保开挖进洞前围岩的安全稳定;施工过程中坚持“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则,按照新奥法施工原理,认真实施网、锚、喷、注等支护措施和安全监测。
第五章施工工艺流程5.1边仰坡防护5.1.1采取尽量不扰动边坡的方法,在边仰坡防护前组织人员将坡面危石及杂草清除干净,并在隧道开挖轮廓以外用轨排防护,避免危石溜坍。
隧道穿越滑坡堆积体施工技术

隧道穿越滑坡堆积体施工技术1工程概况深圳市地铁5#线建设平南铁路改线工程龙华隧道全长806m,里程为DK15+100~DK15+906,属于一级电气化双线铁路隧道,最大开挖宽度13.56m,高度12.96m,断面方145.61m2。
全隧均位于曲线上,线路平面上隧道呈中间小、两头大,标段范围内从0.4m加宽断面逐渐变化到1.6m加宽断面,变化值从1.0m~0.4m~1.2m~1.6m共计4个变化段。
采用新奥法施工,光面爆破,钢架锚喷支护,复合式衬砌。
中铁十局负责施工的第3标段暗挖长度500m,其中Ⅴ、Ⅵ级围岩段长355m,占全长的71%,是工程的难点、重点所在,尤其是DK15+745~+800段的滑坡堆积体。
2滑坡堆积体现状2.1工程水文地质特征DK15+745~+800段原为山谷,2005年暴雨将四周山体的残坡积层冲集此处。
隧道顶板厚3.5~11.0m,边墙底以上主要由坍滑体的含砾粉质粘土及全风化花岗岩组成,松散,饱和,呈软泥状,地表已作植草及排水处理。
地下水主要为基岩裂隙水,渗透及富水性较好,雨季时降水即刻渗透到隧道内,水量极大。
隧道边墙底部以下为中~弱风化的花岗岩,施工时需进行爆破处理。
2.2设计开挖初支2.2.1滑坡体处理加固①DK15+740~+810线路左侧抗滑桩:距线路左中线13m处布置一排11根2×2.25人工挖孔钢筋混凝土抗滑桩,深23m,桩间距3.0m。
②DK15+750~+800段地表袖阀管注浆:隧道中线左右10m范围,钻设¢110cm 孔,¢50袖阀管注浆,2×2.0m间距梅花形布置,入弱风化岩2m以上。
2.2.2超前支护DK15+800~+770洞口段拱部1500范围¢108×6mm长管棚,环向间距40cm;DK15+770~+745洞身段拱部1500范围¢89×5mm长管棚,每次打设10m,纵向间距7m,搭接3m,环向间距40cm;均注1:1水泥浆液。
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图2
三台阶七步开挖法施工工序( 单位: m)
图3
三台阶临时仰拱法施工工序( 必要时标准设计
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131
·施工技术与工艺·
4 初期支护
张小明—堆积体大断面隧道进洞施工工法
开挖后钢架及时落底接长, 封闭成环 。 钢架与喷混凝土形成一体, 钢架与围岩间的间隙 用喷混凝土充填密实; 各种形式的钢架全部被喷射混 凝土覆盖, 保护层厚度不得小于 50 mm。 4. 4 喷射混凝土 喷射混凝土采用洞外自动计量拌和站拌和, 湿式 喷射混凝土施工, 湿喷混凝土可减少回弹量, 降低粉 尘, 提高工作效率和施工质量。 5 径向注浆 采取在喷射混凝土预留注浆孔的方法进行注浆, 注浆范围按 2 m 范围设置, 注浆孔按梅花形布置, 孔口 环向间距 1. 8 m, 孔底间距 2. 5 m, 纵向间距 1. 8 m, 注 浆采用风枪开孔, 孔径为 52 mm, 孔口管采用 50 mm, 钢管全长 1 m, 孔口管 壁厚 3. 5 mm 的热压无缝钢管, 设置牢固, 并有良好的止浆措施, 一般采取尾部焊接阀 门的办法来实施, 注浆压力宜为 0. 5 ~ 1. 0 MPa, 注浆 材料选普通水泥浆, 初次注浆完成后再进行二次补浆, 具体详见图径向开挖注浆如图 4 所示。
铁道标准设计
RAILWAY
STANDARD
DESIGN 2012 ( 增刊)
张小明—堆积体大断面隧道进洞施工工法
·施工技术与工艺·
表1
队伍名称
劳动力安排
工种 人数 任务划分 爆破工 3 负责隧道开挖爆破 司机 10 负责隧道装渣、 扒渣、 运渣 操作手 20 负责隧道钻孔开挖、 锚杆安装 隧道施工队 锚喷工 12 负责隧道拱架安装、 网片安装、 喷射混凝土 钢筋工 8 负责隧道拱架、 锚杆、 网片制作 4 负责隧道拱架、 锚杆、 网片制作安装 电焊工 混凝土工 13 负责隧道仰拱、 二衬混凝土施工
图1 超前预加固示意( 单位: cm)
或控制爆破开挖, 以保护围岩; 各部之间的间距 2. 4 喷、 网、 锚及格栅钢 m。各部开挖后及时封闭掌子面, 架联合支护作业, 施作临时仰拱。拱脚、 中下导墙角增 设锁脚锚管, 初期支护及时成环。 爆破时采用风动凿 岩机钻孔, 非电毫秒雷管微差起爆, 湿喷机湿喷作业 。 仰拱施工长度 3 m。 各部实行平行作业, 在监控量测 中如发现沉降过大应在上台阶采用竖向临时支撑, 以 稳定围岩, 确保安全, 三台阶临时仰拱法施工工序流程 见图 3 。 3 施工运输 隧道进入正洞后采用无轨运输方式, 挖掘机械扒 砟, 侧卸式装载机装砟, 大吨位自卸汽车运砟 。
1
工程概况及洞口围岩分析 工程概况 上东京隧道起讫里程为 GDK289 + 824 - GDK295 +
滑坡的可能性大大降低, 但由于洞口段围岩以沙加石 堆积体为主, 密实度差, 孔隙多, 预注浆及管棚注浆大 部分流入洞口下部及两侧, 渗透到拱部的较少, 所以拱 部范围围岩稳定性还是较差。加上由于管棚施工误差 及操作不当, 会有部分管棚掉入洞内, 部分倾角远远大 于设计, 故部分管棚将失去应有的作用, 这也将影响开 挖后拱部围岩的稳定性和滑动面的摩阻系数 。所以开 挖后还会有拱部掉块及产生滑坡的危险 。 2 施工方案 上东京隧道进口洞口段根据工期要求应优先采用 三台阶预留核心土七步流水作业( 上台阶拱架预留临 时仰拱钢板) , 在施工过程中严格按照加强监控量测 结果指导施工, 及时反馈围岩变化情况, 围岩变形超过 规范规定时, , 采取上台阶加临时仰拱稳定围岩, 转换 为三台阶临时仰拱法, 如果围岩持续变形, 应采取上台 阶加竖向支撑减跨来稳定围岩变形, 具体开挖方法根 据监控量测的结果反馈确定开挖方法, 施工方法如下 。 2. 1 采用超前小导管进行超前预支护 对于上东京隧道进口段洞口堆积体段, 采取在超 前管棚间加设超前小导管补充管棚注浆, 以保证拱顶 松散体注浆固结的效果, 减少在开挖拱顶松散体失稳 的几率, 同时施做洞口全环保温层加固预注浆, 扩大在 松散体中注浆的范围, 增大隧道固结圈, 增强隧道的水 平摩擦力, 使隧道初支能抵消拱顶松散体对隧道初支 的水平推力, 如图 1 所示。 预加固采用在大管棚间间隔使用超前小导管预支 护, 小导管采用 42 mm 热轧无缝钢管加工, 长度为 3. 5 m, 环向间距 0. 4 m, 纵向间距 3 m, 超前小导管配 合刚架使用, 其纵向搭接长度不小于 1 m。 2. 2 三台阶预留核心土七步流水作业法 三台阶预留核心七步流水作业法施工工序示意见 图 2。 2. 2. 1 上中下导坑开挖
RAILWAY STANDARD DESIGN 2012 ( 增刊)
1. 1
全长 5 327 m, 本隧道正洞围岩主要有 151, Ⅱ "Ⅲ"Ⅳ" 其中Ⅱ 级占 37. 1% , Ⅴ级, Ⅲ级占 51. 8% , Ⅳ级占 7. 8% , Ⅴ级占 3. 3% 。 隧 道 进 口 采 用 倒 切 式 帽 檐 洞 门 ( 1 ∶ 出口采用斜切式帽檐洞门( 1 ∶ 1. 5 ) 。该隧道位 1. 25) , 于长白山脉东北段, 线路穿越低山丘陵区, 多为“V” 形 形河谷, 谷底与分水岭相对高差 河谷, 少部分为“U ” 100 ~ 320 m, 山 顶 一 般 呈 浑 圆 状, 地 面 高 程 为 142 ~ 山坡自然坡度较陡倾, 变化较大, 部分上陡下缓, 510 m, 部分下陡上缓, 纵向自然坡脚为 16° ~ 28°, 进口纵向坡 出口纵向坡度 15°, 隧址区多为阔叶与针叶混生 度 19°, 林, 植被覆盖率约 95% 。工程地质设计为隧道进出口边 坡土质分别为花岗闪长岩的残坡积层及全风化层, 抗剪 强度低, 且边坡坡度较大, 边坡稳定性差。但通过隧道 进口洞口开挖发现洞口围岩以沙加石堆积体为主。 1. 2 洞口围岩分析 通过管棚及临时边仰坡施工过程, 通过现场观察 及记录, 将上东京隧道进口洞口段围岩情况通过图表 的方式经过分析如下。 洞口段 9 m 范围内围岩以沙加石堆积体为主, 密 实度差, 孔隙多, 部分空隙较大, 岩体稳定性差。 拱顶 松散体较厚, 拱腰往下较薄, 松散堆积体与基岩交界面 坡度与山体自然坡度相近, 坡度约为 1 ∶ 0. 9 。 线路左 侧松散体较薄, 距基岩面较近, 右侧较厚, 距基岩面较 远。若不进行相关的加固措施, 开挖后, 松散体肯定会 有局部以及大范围的塌落, 以松散堆积体与基岩交界 面为滑动面, 产生滑坡的危险。 通过管棚施工, 以及预注浆, 洞口段松散的堆积体 的整体稳定性有所提高, 滑动面的摩阻系数加大, 产生
爆破中应采取预裂爆破, 爆破中严格控制装药量, 毫秒 雷管的段位要错开, 形成交叉起爆, 减少对围岩的扰 动; 上、 中、 下台阶开挖进尺为 1 榀拱架, 上台阶开挖至 3. 5 m 时进行中台阶开挖, 中台阶先开挖围岩相对较 差的一侧, 中台阶左右两侧台阶错开 2. 4 m, 中台阶开 挖长度宜为 2. 4 m, 两侧不能同时开挖, 拱架要错开 3 榀以上, 防止拱架悬空造成安全隐患; 下台阶与中台 阶保持 2. 4 m 间距, 两侧不能同时开挖, 拱架要错开 3 榀以上, 防止拱架悬空造成安全隐患, 左右掌子面要 先开挖围岩较差的一侧, 左右错开 2. 4 m, 各部开挖时 预留核心土, 以保证掌子面的稳定, 各部开挖后及时封
本隧道进洞初期支护全环采用 I20 钢拱架, 间距 0. 6 m; 6 mm 钢筋网片, 网格间距 20 cm × 20 cm; 拱部 采用 22 mm 组合中空锚杆, 边墙采用 22 mm 砂浆锚 杆; 拱墙 采 用 28 cm 厚 C30 喷 射 混 凝 土, 仰拱采用 28 cm 厚 C25 喷射混凝土, 支护紧跟开挖面及时施作, 尽量减少围岩暴露时间, 抑制围岩变形, 防止围岩在短 期内松弛剥落。 钢架、 钢筋网和锚杆在洞外钢构件厂加工, 人工安 装钢架, 挂设钢筋网, 螺旋钻施作系统锚杆, 湿喷机喷 射混凝土。 4. 1 系统锚杆 本隧道系统锚杆采用 22 mm 组合式中空组合锚 杆及砂浆, 锚杆采用厂家订购。 施工时锚杆钻孔位置及孔深必须准确; 锚杆要除 去油污、 铁锈和杂质; 锚杆体插入孔内不小于设计长度 的 95% , 注浆应饱满。 4. 2 钢筋网 隧道钢筋网预先在洞外钢构件厂加工成型 。钢筋 类型及网格间距按设计要求施作 。钢筋冷拉调直后使 油污、 颗粒或片状锈蚀。 安 用, 钢筋表面不得有裂纹、 装搭接长度为 1 ~ 2 个网格, 采用焊接。 先铺挂钢筋 网, 沿环向压紧后再喷混凝土。 钢筋网随受喷面起伏 铺设, 与受喷面的间隙一般不大于 3 cm。 与锚杆或其 缩短喷头至受喷 他固定装置连接牢固。 开始喷射时, 面的距离, 并调整喷射角度, 钢筋保护层厚度不得小于 5 cm。喷射中如有脱落的土块或混凝土块被钢筋网卡 住时, 应及时清除。 4. 3 钢架 ( 1 ) 钢架按设计预先在洞外钢构件厂利用冷弯机 加工成型, 在洞内用螺栓连接成整体 。 ( 2 ) 钢架架设要求 安装前清除底脚下的虚砟及杂物 。钢架安装允许 偏差: 钢架间距、 横向位置和高程与设计位置的偏差不 超过 ±5 cm, 垂直度误差为 ±2° 。 钢架拼装可在开挖面以外进行, 各节钢架间以螺 栓连接, 连接板密贴。 沿钢 架 外 缘 每 隔 2 m 用 钢 楔 或 混 凝 土 预 制 块 楔紧。 钢架底脚置于牢固的基础上, 不得有虚砟。 钢架 尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固, 钢架之间按设计纵 向连接, 连接牢固。 分步 开 挖 法 施 工 时, 钢拱架拱脚打设锁脚锚管 ( 锚杆) , 并设置 “U ” 卡, 加强锚杆与拱架的连接, 锚杆 长度不小于 5. 0 m, 数量为上、 中台阶各 4 根。 下台阶 132
·施工技术与工艺·
堆积体大断面隧道进洞施工工法
张小明
( 中铁十二局集团有限公司,太原 摘 030024 )
要: 结合具体工程实例, 介绍大断面堆积体隧道进洞施工方案, 分析大断面堆积体隧道进洞具体施工步骤, 得
出了大断面堆积体隧道安全顺利进洞的施工工法, 从而推广此方法在大断面堆积体隧道中的应用 。 关键词: 堆积体; 隧道; 进洞方案; 施工 中图分类号: U455 文献标识码: B 文章编号: 1004-2954 ( 2012 ) S-0130-04