轨道交通线网形态分析
城市轨道交通线网、线路规划方案
城市轨道交通线网、线路规划方案一、线网规划（一）线网规划原则城市轨道交通线网规划是城市总体规划中的专项规划内容，线网规划应满足以下原则：（1）线网规划应与城市总体规划相协调，并预留未来发展余地。
（2）线网规划过程中要充分考虑城市的地形与地貌，城区线路尽可能沿城市干道布设。
（3）线网规划要考虑线路建成后的实际运营，不仅要满足城市主干客流需求，同时要考虑与其他交通方式的衔接，提高乘客换乘的便捷性，此外还应兼顾整个线网客运量负荷的均衡。
（二）线网规划作用城市轨道交通线网规划的作用：（1）线网规划是城市总体规划的重要组成部分，是城市轨道交通工程项目建设立项的必要条件，同时也是线路设计的主要依据。
（2）线网规划是确定城市轨道交通建设规模、建设顺序以及编制城市轨道交通近期建设规划的依据。
（3）线网规划是决定线网结构、换乘车站和换乘形式的基本依据。
（4）线网规划是城市轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据，可以有效地控制和降低工程造价。
（5）线网规划是城市建设的骨架，可推动城市建设与发展，保障城市轨道交通建设运营的可持续性。
（三）线网规划内容线网规划涉及专业面广，综合性强，技术含量高，主要内容包括前提与基础研究、线网规模和架构、分阶段实施规划等。
1.前提与基础研究依据城市总体规划和综合交通规划，研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、城市工程地质分析和建设必要性论证等。
2.线网规模和架构线网规模和架构是线网规划的核心内容，主要包括线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与评价。
3.分阶段实施规划分阶段实施规划的主要内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。
具体内容包括车辆段和其他基地的选址与规模、线路敷设方式和主要换乘节点方案，修建顺序规划，联络线分布、城市轨道交通线网与城市的协调发展和环境要求、城市轨道交通和地面交通的衔接等。
国家标准规定，线网规划的方案主要包括线网规模、线网功能层次、线网空间布局等。
轨道交通线网架构类型及规划方案形成
轨道交通线网架构类型及规划方案形成一、线网架构的基本类型轨道交通网络的形式主要决定于城市地理形态（河流、山川等）、规划年城市用地布局和人口流向分布，主观决策因素也发挥着重要作用。
由于土地利用的控制与其他因素的影响，网络结构在发展演变过程中，可以体现出城市交通发展的历史特征。
典型的结构形态是网格式、无环放射式及有环放射式三种。
（一）放射型线网该类型的线网是以城市中心区为核心，呈全方位或扇形放射发展，其基本骨架包括至少3条相互交叉的线路，逐步扩展、加密。
这类线网中，需要注意的是，要避免市中心区的线路过多，否则不仅会造成工程处理困难，且易产生换乘客流过于集中的现象。
例如莫斯科地铁在中心区较为集中，在线网扩充规划中，需要考虑在城市外围增加弦线和大环形线，以缓解其矛盾。
放射线在中心区衔接的另一种方式是两条线在交通走廊并行产生两处以上换乘点进行换乘，以增加出行者换乘机会，分担换乘客流。
巴黎、新加坡和香港城市轨道交通均有类似的经验。
这种换乘方式从出行效果上看比单点换乘效果好，缺点是工程造价高。
对于全方位的放射型线网而言，穿越市区的直径线可以更好地解决城市外围区间交流问题，终止于中心区的半径线在市中心区可能产生大量换乘。
一般在工程特别困难或者对向客流较小时，才设置半径线。
中心区邻海（江）的城市，城市轨道交通线网中呈扇形辐射，可以采用半径线，必要时为加强某一方向的辐射也可以设置“U”形线路。
放射型线网的突出优点：（1）方向可达性较高；（2）符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点。
（二）设置环线的线网城市轨道交通环线主要有两个作用：一为加强中心区边缘各客流集散点的联系；二为通过换乘分流外围区之间的客流，可以减轻这些客流进入中心区所带来的压力。
伦敦城市轨道交通线网是世界著名的环线加放射线的构架形式。
在首尔城市轨道交通线网中设置的环线，偏于中心区一侧，环线的形状依据城市形态和布局呈椭圆形，线路较长，其目的是沟通汉江两侧的各主要客流集散点，加强市区的交通周转能力。
城市轨道交通线路运维分析及优化措施
城市轨道交通线路运维分析及优化措施随着城市规模的扩大和人口的增加，城市交通日益拥堵，为了解决这一问题，城市轨道交通作为一种高效、快捷、环保的交通方式越来越受到人们的青睐。
然而，随着线路越来越多，轨道交通的运维也变得越来越重要。
本文将分析城市轨道交通线路运维的问题，并提出一些优化措施。
首先，城市轨道交通的线路运维存在着以下问题：1.设备维修不及时。
由于轨道交通线路的设备较多，随着设备使用时间的增加，设备的运行效率也会下降，设备的维修就成为了一个关键问题。
然而，由于种种原因，如人力不足、资金不足等，轨道交通线路的设备维修往往无法及时进行。
2.运营效率低下。
轨道交通线路的运营需要高度的组织和协调能力，但是目前的轨道交通线路运营还存在一些问题，如车辆运行速度不够快、进出站时间过长等，这导致了运营效率的降低。
3.乘客安全问题。
轨道交通线路运营过程中，由于乘客的不文明行为或者其他原因，经常会出现一些安全问题，如乘客跳闸、非法进入轨道等，这给乘客的安全带来了隐患。
针对以上问题，可以采取以下优化措施：1.建立健全设备维修体系。
加大对轨道交通线路设备维修的投入，增加设备维修的人力和资金，同时建立设备维修的管理体系，提高维修效率，确保设备能够及时得到维护和修理，以减少设备故障对线路的影响。
2.提升运营效率。
通过优化线路的布局和设计，缩短线路的运行时间和进出站时间，提高车辆的运行速度，以提高运营效率。
同时，加强运营管理，确保列车能够按时出发和到达，减少因乘客不当行为等原因导致的运营延误。
3.加强安全管理。
加大对乘客安全的宣传教育力度，提高乘客的安全意识，同时增加安全设备的投入，如安装安全监控摄像头、设置防护网等，以提高乘客的安全系数。
另外，加强轨道交通线路的巡查和维护，及时发现和处理安全隐患，确保乘客的安全。
总之，城市轨道交通线路的运维分析及优化措施是一个复杂而又重要的问题。
通过建立健全设备维修体系、提升运营效率和加强安全管理等措施，可以有效解决线路运维存在的问题，提高轨道交通线路的运营效率和乘客的出行体验。
对大城市轨道交通线网形态体系的分析
线 或从 市 中心 出发 的放 射 线构 成 ， 基 本 结 构 如 图 其
２所示 。这 种形 态 的线 网特点 是交 叉 点上 各 处 的 出
行 最为便 捷 ， 可达性 好 。由于 线路 之间相 互交 叉 ， 因 此 ， 意两条 线路 之 间均可实 现直 接换 乘 ， 任 线路 中任
东 京地 铁 为例 进 行 分 析 。 关 键 词 ： 道 交通 ； 轨 网络 化 运 营 ； 网特 征 ； 际效 应 ； 乘便 捷 性 线 边 换
中 图分 类 号 ： ９ Ｕ２ ３
文 献 标 志码 ： Ａ源自文 章 编 号 ：０ ８５ ９ （０ ２ Ｏ 一１ １Ｏ １ ０—６ ６ ２ １ ）２Ｏ １一４
意 车站 之 间最多 只需 要 １次换 乘 ， 由此 带 来 市 中心
方可 能要换 乘 多次 ； 同时 ， 同行线 路 间的换 乘 比较 麻
收 稿 日期 ：０ １１ ６ ２ １－１Ｏ 作 者 简 介 ： 海 生 （９ ５ ）男 ， 士 研 究 生 ， 究 方 向 ： 通 运 输 规 滕 １８ 一 ， 硕 研 交 划与管理．
Ａｂ ｔａ ｔ Ｃｉ ａｌ ｒ ｎ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｍ ｅａ ｉｎ ｔ ｉｙｔａ ｓ ｏ ｔｔｏ ｅｗｏ ｋ ｌｙ ｕ ｓｒａ ｏ ａ ｌ，ｌ ｅ ｓｒ ｃ ： ｔ ｒ ｉ ｔａ ｓｔ ｅ ｗｏ ｋ ｆ ｒ ｉ ｒ ｌｔ ｏ ｃｔ ｒ ｎ ｐ ｒａｉｎ ｎ ｔ ｒ ａ ｏ ｔｉ ｅ ｓ ｎ ｂ ｅ ｉ ｙ ｎ ｏ ｎ ｆｃｌ ｉｓｃ ｎ ｉｕ ａｉｎ ｓ ｉｎ ｅａ ｄｎ ｔ ｒ ｅｖｃ ｆｅ ｔｖ ｎ ｓ ．ｔ ｉ ａ ｔ ｌ ｔ ｏ ｔｃ ｎ ｉｅ ｉｇｔ ｅｒ ｕ ｅ ａ ｉｔｅ ｏ ｆ ｒｔｏ ｃｅ ｃ ｎ ｅｗｏ ｋ ｓ ｒ ｉｅｅ ｆｃｉｅ ｅ ｓ ｈｓ ｒｉ ｅｗｉｈ ｕ ｏ ｓｄ ｒｎ ｈ ｏ ｔ ， ｉ ｇ ｃ ｎ ｔ ｒ ｃ ｌ ，ｔ ｅｓａｉｎ ｓ ｔ ｆ ｉｃ ｍｓａ ｃ ｓ ｎｙ ｆｏ ｗｉｅｇ ｏ ｔｙｉ ｅ ｗｏ ｋｏ ｅ ａ ｉｎ ｓａ ｅａ ａｙ ｅｗｏ ｋ ｓ ａｅ ｈ ｔｔｏ ｅ ｒｕ ｔｎ ｅ ，ｏ ｌ ｒ ｍ ｒ ｅ ｍｅ ｒ ｎ ｔ ｒ ｐ ｒ ｔ ｔ ｔ ｎ ｌ — ｏ ｃ ｎ ｏ
城市轨道交通线网总体规划的研究与评价
城市轨道交通线网总体规划的研究与评价内容摘要：内容提要：从城市轨道交通的性质和线网总体规划特征分析，总结了线网总体规划的原则、内容、总体思路和7项基本要素，并对于城市网和城际网的关系分析，进一步论述了有关线网规划评价的5个方面问题的探讨，为今后线网规划研究工作提供思考。
关键词：城市轨道交通、城际轨道交通、线网规划、总体思路、基本要素、线网评价。
近年来，随国民经济的快速增长，在经济发达地区，城市快速轨道交通建设有新的发展趋势，一方面加快“网络化”的发展，另方面已从“城市化”发展到“城际化”。
这是随城市经济发展的必然趋势，我们必须面对现实，密切跟踪。
由于轨道交通工程是一项投资巨大、系统复杂、建设周期长、涉及面广的长远性系统工程，因此对于轨道交通建设必须进行城市轨道交通线网总体规划的研究，并对总体规划的思维和理念必须要有新的发展和支持。
必须把城市轨道交通和城际轨道交通有机的联系起来，做好城市、城际的轨道交通总体规划。
同时应注意到线网规划既要有不断创新的理念，但更要有务实的工作，做到可实施性、可操作性，做到“画在图上，落到地上”。
这是当前的重要的研究课题，是一项务实性的研究。
一、城市轨道交通线网总体规划的目标和必要性(1)线网规划是轨道交通工程项目建设报审、立项的必要条件，是开展每一条线路设计的主要依据。
(2)线网规划是确定轨道交通的建设规模和修建顺序，加强分期建设顺序的科学性，有利克服盲目性。
(3)线网规划是决定换乘车站和换乘形式的基本根据，为预留工程建设的设计研究提供条件。
(4)线网规划是为轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据；是控制和降低工程造价的重要基础。
(5)线网规划是城市建设的骨架，顺应城市的总体规划，支持、拉动城市建设发展，提高城市交通现代化品质，使轨道交通建设与运营进入良性循环，保持可持续发展的势态。
二、线网总体规划的性质和定位1.轨道交通的性质城市轨道交通已从城市化发展到城际化，因此必须对目前出现的两个地域层次的轨道交通性质要有正确的认识和定义。
杭州地铁1号线Y形线路运营相关问题研究
建设规划0 引言地铁线路在形态上多呈现为一字形、环形和Y形，不同形态线路在线网中承担着不同的功能。
地铁Y形线路可将2个不同方向的客流汇入主线，是不同线路间列车共线运营的基础。
目前我国地铁Y形线路相对较少，通过对杭州地铁1号线Y形线路运营的相关问题进行探讨，为我国同类项目提供参考，为Y形线路规划提供工程借鉴。
1 杭州地铁1号线概况杭州地铁1号线贯穿城市中心区，南起钱塘江南的湘湖站，经位于滨江区的滨江站，下穿钱塘江后经主城区，北至临平副城北工业园区站，东通下沙副城的16号路站，是根据城市形态特征形成的“南—北—东—东/北”的Y状半环形骨干线。
规划杭州地铁1号线全长61.39 k m，其中南端湘湖站—下沙16号路站长约41.00 km，湘湖站—临平城北工业区站长约48.30 km。
从构筑大都市的战略角度，1号线将主城与规划的三大副城（下沙副城、临平副城、江南副城）进行连通（见图1），线路在九堡东站分岔，一条向东到下沙副城，一条向北到临平副城，下沙段为九堡东站—16号路站，临平段为九堡东站—城北工业区站[1]。
杭州地铁1号线Y形线路运营相关问题研究李驰宇1，张莉2（1. 中铁二院华东勘察设计有限责任公司，浙江 杭州 310004；2. 杭州市地铁集团有限责任公司，浙江 杭州 310020）摘 要：通过对杭州地铁1号线的工程概况、客流特征、列车交路、工程节点设置、工程实施等方面进行分析，对1号线Y形线路运营的相关问题进行研究。
杭州市城市轨道交通线网规划修编中提出，远期对1号线Y形线路进行拆分，验证了1号线Y形线路设计的长远性和灵活性。
此外，1号线Y形线路运营方式的节点设置方案可为不同线路间的共线运营创造条件。
关键词：杭州地铁；Y形线路；客流；列车交路；节点中图分类号：U121；U293.5 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2019）05-0045-04DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2019.05.045第一作者：李驰宇（1980—），男，高级工程师，硕士。
城市轨道交通线网形态研究
城市 客流集 散点 和主要 客流 走廊 的确 定是线 网规 划研 究 中 线及 环绕市区的环 线共 同组成 ， 大城市 大多 采用 环形 放射 结构 ， 确 定线 网形 态 的重 要基 础工 作 ， 也贯 穿 了线 网规划 研究 全 过 它 环形 放 射 结 构 可 以 引 导 城 市 形 成 发展 走 廊 ， 向多 中心 发 展 。 程， 同时也是在不 同层 次工作 中逐步深 入 的过 程。采取 定性分 析 和定量 预测 相结 合的方法 ， “ ” 线 ” 面 ” 从 点 “ “ 三个 不 同的层次 进
及工作 岗位分 布密集 ， 主要 的客 流集 散点 ； 他 区域人 口及 就 客 流 集 散 点 两类 。 是 其 １ 交通枢纽 点 。交通 枢纽 点指 公交 换乘 枢纽 、 ） 长途 客 运站 、 业 岗位沿城市 主要道路呈明显 的带状分 布。因此 ， 大连 市 中心 城
区具备放射式 轨道线网的布局条件 。
火 车站 、 １ 、 场 。按 交通 功能 划分 为城 市对外 交通 枢 纽 以及 港５机 １
市 内客 运 交 通 枢 纽 。 处 理 好 交 通 枢 纽 点 与轨 道 线 网 的 位 置 关 系 ，
２ ２ 现 有轨 道设 施 ．
在 线 网形 态 的 制 定 过 程 中 ， 充 分 考 虑 现 有 轨 道 设 施 的 影 对发挥城市 轨道交通线 网的整体效 益至关重要。 应 ２ 与用地性 质相 关 的客流集 散 点。主要 包括 大型企 事业 单 ） 响， 避免新规划线路 的走 向与原有 线路 长距离重 复或服 务区域 大 居住 区、 文化 商业点 、 展览 中心 、 游景点 等 ， 旅 重点分 析城市 人 面积重叠 。因此 ， 在制 定大 连轨 道线 网形 态 中， 充分 考虑 现 有 位 、 应 口、 工作 岗位 以及城 市公 共中心 的分 布情况 。依 据客 流集散点 建 快轨三号线 、 有轨 电车线 路在 城市 客运 交通 中 的位置关 系 ， 视 重
国外大城市地铁网络与运营状况
图2.3东京地铁的“放射-环”型结构线路示意图
东京轨道交通线网的特点主要有三点：
1、少环长射。外环线为JR山手线，连接城市外围中心，形成多中心城市结构。
2、地铁线都与环线交叉，同时也是市郊铁路的交汇环。内环线并非独立线路，而是由多条线路各取一段组成。
3、重构形成偏心的“放射+环”。皇宫周边是地铁放射线的中心，大部分线路呈“放射-半环状”通过，城市核心区线网密度极高。JR山手线联系地铁放射线中心，而不是围绕其外围。
轨道交通线网概况和形态分析
东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范，分为地铁、JR（原日本国铁）、私有铁路三个部分。总体呈区域轨道交通网络化，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县，见图2.1。
图2.1东京都的城市轨道交通系统
根据日本2006年《城市轨道交通年报》，东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人，其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人，达到84.8%。
地区。伦敦地铁在人流量较大的区域都设有站点，比等，这样有效的吸引了大量客流。由于人流量的
减少，在地铁进入郊区后，其站间距明显增大，这样既加快了地铁的平均运行速
度，也减少了投资。
线路埋设方式一般分为三种：地面线、地下线、高架线，而伦敦地铁在修建过程中对这三种埋设方式都进行了采用。在400多公里的线路中，
只有160公里在地底，其中96公里长的隧道采用明挖法施工，除了城中心人口和建筑极其密集的地方，其他区域大多采用地面直接铺设或者高架线的方式。其
地上线的比重达到了60％，极大的降低过程投资和运营成本。比如大都会线，全
线33站，有24站在地上。
表2.1东京首都圈轨道交通里程及客运情况
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1线网形态分析
将轨道交通线网形态进行抽象、归纳，可归纳出18种线网形态，其中最常见、最基本的线网形态是网格式、无环放射式及有环放射式三种。
网格式：网格式线网的各条线路纵横交叉，形成方格网，呈格栅状或棋盘状,基本结构如图所示。
这种类型的线网线路走向比较单一，基本线路关系多为平行与十字形交叉两种，例如日本大阪和墨西哥城的地铁线路就是这种类型。
这种形态的线网特点是线路分布比较均匀，客流吸引范围比较高；线路按纵横两个方向，多为相互平行或垂直的线路，乘客容易识别方向；换乘站较多，纵横线路间的换乘方便，线路连通性好。
缺点是线路走向比较单一、对角线方向的出行绕行距离较大，市中心区与郊区之间的出行常需要换乘，有些地方可能要换乘多次；同时，同行线路间的换乘比较麻烦，一般要换乘2次或2次以上，当线路密度较小、平行线之间间距较大时，平行线间的换乘很浪费时间。
无环放射式：无环放射式线网是由若干个穿过市中心的直径线或从市中心出发的放射线构成，其基本结构如图2所示。
这种形态的线网特点是交叉点上各处的出行最为便捷，可达性好。
由于线路之间相互交叉，因此，任意两条线路之间均可实现直接换乘，线路中任意车站之间最多只需要1次换乘，由此带来市中心与市郊之间的联系非常方便，同时，有利于市中心乘
客的疏散，市郊居民到市中心工作、购物和娱乐出行，保证了市中心的活力。
但交叉点以外的各点到其余各处都需要中心点换乘，因此，中心点换乘压力很大，为解决这个问题一般将一个中心点分散为多个连接点。
图2 无环放射式
1. 3有环放射式：线网由穿越市中心区的径向线和环绕市区的环行线共同组成，其基本结构如图3所示。
在一些轨道交通网络不大的城市，如新德里、巴黎等城市环线只有一条;而在一些轨道交通线网规模较大的城市，如莫斯科、东京等城市环线会有两条或两条以上。
图3 有环放射式。