汽车四轮驱动技术的研究分析
第三章 汽车四轮驱动技术
2021/3/9
二、四轮驱动的存在问题
采用四轮驱动主要改善汽车的通过性和运动性，增 加其越野能力，但同时也出现一些新的问题。
急转弯制动现象
前后轮互相干涉
动力传动效率低
2021/3/9
驱动系的振动和噪声大
1、急转弯制动现象
2021/3/9
干涉现象导致急转弯制动现象
2、前后轮互相干涉
由各种传感器检测发动机转速、车辆速度、油门踏板 角度、转向盘转向角、前后左右轮加速度等参数，电脑根 据这些参数，结合汽车的行驶状态和路面条件，按预先设 定程序确定湿式多片离合器传递的扭矩。
另外，可解决四轮驱动汽车轮胎打滑问题，当横向加 速度传感器检测到汽车在转弯时，将湿式多片离合器传递 的扭矩降下来，使汽车变成后轮驱动；当检测到汽车直线 行驶时，加大湿式多片离合器传递的扭矩。
2021/3/9
在两次世界大战期间，交通技术得到了飞速发展。在 1914-1918年的第一次世界大战中，为了运送大量的兵 员和武器弹药，已经实现了四轮驱动载重车，其运动性和 可靠性已超出马车之上了。
在第二次世界大战中，由于吉普车具有优良的越野性能 而名噪一时。艾森豪威尔把吉普车列为“赢得战争的三大武 器”之首。
五、四轮驱动各装置的作用
1、短时四轮驱动防止轮胎打滑方法
对短时四轮驱动汽车，由驾驶员选择判断，平时 使用二轮驱动，只在需要时，将汽车4轮直接连接进 行四轮驱动。
2、用单向超越离合器避免急转弯制动现象
利用单向超越离合器单向传递动力的特性，在前轮与 发动机之间布置单向超越离合器，后轮直接从发动机获得 动力，前轮通过单向超越离合器从发动机获得动力。
直线行驶时，发动机动力同时传给后轮和前轮，单向超 越离合器不起作用；
玩转四驱(30) 奔驰四驱技术详细解析
玩转四驱（30）奔驰四驱技术详细解析2011年06月30日 02:34 来源：汽车之家类型：原创编辑：翟元[汽车之家汽车技术] “玩转四驱”系列文章今天进入最后一期，我们将为大家带来奔驰品牌旗下几个SUV车系的四驱系统详细介绍。
● 奔驰品牌历史简介戈特利布·戴姆勒卡尔·本茨（Karl Benz）我们今天所熟知的奔驰品牌，是由两家公司合并而来，这两家公司分别是卡尔·本茨（Karl Benz）在1883年创立的Benz & Cie.汽车，以及戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）在1890年创立的DMG（Daimler-Motoren-Gesellschaft，戴姆勒发动机公司）。
1885年，卡尔·本茨制造了历史上第一台三轮汽车：Benz Patent Motorwagen，并在次年申请专利，而1886年被公认为汽车历史的元年。
1888年，经过数次改进之后，本茨开始在市场上销售这款车，这也开创了汽车商品化的先河。
戈特利布·戴姆勒在1885年制造了被称为现代汽油内燃机鼻祖的动力单元，并且把它装配在了一辆两轮车上，成为了世界上第一台内燃机摩托车。
1886年，他和工程师朋友威尔·迈巴赫（Wilhelm Maybach）把一台汽油发动机装在了马车上，制造出他们的第一台四轮汽车。
有意思的是，虽然本茨与戴姆勒这两位祖师级人物，居住的地方相距不过几十公里，但两人一生从未谋面，如果合作的话，不知道会不会有更有趣的设想变为现实，这都是题外话了。
威廉·迈巴赫埃米尔·耶里内克另外两个不得不提的人，分别是威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）和埃米尔·耶里内克（Emil Jellinek）。
迈巴赫是DMG的首席工程师，而埃米尔·耶里内克是一位眼光长远的富有商人，在一系列的亲自考察、亲身体验之后，决定代理销售DMG汽车。
四轮驱动汽车动力传动系统研究
输出轴间差动联 系， 得前 后驱动轴输出力 矩能够根据 使 ． 不同的地面附着条件 自动调整和分配 ， 迂 了汽 车沿平 ２ １ 假定 条件 保 为 了研究 四轮驱 动 汽车分 动 器变 速器 动 力性 能 坦路面行驶时具有稳定 的行驶特 陛。
虑 。但是 为 了计算极 限扭矩 ， 轮与路 面连 接处必 须 车
注意到汽车 起步时前 后轴 车轮 垂直 载 荷再 分 配 动 传
系统 中阻尼 系数 是线 性 的 ， 在计 算 振动 的 固有频率 时
图 １ 四轮 驱动 汽 车传 动路 线 圈
不 考虑 。
｝ 稿 日期 ：０９０ —０ 收 ２０ －１１ 作者简介： 赵向阳（ ９ １） 男， １８． ， 河南洛阳人 ＋ 硕士， 主要从事汽车检测 与维修研究。
Ｖｏ ． № ． １ ７ ６ ＩＯ ． （ ９ 、 Ｖ２） Ｏ
四轮 驱动 汽车 动 力传 动 系统 研 究
赵向 阳， 朱命 怡
河南机 电高等专科 学校 ， 河南 新 乡 ４３ ０ ） ５０ ２ 摘要 ： 针对四轮驱动汽车传动系统的缺 陷， 出了变传 动比轴 间差速机构 ， 提 并建立 了四轮驱 动汽车沿平 坦路 面行 驶时变速器和分动器 的数学模 型， 计算了该动态系统在不同传 动比时的固有振动 频率， 分析 了该系统的动力 学特 性 ， 现 了输 出力 矩 的 自动调 整 ， 分 发挥 了汽 车 的 动力 性 。 实 充
赵向 阳等 ： 四轮驱动汽车动力传动系统研究
这 时得 到系统 的惯性 参 数 和弹性 参 数 ， 系统 的 固有 频 率／ 与变速器传动 比有关。从表中所列结果 可以看 ＝
出， 振动固有频率值在变速器传 动比 Ｕ Ｕ２ ８ ＝ ｓ的值取 最 ／ （ ． ） 中等 （ ． ） 最大 （ ． ） Ｊ ｏ４ 、 ， １４ 、 ２ ４ 时 的计算 结果 。
汽车四轮驱动技术 113页PPT文档
Torsen
所有车辆中下坡行驶速度最慢的，也是最安全的。由于 路虎与宝马有过一段“姻缘”，所以HDC也被移植到 了X5上。有了低速挡，也就意味着揽胜的攀爬能力更 强。但与Q7有着共同的问题：不具备可以100%锁止的
限滑装置，扭矩感应自锁式差速器的极限辅助能力有限，
所以揽胜的驱动系统也显然不够“硬派”。对于铺装路
配的自动连贯性T降o低r，se所n以陆地巡洋舰100
的铺装路面性能以及混合路况性能要比揽胜 稍逊，但却换来了更强的极限通过性能以及 可靠性。总体而言，这是有利于车型定位的 装配。再有就是，如果装有前后桥差速锁， 它的极限通过性能还会得到进一步提升。
四驱系统：液压多摩擦片式可接通四驱，制动干预系统（整合了牵
四轮驱动系统：全时四驱，中央、后液压多摩擦片锁止机构， 越野低速挡，制动干预系统（同样包含牵引力控制系统的电子稳定 程序ESP/保时捷稳定管理系统PSM）
卡宴和途锐是一对采用几乎相同驱动 系统的姐妹车型，所以将它们放在一起讨 论。它们的驱动系统几乎整合了当今世界 上最先进的辅助装置。对于越野行驶来说， 它们的中央、后液压多摩擦片都可以预先 手动100%锁止，并有越野低速挡的支持， 可以达到极高的极限通过性能，可以说这 是仅次于G级和牧马人RUBICON的高超 水准。对于铺装路面性能和混合路况性能， 这套驱动系统的优势更是不在话下。特别 是具有跑车血统的卡宴，它在正常行驶状 态时前后动力分配达到理论最佳值38：62 （途锐为50：50），并在保时捷稳定管理 系统的辅助下，成为了当今拥有最强公路 行驶性能的SUV。
四轮驱动汽车的概述
四轮驱动汽车的概述
在两次世界大战期间，交通技术 得到了飞速发展。在1914-1918 年的第一次世界大战中，为了运送 大量的兵员和武器弹药，已经事业 了四轮驱动载重车，其运动性和可 靠性已超出马车之上了。
汽车矢量四驱工作原理
汽车矢量四驱工作原理
汽车矢量四驱是一种先进的四轮驱动技术，它通过精确控制每
个车轮的动力输出，以实现更高的车辆稳定性、操控性和安全性。
其工作原理如下：
1. 动力分配，矢量四驱系统通过车辆动态控制单元（VDCU）监
测车辆的行驶状态，包括车速、转向角度、侧向加速度等信息，然
后根据这些数据精确控制每个车轮的动力输出。
通过电子控制单元（ECU）调节发动机输出扭矩，并通过差速器或电机控制单元（MCU）调节每个车轮的转速，使得车辆能够根据实际行驶状况进行动力分配。
2. 转向辅助，矢量四驱系统还可以通过控制每个车轮的扭矩分配，实现转向辅助功能。
当车辆转向时，系统可以通过向外侧车轮
施加更大的扭矩，从而帮助车辆更快、更稳地完成转向动作，提高
操控性能。
3. 跟踪控制，矢量四驱系统还可以实现车辆的跟踪控制功能。
通过分析车辆的横向动态特性，系统可以根据需要调节每个车轮的
动力输出，使得车辆能够更好地跟随驾驶员的指令，提高车辆的操
控性和稳定性。
总的来说，汽车矢量四驱系统通过精确控制每个车轮的动力输出，以实现更高的车辆稳定性、操控性和安全性。
它是一种先进的四轮驱动技术，可以提高车辆在各种路况下的性能表现，为驾驶员带来更加安全、舒适的驾驶体验。
四驱混合动力汽车车轮转矩分配策略的研究
胎 牵 引力 与转 向力 ， 得 较 高 的稳 定 性 与 行 车 安 全 获
日 Ｉ ｊ舌
性， 同时提 高燃 油 经济性 。
常规 的 四轮驱 动 系统 大多 采用 电磁 控制 或 者 液
１ 四驱 系 统 拓 扑 结 构
１ １ 系统拓 扑 结构 ．
压 控制 离合 器 多层 摩擦 片从 而 改变 发动 机 驱 动力 在 变速器 内传 递 路 径 的 技术 ， 们 可 以 自动 完 成 驱 动 它 力 的适 应性 分 配 。若 再 配 以人 为 的 状 态 锁 止 ， 还 则 可 以在 前后 轮 之 间优 化其 动力 分 配 ， 一 步 提 升 整 进 车 的越 野性 能 。但 由 于该 系统 较 为 复 杂 ， 应 用 在 多
越 野车 和 高档 的跑 车上 。 随着 混 合 动力 汽车及 其 电控 系统 研 究 的逐 步 成
汽 ２１ ０ ０年 （ ３ 第 ２卷 ） １ 第 １ 车工程
Ａｕｔｍｏ ｉｅ Ｅｎ ｉ ｅ ｉｇ ｏ ｔｖ ｇｎｅ ｒｎ
２ ０１ ９ ０１ ９
四驱 混 合 动 力 汽 车 车 轮 转 矩 分 配 策 略 的研 究 术
朱建 新 ， 荣 良 中其 壮 何 仕 品 郑 ， ，
（．江 苏大学汽车与 交通工程 学院， 江 １ 镇 ２２ １ １０ ３； ２ ．上海交通大学汽车电子技 术研 究所 ， 上海 ２０４ ） ０ ２ ０
ｍｏ ｉｉ ｆｖ ｈ ｃ ｅ ｉ ｌｏ ｅ ｈ ｎ ｅ ｂ ｌ ｙ ｏ ｅ ｉ ｌ ｓａ ｓ ｎ ａ ｃ ｄ． ｔ Ｋｅ ｗｏ ｄ ｙ ｒ ｓ：Ｈ ＥＶ ；４Ｗ Ｄ ； ｉ ｗｈｅ ｌｍ ｏ ｏｒ ｎ— ｅ ｔ ｓ；ｅ ｅ ｇ ｉｔ ｉ ｔｏ ｎ ｒ ｙ ｄ ｓ ｒｂｕ ｉ ｎ； ｃ ｎｔ ｏ ｔ ａ ｅ ｙ ｏ ｒ ｌｓｒ ｔ ｇ
(整理)玩转四驱(3) 吉普Jeep四驱技术讲解
玩转四驱（3）吉普Jeep四驱技术讲解[汽车之家汽车技术] 玩转四驱系列文章今天进行到了第三篇，本期为大家介绍吉普Jeep全系车型的四驱结构，吉普Jeep品牌旗下拥有的车型较多，四驱结构也是各不相同，下面就让我们为大家一一分析。
●JEEP品牌介绍从1941年7月23日至今，JEEP品牌一直象征着真正的四轮驱动性能、创新技术和持续改进。
今天，JEEP已经不仅是个家喻户晓名字，更是一个超越车型与技术的越野代名词。
在超过半个世纪的时间里，它已经成功跨越国界抵达众多爱车人士的内心。
也正因为如此，JEEP汽车已销售到近100个国家，拥有众多JEEP爱好者。
翻开JEEP的家族史，我们不难发现，正是JEEP对独特个性血脉的传承与创新铸就了JEEP品牌的辉煌。
●国内JEEP在售车型及四驱形式目前国内在售的JEEP品牌旗下包括指南者，大切诺基，指挥官，牧马人在内的4个车系多款车型，各个车型不同的产品定位使得它们所采用的四驱系统形式也有所不同，具体分类请见下表：●JEEP起源JEEP脱胎于二战期间盟军使用的威利斯（Willys）MB车。
1940年，美国军方确立了Willys MA的车型方案，同时借鉴了Ford、Bantam两家车型的部分特点，重新设计出了Willys MB越野车，成就这款最早的标准化“JEEP”车。
JEEP一经使用，就战功赫赫。
在各个战区，JEEP扮演了诸多的角色：担架、机枪架、侦察车、轻型卡车、前线用车、枪支弹药运输等。
在第二次世界大战期间约有60万部JEEP车种加入作战行列，“战场出租车”的得名印证了JEEP产品的成功。
战争结束后，人们还是非常喜欢性能优异的JEEP，并立即把它们用于林业和农垦，用具有坚固及可靠特性的JEEP来重建他们的家园。
从那时起，JEEP带着自己与生俱来的优异特质走进和平年代，并经过一次次的改进日趋完美，当然也把那份原始的激情与野性保留至今，成为汽车品牌中的一道风景，那1950年注册的JEEP商标在随后至今60多年时间里的依然保持着旺盛的生命力。
2024年四轮驱动轻型越野车市场分析现状
2024年四轮驱动轻型越野车市场分析现状1. 引言四轮驱动轻型越野车是一种受到消费者喜爱的汽车类型，因其在复杂地形和恶劣天气条件下具有出色的操控性能而备受追捧。
本文旨在对当前四轮驱动轻型越野车市场的现状进行分析，以及影响市场发展的因素。
2. 市场规模四轮驱动轻型越野车市场在过去几年中持续增长，主要受到消费者对越野驾驶体验的追求驱动。
据统计数据显示，四轮驱动轻型越野车销售量在过去五年中呈现持续增长的趋势，预计未来几年内市场规模将进一步扩大。
3. 市场竞争目前市场上有多家汽车制造商生产四轮驱动轻型越野车，市场竞争激烈。
主要竞争对手包括Jeep、Land Rover、Toyota等知名品牌。
这些品牌凭借其优质的产品质量、可靠的性能以及强大的品牌影响力，在市场上占据了重要地位。
4. 消费者需求四轮驱动轻型越野车的消费者需求多样化，主要包括以下几个方面：•操控性能：消费者追求四轮驱动轻型越野车在复杂地形下的出色操控能力，包括通过性、越野性能和稳定性等方面。
•外观设计：外观设计对消费者来说是一个重要的购买考虑因素。
消费者希望购买到外观时尚、个性化的车型。
•舒适性和安全性：消费者还关注车辆的舒适性和安全性能，包括座椅材质、空间布局、安全气囊等方面。
5. 技术发展随着技术的不断进步，四轮驱动轻型越野车市场也在不断更新换代。
目前，市场上的四轮驱动轻型越野车多数配备了先进的刹车系统、悬挂系统和动力系统。
此外，电动四轮驱动越野车也开始逐渐崭露头角。
6. 市场前景四轮驱动轻型越野车市场有着广阔的前景。
随着消费者对越野驾驶体验的需求不断增加，市场需求有望进一步扩大。
同时，技术进步也将为市场带来更多创新的产品。
唯一需要注意的是，环保因素对于市场前景也产生了一定的影响，消费者对节能、减排的关注度逐渐提高，企业应当加强环保意识并开发符合环保要求的产品。
7. 结论四轮驱动轻型越野车市场在当前处于快速发展阶段，市场规模逐渐扩大。
竞争激烈的市场环境下，企业需要不断提高产品质量与性能，满足消费者多样化的需求。
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Abstract (3)第一章绪论 (4)第二章全时四轮驱动技术 (7)2.1 全时四轮驱动技术概念及其优缺点 (7)2.2 四轮驱动工作原理及其组件分析 (8)2.3 四轮驱动分类 (11)2.3.1 用途分类 (11)2.3.2 分动器分类 (12)第三章不同类型的四轮驱动系统的工作原理及特点 (13)3.1 讴歌(Acura). 四轮驱动系统工作原理及特点 (14)3.2 奥迪Quattro四轮驱动系统工作原理及特点 (15)3.3 宝马X drive四轮驱动系统系统工作原理及特点 (17)第四章四轮定位的差不多参数及其对汽车性能的阻碍 (18)4.1外倾角与前束 (18)4.2 主销后倾角 (23)4.3主销内倾角、包容角及摩擦半径 (24)4.4四轮定位参数间的关系 (30)参考文献 (42)摘要四轮驱动技术比传统驱动技术更有明显的的优势，此技术今后会更有力的运用。
为了更进一步了解全时四轮驱动技术，逐一的把四驱技术和传统驱动优缺点对比:1.传动系统得到减化，整车质量大大减轻。
由电动机直接驱动车轮甚至两者集成为一体。
2.与传统汽车相比，四轮独立驱动系统可通过电动机来完成驱动力的操纵而不需要其他附件，容易实现性能更好的、成本更低的牵引力操纵系统(TCS)、防抱死制动系统(ABS)及动力学操纵系统(VDC)。
3.对各车轮采纳制动能量回收系统，则可大大提高汽车能量利用效率，且与采纳电动机驱动的电动汽车相比，其能量回收效率也获得显著增加。
这对提高电动汽车续里程是专门重要的。
4.实现汽车底盘系统的电子化、主动化。
【关键词】四轮驱动技术优势独立底盘定位AbstractFour-wheel drive technology than traditional drive technology is more obvious advantages, this technology in the future will be more powerful application. To further understand full-time four-wheel drive technology, each of the raider technology and traditional drive advantages and disadvantages compared:1 .The transmission systems have simplify, complete quality greatly relieved. Directly driven by motor wheels or are even integrated into one. Compared with the traditional automobile 2, four-wheel independent drive system can be accomplished by motor driving control and do not need other attachments, easy to achieve better performance, cost lower traction control system (TCS), ABS (ABS) and dynamic control system (VDC).3 .For each wheel adopts braking energy recovery system, it can greatly improve the car energy utilization efficiency, and by a single motor drives electric vehicle compared to the energy recovery efficiency also obtain increased significantly. To improve the electric car onward travel distance is veryimportant.4. Realization of auto chassis system electronic, automation.[Keywords] Four-wheel,Features advantages,Independent,Chassis,Location、第一章绪论1.1四轮驱动的进展四轮驱动技术最早出现在1903年，最初是在卡车内采纳，后来才逐渐被引入一般轿车。
梅赛德斯-奔驰四轮驱动历史始于1903年。
从那时起，梅赛德斯-奔驰一直坚持明确的方针：假如要在条件糟糕的路面上确保能够安全有效地行驶，四轮驱动技术将是最佳的选择。
数十年来，四轮驱动差不多成功应用于梅赛德斯-奔驰的不同车型之中，包括轿车和商用车，这其中的一些车型（例如G级或乌尼莫克系列）在世界各地赢得了良好的声誉。
关于应用了4MATIC技术的梅赛德斯-奔驰轿车和SUV来讲，即使在一般公路上其也能够带来非凡的性能表现。
早在1903年，保罗•戴姆勒就为设计四轮驱动汽车奠定了基础。
保罗•戴姆勒是公司创始人戈特利布•戴姆勒的儿子，当时在奥地利戴姆勒汽车公司（位于维也纳新城）担任工程总监。
1904～1905年，戴姆勒汽车公司建筑了一辆四轮驱动军用牵引车。
随后，戴姆勒汽车公司开发了一些四轮驱动牵引车和装甲汽车。
然而，直到第一次世界大战的时候，汽车才最终取代了军方的马拉车。
后来，四轮驱动汽车越来越多地应用于建筑工地或扫雪作业。
为了能够从这种进展成果中获益，奔驰公司在加格瑙开发了四轮驱动商用车。
1907年，德意志帝国殖民部向戴姆勒汽车公司（DMG）订购了一辆用于专门使命的汽车。
由于这辆汽车将用于当时德意志帝国在西南非洲的殖民地（现在的纳米比亚），因此该车必须具有卓越的越野性能以适应当地恶劣的路况。
为此，戴姆勒汽车公司的柏林-马林菲尔德工厂制造了一辆由保罗。
戴姆勒设计的四轮驱动汽车，并以当时德意志帝国殖民部部长Bernhard Dernburg（1865-1937）的名字命名。
1908年，这辆汽车成为了Bernhard Dernburg在德意志帝国西南非洲殖民地的公务车。
在后殖民时代，这辆汽车的踪迹被人们所忽视，至今其下落依旧是个谜。
“DernburgWagen”采纳了六座旅行车的车身设计，具有着恢弘的气度：长度为4.9米，高度（含车顶）为2.7米，轮距为1.42米，整备质量为3.6吨左右。
为了提高操控性，“DernburgWagen”装配了全时四轮驱动以及四轮转向系统，同时为所有的动力传输部件都安装了细粒流沙防护罩以适应当地的气候。
作为梅赛德斯-奔驰的第一款四轮驱动汽车，“DernburgWagen”的爬坡能力达到了25度。
在 6张照片和上述5个尺寸数据的基础上，戴姆勒-克莱斯勒制造出了比例为1：4的“DernburgWagen”模型，真实重现出这款超凡原型汽车的重要细节。
•梅赛德斯-奔驰四轮驱动轿车1926年，刚刚合并成立的戴姆勒-奔驰开始制造另一款高牵引力轿车：三桥G1（W103系列）。
在G1的基础上，戴姆勒-奔驰于1928年和1929年分不开发出G3和G3a。
尽管还缺乏真正的四轮驱动性能，然而这几款轿车均是通过两个后桥来提供驱动力，因此成为了特不理想的越野车。
随后，强劲的G4（W31系列）也差不多上采纳了同样的设计，只是也不乏某些也向前车桥传输动力的车型。
在当时，国家元首和高级军官都专门观赏这款全地形汽车。
而在20世纪30年代，梅赛德斯-奔驰还制造了其他的轻量化四轮驱动汽车，并在德国军队中得到了广泛的使用。
在1938年伦敦车展上，梅赛德斯-奔驰推出了作为“殖民车和狩猎车”的G5（1937～1941年的W152系列），这款车被视为当今民用越野车的先驱。
G5在出厂时具有不同车身的版本可供用户选择，而除了四轮驱动之外，G5也可选装四轮转向系统。
•非凡的多面手：乌尼莫克1948年，乌尼莫克在法兰克福面市。
“Uni m o g（乌尼莫克）”是德语“Universal mo tor ger——t（通用机动工具）”的缩略语，这一名称反映了四轮驱动车型的广泛应用范围。
在戴姆勒-奔驰于1950年接管整个乌尼莫克概念之前，位于格平根的勃林格机器制造厂一直生产乌尼莫克；从1951年开始，加格瑙工厂开始批量生产乌尼莫克。
数十年来，几乎适用于各种地形的乌尼莫克在农业应用、长途跋涉、市政作业和军队等领域广受欢迎，经受住了时刻的考验。
乌尼莫克概念获得了毋庸置疑的成功，而乌尼莫克最初的许多标志性特征也一直连续至今日：四个同尺寸车轮，四轮驱动和前后差速锁，能够应对困难地形的门式车桥，以及运输物资和工具的前后轴和小平台。
乌尼莫克在出厂时提供众多的版本，能够为满足具体应用而进行定制。
另外，乌尼莫克也提供以生活方式为导向的娱乐版本：Fun-Mog。
•独具特色：梅赛德斯-奔驰G级1979年，梅赛德斯-奔驰推出了G级越野车。
G级是戴姆勒-奔驰与斯泰尔-戴姆勒-普赫（位于奥地利格拉茨）共同创办的合资企业（Gel——n d e fa h r z e u g g e sel ls chaft）所开发的越野车。
后来，戴姆勒-奔驰完全接管了合资企业的操纵权，但G级的生产却依旧保留在斯泰尔-戴姆勒-普赫（现在的马格纳-斯泰尔）。
G级提供不同车身的四个产品系列，包括长轴距或短轴距的旅行车、敞篷车、厢式货车和皮卡。
在奥地利、瑞士以及东欧国家，G级也以“普赫”品牌进行销售。
460系列于1979年投产，直到被更加舒适的463系列（1989年上市）所替代；在此期间，更加朴实的461系列于1991年投产。
同时，462系列在希腊塞萨洛尼基进行全散件组装（CKD）。
在最初的概念时期，G 级是以商用车为指一直进行研发的。
然而，这专门快就发生了变化，G 级转而为制服困难的越野地形进行定制。
作为一款具有卓越越野性能的车型，G级在横向斜坡上的方向稳定性可达54度，爬坡能力可达80度，最小离地间隙为21厘米，接近角/离去角分不为36/27度，这意味着G级能够轻松地通过最困难的越野地形。
同时，精工细作的底盘也提供了安全和舒适的越野操控性。
得益于非同凡响的越野能力，早期的G级消费者包括许多国家的警方和军方。
此外，G级也提供专门版本，例如为沙特阿拉伯王室提供的狩猎车，梅赛德斯-AMG开发的超长G级，以及为教皇保罗•约翰二世提供的“Popemobile”。
在G级所有的产品系列中，始终有不同功率的汽油机和柴油机车型可供选择，包括高性能AMG系列。
一直以来，尽管G级不断应用了最新的技术进展成果，但在越野性能方面绝不妥协，而随着时刻的推移，民用车消费群体变得越来越重要。