城市中心商务区(CBD)交通分布预测方法的研究
关于长春市CBD(中心商务区)的调查
桂林路全局组成
南北向（自北向南）：隆礼路、隆礼路胡同、桂林路、
桂林路胡同、西康路、西康胡同； 东西向（自西向东）：长庆街、立信街、百汇街、丰 顺街、岳阳街西二胡同。 整个桂林路商业区星罗棋布地布满了路边小吃、大排 档、餐厅、咖啡馆、面包房、衣饰店、美容美发厅、 礼品店、宠物店、时尚旅店等，而每条小街小巷又有 着内在的分布规律： 桂林路的桂林路市场坐镇中央； 往南，桂林路主管各类韩式、日式等流行时尚衣饰， 桂林路胡同主管餐饮业，西康路主管外贸服饰，西康 路胡同分布的是各类宠物店和时尚旅馆；
往北，隆礼路胡同较窄，
分布着少量餐饮；隆礼路 多为高档餐厅，兼有各类 发型屋、酒吧、咖啡厅 等； 往西，同志街上有恒客隆、 香越三年、大世界写字楼 等各类高档大型商业建筑， 长庆街上主管舞蹈艺术商 品零售； 往东，立信街上餐饮娱乐 行业鼎盛，百汇街上分布 许多高档美发厅和个性服 饰店；
任家桥存在的问题
通过观察发现，任家桥存在的问题类似于其他城中
村，存在脏乱、基础设施配套严重不足等问题。任 家桥的房屋破损严重，道路狭窄，破碎泥泞，显而 易见的是长久缺乏维护修整。任家桥如大部分城中 一样，在城市夹缝中艰难地生存，急需采取实际措 施来改善村中人们的生活现状。
任家桥实地拍摄
城中村改建措施
沿街建筑
重庆路沿街建筑以多层为主，
也有少数如吉林银行、亚泰 富苑购物中心等的中高层建 筑。建筑高度多集中于10~25 米之间，大型购物中心能达 到八层以上。重庆路沿街布 置的多为商业建筑，涉及餐 饮、娱乐、服饰、电器电子 产品、图书、珠宝、日用百 货、医药等各个方面。同时， 沿街还有各大银行供人们办 理各项金融业务。
问卷设计：盖梦迪
江苏省城镇化水平空间分布的差异是...
第一讲城市的空间结构[考纲要求] 1.城市的空间结构及其形成原因。
2.不同规模城市服务功能的差异。
一、城市的空间结构1．概念城市空间结构是指构成城市的各要素在空间上的位置及其组合状况。
2．城市功能分区(1)中心商务区(CBD)：①布局：一般位于城市中心部位。
②特点：交通便利、通信发达，早晚人口流动量较大，人口昼夜差异大。
(2)商业区：①组成及分布：由商业街和各种商场组成，多分布于城区或交通干道旁。
②特点：交通便利、人流量大，地价高，土地利用集约。
(3)住宅区：①特点：城市中最普遍的用地方式。
有成片住宅楼及配套服务性设施，呈现高级与低级的分化。
②类型⎩⎪⎨⎪⎧企业或单位职工住宅区市政统一规划的住宅区(4)工业区：①布局：一般分布在城市边缘，靠近河流、铁路、公路等交通便利的地带。
②特点：存在不同程度的噪声、空气、固体废弃物和水污染。
(5)其他：如行政中心区、文化区、混合功能区、郊区等。
[温馨提示] 城市功能区无明确界线，某一种功能区以某种土地利用方式为主，可能兼有其他类型的用地。
3．影响城市空间结构的主要因素主要有历史原因、经济原因、社会原因和行政原因。
二、不同规模城市服务功能的差异 1．城市规模与城市地域分化一般来说，城市规模越大，其地域结构的分化越明显。
2．城市规模与服务功能(1)城市规模⎩⎪⎨⎪⎧表达：一般用人口规模表达等级划分：分为特大城市、大城市、中等城市和小城市(2)关系：一般来讲，城市规模越大，服务功能就越强。
城市土地利用与付租能力示意图经济因素对城市功能分区的影响经济因素是市场经济条件下影响城市功能区形成的主要因素，其作用主要是通过地租的调节来实现的。
1．距市中心的距离距市中心的远近不同，城市地租表现出较大的差异。
一般情况下，由市中心向外，地租会呈现递减的趋势。
同时，不同功能活动的付租能力是不同的，从而导致城市各项功能活动(如商业、工业、住宅等)往往随空间位置呈现不同的变化趋势。
武汉cbd调研报告
武汉cbd调研报告武汉中央商务区（CBD）调研报告一、引言武汉作为中国中部地区的中心城市，具有重要的经济、政治和文化地位。
近年来，武汉CBD的发展逐渐成为该市经济发展的重要引擎。
本调研报告将对武汉CBD的发展情况进行详细分析和总结。
二、发展背景随着中国改革开放的推进，武汉逐渐成为重要的经济中心，在国家经济发展战略中扮演着重要角色。
为了提高城市的国际竞争力和魅力，武汉决定建设CBD，打造成为国际一流的商务区。
三、地理位置武汉CBD位于武汉市汉口区，毗邻长江，与武汉火车站相距不远。
地理位置优越，交通便利，为CBD的发展提供了便捷的条件。
四、规划与建设武汉CBD的规划与建设始于2010年，涉及面积约30平方公里。
规划包括商务办公区、购物中心、高教研发区等功能区域，并设有中央公园和文化设施。
截至目前，已完成大部分规划建设，成为武汉市重要的商务、文化和旅游中心。
五、商务办公区武汉CBD的商务办公区是整个区域的核心，吸引了大量的企业入驻。
这些企业包括跨国公司、金融机构、创业孵化器等，为区域经济增长和就业提供了重要支持。
六、购物中心武汉CBD的购物中心是该区域的消费重心，吸引了大量的消费者和游客。
这些购物中心集中了国内外知名品牌，提供了丰富的购物体验和消费选择。
七、高教研发区武汉CBD的高教研发区是该区域的科技创新引擎，吸引了大量的高校和科研机构入驻。
这些高校和科研机构开展了一系列的科研项目和技术转化，为区域的发展注入了新动能。
八、中央公园和文化设施武汉CBD的中央公园和文化设施提供了休闲娱乐和文化交流的场所。
公园绿地面积广阔，绿化覆盖率高，成为市民放松身心、户外活动的重要场所。
文化设施如博物馆、艺术中心等则为市民提供了艺术欣赏和文化交流的平台。
九、展望与建议武汉CBD未来的发展潜力巨大。
可以考虑加强与周边区域的合作，形成更大的区域经济体。
同时，可以进一步优化经营环境，吸引更多的企业入驻。
此外，还可以加强CBD的品牌宣传和推广，提高其国际知名度。
城市形态学概念
城市形态学是研究城市空间组织和结构的学科领域，它关注城市的布局、形状、大小和功能分区等方面。
以下是几个城市形态学的重要概念：
1.中心城区（CBD）：中心商务区是城市的商业、金融和行政核心区域，通常由高层
建筑和商业办公楼组成。
2.放射状城市形态：放射状城市形态是指城市在一个中心点周围呈放射状分布的模式，
通常由中心城区向外扩展，形成辐射状的道路和交通网络。
3.环状城市形态：环状城市形态是指城市围绕中心点形成环状的布局，中心区域通常
是历史中心或商业中心，周围是环绕性的住宅、工业和商业发展区域。
4.线性城市形态：线性城市形态是指城市沿着一条线性地带延伸发展的模式，例如沿
着河流、海岸线或交通走廊。
5.网格状城市形态：网格状城市形态是指城市道路和街区形成网格状的结构，街道交
叉相连，形成规则的方块或矩形街区。
6.分散城市形态：分散城市形态是指城市发展呈现出分散的特征，没有明确的中心区
域，各个功能区域分散分布在城市的不同部分。
7.城市景观：城市景观是指城市内外的自然和人造环境，包括建筑物、公园、街道、
广场等，以及城市的整体形象和氛围。
这些概念帮助人们理解城市的形态和空间组织方式，有助于规划和设计城市发展，并对城市可持续性和生活质量产生影响。
cbd调研报告
cbd调研报告《cbd 调研报告》一、引言随着城市化进程的加速和经济的快速发展，中央商务区（CBD）在城市的经济和社会发展中扮演着越来越重要的角色。
为了深入了解CBD 的发展现状、特点和未来趋势，我们进行了本次调研。
二、CBD 的定义和特点（一）定义CBD 是指一个城市中集中了大量金融、商业、贸易、信息及中介服务机构，拥有大量商务办公、酒店、公寓等配套设施，具备完善的交通、通信等现代化基础设施和良好的环境，便于开展大规模的商务活动的区域。
（二）特点1、高密度的商务活动CBD 区域内企业众多，商务交流频繁，是城市经济的核心增长点。
2、高端的产业聚集吸引了金融、保险、证券、咨询等高端服务业企业的集中。
3、便捷的交通和通讯拥有发达的交通网络，便于人员和物资的流通，同时具备先进的通讯设施。
4、完善的配套设施包括高档的酒店、餐饮、购物、娱乐等设施，满足商务人士的各种需求。
三、国内外知名 CBD 案例分析（一）纽约曼哈顿作为全球最著名的 CBD 之一，曼哈顿拥有华尔街、百老汇等知名地标。
其金融服务业高度发达，吸引了全球顶尖的金融机构。
同时，曼哈顿还具备丰富的文化和娱乐资源，形成了多元化的产业格局。
（二）伦敦金融城伦敦金融城是世界领先的金融中心之一，以其严格的监管和专业的金融服务著称。
这里聚集了大量的银行、证券交易所和保险公司，对全球金融市场具有重要影响力。
（三）上海陆家嘴陆家嘴是中国最具代表性的 CBD 之一，经过多年的发展，已成为众多国内外金融机构和企业的聚集地。
其高楼林立，交通便捷，配套设施完善。
四、CBD 的发展驱动力（一）经济全球化全球化使得企业需要在一个集中的区域内获取信息、资源和市场，CBD 为企业提供了这样的平台。
（二）政策支持政府通过制定优惠政策，如税收优惠、土地供应等，吸引企业入驻CBD，促进区域发展。
（三）城市规划和基础设施建设合理的城市规划和完善的基础设施为CBD 的发展提供了有力支撑，包括交通、通讯、能源等方面。
CBD中心商务区
1、自然因素： 土地的面积与形状、地形起伏程度与坡度大
小、水文和气象条件等。 （1）距离市中心的远近
2、经济因素
（2）交通的通达性：市中心通达度最高，租 金最贵。从市中心延伸出的主要公路两旁和公 路交会处通达度相对较高，租金较贵。
收入差异、知名度、种族和宗教。 3、社会原因：
4、行政因素： 政府引导或划分不同的功能区。
中心商务区 ——CBD
纽约曼哈顿
上海陆家嘴
东京新宿区
CBD内部（水平方向和垂直方向）分区明显
中心商务区（CBD）特征
＊建筑物高大密集 ＊经济活动最为繁忙
＊内部分区明显 ＊人口数量昼夜差别很大 ＊交通通达度很高
■城市中心商务区（CBD）
城市中商业活动与人流最集中、交通最 便捷、建筑密度最大、地价最高的区域，是
城市及其腹地繁荣与发展的标志。目前CBD 的活动包括金融、贸易、信息、展览、会议、 经营管理、旅游机构及设施、公寓及配套的 商业文化、市政、交通服务设施。
CBD主要集中在欧美发达国家，如纽 约的曼哈顿、伦敦的金融城，二战后在日 本和亚洲“四小龙”，又崛起了一批CBD， 如东京新宿、新加坡中心区和我国的香港 中环。占据城市黄金地段、高楼林立、汇集 众多金融机构、跨国公司和中介服务机构的 CBD，集聚并流动着大量的人流、物流、资 金流和信息流，在现代城市经济中发挥着核 心和枢纽作用，成为一个国家、地区或城市 经济实力和国际竞争力的象征。
同心圆理论模式
扇形理论模式
多核心理论模式
1. 你购买以下商品时通常选择哪些地方？ ☆食用油、食用盐、米、蔬菜、牙膏、香皂
☆电视、冰箱、电脑、高档衣服 2. 你念小学、初中、高中分别在哪些地方， 将来念大学会选择在哪？ 提供服务范围不同 提供服务的种类不同
城市中心商务区的特征分析
城市中心商务区的特征分析1.高密度建筑：城市中心商务区通常由高层建筑组成，包括商业大楼、写字楼和酒店等。
建筑物之间的距离较短，形成了一个高密度的城市环境。
2.多功能性：城市中心商务区往往是一个多功能的区域，包括商业、金融、文化、娱乐等多种不同类型的建筑和设施。
这些功能的组合为人们提供了便利的生活和工作条件。
3.商业中心：CBD通常是城市的商业中心，吸引了大量的商业机构、零售商店、购物中心等。
人们可以在这里找到各种各样的商品和服务。
4.金融中心：由于商业和金融紧密相关，CBD也往往是一个金融中心。
许多银行、保险公司、证券交易中心和其他金融机构都集中在这个区域。
5.交通便利：城市中心商务区通常是交通枢纽，有多种形式的交通工具，如地铁、公交、出租车等。
这方面的便利性对于商业和金融活动至关重要。
6.高成本：由于城市中心位置的稀缺性，城市中心商务区的地段成本通常非常高。
租金和房价通常比周边地区高出许多，这也使得这些地区更倾向于高收入人群。
7.人员密集：由于各种商业和金融活动的集中，城市中心商务区的人员密集度很高。
这导致了城市中心的交通拥堵和人流拥挤的问题。
8.文化地标：许多城市中心商务区拥有独特的建筑和地标，成为了城市的地标性景点。
这些地标经常成为城市旅游和娱乐的热门地点。
总之，城市中心商务区是一个城市的经济、商业和金融中心，具有高密度建筑、多功能性、商业金融中心、交通便利等特点。
它是一个城市的繁荣和发展的重要指标之一，吸引着大量的商业和金融活动。
然而，需要注意的是，CBD也面临着交通拥堵、高成本等一系列问题，需要合理规划和管理。
高一地理必修二第一章知识点
⾼⼀地理必修⼆第⼀章知识点 地理不是⼀个只⽤背诵就能拿⾼分的学科，它考察学⽣理解能⼒的⽅⾯不亚于理科。
下⾯是店铺为您整理的⾼⼀地理必修⼆第⼀章知识点，希望对各位有所帮助。
⾼⼀地理必修⼆第⼀章知识点(⼀) 市主要功能区： (1)中⼼商务区(CBD)：分布：城市中⼼部位。
特征：建筑密集，⾼楼林⽴;集中了地区性、全国性或国际性的⼤公司、⼤商⾏、⼤银⾏等;交通便利，通信发达;早晚⼈⼝流动量⼤，⼈⼝昼夜差异⼤。
(2)商业区：组成：由商业街和各种商场组成。
分布：交通⼲线两侧或街⾓路⼝处，占地⾯积最⼩的⼟地利⽤⽅式，通常呈点状或带状分布。
特征：交通便捷、⼈流量⼤、地价⾼、⼟地利⽤集约。
(3)住宅区：城市中最普遍的⽤地⽅式。
分类：企业或单位职⼯住宅区;市政统⼀规划建设的住宅区。
⾼级住宅区：城市的外缘与⽂化区联系，设施完善、环境优美等。
低级住宅区：内城、⼯业区附近与⼯业区联系，设施和环境较差等。
(4)⼯业区：分布：城市边缘，靠近河流、铁路、公路等交通便利的地带。
特点：成⽚分布，⼯业区内有多类型⼯⼚，会产⽣噪声、空⽓、固体废弃物、⽔污染，⼯业区选址要考虑环境因素(河流的下游，风向的下风向位置)。
(5) 其他功能区：⾏政中⼼区、⽂化区、混合功能区、郊区等。
⾼⼀地理必修⼆第⼀章知识点(⼆) 1、⼈⼝迁移的判断：是否发⽣了地域上的移动(⾏政区位的改变);是否有居住地的改变;时间的改变(通常为⼀年) 2、⼈⼝迁移的类型(按是否跨越国界)：国际迁移、国内迁移 3、⼆战前后国际⼈⼝迁移的⽐较： [记忆] 4、中国新中国成⽴以来的⼈⼝迁移：[记忆] 5、⼈⼝迁移对迁⼊地和迁出地的影响[理解记忆] 对⼈⼝迁出地：好的影响有减少迁出地⼈⼝密度、缓解⼈⼝对环境的压⼒ 不好的影响有⼈才、劳动⼒的流失 对⼈⼝迁⼊地：好的影响有⼈才的流⼊和提供廉价劳动⼒，有利于经济发展 不好的影响有⼈⼝密度增加，⼈⼝对环境的压⼒增加 6、影响⼈⼝迁移的因素： (1)⾃然因素，⽓候，⼟壤，⽔和矿产资源等是最主要的，⾃然灾害有时也会促发⼈⼝的迁移。
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城市中心商务区(CBD)交通分布预测方法的研究
摘要：城市CBD处于交通敏感区域，对CBD进行交通需求预测能够为城市交通规划提供数据支持，规划道路交通网络。
交通分布预测，是城市交通需求预测工作中的一项重要内容。
在对现有的交通分布预测方法研究的基础上，针对CBD的交通特性，总结了一种比较实用的预测CBD交通分布的方法。
关键词：CBD；交通分布预测
在城市交需求预测模型中，CBD通常作为一个交通小区进行预测预测，需求预测的结果比较宏观。
交通量的分布预测主要研究就某个小区而言所产生的交通量究竟到了哪个小区去;它所吸引的交通量究竟从哪里来。
国内外交通分布预测模型形成了以增长系数模型[1]、重力模型、概率分布模型为代表的多种模型。
1、交通分布模型的分类
1.1增长系数模型
增长系数模型是最早预测居民出行分布的模型，通过交通调查OD矩阵。
OD矩阵是这样一种形式，它是一个n+1阶矩阵，其中qij表示起点为第i个小区，终点为第j个小区的出行次数;试。
di0表示行求和，是以第i小区为起点发生出行次数之和。
q0i，表示列求和，是以第j站为终点吸引出行次数之和，矩阵的全部元素相加就是整个城市的全部交通量。
预测未来OD矩阵前，需要事先估计出各小区的未来交通发生量和交通吸引量。
设Xi为第i小区的未来交通发生量，Yj为第j小区的未来交通吸引量，Q为未来交通小区的总交通量，则未来的OD 矩阵为：:
所要求的为。
、分别是现状OD矩阵的第i交通小区交通发生量和第j小区的交通吸引量。
令，，则我们可以得到迭代公式：，其中i=1,2,3....n，j=1,2,3....n，这就是增长系数模型的最基本的形式。
f为增长函数，当全部、都接近1时就可以停止迭代，收敛后就得到所需的未来OD矩阵。
1.2重力分布模型
在交通规划中，交通小区之间交通量的发生与吸引，同两小区的质量(人口数量，工作岗位等)成正比，同两小区之间的距离(交通阻抗)成反比。
用简单点的话说，就是:两个交通小区越大，距离越近，那么它们的交通量就越大。
那么，基于这种直接经验和感性认识，casey(1955)年首先提出的了重力模型应用在交通分布中。
美国公路道路局（BPR，1963）所建立了如下的重力分布模型：
式中:分区之间的出行量预测值，Cij表示两分区之间的交通阻抗，Fi、Gj分别为分区i的出行产生量、分区j的吸引量，K表示系数。
这种模型是在以上重力模型的基础上导入反映小区i和小区j之间固有关系的调整系数Kij(也叫做地域间结合度)而得到的。
当然，在应用这个模型的时候，待定系数的数量急剧增加，模型标定时的难度将会大大增加。
1.3概率分布模型
概率分布模型的基本思路是：假定任一交通小区i 与交通小区j 之间的出行分布量是由交通小区i 中的出行发生量和该小区内的居民选择出行目的地的概率来确定的。
根据这一思路，可以构造如下模型：
Tij= PiNij(1)
式中，Tij为交通小区i 到交通小区j 的交通分布量，Pi为交通小区i 的出行产生量，Nij 表示交通区i 选择交通区j 作为出行目的地的概率，显然有：
Nij = 1 (2)
式中，m 为划分的交通小区的个数，其他符号意义同前。
如何确定Nij 是这个模型研究的重点问题，我们把Nij 与出行阻抗和交通区的吸引权重联系起来处理这一问题。
假设交通区i 选择交通小区j 为出行目的地的概率与交通小区j 内用地面积、开发强度，以及对交通出行的吸引权重成正比，与交通小区i 到交通小区j 的出行阻抗成反比，即(3)
式中：
ki——交通小区i 的比例常数；
ajk——j 交通小区内第k 类用地的面积（km2），各类用地主要包括公共设施、居住、工业、仓储、对外交通、市政设施、广场停车场、特殊用地、绿地和水域及其他用地；
bjk——j 交通小区内第k 类用地的土地利用强度影响系数；
λk——第k 类用地对交通出行吸引量的权重值；
n——用地类型数目；
tij——交通小区i 到交通小区j 之间的交通阻抗参数（也称广义费用）；
F(tij)——交通阻抗参数的函数。
通过各种迭代解得交通区i 选择交通区j 作为出行目的地的概率Nij，再将Nij的值代入式(1)，即可求得交通区i 到交通区j 的基于产生—吸引的P-A （producing-absorbing）矩阵。
在求得P-A 分布矩阵后，要将P-A 分布矩阵转化为O-D 分布矩阵[2]。
通过转化，即可得到未来规划年的居民出行O-D 分布量。
概率分布模型可对缺乏现状出行资料的城市进行居民出行分布预测。
[3]
探讨适合城市CBD交通分布预测的方法
对于已经建成的CBD，并有现状交通调查，有较为完整的现状OD矩阵时，要预测目标年的交通分布情况，可以采用较为简单的增长系数法，或者可以引入阻抗系数，采用重力分布模型进行预测。
对在建的CBD建成后的交通分布进行预测时，现有的交通调查都是CBD 项目的背景交通调查，而对于CBD本身无法进行出行发生和吸引量的调查，这就没有办法得到CBD现状出行分布矩阵，无法用增长系数法进行预测。
无现状出行分布资料时，进行交通分布预测只需直接根据未来的交通产生、吸引和出行阻抗参数进行预测。
可以采用概率分布模型。
参考文献：
[1] 张春辉.交通分布模型的比较研究[D].大连理工大学.2010.
[2] 邓立瀛，刘灿齐. PA 出行分布矩阵转化为OD 出行分布矩阵[J].同济大学学报（自然科学版），2006, 34(1): 38-40.
[3] 成峰.一种实用的城市居民出行分布预测方法[J].交通与运输.2010,7:(45-47).
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。