跨铁路既有线转体桥施工技术
客运专线上跨既有繁忙干线铁路转体法施工监控技术
桥 上跨 既有 京 哈铁 路 ， 础 为钻 孔 桩 ， 基 桩径 为 １５ ｍ， ．
桩 长 为 ３ ４ ４ ９～ ３ｍ；８号 、９号 主 墩 承 台 为 矩 形 ３层 台 ， ４
一
并反 馈 到 施 工 现 场 ， 利 于有 效 组 织施 工 。 结 合 哈 大铁 路 客 运 有
专 线 刘房 子 特 大桥 主 孔 （ ８ ８ ＋ ８ ｎ连 续 箱 梁 转 体 ２ 。 ４ ＋ Ｏ ４ ）ｉ ５ 上跨 既有 京哈 铁 路 施 工 实例 ， 结 了在 确 保 既 有 线 铁 路 安 全 营 运 畅 总
及 底 板 厚 按 二 次 抛 物 线 变 化 。 主 孔 与 既 有 线 斜 交
主要 内容 、 工监 测 手段 与 过 程 等 方 面进 行 了 分 析 ， 出 有 效 施 提
的施 工控 制 措 施 和 建 议 。
关 键 词 ： 运 专 线 ；上 跨 桥 ；转 体 法 ；连 续 梁 ；施 工控 制 客 中 图分 类 号 ： ２ ８ ４ ５ ４ ５ Ｕ ３ ；Ｕ ４ ． ６ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
７ ０ ７ ；２ １０ ５ ．长 安 大 学 ，西 安
７０６ ） １０ ４
Ｄ ４ ＋ ４ ． ９～ＤＫ ４ ＋ ６ ． ３， 长３ 叭 ８４ ｋ Ｋ６ ５ ９ ６ ４ ６ ９ ９５ １ 全 ． ｍ。 该
就是 要 确 保 桥 体 安 全 及 转 体 过 程 的 平 稳 性 、 体 单 元 成桥 后 线 转 形及 受 力状 态符 合 设 计 要 求 ， 通过 监 控 及 时 地 将 信 息进 行 分 析
特别 注意 桩身浅 部容 易 出现 裂纹 （ 如例 三 ） 若 桩 头有 ， 水渗 出 ， 就要注 意桩 身可 能有离 析 。 对施 工 中的异 常 ， 往往 施工 单位 不愿说 出 ， 当经 但 低应 变检 测发 现问题 后 ， 向他 了解 情况 ， 再 他就 不得不 说（ 如例五 ） 因此 要 求 检 测 人 员一 定 要 细 心 ， 放 过 ， 不
（中铁）跨既有连续梁转体施工技术总结
（中铁）跨既有连续梁转体施⼯技术总结跨既有线连续梁转体施⼯技术总结（中铁⼆局宝兰客专⽢肃段项⽬经理部刘天宙）1⼯程概况1.1 设计概况称沟驿特⼤桥在DK962+011～DK962+167处上跨既有陇海铁路，上部结构为（40+56+40）m预应⼒混凝⼟连续梁，下部结构为圆端形桥墩，钻孔桩基础。
既有陇海铁路为I级双线电⽓化铁路,宝兰客运专线与既有陇海铁路线夹⾓为85°。
为保证既有线运营安全，减少施⼯过程中既有线运营⼲扰和加快施⼯进度，连续梁采⽤转体施⼯，即在21号、22号墩处平⾏于既有陇海铁路挂篮浇筑悬灌段施⼯，待施⼯⾄最⼤悬臂状态后，结合既有线运营，施⼯要点及天⽓等因素，择机实施转体施⼯。
将梁体及桥墩逆时针旋转85°，转体到位后再进⾏合拢段施⼯。
1.2平⾯、⾥⾯位置概况连续梁主跨跨越陇海铁路双线长度13.3⽶，宝兰铁路梁底距离陇海铁路轨⾯10.53m，距接触⽹线顶⾯2.735m。
其中21号墩承台边距陇海铁路防护⽹最⼩距离为10.3m，22号墩承台距陇海铁路防护⽹最⼩距离为17.71m。
宝鸡21#墩DK963+01122#墩DK963+067合拢处DK963+0391.3转体结构概况称沟驿特⼤桥主桥采⽤平转法施⼯，转体结构由下转盘、球铰、上转盘和转体牵引系统组成。
其中，转动球铰是转动体系的核⼼，在转体过程中⽀撑转体重量，是整个平衡转体的⽀撑中⼼，为转体施⼯的关键结构。
称沟驿特⼤桥主桥球铰竖向承载⼒为4500t ，平⾯直径为270cm ，它由上下球铰、球铰间聚四氟⼄烯滑⽚、固定上下球铰的27cm 钢销、下球铰钢⾻架组成。
2设备配置序号机械名称规格型号额定功率（KW）或吨位或容量数量（台）13 电焊机3000型10DAZ-100×75KW 514 ⾼压⽔泵615 装载机ZL50 116 洒⽔车EQ1141G70 13.1下转盘施⼯3.1.1下转盘第⼀次混凝⼟浇筑为保证下球绞及滑道的安装质量下转盘混凝⼟分两次施⼯。
上跨铁路桥梁转体(平转)施工关键技术
上跨铁路桥梁转体 (平转 )施工关键技术摘要：桥梁转体施工技术还被称之为水平转体法施工，它目前被广泛应用于跨越公路、铁路、航道等等施工环节中，其施工技术优势明显，施工期间可最大限度减少对正常交通运输的干扰，因此颇受某些跨越繁忙交通线路与航道桥梁施工工程项目的青睐。
本文中结合某C上跨既有铁路桥梁工程项目展开分析，简单分析了其采用转体平转施工关键技术的相关流程。
关键词：转体平转施工技术；上跨铁路桥梁；施工难点；技术思路桥梁转体施工主要针对桥梁本体结构进行轴线位置设计制作，再通过平转转体优化追求实现施工对象成型。
目前桥梁转体施工技术采用到了平转施工技术，它能够与连续梁挂篮悬臂施工、顶推法以及预制架设法等等实现共同技术优化，最大限度减少施工阶段对既有铁路、高速公路的正常运营影响。
整体看来该施工技术所带来的经济与社会效益还是相当显著的。
1.C上跨既有铁路桥梁工程项目概况C铁路桥梁工程属于典型的上跨既有铁路桥梁工程项目，它全长达到3.080km，主孔段上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁结构，而桥梁的所有主墩设置在铁路两侧路堑边坡上，上跨I级双线电气化既有线路，它恰好与既有线路交角呈现出250°超大角。
针对C上跨既有铁路桥梁功臣项目中的相关技术内容，需要首先确保既有铁路本身满足交通运营安全需求，同时将原有设计的两个T构挂篮安装于既有铁路施工方案体系中，满足C上跨既有铁路桥梁工程技术应用需求。
在该工程中，专门采用到了桥梁水平转体施工技术，它保证既有线天窗与施工进度同步优化，在一定程度上呈现出了较高的施工难度[1]。
1.C上跨既有铁路桥梁工程项目施工关键技术如上文所述，C上跨既有铁路桥梁工程运用到了桥梁转体(平转)施工关键技术，在具体的水平转体施工过程中，其所消耗的施工时间是相对偏短的，但是整体看来施工风险较大，整体上施工工艺要求较高。
为此，针对C工程项目施工单位也充分结合现场施工技术要求与状况，制订出了一套合理的施工方案与安全预案，希望重点对桥梁专题施工中的所有参数、设备、称重指标、转体工艺难点进行分析，保证做到桥梁平转转体技术安全有效实施。
跨铁路既有线转体桥施工技术
跨铁路既有线转体桥施工技术发布时间：2022-04-10T02:05:26.113Z 来源：《时代建筑》2022年1月上作者：唐宇[导读] 如今，桥梁工程已成为交通工程建设的重点内容。
随着桥梁工程建设数量和规模的增加，桥梁工程建设技术也在不断发展。
特别是在跨越既有铁路线的转向桥的施工过程中，先进的桥梁施工技术起着不可或缺的作用。
为了保证转向桥跨越既有铁路线的施工质量，提高施工安全性，本文主要分析了转向桥系统的组成、主要施工工艺、技术要点以及各种影响因素的控制措施。
希望本研究能为跨越既有铁路线的转向桥施工提供相应的参考，使转向桥施工技术在此类工程中发挥更大的优势。
成都铁路工程总承包有限责任公司唐宇四川省成都市 610051摘要：如今，桥梁工程已成为交通工程建设的重点内容。
随着桥梁工程建设数量和规模的增加，桥梁工程建设技术也在不断发展。
特别是在跨越既有铁路线的转向桥的施工过程中，先进的桥梁施工技术起着不可或缺的作用。
为了保证转向桥跨越既有铁路线的施工质量，提高施工安全性，本文主要分析了转向桥系统的组成、主要施工工艺、技术要点以及各种影响因素的控制措施。
希望本研究能为跨越既有铁路线的转向桥施工提供相应的参考，使转向桥施工技术在此类工程中发挥更大的优势。
关键词：桥梁工程跨铁路既有线转体桥施工技术一、引言旋转桥架技术是科学技术进步的产物，长期没有被采用。
由于桥梁结构旋转方向不同，旋转施工方法分为三种:垂直、水平以及垂直旋转与水平旋转相结合，其中水平旋转法应用最为广泛，尤其在城市道路加宽改造和新建铁路穿越既有线路的工程应用中。
平衡系统、旋转牵引系统和旋转支撑设备构成了水平旋转法的旋转系统。
旋转支承设备是旋转系统的关键设备，由下转台和上转台组成。
旋转系统的核心—旋转球接头与上下转盘连接，旋转球接头周围有环形滑块。
旋转结构的稳定性是旋转结构的关键。
当无斜拉索的大悬臂结构梁转动时，理论上应绝对保证水平回转中心支点两端的重量，即两端应保持平衡。
上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法
上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法是一种常用于铁路建设中的重要工法，能够有效地解决大跨度连续梁的安装问题。
本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。
一、前言上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法是在铁路建设中广泛应用的一种工法，能够有效地解决大跨度连续梁的转体施工问题，提高施工效率和工程质量。
二、工法特点该工法具有施工简单、高效快捷的特点，可减少对既有线开通时间的影响。
同时，在施工过程中，能够有效控制变位和土体应力，保证结构的稳定和安全。
三、适应范围该工法适用于大跨度连续梁的转体施工，特别适用于既有线高速铁路、繁忙线路和复杂地质条件下的工程。
四、工艺原理上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法的实际工程是基于某地某线路的工程，通过技术措施实现了连续梁的转体施工。
具体原理是将横梁与基础分离，通过大型顶升机构将横梁顶起，然后转动到预定位置，最后再将横梁放置在基础上。
这样既能实现连续梁的转体施工，又能保证工程的稳定性和安全性。
五、施工工艺施工工艺主要包括准备工作、分离横梁、横梁顶升、横梁转体和横梁放置等阶段。
具体施工步骤为：首先进行施工准备工作，包括测量、布置设备和准备材料等；然后进行分离横梁，将横梁与基础分离；接下来进行横梁顶升，通过顶升机构将横梁顶起；然后进行横梁转体，将横梁转动到预定位置；最后进行横梁放置，将横梁安放在基础上。
六、劳动组织施工中需要有合理的劳动组织，包括施工班组的组建和人员的分工。
同时，还需要有专业的管理人员进行施工现场的监督和协调。
七、机具设备施工过程需要用到大型顶升机构、起重机、导向装置等机具设备。
这些设备具有高承载能力、稳定性强和安全性好的特点，能够满足工程的需要。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取严格的质量控制措施，包括施工过程中的检测、监测和记录。
跨既有线转体桥梁中跨合龙施工技术
跨既有线转体桥梁中跨合龙施工技术摘要：近年来随着我国高速铁路迅速发展，跨越铁路、公路的桥梁也越来越多，多数受施工场地、施工时间和空间及施工工艺的影响，增加了施工难度。
通过设计简易托架，转体桥梁在既有铁路上方顺利合龙，解决了类似工程在多种影响因素下难以施工的难题。
关键词：转体桥；既有线；中跨合龙；简易吊架1 引言一般来说，既有线施工具有更大的危险性，其中又以在既有线上方作业内容最为复杂，事故频频发生，影响社会稳定，因此，既有线施工必须保证在有限时间和空间下的行车安全。
对于难以用传统方式进行施工的内容，必须扩宽思路，研究设计新的施工工艺，并在安全基础上做到经济效益最大化。
2 工程概况青荣城际铁路跨济青高速公路特大桥与胶济铁路上、下行交角分别为23°44′00″、23°53′00″，采用（60+100+60）m预应力混凝连续梁上跨通过，梁底与既有接触网最近距离2.85m。
为最大程度保证既有线安全，本处连续梁采用转体法施工。
在既有线两侧支架法施工梁体，转体就位后，进行中、边跨合龙段[2]施工，如图1、图2所示：图1 转体桥平面图2 转体桥正立面图3 施工难点分析3.1 安全风险高中跨合龙段正好位于既有胶济线正上方，跨既有线施工安全风险极高，受既有线运行影响大。
3.2 跨度大本桥与既有线交角较小，中跨跨进既有线59.1m，跨越既有线范围大，大型设备操作难度大。
3.3 工作面空间小转体就位后，梁体底部距离既有胶济铁路接触网线最小距离2.85m，施工空间较小。
4 施工方案的选择经现场研究，跨胶济铁路（60+100+60）m预应力混凝连续梁中跨合龙有以下几种方案可供选择：4.1 挂篮施工转体前将菱形挂篮安装于梁体前端，底部设置传统安全防护托盘。
转体就位后，平台行走，吊架施工中跨合龙段。
施工完成后，挂篮退后至墩底拆除。
4.2 防护棚架施工先在合龙段下方搭设安全防护棚架，安装普通吊架施工中跨合龙段，合龙段施工完成后现场拆除吊架、防护棚架。
关于跨越既有铁路转体桥梁施工安全方案研究
关于跨越既有铁路转体桥梁施工安全方案研究摘要：针对跨越既有铁路工程具有施工安全风险大，施工周期长，转体桥梁工程工艺复杂等特点，本文将分析转体桥梁施工各环节安全控制重点，针对铁路运营相关部门的安全关切，从而达到制订的施工方案针对性强，现场管理操作性强的目的。
关键词：桥梁工程，安全，转体，施工中图分类号： u445 文献标识码： a 文章编号：一、目前国内跨越既有铁路桥梁工程背景为了确保既有铁路的运营安全，尽量减少施工对既有铁路运输的影响，铁道部及相关铁路局在进行跨越既有铁路桥梁方案的审批过程中越来越倾向于采用转体施工方案。
特别是跨越既有电气化铁路、繁忙客货运铁路均要求转体施工。
为此针对于采用转体施工方案过程中保证既有铁路运输安全如何使制订的施工方案更有针对性和可操作性成为一个新的研究课题。
二、转体施工方案制订过程中相关因素（一）人员机构的设置根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）文件及相关铁路局制订的相应细化措施，施工单位需要成立相应的施工安全管理机构，同时现场施工人员需要参加相关铁路局组织的营业线施工安全培训并取得资格证书后方可上岗。
（二）临近营业线施工大型机械设备安全管理依据相关管理办法，结合施工现场情况，制订相应的安全卡控措施。
1．临近营业线施工大型机械设备专人负责制2．严格执行临近营业线施工设备准入制度，依据预定施工方案，合理选择机械设备型号，在设备进场前，委托具有相应资质的检测机构进行验收，对设备相关技术参数进行核算、比对，严格审查设备生产单位的资质等级，进场前执行设备登记许可制度。
3．大型机械设备巡检制度临近营业线施工过程中，由专职设备管理人员，参考大型设备进场技术档案，对施工作业的设备进行日巡视、周检查、月维护，并建立相应的检查记录和设备维护档案。
4．严格执行持证上岗和安全技术交底制度临近营业线施工机械设备操作人员必需取得特种作业操作资质证书方可上岗，作业前由现场施工及技术人员进行技术和安全交底。
既有线跨铁路桥梁施工技术要点
既有线跨铁路桥梁施工技术要点摘要：随着我国经济水平的不断提高，交通的建设也在迅速的发展，既有线跨铁路桥梁的施工工程也越来越多。
然而在进行跨铁路桥梁的施工过程中，如果采用常规的施工技术，势必会对铁路运营造成一定的影响，并且行驶中的列车对桥梁的施工和建筑结构都会产生或多或少的影响，与此同时由于施工是在既有的铁路线上进行，因此施工过程中减少对行驶中的列车带来的安全威胁，保证列车行驶的畅通无阻也是施工时需要考虑的重点之一。
为了避免施工对行驶中的列车造成的安全威胁，和保证施工的安全进行，在具体施工中我们通常采用顶推法、悬臂浇筑法、水平转体法和支架现浇法四种方法对跨铁路桥梁进行施工。
本文就其中顶推法的顶推技术施工进行简单地介绍，并对其在施工中的应用及要点进行分析。
关键词：既有线跨铁路桥梁；顶推法；施工abstract: along with the unceasing improvement of the level of china’s economy, the construction of the traffic in the rapid development, existing span railway bridge construction project also more and more. however in the span railway bridge construction process, if the conventional construction technology, certainly will produce certain effect of railway operation, and a moving train on bridge construction and building structure will have more or less influence, and at the same time due to construction is in the existing railwayline, so the construction process to reduce the running train brings security threats, guarantee the train travel unimpeded and construction needs to be considered one of the key. in order to avoid the construction of a moving train cause security threats, and guarantee the safety of construction, in the concrete construction, we usually adopt pushing method, the cantilever method, horizontal swivel method and support in situ method four methods span railway bridge in construction. in this paper the method of pushing the jacking construction technology are simply introduced, and the key points in the construction of the application and analysis. keywords: existing span railway bridge; pushing method; construction中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）0 前言现今在跨铁路桥梁的施工过程中，面临的施工问题重点是既有线铁路运营和工程施工过程中的相互影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
跨铁路既有线转体桥施工技术
摘要：文章针对跨铁路既有线转体桥施工问题进行探究。
结果工程实际情况，介绍了转体结构组成和施工工艺，详细阐述了转体桥施工技术方法和安全管理措施。
结果表明：新建桥梁跨铁路既有线时，采用转体施工技术是一种可行方案，
规范施工工艺、加强质量控制，才能实现预期管控目标。
关键词：转体桥；施工工艺；技术方法；质量控制
引言
转体桥是采用转体法施工的桥梁，先对桥梁结构在非设计轴线位置处进行浇
筑或拼接成形，然后通过转体就位，适用于跨越河流、峡谷、既有路线等情况[1]。
采用转体法施工，把在障碍物上方作业转变为近地面作业，不仅保证了施工安全，而且提高了施工效率，最大程度上减小周边环境造成的干扰。
以下结合实践，探
讨了跨铁路既有线转体桥的施工技术方法。
1．工程概况
某桥梁工程，起点桩号DK137+198.818，止点桩号DK139+387.968，全桥长2189.15 m。
其中，18#～21#墩为跨沪宁城际铁路转体连续梁，19#、20#墩分别
邻近于戚墅堰货物走行线和沪宁城际铁路。
跨既有铁路线路总宽82.71 m，设计
连续梁主跨108 m，线路交角为99°，设计净空为7.96 m，合龙段位于京沪铁路
及沪宁城际铁路中间绿化带上方。
为最大程度减小对既有线路运营的影响，本工
程采用转体施工方案，见图1。
图1 转体桥施工方案示意图
2．转体结构组成和施工工艺
2.1 转体结构组成
该转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成，转体总重量达9000 t。
其中，球铰结构组成见图2，它是转体结构的重要组成部分，在转体作业中起到结构骨架的作用，为转体提供必要的支撑[2]。
转动牵引系统提供动力，由计算机进行操控，对变频器频率、上下顶压力、油缸实际位置、油箱温度等参数进行精准控制，确保19#、20#墩转体的同步性。
图2 球铰结构组成示意图
2.2 转体施工工艺
转体施工工艺流程：撑脚与滑道清理→解除临时锁定装置→设备安装调试→牵引索预紧→试转体→正式转体→精确对位→转体就位→连接固定。
转体施工主要技术参数如下：（1）试转角度为5°，正式转体时19#顺时针93°，20#逆时针76°。
（2）19#转盘、悬臂端走过的弧线长度为8.6 m、85.98 m，20#分别是
7.03 m、70.27 m，根据规范要求，角速度不超过0.02 rad/min，将线速度控制
在1.06 m/min以内。
（3）按角速度0.017 rad/min计算，线速度为0.901
m/min，19#、20#行走时间分别是95.43 min、77.99 min。
（4）转体就位轴向误
差≤15 mm，转体重量共计8100 t，使用LSD 4000型连续顶推千斤顶。
3．跨铁路既有线转体桥施工技术方法
3.1 试转体
准备工作完成后试转体，技术要点包括：（1）预紧钢绞线。
先用千斤顶逐
根预紧钢绞线，再用牵引千斤顶整体预紧，对称、重复多次进行，确保钢绞线均
匀受力，水平缠在转盘上。
（2）启动泵站。
在主控台上，控制2台千斤顶同时
施力试转，不能转动就增加助推千斤顶，克服静摩擦阻力。
（3）试转过程中，
监测每分钟转速、点动位移、惯性位移、应力、牵引力等参数的变化，为正式转
体提供依据。
（4）试转完成后，对上、下盘临时固定，利用预留的螺纹钢交叉
固定，撑脚部位使用钢楔快填塞，正式转体时直接切断即可。
3.2 正式转体
正式转体施工时，首先确认外部条件，包括现场、技术、机械、人员准备，
且各项监测项目达标，见表1。
转体施工技术要点如下：（1）分析试转时的数据，整理控制转体的详细数据。
接到转体指令后，启动动力系统，按照预设参数控制
油表压力，实现自动转体。
（2）19#墩梁转体98°，利用天窗点一次完成，用时140 min；20#墩梁转体81°，利用天窗点一次完成，用时150 min。
（3）转体
过程中，监控系统设备和转体部位的运行情况，出现异常停机处理，排除隐患后
继续转体。
（4）加强对悬臂端位置、悬臂端梁顶标高的观测，为精确就位提供
依据。
其中，轴线偏差使用千斤顶点动控制调整，将中线偏差控制在15 mm以内；高程调整使用千斤顶在上、下盘之间起拱，将误差控制在10 mm以内[3]。
（5）
转体调整就位后，对上、下转盘封固处理。
焊好预留钢筋，外侧支模浇筑混凝土，在上转盘接口处预埋压浆管。
当混凝土凝固后，对空隙灌浆处理，确保上、下盘
混凝土密实。
表1 转体前监测项目和检验方法
项
次
项目监测指标检验方法
1
悬臂端中心线平
面位置
与边跨直线段中心平面
对齐
全站仪测
量
2
悬臂端中心线高
程
与边跨直线段中心高程
对齐
水准仪测
量
3牵引力与计算修订值相符
千斤顶、油泵读数
4
角速度，悬臂端
线速度
与计算修订值相符
尺量并计
算
5
转盘及反力墩混
凝土强度
符合设计要求取样试验
6
限位工字钢平面
位置
与设计纵轴线重合
全站仪测
量
7梁体轴线偏差15 mm
全站仪测量
8顶面高程偏差±20 mm
水准仪测量
3.3 中跨合龙段施工
中跨合龙段施工工艺流程：预埋钢壳→临时锁定→合龙钢壳安装→钢筋安装→浇筑混凝土→养护→张拉压浆。
本工程中，为保证合龙时钢壳的搭接长度，减少因转体施工时粱体位置偏差增加的合龙难度，钢壳边段、中段的接口采用斜边设计[4]。
施工技术要点包括：（1）转体前，在梁端梁体内预埋钢壳N1块，预埋长度为0.97 m，与悬臂梁混凝土牢固连接。
转体完成后，梁间空隙用N4块、N1块钢壳焊接封闭。
（2）合龙段的钢壳，从20#墩邻近营业线施工范围外用汽车吊吊至墩顶处，在天窗点分块运输至合龙段。
安装时在每块板上焊接2个吊耳，用吊葫芦进行吊装。
（3）待边、中块钢壳焊接牢固后，在钢壳内部绑扎跨中合龙段钢筋，使用微膨胀混凝土浇筑，初凝后涂刷养护剂保湿养护。
4．转体施工安全管理措施
为保证转体施工安全，需采取专项安全管理措施。
依据《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2020）、《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）等，本工程中安全管理措施包括：（1）挠度、倾斜度、温湿度控制。
监测梁体的挠度变化，针对挠度过大的情况，增加配筋率或张拉预应力钢筋来减小挠度。
转体施工在风力≤4级的气象条件下进行，遇到大雨、大雾或风力＞4级以上的天气时不进行转体作业。
安装千斤顶设备，准确计算结构的重心位置，通过调整千斤顶来控制倾斜度。
（2）进场施工人员经过铁路营业线施工安全及电气化培训教育，且考核合格后持证上岗；戴符合标准的安全帽，佩挂安全带，配带方法要符合要求。
（3）项目经理担任安全领导机构组长，设置安全员负责安全检查工作，确保施工安全。
（4）连续转体系统设备有专人负责，在中途停机时禁止非专职操作人员随意触动设备。
工作前，检查整个系统无异常才能开始工作，特别注意检查钢绞线、反力架等受力部位，有异常及时通报总操作人停机检查。
本次转体施工在预定时间内完成，期间没有发生安全事故，并且顺利通过质量验收，取得良好的效益。
5．结语
综上所述，转体桥是跨铁路既有线的一种桥梁施工方案，具有安全性好、施
工效率高的优点。
文章结合工程实例，从试转体、正式转体、中跨合龙段施工等
方面介绍了转体施工技术方法，总结了施工安全管理措施。
结果取得良好的效益，可在类似工程项目中推广应用。
参考文献：
[1] 徐俏东.转体桥施工控制难点及防过转装置研究[J].工程建设与设
计,2022(21):152-155.
[2] 孙涛,陈富翔.大跨超宽超大吨位转体桥设计与施工关键技术研究[J].中
国水运(下半月),2022,22(8):125-127.
[3] 潘静.跨铁路既有线转体桥施工技术研究[J].工程建设与设
计,2020(5):190-192.
[4] 徐春东,胡洲,关俊锋,等.跨线铁路转体桥施工技术发展综述[J].华东交
通大学学报,2021,38(6):54-60.。