金属橡胶材料及其应用-北气福田
金属橡胶模型原理及应用
金属橡胶模型原理及应用金属橡胶模型是一种将金属和橡胶复合材料加工成具有金属外观和橡胶弹性的模型材料。
其原理是通过将金属粉末与橡胶胶料混合，在一定的工艺条件下，经过热压和硫化等工艺处理，使金属粉末与橡胶形成牢固的结合。
这样，即可制得具有金属外观和橡胶弹性的模型材料。
金属橡胶模型具有许多优点，因此得到广泛应用。
首先，金属橡胶模型可以实现金属外观和橡胶弹性的双重优势。
金属外观可以使模型具有更好的美观性和装饰性，而橡胶弹性则能使模型具有更好的柔软性和耐用性。
其次，金属橡胶模型具有良好的可塑性，可以制成各种复杂的形状和结构。
再次，金属橡胶模型具有较高的韧性和强度，能够承受一定的拉伸、压缩和弯曲作用。
此外，金属橡胶模型还具有良好的耐磨性和耐腐蚀性，能够适应各种复杂的使用环境。
因此，金属橡胶模型广泛应用于各个领域，如机械、汽车、电子、航空航天等工业制造和产品开发领域。
金属橡胶模型的应用范围非常广泛。
在机械制造领域，金属橡胶模型可以用于制作机械密封件、垫片、减震垫等零部件，以提高机械设备的稳定性和性能。
在汽车制造领域，金属橡胶模型可以用于制作悬挂系统、制动系统、传动系统等关键零部件，以提高汽车的安全性和舒适性。
在电子制造领域，金属橡胶模型可以用于制作电子包装、电子连接器、导电垫片等电子组件，以提高电子设备的可靠性和性能。
在航空航天领域，金属橡胶模型可以用于制作飞机结构、导向系统、防护设备等关键部件，以提高航空航天器的安全性和可靠性。
此外，金属橡胶模型还可以应用于建筑、医疗、体育器材等领域，如制作门窗密封条、医疗器械配件、体育器械垫片等。
总之，金属橡胶模型是一种具有金属外观和橡胶弹性的复合材料，通过金属粉末与橡胶胶料的混合，经过热压和硫化等处理步骤，制成具有双重优势的模型材料。
金属橡胶模型具有良好的可塑性、韧性和强度，以及耐磨性和耐腐蚀性，广泛应用于机械、汽车、电子、航空航天等领域，为各个行业的产品开发和制造提供了可靠的解决方案。
橡胶制品在汽车领域的应用
芳 纶帘 线 ； 国 内主要使 用氯 丁橡胶 ， 少 用氢化 而 很
丁腈 橡胶 ， 骨架 材 料 则 主要 选 择人 造 丝 和 玻璃 纤 维 。汽 车 同步 带 国内主体 材料 选用氯磺 化 聚 乙烯 和 氢化 丁腈橡 胶 ， 骨架 材料 为玻 璃纤维 ， 国外主 而 要采 用氢 化丁腈 橡胶 ／ 丁烯酸 复合材 料 ， 架材 异 骨
满足 汽车工 业 的发展 需求 。
目前 随着新 型环 保 致 冷剂 Ｒ１ ４ ３ ａ的应 用 ， 空
调胶 管 的结构 和材 料 变 化 很 大 ， 内胶 层 采用 树 脂
１ １ １ 制动胶 管 ．．
由于 免保轿 车 的出 现 ， 动 流体 工 作 环 境 温 制
度 的提高和 高沸 点 制 动 流 体 的使 用 ， 目前 制 动 胶
管 内胶 层有 采用 三元 乙丙橡 胶替 代 丁苯橡 胶 的趋
和氯化 丁基 橡胶 、 元 乙丙 橡 胶 的 结 构成 为 最 佳 三 组 合 ， 使用 效果 良好 。 其
１ ２ 汽 车用 油封 ．
势， 国外 制动胶 管 内外胶 层 多为三 元 乙丙橡 胶 ， 增 强 层使 用聚 酯 ， 乙醇 或人 造 丝 纤 维 等 。内 胶层 聚 可 用耐 压聚 酰胺 ， 外胶层 使用 氯磺 化 聚乙烯 。
的发展 为油 封 的发展 提供 了广 阔 的市场 和 良好 的
机 遇 ， 过技 术 引进 和产 品结构 的调 整 ， 国的油 通 我
１ １ ３ 动力 转 向胶管 ．．
封 工业 加快 了新 技 术 应 用 和新 产 品开 发 ， 品 性 产
４ ４
橡 胶 参 考 资 料
２１ ０ ０正
能 ， 量和 品种有 了较 大 幅度 的提 高 ， 别是 技术 质 特 含 量 较 高 的汽车 发 动 机 、 速箱 、 门 油封 ， 变 汽 以及
Q-FPT 4001005-2012 汽车用聚丙烯材料要求
Q/FPT 北汽福田汽车股份有限公司企业标准Q/FPT 4001005—20122012-08-10发布2012-09-01实施前言本标准是根据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院提出并归口。
本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心材料工程所。
本标准主要起草人：尚红波、王洪杰。
本标准于2012年9月首次颁布。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心材料工程所负责解释。
汽车用聚丙烯材料要求1 范围本标准规定了汽车用聚丙烯类材料分类、性能要求和检测方法。
本标准适用于一般汽车制品用聚丙烯类材料的性能检验。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）均适用于本文件。
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T 26988 汽车部件可回收利用性标识的规定Q/FT A144 汽车内饰件冷凝组分试验方法Q/FT A146 汽车内饰件甲醛含量试验方法Q/FT A148 汽车内饰件有机物散发试验方法Q/FT A201 汽车内饰材料气味性的测试方法Q/FT B212 常用非金属件的材料标识和标记Q/FT T007 汽车产品禁限用物质检测方法Q/FT T013 汽车产品中禁/限用物质限值要求Q/FPT 4002001 落球冲击测试方法Q/FPT 4002003 内饰塑料件耐刮擦性测试方法Q/FPT 4002004 汽车内部非金属部件及材料氙灯老化试验方法Q/FPT 4005001 汽车外购件概述：首批供货和更改的批准ISO 75-2 塑料负荷变形温度的测定第2部分：塑料、硬橡胶和长纤维增强复合材料ISO 105-A02 织品色牢度试验第A02部分：颜色变化评定用灰度标ISO 178 塑料弯曲性能的测定ISO 180 塑料悬臂梁冲击强度的测定ISO 291 塑料试样状态调节和试验的标准环境ISO 527-2 塑料拉伸性能的测定第2部分：模塑和挤塑料的试验条件ISO 1133 塑料热塑性塑料的熔化质量流速和熔化体积流速的测定ISO 1172 纺织玻璃纤维和矿物添充物含量的测定.煅烧法ISO 1183-1 塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分浸渍法、液体比重瓶法和滴定法ISO 2039-1 塑料硬度测定球压痕法ISO 3451-1 灰分的测定第1部分：通用方法SAE J2527 用可控制不发光的水冷氙弧灯进行汽车外饰件的快速暴露试验3 材料分类材料分类见表1。
地铁车辆橡胶金属零部件自主研制与应用试验
地铁车辆橡胶金属零部件自主研制与应用试验李熙;张元【摘要】针对北京地铁车辆运用维护中的实际问题,提出地铁车辆橡胶金属件自主研制的技术路线.以某线路车辆连接橡胶节点自主研制为示例,从几何结构测绘、材质测量、设计分析、型式试验、应用试验等方面进行产品性能体系化验证.结果表明,自主研制的零部件能够替代进口产品,满足运用要求.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)008【总页数】5页(P8-11,15)【关键词】地铁车辆;橡胶金属件;国产化【作者】李熙;张元【作者单位】北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心,北京 102208;地铁运营安全保障技术北京市重点实验室 ,北京 102208【正文语种】中文【中图分类】U260.6+7截止2015年末，中国大陆地区共26个城市开通城市轨道交通运营线路共计116条，总长度达3618km。
20个城市拥有2条以上城轨交通线路，逐步形成网络化运营格局。
据不完全统计，截止2015年末，全国城轨交通累计配属车辆3538列，当年完成运营里程20.2亿车km。
超过1亿车km 的有6个城市，分别为北京、上海、广州、重庆、深圳和南京[1]。
目前，从车辆系统的国产化、自主化研制水平看，国内主要设备厂商已经实现了对车辆各主要系统的自主化研制并在市场上有着不俗的应用业绩。
但如西门子、阿尔斯通、克诺尔、纳博克、日立、东洋、三菱等公司的系统设备也有着大规模的应用，国内许多城市地铁公司在建设初期，对某些线路车辆招标时选用进口产品，采用西门子、庞巴迪等国外公司生产的车辆和车辆系统及零部件等。
随着运营周期增加，由于产品出保或换型等原因，部分系统或零部件在日常维护中经常发生备品采购周期长、价格高、备品备件不足、服务不及时等问题，给车辆运用和检修带来较大影响。
因此，通过自主化研制工作实现国产产品对进口产品的替代成为国内地铁运营商解决这一问题的重要途径之一。
目前，北京地铁已经实现了车辆牵引、制动、网络、走行部、车门等系统的自主化研制和试验，并针对系统中的核心关键零部件自主化工作开展了大量的研究和实践。
橡胶材料的发展与应用前景
橡胶材料的发展与应用前景橡胶是一种优秀的材料，具有高弹性、耐磨性、抗老化性、耐腐蚀性等特点，广泛用于汽车、轮胎、工程机械、航空航天等领域。
随着新材料的涌现和工业技术的不断更新，橡胶材料的应用前景不断扩大，本文将从橡胶材料的发展历程、应用领域以及未来发展方向等方面进行探讨。
橡胶材料的发展历程早在公元前1600年，人们就开始从橡胶树中提取树液，用于制作一些生活用品。
直到1820年，英国化学家古德伊尔首次成功地将橡胶加硫合成弹性体，这标志着橡胶材料的工业应用时代的到来。
20世纪初，橡胶材料广泛应用于轮胎制造，推动了汽车工业的发展。
20世纪50年代，合成橡胶开始逐渐取代天然橡胶，成为橡胶行业的主要产品。
此后，橡胶材料不断发展，出现了各类新型橡胶，例如氟橡胶、丁腈橡胶、硅橡胶、氢化丁基橡胶等。
特别是近年来，随着绿色环保和资源节约的理念逐渐深入人心，生物可降解橡胶、再生橡胶、天然橡胶回收等橡胶类新材料也得到了广泛关注和研究。
橡胶材料的应用领域橡胶材料在现代工业中应用广泛，包括轮胎、密封件、输送带、皮带、振动隔离器、管道等。
其中，轮胎是橡胶材料应用最广泛的领域之一。
橡胶轮胎的出现极大地改善了人们出行的方式，也极大地推动了车辆制造业的发展。
工程机械中的轮胎、履带等，都离不开橡胶材料的应用。
除此之外，橡胶密封件在各种机械设备和仪器仪表中扮演着重要的角色。
水泵、风扇、离心机、压缩机等工业设备，汽车、火车、飞机等运输装备，都需要使用橡胶密封件。
橡胶输送带、皮带在矿山、港口、物流等领域有广泛的应用，可以实现物料的自动化输送和分拣。
橡胶振动隔离器可以用于各种机器、设备的减振隔音，有效避免机器振动对周围环境和人体的危害。
橡胶管道也用于各种工业管道和建筑市政领域。
未来橡胶材料发展方向未来橡胶材料的发展将继续围绕着三个主题：性能、环保和新型应用。
在性能方面，橡胶材料需要具备更高的强度、硬度、耐温性、耐化学品性和耐磨性等性能指标，以满足不同领域的应用需求。
汽车常用材料的应用
汽车常用材料的应用汽车是现代社会不可或缺的交通工具，其所使用的材料也具有多样性和复杂性。
汽车常用材料的应用范围广泛，涵盖了车身、发动机、内饰以及其他各个部件。
以下是对汽车常用材料应用的介绍。
1. 钢铁材料：钢铁是汽车制造中最常用的材料，广泛应用于车身、底盘框架等结构件。
汽车钢材通常要求具有高强度、优良的可塑性和耐腐蚀性能。
高强度钢可以提高车身的刚性和安全性能；耐腐蚀钢可以延长汽车的使用寿命。
目前，汽车行业正在逐渐发展高强、高塑性的先进钢材，如高强度钢板、双相钢、热成形钢板等。
2. 铝合金材料：铝合金在汽车制造中被广泛使用，用于车身结构件、发动机零部件和悬挂系统等。
铝合金具有重量轻、强度高、良好的导热性和耐腐蚀性等特点，可以有效降低汽车整体重量，提高燃油经济性和减少尾气排放。
3. 塑料材料：塑料在汽车制造中扮演着越来越重要的角色，用于内饰、外饰、车灯及其他各种构件。
塑料具有重量轻、成型性能好、耐腐蚀、绝缘等特点，而且价格相对较低。
目前，汽车行业使用最广泛的塑料材料有聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)、聚碳酸酯(PC)、聚丙烯酰胺(PA)等。
4. 橡胶材料：汽车橡胶主要用于轮胎、密封件、悬挂系统等部件。
橡胶具有良好的弹性和缓冲性能，可以提高车辆的舒适性和操控性能。
常见的橡胶材料有天然橡胶、丁腈橡胶、丙烯酸橡胶等。
5. 玻璃材料：汽车玻璃主要用于车窗、后视镜等部件。
汽车玻璃要求透明度高、强度大、耐热、耐腐蚀等特点。
现代汽车玻璃主要分为安全玻璃和夹层玻璃，安全玻璃具有抗冲击、不易破碎的特点，夹层玻璃则可以有效隔音和抵御紫外线。
6. 合成材料：合成材料在汽车制造中应用广泛，如碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等。
碳纤维具有重量轻、强度高、刚性好等特点，广泛应用于跑车、赛车等高端汽车中。
玻璃纤维在汽车零部件中用于增强和增加刚性。
除了以上常用材料，汽车制造中还会使用到各种金属合金、陶瓷材料和复合材料等。
随着汽车制造技术的发展和环保要求的提高，对材料的性能和品质提出了更高的要求，同时也推动了新材料的研发和应用。
Q FT T 汽车产品中禁限用物质的限值要求
Q/FT 北汽福田汽车股份有限公司企业标准Q/FT T013—2012汽车产品中禁/限用物质的限值要求(发布稿)(本电子版为发布稿。
请以标准法规系统标准法规库中发布的正式标准版本为准)2012-03-28发布2012-04-28实施前言本标准是根据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院提出并归口。
本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心。
本标准主要起草人：王洪杰、任 鹏、宋庆源、陆子平。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心材料工程所负责解释。
汽车产品中禁/限用物质的限值要求1 范围本标准规定了汽车产品中禁/限用物质的最高允许含量。
本标准适用于公司在欧盟销售的M1和N1车型，国内销售的所有车型。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
Q/FT T007 汽车产品禁限用物质检测方法2000/53/EC 关于报废车辆的指令（含修改单2011/37/EU）3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1禁/限用物质对人体健康、动植物生命安全和环境具有危害或潜在危险，在汽车产品中要求禁止或限制使用的物质。
3.2均质材料零件或组件用机械方法（如拧开、切割、碾压、研磨等）无法被进一步拆分且各部分组成为相同的材料。
4 汽车产品中禁/限用物质技术要求4.1 禁/限用物质范围本标准中规定的禁/限用物质特指以下六种物质：a)铅或其化合物；b)汞或其化合物；c)镉或其化合物；d)六价铬；e)多溴联苯（PBBs）；f)多溴联苯醚（PBDEs）。
4.2 禁/限用物质的含量限值除附录（附录A适用于在欧盟销售的车型；附录B适用于在国内销售的车型）中规定的在一定期限内豁免的汽车零部件和材料外，汽车及其零部件产品中每均质材料中的禁用物质限值应满足表1的规定。
化学物质的橡胶和陶瓷在汽车工业和建筑工程中的应用有哪些
化学物质的橡胶和陶瓷在汽车工业和建筑工程中的应用有哪些化学物质是现代化工和材料科学的基础之一，而其中橡胶和陶瓷这两种化学物质则在汽车工业和建筑工程中发挥着重要的作用。
一、橡胶在汽车工业中的应用1.轮胎轮胎是汽车的关键零部件之一，也是最容易磨损的部件。
由于橡胶具有优良的耐磨性、弹性和耐寒性，因此被广泛应用于轮胎制造中。
早期的轮胎主要由天然橡胶制成，但随着工业化的发展，合成橡胶也广泛应用于轮胎制造中。
2.密封圈橡胶密封圈在汽车零部件中的应用也非常广泛。
它可以有效地防止液体或气体从汽车的机件、管道等部位泄漏。
密封圈的种类繁多，可以根据不同的场合选用不同材质的密封圈，如氟橡胶密封圈、硅胶密封圈等。
3.振动垫汽车在行驶中会产生各种各样的振动，如发动机、悬挂等部件的振动等。
这些振动对车辆及其乘客都会产生影响，因此需要使用振动垫来减震。
橡胶材料具有极好的弹性和抗震性能，因此被广泛应用于汽车振动垫的制造中。
二、陶瓷在建筑工程中的应用1.建筑装饰陶瓷材料在建筑装饰中的应用非常广泛，如瓷砖、高分子陶瓷等。
它们不仅具有美观的外观和丰富的色彩，同时还具有很好的装饰性和防水性能，可以应用于厨房、卫生间、地面等区域的装饰。
2.建筑材料陶瓷材料在建筑材料中也具有重要的地位，如陶瓷制品、陶瓷管道等。
陶瓷制品可以应用于建筑的外墙、地板、墙壁等部位，不仅具有较高的防水性能，同时还可以有效地隔音、防火。
3.高科技陶瓷高科技陶瓷在建筑工程中的应用也越来越广泛。
高科技陶瓷具有优良的机械性能、化学稳定性和耐高温性能等，可以应用于建筑材料的高端领域中，如建筑幕墙、阳台栏杆等。
三、结语橡胶和陶瓷这两种化学物质在汽车工业和建筑工程中的应用领域广泛，不仅提高了产品的性能，同时也改善了人们的生活环境。
随着科技的不断进步和工业化的快速发展，它们也会不断地发挥着更加重要的作用。
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金属橡胶材料及其应用河北金擘机电科技有限公司
一、金属橡胶制备工艺
我们通过几年的艰苦摸索，掌握了金属橡胶材料制造的核心工艺技术方法，金属橡胶制备基本工艺流程包括：
1、金属丝线牌号选择原则
制造金属橡胶的原材料为金属丝，具体化学成分由工作条件（如温度、湿度、侵蚀性介质、载荷等因素）决定。
合理选择丝线的牌号在制造金属橡胶元件的过程中处于重要的地位。
作为金属橡胶的最基本单元，丝线的弹性模量与强度同时要求有较大的值。
这两个参数直接影响金属橡胶的机械性能，弹性模量决定材料的刚度，强度大但弹性模量低的材料不适合作为结构材料使用，因为对零件施加载荷时，由这种材料制成的结构有很大的残余变形。
研究中我们所用丝线主要采用奥氏体不锈钢材料（0Cr18Ni9Ti），既克服了橡胶类有机非金属材料不耐高温、耐腐蚀性差的缺陷，也克服了一般碳素钢及其它金属材料耐腐蚀性差的缺陷。
丝线的直径取决于制品的尺寸及所要求的零件具有的机械性能，对金属橡胶制件的性能有很大的影响。
2、缠绕螺旋卷
选择各种不同规格的细金属丝，可选用0Cr18Ni9Ti或其它不锈钢材质，直径范围为0.10~0.30mm，其原则是要依据所制备金属橡胶构件用于不同的工作环境，构件承载能力要求越高，丝线强度应越大，直径也相应增大，然后在专用缠绕设备上将细金属丝绕制成螺旋线卷，线卷直径控制在金属丝径的5~15倍，这主要是为了使螺旋线卷咬合钩连较好，而后均匀拉伸螺旋线卷，使螺旋螺距等于线卷直径，其主要目的是保持构件成型后的尺寸稳定性。
3、制取毛坯
毛坯的成型主要通过配料和铺砌来实现。
金属橡胶零件尺寸、孔隙度和机械性能很大程度上与配料有关。
特别值得注意的是配料时应使螺旋卷的根数尽量少，以保证整个制件的拉压强度和阻尼性能。
因为根数的增多意味着没有约束的螺旋卷头的增多。
考虑到金属橡胶件的参数（体积V、密度ρ），毛坯质量按G＝ρV确定。
金属橡胶件的密度不同，制造时所用的成型压力也不同，制件的最终性能也不同。
在制作毛坯之前，要通过手工拉伸或使螺旋卷通过校准孔的方法拉伸螺旋卷，使之螺距与螺旋卷直径大致相等，使各丝线间相互啮合状况最好，毛坯体积稳定性最高。
经配料和拉伸处理后的螺旋卷，可以用于绕制毛坯。
编织工艺方法要求将拉伸好的螺旋卷编织成网状结构，然后将其缠绕在模具的芯轴上。
缠绕时要边绕边压，使毛坯的直径尽可能小（其直径比模具外筒内径大5%-10%左右），使其能够方便的放入模具外筒内。
将缠绕好的毛坯放入模具外筒后，把上下两个加压块分别从上方和下方放入模具外筒，然后就可以进行冷冲压成型。
非编织工艺方法则不用将螺旋卷编织成网状，直接将其按某种规则缠绕到芯轴上，放入模具内筒就可以进行冷冲压成型。
铠装工艺方法要求将螺旋卷在芯轴上缠绕一定数量后（此时其直径比弹簧的内径稍大即可），将弹簧套在毛坯上，再将剩下的螺旋卷缠绕在弹簧外径上，并注意保证弹簧内外径之间金属丝螺旋卷的钩连，放入模具内筒待冷冲压成型。
最后需要提到金属橡胶制件成型后的组织不一致性。
金属橡胶制件的组织宏观不一致性是制造工艺不合理造成的，主要是缠绕螺旋卷方法不合理，可以被消除；微观不一直性是金属橡胶材料组织本身不能获得分布均匀的孔隙而形成的，取决于样件的孔隙度和螺旋卷直径及金属丝直径。
4、冲冷压成型
制作金属橡胶毛坯之后，将其放入预先加工好的具有一定几何形状的模具内，一般应在10~40MPa压力下进行冷冲压成型，对于较小构件可采用一次成型，复杂大型构件可分多次成型。
在这里有一点需要引起特别注意，冷冲压成型后，制件的尺寸要比模具内测量尺寸大，因为从模具中取出制件后，制件在弹性恢复力的作用下会有一定程度的膨胀。
5、后期处理
金属橡胶制件后期处理主要取决于工作环境和特殊使用性能。
压制过程中产生的金属屑和污物等杂质会影响金属橡胶的最终性能，故一般要进行清洗。
对无特殊要求的元件可以用清洁剂清洗，对于弹性阻尼件一类的元件，要采用超声波清洗才行。
为调整制件的硬度和塑性，必要时要对制件进行热处理。
如有耐腐蚀的工作要求，则要涂敷保护膜。
各种处理方法对金属橡胶件的最终性能有不同的影响。
二、金属橡胶减振器特点
1、非线性弹性阻尼力学特性
细金属丝勾链结构之间的滑移、摩擦、挤压、变形，可以耗散大量振动能量，宏观上呈现动态变刚度、变阻尼的迟滞非线性特性。
2、很强的环境适应性
通过合理选择金属丝，金属橡胶能可靠地工作在高低温（-80℃～+380℃）、酸腐蚀、油污染、盐雾、强辐射等恶劣环境中，同时具有疲劳老化寿命长、能长期保存等优点。
仪器设备
金属橡胶毛坯多角度缠绕工艺设备
金属橡胶1000KN成型工艺设备
PLS-20电液伺服疲劳试验机+高低温试验箱
机械加工设备
金属橡胶热处理设备
YWX-250盐雾实验设备1000KN硫化成型设备
中国船舶重工集团705所（西安）XXX装置YZ-20金属橡胶元件中国船舶重工集团705所（西安）XXX装置CF-165金属橡胶元件
中国船舶重工集团705所（西安）XXX装置LZJ-56金属橡胶元件中国船舶重工集团717所（武汉）XXX装置HQT-34金属橡胶元件
中国船舶重工集团705所（昆明）XXX装置YLF-287金属橡胶元件中国常州东芝变压器（常州）装置BYQ-180金属橡胶元件
中国电力科学研究院（北京）输变电塔SBD-108金属橡胶减振装置中国电子科技集团11研究所（北京）太空光学组件TGX-11金属橡胶减振元件
中国航空工业集团16研究所（西安）XXX
导弹惯导平台QX-34金属橡胶减振装置
中国兵器集团70所（大同）XXX
发动机电控箱DKX-15金属橡胶减振装置。