地铁三号线北延段施工十二标龙归车站基坑堵漏施工方案
地铁三号线北延段施工十二标龙归车站主体结构施工方案
第一章工程概况与编制依据1。
1工程概况龙归站有效站台中心里程：YDK-17—946.000，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120m，线间距为11m.本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖度为17。
7m，结构总宽度为18.5m。
车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58m，停车线起点里程YDK—17—583.600，总长236.6m.车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为6。
0m,负二层层高为7.01m, 车站起点里程：YDK-17—820.200,车站终点里程:YDK—18—023.800，总长203。
6m,南北两端均为盾构吊出井.本站主体结构共设三道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土八字脚撑,第二、三道支撑为直径600mmQ235钢支撑，北侧扩大端支撑采用砼斜撑，南侧扩大端支撑采用日字型框架砼撑。
表1—1 主体结构主要尺寸表1.21.2.1广州市轨道交通三号线北延段工程【龙归站】主体结构施工设计图1。
2.2本司有关管理制度规定。
1.2.3现行国家有关规范、规程和标准:1)《砼结构设计规范》GB50010—20022)《砼结构工程施工及验收规范》GB50204—20023)《建筑工程施工质量验收规范》GB50300—20014)《钢筋焊接及验收规范》JGJ18—965)《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202-20026)《建筑地基处理技术规范》JGJ79—20027)《建筑防水工程技术规程》DBJ/T15-978)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—19999)《砼泵送技术规程》JGJ/T10—97- 1 -第二章施工准备工作2.1施工单的准备工作2.1.1施工场地保证施工便道畅通，并能满足材料运输的要求。
2.1。
2现场排水系统能满足雨季排水要求。
2.1.3依据合同工期和开工报告日期编制《龙归站施工进度计划横道图》，根据设计图纸及施工总计划安排做好材料及设备进场计划.2.1。
地铁三号线北延段施工十二标龙归车站排水管道悬吊方案
GD2201003广州轨道交通三号线北延段12标[龙归站]土建工程过基坑排水钢管悬吊施工方案工程名称：广州轨道交通三号线北延段12标前期排水管线迁改工程地点：G106国道龙归路段施工单位：中铁十三局集团有限公司编制单位：中铁十三局集团有限公司编制人：编制日期：年月日审批负责人：审批日期：年月日目录GD2201003 _________________________________________________________ 1 1．工程概况__________________________________________________________________ 32、结构计算与造价预算：______________________________________________________ 33、材料准备__________________________________________________________________ 44、安装施工方案______________________________________________________________ 45．拆除施工方案______________________________________________________________ 56、工期安排__________________________________________________________________ 54．环境及安全保证措施________________________________________________________ 51．工程概况龙归站位于白云区龙归镇106国道（广花大道）与规划路交界路段，布置于原车道中间，南北走向。
广花大道规划路宽60米，绿化带宽约6米。
车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。
地铁三号线北延段施工十二标龙归车站起吊安全方案
目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、汽车吊施工作业方案 (2)3.1汽车吊施工作业内容 (2)3.2吊装工作的组织机构 (2)3.3吊装前准备工作 (3)3.4通讯与联络 (3)3.5吊装时间安排 (3)3.6吊装前安全检查 (3)3.7吊装工序流程图。
(4)3.8起重吊车的操作规程 (4)3.9施工作业 (8)3.10安全注意事项 (10)四、龙门吊起重吊装方案 (12)4.1施工作业内容 (12)4.2吊装工作的组织机构 (12)4.3吊装前准备工作 (12)4.4通讯与联络 (12)4.5作业时间安排 (13)4.6作业前安全检查 (13)4.7施工作业流程图。
(13)4.8龙门式起重机安全操作规程 (14)4.9施工作业 (16)4.10安全注意事项 (16)一、工程概况龙归站有效站台中心里程：YDK-17-946.000，车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m。
车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120米，线间距为11米。
本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖度为17.7米,宽16.9米。
车站南端设停车线，为单层箱形框架结构，停车线起点里程YDK-17-583.600，总长236.6m。
车站及停车线总长共计440.2m，南北两端均为盾构吊出井。
二、编制依据《安全生产技术交底手册》《汽车吊车操作规程》《门式起重机操作规程》三、汽车吊施工作业方案3.1汽车吊施工作业内容本工程为深基坑工程，施工作业中吊运、吊装项目较多。
为满足工程施工要求，配备25T车载式起重机一台。
作业项目有钢筋笼吊装、龙门吊的拼装等。
3.2吊装工作的组织机构组长：谢燕云机械操作员：韦泽福指挥员：梁锐堂安全员：雷泽明3.3吊装前准备工作1．机械进场应及时进行机械设备报验，及组织验收。
（附：合格证、特种设备检验检测报告）2．司机、司索、指挥进场时，应上报特殊工种操作证监理工程师备案。
地铁堵漏施工方案
地铁堵漏施工方案一、工程简介车站内除底板有两处集中漏水外，其余主要为侧墙施工缝和侧墙竖向裂缝漏水。
主要为底板裂缝（裂缝宽度均在1mm以上，个别裂缝甚至达到5mm）和蜂窝麻面以及隧道环向裂缝漏水，其次为施工缝和侧墙竖向裂缝漏水。
详见《渗漏水情况统计表》。
二、漏水原因分析根据渗漏水现状，分为以下四种情况进行分析。
1、蜂窝麻面漏水现象蜂窝麻面的形成直接与混凝土施工有关。
主要原因是在施工时漏振或者振动时间不足而发生的，这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是独立一片存在，有的则呈连贯性的。
所以，在发生渗、漏时表现为成片渗、漏或成股漏水的现象。
2、荷载变形裂缝漏水现象荷载变形裂缝由两种情况造成：一是元通站～中胜站区间隧道底板混凝土结构还未达到设计要求的强度时，被围护结构挤压而造成的变形裂缝，再加上隧道的沉降不均匀，造成隧道出现环向裂缝；二是即使混凝土已经达到了设计强度，而在混凝土墙壁背面超荷载堆放而造成的裂缝。
后者出现的裂缝一般较为明显，属于贯穿性的裂缝。
3、新旧混凝土接缝（施工缝）渗漏水现象在原有的混凝土结构物上继续浇灌混凝土时，原来的混凝土基础表面没有进行凿毛处理或凿毛后未清理干净，或者是未用水冲洗，就在原混凝土基础上浇灌混凝土拌合物。
这样就会造成新旧混凝土的接缝之间形成一道渗、漏的缝隙。
4、混凝土的自应力裂缝渗漏水现象混凝土的自应力裂缝往往是在混凝土墙板上容易产生，它的形式一般为上下贯通的裂缝，在整个混凝土墙壁上呈现出有规律性的裂缝，一般在3～5m一道。
该种裂缝是混凝土的自应力引起的，原因是混凝土在水泥水化热达到一定程度的时候，混凝土的膨胀应力开始消失而此时的混凝土开始产生收缩。
这种收缩是均匀的收缩，所以在此种条件下，混凝土墙板的裂缝呈现出有规律性的裂缝。
5、混凝土的变形缝渗漏水现象在施工过程中止水带的安装不牢固，造成捣固时止水带移位。
另外一种情况是止水带附近的混凝土漏捣或捣固不密实，造成变形缝两侧的混凝土存在漏水孔洞。
地铁三号线北延段施工十二标龙归车站主体结构施工方案
地铁三号线北延段施工十二标龙归车站主体结构施工方案
一、项目背景
地铁三号线北延段是城市重要交通基础设施建设项目之一，对城市交通拥堵问
题的缓解有着重要意义。
其中，龙归车站作为北延段的一个重要节点，其主体结构施工方案备受关注。
二、方案概述
龙归车站主体结构采用钢筋混凝土框架结构，结合地铁三号线的设计标准和施
工要求，确保施工质量和安全。
三、施工工艺
1.地下连续墙工程：
–采用槽壁法施工，确保墙体平整、垂直度满足设计要求。
2.基础工程：
–采用钢筋混凝土桩基定位，保证承载力和受力均匀性。
3.地下结构施工：
–地下主体结构采用钢筋混凝土框架结构，按设计图纸要求进行施工，保证结构牢固。
4.地上结构施工：
–地上部分采用预制构件和现场浇筋相结合的方式，提高施工效率和质量。
四、质量控制
1.施工前进行严格的材料检验，确保质量符合标准要求。
2.进行施工过程中的质量验收，保证每个施工环节都符合规范要求。
3.施工结束前进行整体验收，确保龙归车站主体结构施工达到设计要求。
五、安全保障
1.制定详细的施工方案和安全操作规程，保证施工中人员和设备的安全。
2.加强现场巡查和监管，发现并及时处理施工安全隐患。
3.对施工人员进行安全教育和培训，增强工人的安全意识。
六、总结
龙归车站主体结构施工方案严格按照地铁三号线北延段的设计标准和要求进行，确保施工质量和安全。
通过科学的施工工艺、质量控制和安全保障措施，可以有效保障龙归车站主体结构施工的顺利进行，为地铁三号线北延段的建设贡献力量。
003广州市轨道交通三号线北延段施工12标【龙归站】安全细则.
广州市轨道交通三号线北延段土建施工监理4标土建施工12标工程安全监理细则编制：审核：审批：广州轨道交通建设监理有限公司年月日目录第一章工程特点 (4)1.1车站工程特点 (4)1.1.1工程规模 (4)1.1.2站址环境 (5)1.1.3地质条件 (6)1.1.4、工程气候特征 (7)1.1.5主体及围护结构 (7)第二章安全监理工作流程 (9)2.1安全监理工作总体流程 (9)2.2项目安全生产监理组织架构 (9)2.3项目安全生产监理实施流程 (9)第三章安全监理工作控制要点及目标值 (8)3.1安全监理工作依据、目标及职责 (8)3.1.2安全监理工作依据 (8)3.1.2安全监理工作目标值 (10)3.1.3项目监理部安全生产主要职责 (9)3.2通用项目安全监理实施细则 (9)3.2.1安全管理监理工作控制要点 (9)3.2.2临时用电安全监理工作控制要点 (10)3.2.3消防安全监理工作控制要点 (13)3.3车站工程专项安全监理实施细则 (14)3.3.1地下连续墙、钻孔桩施工安全监理工作控制要点 (14)3.3.2常规机械设备安全监理控制要点 (15)3.3.3土方开挖施工安全监理控制要点 (16)3.3.4脚手架施工安全监理控制要点 (17)3.3.5模板工程施工安全监理控制要点 (20)3.3.6起重作业安全监理工作实施细则 (21)第四章安全监理工作方法及措施 (22)4.1安全监理工作方法 (22)4.2安全监理措施 (23)第五章现场安全监理工作制度 (25)5．1、安全学习培训制度 (25)5．2、各级监理人员安全管理的岗位职责 (25)5．3、安全施工组织设计或施工方案中的安全技术措施审核制度 (30)5．4、现场安全检查制度 (28)5．5、安全事项上报制度 (30)5．6、安全信息收集、整理、上报制度 (30)第一章工程特点广州市轨道交通三号线北延段土建施工12标，本标段工程包括龙归站、人和站、矮岗站、新机场南站改造四座车站及其附属结构。
地铁三号线北延段施工十二标龙归车站临电方案.
目录一、工程概况及现场查勘 (3)1.1. 工程概况 (3)1.2. 现场查勘 (3)1.3. 编制依据 (4)二、施工用电设计说明 (4)2.1 施工供电系统 (4)2.2 施工用电线路架设方法及要求 (4)三、施工用电设备 (5)四、负荷计算 (7)4.1 总负荷计算及变压器的选择 (7)4.2 变压器容量计算 (8)五、自备发电设备负荷计算及配电室设计 (10)六、配电线路设计 (11)七、配电箱 (11)7.1 设置原则 (11)7.2 配电箱、开关箱的选择 (12)7.3 配电箱的安装 (12)7.4 配电箱的保护 (12)八、临时用电设备材料与电工仪器的选用 (13)九、接地和接地装置设计 (13)9.1 工作接地 (13)9.2 屏蔽接地 (13)9.3 重复接地 (13)9.4 检修接地 (14)9.5 接地类型 (14)9.6 接地体和接地线的敷设 (14)9.7 接地电阻 (14)十、临时用电防雷措施 (15)10.1 雷电的形成 (15)10.2 接闪器 (15)10.3 电力线路的防雷措施 (15)十一、安全用电和电气防火措施 (16)11.1 安全用电措施 (16)11.2 施工现场配电装置安全要求 (23)11.3 电气防火技术措施 (25)11.4 施工现场临时用电的验收与检查要求 (25)十二、临时用电管理组织机构 (27)12.1施工临时用电管理机构系统图 (27)12.2施工临时用电管理人员属性 (27)12.3管理职责 (28)十三、附图 (30)临时用电施工组织设计一、工程概况及现场查勘1.1.工程概况龙归站位于白云区龙归镇106国道（广花大道）与规划路交界路段，布置于原车道中间，南北走向。
广花大道规划路宽60米，绿化带宽约6米。
车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。
车站周边现状交通繁华，车站周边房屋密集。
车站西北及东北分别设一个出入口，在北侧设两个风亭，车站总长（含停车线段）440.2m,车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m，车站站台形式为两层岛式，车站总建筑面积（不含围护含停车线段）13602.3平方米，基坑开挖深度平均-17.51米，有效站台中心线轨面高程（广州高程系）-2.93米，围护结构采用直径1200的钻冲孔桩，桩间采用三重旋喷桩间止水，设三道内支撑围护体系，第一道为米字砼支撑，第二、三道为钢支撑。
地铁三号线北延段施工十二标龙归车站基坑堵漏施工方案
地铁三号线北延段施工十二标龙归车站基坑堵漏施工方案一、施工概述地铁三号线北延段施工工程是地铁三号线的延伸项目，其中包括十二标龙归车站的基坑堵漏工程。
为确保基坑的安全施工和周边环境的保护，需要进行基坑堵漏工程。
本施工方案将详细介绍施工方法、工艺流程和施工安全要求等内容。
二、施工方法和工艺流程1.施工方法采用主动围护和被动围护相结合的方法进行基坑堵漏。
主动围护包括：喷射混凝土墙和地下连续墙的施工，并设置及时降低地下水位，减少地下水压力。
被动围护包括：设置自凝固地下水位的柱状冻结围护。
2.工艺流程（1）地下连续墙施工：首先在地铁站出入口两侧的墙体中部及两侧开挖基坑，然后进行地下连续墙的布置。
具体工艺流程包括：搭设支护结构→挖孔→支护孔壁→安装钢筋骨架→进行喷射混凝土。
（2）地下连接污水泵站施工：先进行地面的暗挖槽修建，然后进行地下辅助结构的施工，包括打桩和作支护。
最后采用防渗措施，保证地下水位的密封性。
（3）自凝固地下水围护施工：通过设置柱状冻结带，冻结周围地区的地下水，形成被动围护。
具体工艺流程包括：打孔→注入冷却液→冻结→加固→施工期排水。
三、施工安全要求1.工程前安全要求：（1）开工前需对施工区域周边进行安全检查，确保道路、管线、电缆等存在潜在安全风险的设施得到合理的保护和处理。
（2）施工区域内需设置有效的警示标志，并进行明确划定，以防止非施工作业人员误入施工区域。
2.施工期安全要求：（1）施工场地内必须设置临时防护设施，确保施工现场的安全，包括人员和设备的安全。
（2）施工人员应按照规定的程序进行操作，做好个人防护，确保工作环境的安全。
（3）施工现场应保持干燥，防止地洞坍塌和地面滑移，必要时需采取降水措施。
3.施工后安全要求：（1）施工完成后，需要对已完成的工程进行检查和验收，确保施工质量达到标准要求。
（2）在交付使用前，对相邻车站和周边居民区进行安全检查，确保工程没有产生影响或风险。
四、施工机具和设备1.施工机具：（1）挖掘机：用于土方清理和地下连续墙挖孔。
地铁三号线北延段施工十二标龙归车站检测单位检测方地铁地基土载荷试验方案
地下铁道工程桩及复合地基静载荷试验试验方案编写：审核：批准：广州市建筑材料工业研究所有限公司地下铁道工程桩及复合地基静载荷试验方案一、工程概况地下铁道工程三号线北延十二标工程【龙归站】位于广州市白云区，基坑开挖总长度为440米,宽16.9米。
按设计要求，天然地基土承载力特征值为≤200kPa。
为检验其承载力是否满足设计要求，广州市地下铁道总公司委托广州市建筑材料工业研究所有限公司进行地基土载荷试验。
二、试验方案1.试验执行规范本试验按广东省标准《建筑地基基础设计规范》DBJ15-31-2003“附录A 浅层平板载荷试验要点”有关规定进行。
1-1.承压板面积“承压板面积不应小于0.25m2，对软土不应小于0.5m2。
”按DBJ15-31-2003规范规定，由于对该工程的承压板面积华南理工大学建筑设计研究院［文号：GJH(2006)50号］已有明确要求，本试验拟采用1m2刚性方形承压板，承压板尺寸为1m×1m。
1-2.最大试验荷载及加荷等级DBJ15-31-2003规范规定，“加荷等级不应少于8级。
最大加载量不应少于荷载设计值的两倍”。
按照华南理工大学建筑设计研究院［文号：GJH(2006)50号］要求：本次试验分十级加载，最大加载量为荷载设计值的两倍，即最大加载量为500kPa。
按承压板面积为1m2计算，最大施加荷载为500kN。
加荷分级按最大加载量500kPa分10等级，每级加荷增量为50kPa。
1-3.承压板沉降观测承压板受荷载作用下沉降观测采用百分表。
沉降观测时间及沉降稳定标准按DBJ15-31-2003规范规定进行。
1-4.终止加载条件1-4-1.承压板周围的土明显地侧向挤出；1-4-2.承压板沉降急骤增大，P～s曲线出现陡降段；1-4-3.某级荷载下承压板沉降速率在24h内不能达到稳定标准；1-4-4.当承压板沉降量s大于或等于承压板边长b的0.06倍，即当s≥1000mm×0.06＝60mm时，可终止加载。
地铁三号线北延段施工十二标龙归车站环境保护方案
广州市轨道交通三号线北延段施工12标【龙归站】土建工程环境保护方案编制：审核：审批：中铁十三局集团有限公司广州市轨道交通三号线北延段施工12标项目经理部二OO七年十二月十四日目录一、编制说明 (3)二、工程基本情况 (3)2.1 工程概况 (3)2.2工程地质情况 (3)2.3水文条件 (4)2.4气象情况 (4)2.5生态、植被情况 (5)三、环境保护管理机构及责任体系 (5)四、环境保护工作内容 (6)4.1施工准备阶段 (6)4.2施工阶段 (7)五、环境保护工作指标要求 (8)5.1水污染物排放标准 (8)5.2大气污染物排放标准 (8)5.3噪声污染排放标准 (8)5.4振动污染排放标准 (8)六、主要环境影响控制保护措施 (9)6.1防止大气污染，施工现场采取如下具体措施： (9)6.2防止施工粉尘污染，现场采取如下具体措施： (9)6.3防止噪声污染，现场采取如下具体措施： (10)6.4防震动扰民控制措施 (11)6.5防止水污染，现场采取如下上体措施 (11)6.6余渣、固体废物处置管理控制措施 (11)6.7生态环境保护措施 (11)环境保护方案一、编制说明为加强建设项目施工期环境保护，根据国家环保总局及广东省环保局对广州市轨道交通工程的有关要求，我部针对现场的地形地貌，地质情况及水文条件，编制环境保护专项方案。
确保建设项目的环境保护工作能达到环境影响评价报告书的要求，同时也使广州市地下铁道总公司建设项目施工期的环境保护工作达到国内一流水平。
二、工程基本情况2.1 工程概况龙归站位于白云区龙归镇106国道（广花大道）与规划路交界路段，布置于原车道中间，南北走向。
广花大道规划路宽60米，绿化带宽约6米。
车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。
车站周边现状交通繁忙，车站周边房屋密集。
车站西北及东北分别设一个出入口，在北侧设两个风亭，车站总长（含停车线段）440.2m,车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m，车站站台形式为两层岛式，车站总建筑面积（不含围护含停车线段）13602.3平方米，基坑开挖深度平均-17.51米，有效站台中心线轨面高程（广州高程系）-2.93米，围护结构采用直径1200的钻冲孔桩，桩间采用三重旋喷桩间止水，设三道内支撑围护体系，第一道为米字砼支撑，第二、三道为钢支撑。
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广州市轨道交通三号线北延段土建施工12标段【龙归站】土建工程防渗堵漏施工专项方案编制：审核：审批：中铁十三局集团有限公司广州市轨道交通三号线北延段施工12标项目经理部二00八年九月目录一、编制目的 (1)二、工程概况 (1)三、地质水文情况 (1)3.1地质条件 (1)3.1.1地形地貌 (1)3.1.2场地的地层岩性特征 (1)3.2水文特征 (4)四、施工准备工作 (4)五、防漏领导小组机构 (5)六、施工投入计划 (7)6.1材料投入计划 (7)6.2设备投入计划 (7)6.3人力投入计划 (8)七、堵漏施工方案 (8)7.1漏水可能原因分析 (8)7.1.1、桩体垂直度 (8)7.2.2、桩底以下透水夹层 (9)7.2堵漏施工方法 (9)7.2.1桩体垂直度外偏（侧偏）而造成的漏水 (10)7.2.2由于透水夹层而造成的漏水 (10)7.3漏点的监控 (10)八、施工注意事项 (11)广州市轨道交通三号线北延段施工12标【龙归站】土建工程防渗堵漏施工专项方案一、编制目的根据以往车站施工经验，虽然各阶段施工严格控制施工质量，但总是有些位置因为种种原因而漏水，若不能及时阻止漏水，既会对土方开挖和下步主体施工进度带来影响，严重的还会使周边道路和建筑物产生沉降，给整个基坑施工带来安全隐患。
为了在开挖过程中及时堵住漏水，特编制此方案。
二、工程概况龙归站有效站台中心里程：YDK-17-946.000，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120m，线间距为11m。
本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖深度为17.7m,结构总宽度为18.5m。
车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58m,停车线起点里程YDK-17-575.600，总长236.6m。
车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为6.0m,负二层层高为7.01m, 车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。
本站围护桩为直径Φ1200@1350㎜冲孔桩。
桩间采用Φ600双重旋喷桩止水，根据设计要求穿过透水砂层不少于1m。
三、地质水文情况3.1地质条件3.1.1地形地貌本站地处广花冲积盆地，地形较为平坦，地表为公路、农田、耕地、水渠等。
3.1.2场地的地层岩性特征龙归站地层属第四系包括全新统（Q ）和上更新统（Q ），其下缺失中更新统和下更新统。
全新统由人工填土（Q ），冲积～洪积砂层、土层（Q ）、河湖相沉积淤泥质土层（Q ）及残积土层（Q ）组成。
第四系主要为冲积的砂层及粘性土，残积土层；基岩主要为第三系莘庄村组地层，是由砾岩、砂砾岩，含砾砂岩，泥质粉砂岩、粉砂质泥岩与泥灰岩、泥岩、钙质粉砂岩等组成的下粗上细的红色地层。
主要地层特征自上而下分述如下：1）人工填土层（Q ）沿线人工填土层主要为杂填土和素填土，部分地段地表为耕植土，颜色较杂，主要为灰黄色、灰红色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块或生活垃圾，大部分欠压实～稍压实，耕植土一般呈可塑状，含植物根，标贯击数为9～13击，平均9击。
本层分布广泛，平均厚度2.32m，本层的层序号为"<1>"。
该层为Ⅰ级松土，机械能全部直接铲挖满载。
2）海陆交互相沉积层（Q ）本层缺失。
3）冲积-洪积粉细砂层（Q ）呈浅黄色、土黄色、灰白色等，组成物为粉砂、细砂，含粘粒，级配较差，饱和，主要呈松散～稍密，局部中密状。
标贯击数为3～27击，平均11击。
本层分布较广泛，层厚0.60～12.20m，平均厚度2.84m。
本层的层序号为"<3-1>"。
该层为Ⅰ级松土，机械能全部直接铲挖满载。
4）冲积-洪积中粗砂层（Q ）呈灰白色、灰黄色、灰色等，组成物主要为中砂、粗砂、砾砂，含少量粘粒。
局部为圆砾、卵石，呈稍密～中密状，局部为松散状或密实状，标贯击数2～42击，平均16击。
本层分布较广泛，且厚度较大，平均厚度3.19m。
本层的层序号为"<3-2>"。
该层为Ⅰ级松土，机械能全部直接铲挖满载。
5）冲积-洪积砾砂层（Q ）呈灰白色、灰黄色、灰色等，组成物主要为砾砂，含少量粘粒。
局部为圆砾、卵石，呈稍密～中密状，局部为松散状或密实状，标贯击数5～44击，平均16击。
本层分布较广泛，且厚度较大，平均厚度3.65m。
本层的层序号为"<3-3>"。
该层为Ⅰ级松土，机械能全部直接铲挖满载。
6）冲积-洪积土层（Q ）呈褐黄色、青灰色、灰白色等，主要由粉质粘土、粘土、粉土组成，含少量砂粒，粘性土呈可塑状，局部软塑状或硬塑状；粉土呈稍密状，局部中密状或密实状。
标贯击数2～29击，平均击数为11击。
本层分布广泛，平均层厚3.15m。
本层的层序号为"<4-1>"。
该层为Ⅱ级松土，机械需部分刨松方能铲挖满载，或可直接铲挖但不能满载。
7）河湖相沉积淤泥质土层（Q ）呈灰色、青灰色，组成物主要为粘粒，含有机质，局部含粉细砂，饱和，流塑状，标贯击数2～3击，平均2击。
本层零星分布，厚度较薄，平均层厚2.60m。
本层的层序号为"<4-2>"。
该层为Ⅰ级松土，机械能全部直接铲挖满载。
8）残积土层（Q ）根据残积土层的塑性状态和密实度分二个亚层，现将两类残积土层分述如下：（1）可塑状碎屑岩残积土层本层为主要为第三系莘庄村组（E1x）碎屑岩风化作用形成的粉质粘土、粘土，呈褐红色、褐灰色、黄灰色等，呈可塑状，组成物主要为粘粒、粉粒。
标贯击数8～11击，平均10击。
本层零散分布，平均层厚1.79m。
本层的层序号为"<5-1>"。
该层为Ⅱ级松土，机械需部分刨松方能铲挖满载，或可直接铲挖但不能满载。
（2）硬塑或密实状碎屑岩残积土层本层为主要为第三系莘庄村组（E1x）碎屑岩风化作用形成的粉质粘土、粘土、粉土，呈褐红色、褐灰色、黄灰色等，呈褐红色、紫灰色、褐黄色等。
主要由粉质粘土、粘土及粉土组成，粘性土呈硬塑状，粉土呈密实状，标贯击数13～29击，平均击数22击。
平均层厚1.93m。
本层局部分布。
本层的层序号为"<5-2>"。
该层为Ⅱ级松土，机械需部分刨松方能铲挖满载，或可直接铲挖但不载。
9）碎屑岩岩石全风化带本层为第三系莘庄村组地层（E1x），主要由泥质粉砂岩、粉砂岩、泥岩、页岩、泥灰岩、钙质泥岩等组成呈褐红色、杂黑色、青灰色等，岩石组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬密实土状，标贯击数30～49击，平均击数40击。
本层局部分布，平均层厚2.11m。
本层的层序号为"<6>"。
该层为Ⅱ级松土，机械需部分刨松方能铲挖满载，或可直接铲挖但不能满载。
10）岩石强风化带本层为第三系下统莘庄村组地层，岩性主要为粉砂岩、泥质粉砂岩、泥岩、钙质泥岩、粉砂质泥岩、细砂岩等，岩性较为复杂。
颜色较杂，主要呈褐红色、青灰色、灰黑色，岩石组织结构已大部分破坏，但尚可清晰辨认，矿物成分已显著变化，风化裂隙，节理较发育，岩体较破碎，岩质软，岩芯呈岩状、碎块状。
标贯击数51～81击，平均击数60击。
本层分布广泛（全区有79个钻孔揭露），层厚0.30～28.10m，平均厚度2.78m。
本层的层序号为"<7>"。
该层为Ⅲ级硬土，机械需普遍刨松或部分爆破方能铲挖满载。
11）岩石中等风化带本层为第三系下统莘庄组地层，岩性复杂，主要为泥岩、粉砂质泥岩、钙质泥岩、泥灰岩、粉砂岩、粗砂岩、炭质页岩及炭质粉砂岩等，呈褐红色、青灰色、灰黑色等，陆源碎屑结构，薄层～中厚层状构造，岩石结构部分破坏，矿物成分基本未变化，风化裂隙、节理发育，泥质、钙质胶结，岩芯呈短柱状、块状，岩质较软，本层分布广泛，平均层厚3.52m。
本层的层序号为"<8>"。
该层为Ⅴ级次坚石，用爆破方法开挖。
12）岩石微风化带本层为第三系莘庄组地层（E1x），岩性主要为泥岩、钙质泥岩、泥灰岩、粉砂质泥岩、钙质粉砂岩、粉砂岩、粗砂岩、砾石等。
呈青灰色、褐红色等，陆源碎屑结构，薄层～中厚层状构造，泥质、钙质胶结，胶结较紧密，局部有风化裂隙，岩质较硬，岩芯呈短柱状、长柱状、块状，岩石质量指标RQD值一般60～85%。
本层分布广泛，平均揭露厚度4.86m，本层的层序号为"<9>"。
该层为Ⅴ级次坚石，用爆破方法开挖。
3.2水文特征本次勘察所揭露的地下水水位埋藏较浅，稳定水位埋深为－2.15～8.50m，地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5～10月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降。
地下水按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水，层状基岩裂隙水。
（1）松散岩类孔隙水第四系海陆交互相沉积砂层和冲积-洪积砂层为主要含水层，根据抽水试验，冲积-洪积砂层水量特别丰富，渗透强。
冲积-洪积土层、残积土层和岩石全风化带，含水贫乏，透水性较差。
（2）层状基岩裂隙水层状基岩裂隙水主要赋存在红色碎屑岩的强风化带和中等风化带，由于岩石裂隙大部分被泥质充填，故其富水性不大，岩体大部分完整，地下水赋存条件较差。
（3）地下水补给与排泄勘察范围大气降水（部分钻孔受流溪河影响），排泄主要表现为大气蒸发（受流溪河影响的钻孔在流溪河退潮时向流溪河排泄），地下水位受季节的影响明显。
第四系砂层孔隙水的补给来源主要靠大气降水同流溪河河水。
四、施工准备工作1、组织专业人员对本工程堵漏方案进行专题研讨，合理安排开挖方法。
2、基坑开挖前，现场备足堵漏所需施工机械设备及材料。
3、组织施工前由技术组对各工班做好技术交底，确保漏点能及时发现、及时封堵。
五、防漏领导小组机构土方开挖过程中，当发现漏点时，必须及时做出反应，并有组织地按本堵漏方案进行防渗堵漏施工，最终达到预期的堵漏效果。
故项目部组织成立“堵漏应急行动组”、“方案研讨组”、“事件善后组”，并明确分工落实到个人及责任到个人。
1、堵漏应急行动组组长：黄旭东副组长：宁广武组员：李河燕刘学雷梁万兵何尧海林耿强谭任由具体详见堵漏应急行动组织机构图堵漏应急行动组织机构图2、方案研讨组：组长：康洪信副组长：林超辉组员：周云娥何春路贾晓旭闫广建朱杏柏3、事件善后组：组长：徐亮副组长：黄旭东组员：梁文平邓志勇朱达志谢燕云堵漏应急行动组职责：1、督促机构人员到位及完善准备工作；2、基坑开挖前做好详细的分工及落实责任制；3、负责短时间内组织施工队伍进行堵漏施工；4、负责堵漏施工的全过程指挥工作；5、按堵漏方案做好堵漏的准备工作；6、负责督促材料的准备情况，设备的驻场情况及施工人员的到位情况；7、负责后备资源的补给，确保资源不断绝；8、基坑开挖前提前准备堵漏的施工设备；定时对设备进行保养；9、检查设备的运转状况，确保设备处于良好状态下候命；10、联系专业检修部，保证能在短时间内能够对设备进行抢修；11、基坑开挖过程中设专人监控，及时发现漏点并采用应急措施；12、依据施工方案结合现场实际情况进行堵漏施工；13、负责筹备所有相关的材料，保证堵漏施工过程中不因材料断绝造成中途停工；14、妥善存放材料，根据各种材料不同的特性分类存放，并做好数量的统计工作15、做好对材料供应商的考察工作，确保材料的质量符合国家的相关标准；16、材料进场应具有相关的质量证件文件；17、基坑开挖及堵漏施工时，专职安全员场监护；18、根据漏点周边的危险度进行人员疏散；19、堵漏施工时，施工现场进行临时围挡；20、测量、监测小组加强对周边房屋、道路、水渠进行沉降观测，并及时进行信息回报；21、应急抢险队及时排除现场安全隐患；方案研讨组职责：1、负责防渗堵漏施工的总体筹划；2、组织专业技术人员研讨防渗堵漏施工方案；3、根据本工程实际情况，结合堵漏专题研讨会上定下的方案，编制基坑堵漏专项施工方案；4、基坑开挖前督促准备工作的落实情况及堵漏施工时监督方案的实情况；5、对堵漏施工过程提供全面技术的支持与指导；6、针对漏点大小的实际情况及时做出分析，并采取针对性措施；事件善后组职责：1、出现漏水险情后，及时向监理、业主、设计等有关领导部门汇报；2、及时向有关领导部门汇报过程中的状况；3、加强与周边房主进行沟通，并如实讲述实际情况；4、堵漏完成后作出书面总结；六、施工投入计划由于基坑漏水具有突发性，因此施工现场在土方开挖过程中需要常备堵漏设备，并要做好应急设备进场的前期工作，当常备设备不能满足堵漏要求时，能够及时增加设备，保证漏点及时封堵。