兰渝铁路红层泥岩填筑路基质量控制
铁路路基填筑施工技术和质量控制 孙彦龙
铁路路基填筑施工技术和质量控制孙彦龙摘要：道路建设项目的增加，给建筑企业带来机遇的同时也带来了极大的挑战，现代的道路建筑工程对质量的要求不断提高。
因此，需要在道路建设中做好施工质量的控制，尤其是路基的坡筑施工中，需要加大对质量的管理和控制，提高施工水平和施工效率。
本文主要分析了铁路路基填筑施工技术要点和质量控制措施，以供业内人士参考。
关键词：铁路工程；路基填筑；施工技术；控制措施引言在铁路施工中，路基填筑是一个关键部位，压实度在路基施工中是非常重要的环节，也是确保路基填筑质量的一个关键，所以要对填料进行正确选择，并对土石方进行调配，对基底做好处理，利用合理的方法保证各层夯压的具体质量，同时还要对边坡做好防护加固工作，保证路基的强度与稳定性。
1铁路路基填筑施工技术特点1.1多层结构系统多层结构系统是铁路路基工程技术特点之一，具有诸多优越性，其多层结构系统的建立，使得铁路速度快、运能大、安全准时。
具体说来，铁路路基结构更为广泛，既有有碴轨道，也有无碴轨道，即使和传统轨道相同的有碴轨道结构上，铁路的路基也进行了改动，例如在道床和土路基之间抛弃了将道碴层直接放在土路基上的结构形式，将传统的单一化结构变成多层系统结构，多层结构更有利于加强路基的各种特性，使之符合铁路的新性能。
1.2路基容易变形由于铁路速度较快，在铁轨上运行时的冲击力较大，铁路的路基长期受强烈冲击力的影响，车身产生的侧压力和摩擦力使路基容易变形，忽视路基变形因素会严重的缩短铁路使用寿命，加之由散体材料组成的路基是整个线路结构中最薄弱的环节，也是容易造成轨道变形的主要部位。
因此，在铁路路基工程设计中，控制路基变形将是铁路路基工程的重点和难点。
对铁路路基工程而言，针对路基容易变形的特点，强化路基设计势在必行。
1.3设计的整体性在铁路施工过程中，不能孤立地看待路基施工这个环节，路基的整体性应该并入整个铁路系统中考量，这样才能发挥铁路的整体功能。
对于铁路的轨道结构而言，轮轨系统应该是车轮、钢轨、道床、路基各个部分相互作用的整体，相关的各个部分设计也要从整体的角度出发来进行综合因素的考虑。
浅谈铁路路基填筑施工技术和质量控制措施
浅谈铁路路基填筑施工技术和质量控制措施发表时间：2019-05-31T17:05:22.730Z 来源：《防护工程》2019年第4期作者：邱丽琼[导读] 随着国家经济不断的发展，国家基础设施建设不断完善，人们出行的理念与方式也在悄然无声的发生着变化川南城际铁路有限责任公司四川自贡摘要：随着国家经济不断的发展，国家基础设施建设不断完善，人们出行的理念与方式也在悄然无声的发生着变化；高铁已慢慢的进入我们的生活，成为我们生活中一种必不可少的出行工具，为人们提供高效快捷的出行方式。
高铁工程的质量直接关系铁路运营安全及运营维护费用。
基于此，本文通过查阅有关资料和现场施工经验，对铁路路基填筑施工技术以及质量控制措施进行重点分析，以供相关技术人员借鉴。
关键词：铁路路基填筑；控制施工质量；填筑技术前言：路基工程作为高铁工程的一个重要组成部分，施工质量好坏直接影响后期工后沉降量，而工后沉降量是决定铁路运营安全关键要素之一。
由于目前高速铁路基本都采用无砟轨道形式，倘若工后沉降超标，一是导致道床板开裂、下沉，轨道几何尺寸发生变化，危及行车安全，轻者产生晃车现场，采取限速措施，重者停运，甚至脱轨翻车事故；二是路基工程病害处置难度大、成本高。
因此，铁路路基质量控制是铁路工程建设中一个关键环节，是后期运营安全的保障；路基质量主要从一下几点进行控制：一是软基处理，二是路基填料类别选择，三是路基压实度控制，四是边坡防护及排水系统。
一、路基工程质量隐患分析铁路路基质量受大自然环境、地理因素、地基处理、填料类别、施工方法、边坡防护加固措施等都会影响铁路路基工程质量。
勘察设计阶段，充分探明地质情况，确定合理的地基处理方式，防止因地基处理不到位为后期沉降埋下隐患；施工阶段，一是采取永临结合方式设置排水设施，确保路基不受水侵蚀，二是选取优质填料，采取合理施工工艺，控制压实质量，杜绝后期沉降、翻浆冒泥等病害。
二、铁路路基填筑施工技术与质量控制措施（一）填料类别选择在铁路路基填筑工程施工过程中，填土材料需要很大的用量，保障铁路路基填筑工程质量的好坏很大概率取决于填土材料的质量，在当下根据我国相关的铁路行业规范与标准，在铁路路基填筑工程中的土源填料分为以下几种[2]：A组为优质填料。
谈铁路填筑路基施工技术压实质量控制
关键词：铁路路基；填筑施工；质量控制1引言路基质量不佳铁路极易受到外界因素影响，在荷载的长期压力作用之下，必将导致轨道产生不同程度的变形、出现损坏，进而影响铁路的运营，甚至造成脱轨等行驶事故。
所以路基填筑是建设铁路的关键环节之一，而压实密度是关乎路基质量的重要控制环节。
在填筑过程中应审慎选择填料，开展科学的土石方调配工作，将基底处理落实到位，根据建设情况使用合理的施工方案和措施以保障各层的压实质量。
在建设过程中还要注意做好边坡加固及保护措施，以确保路基强度与安全性能够达到标准。
2工程概况马来西亚东海岸铁路横贯马来西亚半岛东西，线路自瓦卡巴鲁WakafBahru引出，沿东海岸向南，途径哥打巴鲁KotaBha⁃ru、KualaTerengganu、Dungun、关丹Kuantan，然后折向西，经文德甲Mentakab、Bentong至吉隆坡终点站鹅唛ITTGombak，线路长约524.362km。
图1为马来西亚东海岸铁路项目平面位置图。
马来西亚东海岸铁路第三标段（）里程范围为DK87+200-DK154+500，线路全长67.3km。
三分部范围铁路起于Setiu县，途经KualaNerus县、Terengganu县，止于Marang县，三分部铁路线路总体呈东南走向，于DK130+000~DK149+000段穿越Terengganu城区。
3铁路路基填筑施工技术3.1施工工艺在建设阶段，相关工人必须结合工程路基的特点与一般规律，制定科学的建设方案，设计合理的建设流程，实现自动化作业和人机合作，切实提升路基施工阶段的工作效率，保证机器比人工更加稳定和准确，确保路基填筑工作的高质量完成。
填筑过程中，大多使用压路机等大型机械执行压实、填筑等操作，压路机经常与推土机配合使用，确保路基填筑的紧实与安全。
结合建设期限与建设情况，该工程使用分段流水作业的施工办法，目的是全面提升填筑的稳定程度。
在正式建设开始前，相关人员切实做好准备工作，持续开展建设方案的分析与改进工作；在建设开始后，各阶段的建设工作必须按照施工规范开展，并在工作结束后第一时间反复多次检查与验收工作成果。
铁路路基填筑施工质量控制
铁路路基填筑施工质量控制摘要：随着经济的快速，人民生活水平质量有了质的飞跃，使得人对生活质量提出了更高标准的要求。
其中，中国铁路工程作为建筑业的重要组成部分，在社会发展中起着重要作用。
城市化的建设突出了铁路工程的价值。
虽然铁路工程施工技术已经得到很大程度地提升，但是对于铁路工程建设，还要不断地进行深层优化，以便保障铁路未来的发展，从而发挥出最大的经济效益。
本文对铁路路基填筑施工质量控制进行探讨。
关键词：铁路路基；填筑；顶层用料；基底层；压实1铁路路基填筑施工质量控制的措施1.1铁路路基填筑施工技术的内容1.1.1路基顶层用料标准铁路路基顶层就是铁路路基的表面层，也就是路基最薄弱的一层，更是铁路在进行轨道铺设过程中的一层。
所以铁路路基顶层是整个轨道的受压、受力面，也是整个铁路轨道的安全保障，如果想要铁路能够正常投入运行，那么路基顶层的强度和硬度须保证。
而目前在进行铁路路基顶层铺设时，最常用的土料层是甲级料土，与乙级的料土相比，甲级的料土明显优质很多，料土中砂砾的直径明显更小，土质更加精细，在进行路基顶层铺设时，务必要选择最高级的材料进行铺设。
在对铁路路基顶层进行施工的时候，须对采用的土质进行评估，包括砂砾直径及土质塑性等数据都要进行统计，并且要根据该数据对施工技术进行调整，还要对取到的土料进行配比，然后和一些混合物或者添加剂进行混合。
并且还要对搅拌的方式进行控制，对用料的标准进行控制。
如果湿度较大或者搅拌过程中存有过多积水，应该插入导管，将积水引流，从根本上提升铁路路基的施工质量和工作效率，从而使铁路路基顶层的强度和硬度提升。
1.1.2路基基底层的施工（1）在对铁路路基底层进行施工之前，要先对该场地进行调查，先确定底层土地原来的土地性质，从而对土质和土层的大概情况进行了解。
例如，大多数铁路都是建立在农用耕地的基础上的，这种土地比较松软，对土地进行施工时，就先要将土地进行翻挖，从而保证土地的硬度；如果施工的地方曾是池塘或者沼泽等湿度较大的土层，先要将土层中的积水排干后再晾干，并且要往土层中加入新土，最后将土层压实，在进行施工之前，为节省工程时间和成本，可将整个工程范围之内的垃圾杂物及树枝等进行处理。
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防对策
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防对策
高速铁路是一项重大的基础设施项目，路基施工质量的控制对于保证列车运行的安全
和稳定至关重要。
以下是针对高速铁路路基施工质量控制和沉降预防的一些对策。
一、施工质量控制
1. 施工前的勘察和设计：在施工前，必须进行详细的勘察和设计工作，包括地质勘察、水文勘察等，以了解地质情况和地下水位等信息，确保施工的可行性。
2. 施工材料的选择和检验：在施工中，要选择合适的材料，杜绝使用劣质材料。
并
且要对材料进行严格的检验，确保质量符合要求。
3. 施工过程的监控：在施工过程中，要进行严格的监控，确保施工按照设计要求进行，不得出现违反规范的行为。
4. 施工质量的验收：施工完成后，要进行严格的质量验收，确保达到设计要求和相
关规范标准。
二、沉降预防对策
1. 合理的设计：在高速铁路路基设计中，需要合理考虑地质情况和地下水位等因素，采取相应的设计措施，减小路基的沉降。
2. 路基施工过程中的控制：在路基施工过程中，要进行严格的沉降监测，一旦出现
异常情况要及时采取措施进行修复，防止沉降持续发展。
3. 施工材料的选择和使用：选择合适的施工材料，确保其质量稳定。
在使用过程中，要严格按照相关规范进行操作，避免施工质量问题导致的沉降。
4. 管理和维护：在施工完成后，要进行路基的有效管理和维护，及时修复路基出现
的破损和沉降问题，确保路基的稳定性和寿命。
5. 监督和检查：加强对路基施工质量和沉降情况的监督和检查工作，定期进行检测，及时发现问题并采取措施进行修复，确保路基的安全和稳定。
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防对策
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防对策随着交通建设的不断发展，高速铁路的建设也越来越受到重视。
高速铁路的路基施工质量控制和沉降预防是建设过程中的关键问题。
本文将从质量控制和沉降预防两个方面进行讨论，并提出相应的对策措施。
1.材料选择路基施工的第一步是材料选择，应选择质量优良、合格的建筑材料。
材料的品质直接关系到工程的质量。
应在选材过程中注重以下几点：①材料应满足相关国家标准；②材料应具有良好的机械性能和抗压强度；③材料的质量应稳定。
2.施工规范铁路路基施工规范是关键。
施工过程应严格按照相关规范进行。
在施工中应注意以下几个方面：①依据正确的施工方法，正确和合理地完成施工任务；②按照要求进行试验，意识到检验的重要性；③进行好现场协调工作，做好各施工工种之间的协调。
3.现场管理高速铁路路基施工现场管理关键在于质量控制，必须将质量控制置于施工全过程的引领地位。
要注重具体的质量控制细节，要设严要求，执行固定制度和流程。
并做好上下线协调，工程与质量之间的协调，以保证工程质量。
4.检验与测试在施工过程中，应根据国家标准，进行必要的检验和测试。
只有通过检验，才能确定施工进程，判断材料和设备是否符合要求，保障工程质量。
应遵守以下原则：①做好记录工作，确保数据的真实性和准确性；②关注仪器的工作状态，及时维护和保养，保证其正确可靠；③加强质量检验数据的应用性，尽早发现问题并加以纠正。
1.施工技术高速铁路路基施工中应采用现代施工技术，如机械振动、预制梁施工、翻坯法施工等。
这些技术能够有效减少施工时间，避免人为误差，提高工程质量。
2.施工过程监控在高速铁路路基施工过程中，应加强监测，对施工现场进行实时监控，及时发现问题并加以解决。
有了监测和测量结果，可及时检查工程质量，保证工程质量达到设计标准。
3.松软土地处理在一些松软的土地上，要采取相应的处理措施。
例如，可以对疏松土地加固处理、运用科学的成建制方法进行土壤加固，增加其承载能力。
红砂岩填筑路基质量控制方法研究
红砂岩填筑路基质量控制方法研究摘要：要实现红砂岩填筑路基的全面管理，就需要对红砂岩路基填筑中的所有方面和因素进行细致和全面地研究，并建立一套系统和标准化的管理制度，唯有如此，才能确保工程施工管理工作的顺利进行。
基于此，本文主要阐述了红砂岩的特性，并以宁绩高速公路为例，说明了红砂岩的填筑方法，同时提出了一些有关质量控制的措施，希望可以为相关工作人员提供一定借鉴。
关键词：红砂岩；填筑路基；质量控制1.引言随着现代国家交通事业的发展，各种类型的公路项目，乃至高速公路项目都在紧张地进行着，因此，在这种情况下，红砂岩路基填筑单位如何保证红砂岩路基填筑的质量，以及如何对其进行技术的管理，就成为了一个关键的问题。
另外，它们对现代红砂岩路基的填筑也有很大的帮助。
在过去，红砂岩路基填筑工程的管理中，往往只是注重工程现场的质量，而其他的几乎是一片空白，这样就导致了红砂岩路基填筑工程的管理出现了诸多的缺陷，难以跟上时代发展的脚步。
2.红砂岩的特性2.1红砂岩的特性红砂岩，主要由泥质和硅质胶结，并常与石英、长石、云母等矿物胶结形成的一种岩石。
其主要有以下特性：（1）吸水膨胀性强：因为其含有较多的黏土矿物和有机质等成分，吸水率一般较大。
（2）崩解性强：红砂岩的崩解性很强，遇水后容易崩解成碎块或粉砂。
（3）易风化性：由于其含有较多的黏土矿物和有机质等成分，在自然界中风化速度很快。
（4）易溶蚀性：红砂岩的主要成分为石英、长石等矿物成分，因此容易被溶蚀而产生溶蚀现象。
（5）干缩性强：由于红砂岩中含有大量的黏土矿物和有机质等成分，因此干缩性很强。
2.2红砂岩的分类在我国，红砂岩主要分布在四川、贵州、云南、湖南、湖北、江西等地，但由于四川的部分地区在第四纪以来，特别是第四纪晚期受到了强烈的剥蚀，致使地表剥蚀面为一大片基岩裸露，使得从地表至深部岩石的颜色和结构都发生了很大的变化，故在我国四川地区也形成了一大片以红砂岩为主的基岩裸露区。
红层泥岩填筑时速200公里铁路高路堤适应性研究
红层泥岩填筑时速200公里铁路高路堤适应性研究
魏永幸;卿三惠;曹新文;黎康
【期刊名称】《科学技术通讯》
【年(卷),期】2005(000)001
【摘要】采用现场填筑试验、数值分析、模型试验、现场测试等综合研究手段，研究了利用红层泥岩填筑时速200公里路堤的适应性。
【总页数】8页(P1-8)
【作者】魏永幸;卿三惠;曹新文;黎康
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.兰渝铁路红层泥岩填筑路基质量控制 [J], 常宝
2.红层泥岩路堤离心模型试验研究 [J], 王迅
3.利用红层泥岩填筑高速铁路路基技术的试验研究 [J], 魏永幸
4.红层泥岩填筑时速200 km铁路高路堤适应性研究 [J], 魏永幸;曹新文;黎康;卿三惠
5.红层泥岩填筑路堤本体沉降特性研究 [J], 胡启军;谢强;王春雷
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１ 工程概 况
兰渝铁 路南 充东至 高兴 支线 为时 速 １ ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ的 Ｉ级铁 路 ，
和注意事项有 ：
路基全长 ６ ６ ． １ ｋ ｍ ， 路 基 占线 路 全长 ６ ８ ． ６ ％， 填方 约 ５ １ ２万 ｍ 。 本线填挖极 不平衡 ， 且 Ａ， Ｂ组填料缺乏 ， 充分 利用路堑 挖方 和隧
经验公式。３ ） 引进改正参 数法 。此方 法是在 处 理数 据时 引进 轨 ［ ３ ］ 赵 崇广． Ｇ Ｐ Ｓ定位技 术在勘界测绘 中的应 用［ Ｊ ］ ． 福 建地质 ， 情况都适用。４ ） 同步求差 法 。通 过观 测值 间一 定方 式 的相互 求 ［ ４ ］ 张延安 ， 段 常在 ． Ｇ Ｐ Ｓ定位原 理及 误差分析概述 ［ Ｊ ］ ． 内蒙古 适用于误差具有较强 的空 间、 时间或其他类 型的相关性 。５ ） 合理 ［ ５ ］ 郝福恒． 浅谈 测量工程 中 Ｇ Ｐ Ｓ定位技 术 的推广 与应 用［ Ｊ ］ ． 科技 与经济 ， ２ ０ ０ ６ （ １ ９ ） ： １ ３ ６ ．
兰 渝 铁 路 红 层 泥 岩 填 筑 路 基 质 量 控 制
常 宝
（ 中铁一局五公司 ， 陕西 宝鸡 ７ ２ １ ０ ０ ６）
摘
要： 通过 填料室内试验、 填料颗粒级配控制 、 填筑工艺 、 质 量检 测结 果等 方面分析 ， 对红层泥岩填料进行 了讨论 ， 并提 出红层泥
岩填筑路基质 量控 制措施 ， 为类似填料的路基施工提供 了借鉴 。 关键词 ： 红层泥岩 ， 填筑 ， 路基， 崩解 ， 级配 ， 质量控制
４ ． １ 空 间 卫 星 误 差
明显的经济和社会效益。随着相关技 术软件 的不断 发展和改 进 ，
卫 星误差主要有 卫星星 历误 差、 卫 星钟 的误 差 、 卫 星轨道 误 Ｇ Ｐ Ｓ定位系统在工程测量 中有 着更 加广阔的应用前景 。
差和卫 星设备延 迟误差 。其 中卫星轨 道误差 是 主要误 差来 源之 参考文献 ：
一
，
误 差的特性 、 机制及 产生 原因有 较深 刻 的了解 ， 并能 建立 理论 或 道改进参数 ， 采用参数估计 的方 法 ， 将 系统 性偏 差求 定 出来 ， 一 般 差， 消去 或削弱求 差观 测值 中所包 含 的相同或 相似 的误 差影 响。
选择软硬 （ ８ ） ： ３ １ — ３ ２ ． ２ ０ ０ １ （ １ ） ： ５ ７ ・ ６ ０ ． 水利 ， ２ ０ ０ ６ （ ２ ） ： ２ １ － ２ ２ ．
・
第３ ９卷 第 １ ７期 ２ ０ ６・ ２ ０ １ ３ 年 ６ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｔ ＥＣＴＵＲＥ
Ｖ ｏ ｌ ＿ ３ ９ Ｎｏ ． １ ７ Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０ １ ３
・
质 量 控 制
・
文章 编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） １ ７ － ０ ２ ０ ６ — ０ ３
改进措施有 ： １ ） 忽 略轨 道误差 。此方 法不考 虑卫 星轨道 实 际 ［ １ ］ 刘 成， 毕爱增． Ｇ Ｐ Ｓ Ｒ Ｔ Ｋ技 术在 工程 测量 中的应用 ［ Ｊ ］ ． 铁 存在 的误差 ， 用于精度较低的工程测 量 中。 ２ ） 模型改 正法 。利 用 路航测 ， ２ ０ ０ ０ （ ３ ） ： ３ ｌ － ３ ２ ． ２ ］ 李 雷． Ｇ Ｐ Ｓ定位技 术在 工程测量 中的应 用［ Ｊ ］ ． 金属矿 山 ， 模 型计 算出误差影响的大小 ， 直接对 观测值进 行修正 。使 用于对 ［
１ ） Ｇ Ｐ Ｓ测量系统 中信号传播受 环境 的影 响 ， 计算 时 引入 一定
源和远离高压 输 电线路 ； 避开 大 面积 水域 。２ ） 在市政 工 程 测量 滑的地 面以及平整的建筑物表面等 。２ ） 选 择 良好 的接收机 ， 减少 中， Ｇ Ｐ Ｓ 测量常 出现接收不到信 号 ， 或者一直 处于浮 动状态 ， 出现 干扰 ， 提 高精度 。 假 固定 或者不能 固定 。因此 ， Ｇ Ｐ Ｓ在 市政工 程 测量 时 ， 为保 证工 ４ ． ３ 施 工操作 误 差 程 测量 控制点精 度满 足要 求 ， 应进一 步使用常规 仪器进 行水准联 在施工 中， 存 在作 业人员配合不默 契及测量 时操作程 序不 规 测 。３ ） 不 同型号 Ｇ Ｐ Ｓ工程测量成果之 间存 在差 异 ， 因此 Ｇ Ｐ Ｓ网在 范等人为 因素 ， 对工 程测量 产生 一定 的误 差。改进 措施 主要 有 ： 进 行平差计算时应注意归算至大地水 准面上 ， 归算到 高斯投影 面 １ ） 加强操作人员 的技术培训 。２ ） 规范相应 的管理制度 。 上。４ ） Ｇ Ｐ Ｓ定位技术 尚无统一规范 。因此 ， 相关 部 门应 进一步 完 ５ 善规范标准 ， 统一地理信息标 准。
结语
通过 以上论 述可以看 到 ， Ｇ Ｐ Ｓ定位技 术在 工程测 量 中有 其独
４ ＧＰ Ｓ定位 技术在 工 程施 工测 量 中 的误 差分 析 及 改进 特 的优 越性 和适 应性 ， 为工程 测 量提 供 了有力 的保 障 和技 术 支 措 施 持， 大大提高 了工程测量精准度 ， 减少 了野外测 量工作 难度 ， 具有
４ ． ２ 空 间传 播误 差
空间传播误差主要有 电离 层传播 延 迟、 对流 层折 射误 差 、 多 的误差 。因此 ， 选待测点 时一 定要 保证点位上 空视 角范 围内应尽 路 径效 应误 差等。其 中多路径效应误差 的影响 可达到厘 米级 ， 是 量避免 有障碍 物 ， 向上角度 应大于 １ ５ 。； 远离 大功率 无线 电发射 不容忽视的 。改进措施有 ： １ ） 避 开较 强 的反射 面 ， 如 水面 、 平坦光