汽车电磁干扰及其影响
汽车电控系统中电磁的干扰及检修
汽车电控系统中电磁的干扰及检修随着汽车电子化水平的不断提高，汽车电控系统已经成为了现代汽车中极为重要的部分。
在汽车电子设备日益复杂的今天，电磁干扰成为了影响汽车电控系统正常运行的一个重要因素。
电磁干扰不仅会造成汽车电子设备的故障，甚至对汽车本身的安全性和稳定性产生影响。
对汽车电控系统中电磁干扰的检修工作显得尤为重要。
1. 发动机系统：发动机的高压电磁干扰是汽车电控系统中常见的问题。
特别是在点火系统中，由于高压电流的传输，可能会产生大量的电磁辐射，将对附近的电子设备产生干扰。
3. 空调系统：汽车空调系统中的电动机和压缩机都是较强的电磁辐射源，在运行过程中会产生较大的干扰。
4. 其他系统：除了上述系统外，汽车中还包括了音响系统、防盗系统、导航系统等，这些系统中的电磁干扰同样也需要引起重视。
以上这些都是导致汽车电控系统中电磁干扰的主要来源，因此在汽车电控系统的设计和安装过程中，就需要对这些干扰源进行有效地控制和防范。
二、汽车电控系统中电磁干扰对电子设备的影响1. 系统故障：电磁干扰会直接导致电子设备的故障，例如导航系统出现定位偏移、音响系统出现声音失真等。
2. 系统性能降低：电磁干扰还会造成电子设备的性能下降，例如传感器的精度降低，电控单元的响应速度变慢等。
3. 电子设备寿命缩短：长期受到电磁干扰的影响，会加速电子设备的老化，导致寿命缩短，甚至造成设备损坏。
4. 安全隐患：在某些情况下，电磁干扰可能会引发电子设备的误动作，进而影响到汽车的行驶安全。
以上这些影响都显示了电磁干扰在汽车电控系统中的严重性，因此及时有效地对电磁干扰进行检修显得尤为重要。
1. 电磁屏蔽：对于一些电磁辐射较强的系统，可以在设计和安装时预先加装屏蔽罩或屏蔽材料，有效地减少电磁辐射的产生。
2. 线束布置：对于汽车电磁干扰的检修中，线束的布置也是一个重要的方面。
合理的线束布置可以减少电磁干扰的传导，从而减少干扰的产生。
3. 接地处理：对于一些敏感的电子设备，良好的接地处理同样可以有效地减少电磁干扰的产生。
汽车电磁干扰及其影响
汽车电磁干扰及其影响当以点火发动机驱动的汽车在公路上运行之时，汽油发动机的高压点火系统会产生强电磁波，干扰其周围的无线电广播和无线电通讯业务的正常运行，并且对电磁环境造成污染。
自此人们将电磁污染列人到汽车造成的三大污染源之一（排放、噪声、电磁）。
国际无线电组织开始对这种高能量脉冲形式的干扰源进行研究并提出了测量方法和限制要求。
目前，这种电磁污染的控制要求已被列入到世界各国的技术法规中。
经过多年的技术规范，市场上运行的汽车基本实现了点火脉冲电磁噪声的有效控制。
但随着汽车技术的不断进步和发展，汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。
汽车产生电磁干扰的源，不单纯是点火系统，大量应用于车辆上的各种电子电器设备也同样产生电磁干扰。
车辆产生的电磁干扰不但对车辆外界的无线电设备造成影响，而且也会对车辆内部的各种电子部件造成不良影响。
早期人们普遍关心的是车辆电磁干扰对电磁环境的重大影响，随着有效的治理，这种影响已经得到了控制。
近些年，汽车出现了许多由于车辆内部电磁干扰对车辆的正常运行及安全性和可靠性等产生重大影响的现象，引起了人们的特别关注。
目前，人们开始研究车辆内部电磁干扰的产生和影响及其控制技术。
一、汽车内电磁干扰现象汽车产生电磁干扰的源有：高压点火系统；各种感性负载（如电机类电器部件）；各种开关类部件（如闪光继电器）；各种电子控制单元ECU；甚至各种灯具，无线电设备等。
这些部件产生的干扰会在汽车内部造成相互影响。
下面列举一些实际发生的现象。
现象1：某种中高档次轿车，具有高性能ABS系统。
样车在一次实况测试中遇到了雨天，启动雨刮器，在某一车速运行时，ABS突然失去了作用。
现象2：国内生产的某一型号微型汽车，其发电机调节器经常出现易被击穿损坏现象。
经查，当雨刮器工作时，这种损坏现象就容易发生。
分析上述两个实例，造成这种现象的主要原因是雨刮器。
雨刮器驱动电机作为感性负载，在切断电源时会产生反向电流并通过电源线传输到供电系统中，从而在电源系统中产生干扰脉冲，一些电子部件在这种干扰脉冲条件下，不能正常工作，甚至导致损坏。
高效新能源汽车电机的电磁干扰分析
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汽车电控系统中电磁的干扰及检修
3. 避免电磁干扰源：在车辆使用过程中，尽量避免将可能产生电磁干扰的设备或物品放置在电控系统附近，如无线电设备、强磁场等。
4. 定期检查维护：定期检查汽车电控系统的各个部件，保持其良好状态，避免因老化或损坏而增加电磁干扰的风险。
其次，随着新能源汽车和自动驾驶技术的快速发展，汽车电控系统中的电磁环境也将面临新的挑战。新能源汽车由于其高压电池等特殊器件的使用，电磁干扰问题可能会更加突出；而自动驾驶技术的引入也将对汽车电子系统提出更高的要求，需要更强的抗干扰能力和安全性。
总的来说，未来汽车电控系统中电磁干扰的发展趋势将是越来越复杂和多样化。我们需要不断提升技术水平，加强研究和测试，以应对未来汽车电子系统中可能出现的新的电磁干扰问题，确保汽车电控系统的稳定性和可靠性。
汽车电控系统中电磁的干扰及检修
1. 引言
1.1 什么是汽车电控系统中的电磁干扰
汽车电控系统中的电磁干扰是指在汽车的电子控制系统中，由于外部电磁场的干扰而造成系统正常工作受到影响的现象。现代汽车的电子设备越来越多，涉及到发动机控制、空调系统、车载娱乐等多个方面，而这些设备都需要通过电磁信号进行通讯和控制。随着城市化和工业化进程的加快，周围环境中的电磁场越来越复杂和频繁，很容易对汽车电控系统产生干扰，导致系统出现故障甚至损坏。
电磁干扰还会影响汽车的电子设备和通讯系统，导致无法正常使用导航、音响、安全气囊等功能。尤其在现代汽车中，电子设备占据了越来越大的比重，因此对电磁干扰的抵抗能力要求也越来越高。
对汽车电控系统中的电磁干扰问题必须高度重视，及时进行检修和排除干扰源，保证车辆的正常工作和安全性。只有做好电磁干扰的检修和预防工作，才能确保汽车的正常运行和驾驶安全。
EMC电磁干扰对汽车的危害有哪些？
EMC电磁干扰对汽车的危害有哪些？电磁干扰（ElectromagneticInterference），简称EMI，有传导干扰和辐射干扰2种。
传导干扰主要是电子设备产生的干扰信号通过电介质或公共电源线互相产生的干扰；辐射干扰是指电子设备产生的干扰信号通过空间耦合把干扰信号传给另一个点网络或电子设备。
随着现代电子技术在汽车上的广泛应用，汽车上的电子产品越来越多，它们的增加使得汽车的电磁兼容问题日渐凸现出来。
汽车电磁兼容性的研究就是为了防止汽车电子产品产生的电磁干扰影响或破坏其它电子电器设备的正常工作。
电磁干扰引起的故障在汽车电控系统中，传感器产生的低于1V的弱电信号很容易受到电磁干扰，成为错误信号，所以加装了屏蔽线来防止电磁干扰。
一但屏蔽线损坏，ECU就会收到被干扰的信号而失去正常控制，且自诊断系统的报警灯闪烁。
例：一辆雪佛兰轿车，在氧传感器附近自行加装了一个高音喇叭，电源线取自点火开关不久，发现发动机报警灯不时出现报警现象，提取故障码为13(氧传感器），测量氧传感器的输出电压，其值在0.1—0.3V间不停变化，说明氧传感器正常，但当按喇叭时，氧传感器输出信号就发生混乱，发动机的运转也瞬时失常。
将喇叭拆除后，故障排除。
原来这是人为制造干扰源的典型事例。
汽车电器元件的安装位置和线路布置有一定设计要求，随意加装报警及防盗等装置，会引发电控系统工作异常。
减小汽车对无线电干扰的措施(1)加装减扰电阻。
(2)加装减扰电容器。
(3)加装金属屏蔽。
汽车电子设备的干扰源①点火系统②充电系统车内电磁干扰传播方式特点(1)感性负载产生沿电源线传导的干扰。
(2)静电放电对车内电子部件的干扰。
(3)部件或线缆间的相互耦合干扰。
(4)辐射干扰。
汽车内电磁干扰的现象例：某种中高档轿车，具有高性能ABS系统，样车在一次实况测试中遇到了雨天，启动雨刮器，在某一车速运行时，ABS突然失去了作用。
结论随着电子产品在汽车上的应用不断增多，产生的干扰也日益突出，在汽车上采用了各种抗干扰措施实验证明，Roewe某款车型采用单心屏蔽的曲轴信号线后，在不改变点火方式的前提下，曲轴信号噪声得到明显的改善。
汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案
汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案随着电子技术的飞速发展，越来越多的电器设备应用到汽车上，提升了汽车的整体性能，但同时也带来了一个新的问题，由于采用大量电子设备而产生的电磁干扰。
针对汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案这一问题，本文系统分析了汽车内部的点火系统、电机、电源、线路以及静电等引起的电磁干扰，并提出一些措施来防止电磁干扰。
只要是带电的物体都会对周围产生辐射或受到其它磁场辐射的作用，那么对于应用大量电子设备的车辆而言，电磁辐射干扰对于车辆电气系统的正常运行就会带来很大的影响。
随着汽车工业日新月异的发展和汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。
本文就汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案进行探讨。
1 汽车电器电磁干扰概念及分类：1.1汽车电器电磁干扰：是指任何能中断、阻碍、降低或限制汽车电气、电子设备有效性能的电磁能量，对有用电磁信号的接收产生不良影响，导致设备、传输信道和系统性能劣化的电磁骚扰。
根据电磁干扰所产生的特点，将干扰源、传播途径和敏感设备称为电磁干扰三要素，在汽车电磁干扰形成的过程中，电磁干扰源为汽车启动或运行时电压瞬时变化较大的设备：如高压点火系统、各种感性负载(电机类电器部件)、各种开关类部件(如闪光继电器)、各种电子控制单元以及各种灯具、无线电设备等；电磁干扰途径主要分为传导干扰和辐射干扰，如在汽车启动瞬间点火机构所产生的扰动为传导干扰，而无线电干扰即为辐射干扰。
敏感设备主要为汽车电子设备，如发动机控制单元（ECU）、ABS、安全气囊及各种电子模块等。
1.2汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，由于汽车电子设备形成以蓄电池和交流发电机为核心电源以及车体为公共地的电气网络，各部分线束都会通过电源和地线彼此传导干扰，而不相邻导线间也因天线效应而辐射干扰，干扰组成较多，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。
汽车电控系统中电磁的干扰及检修
汽车电控系统中电磁的干扰及检修随着汽车电子技术的不断发展，汽车电控系统已经成为汽车的重要组成部分。
汽车电控系统包括发动机电控系统、ABS（防抱死制动系统）、车身控制系统、空调控制系统、音响娱乐系统等等。
但由于汽车本身就是一种移动的电器设备，其电磁辐射的干扰也是较大的。
因此，对汽车电磁干扰的检修工作变得异常重要。
汽车电控系统中的电磁干扰有很多来源，如发动机、点火线圈、火花塞、发电机、无线电设备以及邻近高压电塔等等。
这些电磁干扰会对汽车电控系统产生诸多的不利影响：1.严重干扰发动机的工作，使车辆熄火或闯动，从而导致危险的交通事故。
2.干扰车辆的音响、通讯等各种设备的正常工作，引起各种无法预料的失灵故障。
3.电磁干扰强烈，容易造成电子元器件的损坏，提高汽车电控系统的维护成本。
4.在欧洲和北美等地区，电磁干扰已成为汽车产品质量监督检测的重要标准之一。
1.检查车辆的接地状况。
由于车体作为整个电气系统的共同接地回路，因此车体的接地状况会对汽车电控系统的工作产生严重影响。
所以，在进行车辆维护时，要仔细检查车体的接地状况是否良好。
2.检查点火线圈和火花塞。
点火线圈和火花塞是发动机运转和汽车性能稳定的重要组件。
如果出现干扰，就会对汽车的发动机产生严重影响，从而影响汽车性能。
因此，在汽车维护的过程中，应该检查点火线圈和火花塞的工作是否正常，一旦发现异常状况立即处理。
3.安装电磁屏蔽器。
电磁屏蔽器用于屏蔽电子元器件或线路上的电磁辐射干扰。
在汽车维护过程中，可以通过安装电磁屏蔽器的方式来消除电磁干扰的影响。
但必须注意，屏蔽器的安装应该与汽车电气系统的布线方案相对应，才能达到效果。
4.使用阻尼电容器。
在汽车电气系统中，阻尼电容器是消除电磁干扰的一种有效措施。
使用阻尼电容器可以缩短电气系统中电压的上升时间，减小干扰信号的影响，从而达到防止汽车电子设备接收干扰的目的。
结论汽车电磁干扰对汽车电控系统的工作产生了很大的不利影响，严重阻碍了汽车电子技术的发展。
汽车发电机电磁干扰形成机理及测试技术
滤波
通过滤波器对干扰信号进行过 滤，以减少其对外界的影响。
改变干扰源的特性
通过改变干扰源的特性，如改 变电流波形、频率等，以减少
其对周围环境的影响。
电磁干扰抑制技术应用
汽车发电机
通过采用电磁干扰抑制技 术，可以降低汽车发电机 产生的电磁干扰，提高车 辆的电磁兼容性。
电子设备
通过采用电磁干扰抑制技 术，可以保护电子设备免 受电磁干扰的影响，提高 设备的可靠性和稳定性。
对于不同类型和品牌的汽车发电机，需要开展更为广泛的研究，以更全面地了解其 电磁干扰特性和潜在风险。
未来发展趋势与挑战
随着电动汽车的普及，电机驱动 系统将逐渐取代传统的发动机， 这将对汽车发电机的设计和临更 高的电磁干扰风险，需要更加重
视其电磁兼容性设计和测试。
测试设备与方法
电磁干扰信号发生器
用于模拟汽车发电机工作时产 生的电磁干扰信号，以便进行
测试和分析。
电磁屏蔽室
提供低干扰环境，以避免外部 电磁干扰对测试结果的影响。
功率分析仪
用于测量发电机的输出功率和 效率，以及电磁干扰的强度。
测试软件
用于控制测试设备、记录测试 数据和进行数据分析。
测试结果与分析
常工作。
汽车发电机在高速旋转时，其绕 组和磁场会发生变化，从而产生
电磁干扰。
汽车发电机的定子和转子之间的 气隙不均匀，会导致电磁场分布
不均匀，进而产生电磁干扰。
电磁干扰的传播
通过电源线以传导方式传播， 影响汽车电源系统的稳定性和 其他用电设备的正常工作。
通过空间以辐射方式传播，对 汽车周围的无线电设备产生干 扰。
减少电磁干扰对无线电设备的影响， 保障驾驶员和乘客在行驶过程中能够 正常使用无线电设备。
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汽车电磁干扰及其影响
作者：徐立时间：2010-04-13 来源:EDN
当以点火发动机驱动的汽车在公路上运行之时，汽油发动机的高压点火系统会产生强电磁波，干扰其周围的无线电广播和无线电通讯业务的正常运行，并且对电磁环境造成污染。
自此人们将电磁污染列人到汽车造成的三大污染源之一（排放、噪声、电磁）。
国际无线电组织开始对这种高能量脉冲形式的干扰源进行研究并提出了测量方法和限制要求。
目前，这种电磁污染的控制要求已被列入到世界各国的技术法规中。
经过多年的技术规范，市场上运行的汽车基本实现了点火脉冲电磁噪声的有效控制。
但随着汽车技术的不断进步和发展，汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。
汽车产生电磁干扰的源，不单纯是点火系统，大量应用于车辆上的各种电子电器设备也同样产生电磁干扰。
车辆产生的电磁干扰不但对车辆外界的无线电设备造成影响，而且也会对车辆内部的各种电子部件造成不良影响。
早期人们普遍关心的是车辆电磁干扰对电磁环境的重大影响，随着有效的治理，这种影响已经得到了控制。
近些年，汽车出现了许多由于车辆内部电磁干扰对车辆的正常运行及安全性和可靠性等产生重大影响的现象，引起了人们的特别关注。
目前，人们开始研究车辆内部电磁干扰的产生和影响及其控制技术。
一、汽车内电磁干扰现象
汽车产生电磁干扰的源有：高压点火系统；各种感性负载（如电机类电器部件）；各种开关类部件（如闪光继电器）；各种电子控制单元ECU；甚至各种灯具，无线电设备等。
这些部件产生的干扰会在汽车内部造成相互影响。
下面列举一些实际发生的现象。
现象1：某种中高档次轿车，具有高性能ABS系统。
样车在一次实况测试中遇到了雨天，启动雨刮器，在某一车速运行时，ABS突然失去了作用。
现象2：国内生产的某一型号微型汽车，其发电机调节器经常出现易被击穿损坏现象。
经查，当雨刮器工作时，这种损坏现象就容易发生。
分析上述两个实例，造成这种现象的主要原因是雨刮器。
雨刮器驱动电机作为感性负载，在切断电源时会产生反向电流并通过电源线传输到供电系统中，从而在电源系统中产生干扰脉冲，一些电子部件在这种干扰脉冲条件下，不能正常工作，甚至导致损坏。
现象3：一种国内开发生产的安全气囊，在汽车整车装配线上突然引爆。
经对该安全气囊的电子引爆控制器进行试验检查，发现其不能承受较强的环境辐射电磁场，当有静电放电发生时，会有误动作。
二、汽车内电磁干扰的特点
车辆内部的电磁干扰扰特点不同于车辆对外部的干扰。
车内电磁干扰可以通过各种连接线缆传播，也会以耦合方式、空间辅射发射的方式进行传播。
典型的形式有：沿电源线传导干扰；人体静电放电对电子部件的干扰；干扰能量通过空间辐射等。
下面就一些典型干扰源的特点进行分析。
三、发动机点火系统产生沿电源线传导的干扰
发动机点火系统的电路框图如图1。
传感器获取点火信号Va，由驱动电路在点火线圈初级产生一通断的脉冲电流Ib，线圈次级产生高压脉冲使火花塞放电，点燃发动机燃油混合气作功。
当线圈初级回路通断变化过程时，初级绕组会产生瞬变电压，次级绕组产生高电压使火花塞放电，残余能量形成高频电磁波辐射到空间中。
初级回路中的瞬变电压则沿电源线传到电源系统中，干扰电源系统，产生一波动电压△V。
如图2。
一般情况不一，实验测量得到△V为2～4V。
汽车中应用的各种电子控制单元，要求有一个稳定的电源电压供电，才能正常工作。
当供电系统中出现电压波动（如△V），会对电子模块的正常工作产生影响。
四、感性负载产生沿电源线传导的干扰
汽车内使用的各种类型的电机都属于感性负载。
如：雨刮器驱动电机；汽车启动电机；暖风电机等。
这类负载特性电路如图3。
当感性负载的供电被突然切断时，会产生反向瞬变电压Vc，如图4。
线圈初始储能越大，关断速度越快，瞬变过电压就越高。
实测结果，一般Va 为-100V～300V；is
为0.2s～0.5s。
这种类型的干扰虽然不具有连续性，但是它的瞬变电压的幅值相当大，偶尔的出现会对电子模块造成严重影响，甚至损坏。
前文中介绍的发电机调节器击穿损坏就是因这种反向瞬变电压造成的严重后果。
五、静电放电对车内电子部件的干扰
人体会产生静电，尤其在我国的北方地区，冬天气候干燥，人体容易产生静电。
人体静电遇到一些导体就会释放出来。
有直接放电，人们感觉不到。
当静电储存到一定程度后，会通过空气放电，甚至会有火花产生，人们就会有强烈的放电感觉。
人们在使用汽车时，这种静电放电现象是不可避免地会产生。
汽车电子电源线传导干扰
我觉得有必要把ISO7637里面的关于电源线传导干扰的内容给仔细的解释一下，这样我们就能够理解为什么要使用防浪涌的器件，同时也根据这个标准去核算我们选择的TVS或者MOV的能量计算，这个课题我想明天能够把它整理完，事实上我觉得工程师应该计算于先，而不是抱着试试的角度看问题，因为你不一定能够得到问题的边界，虽然计算出来的边界和实际还是有些差距。
测试脉冲1：是模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现，它适用于各种模块在车辆上使用时，与感性负载保持直接并联的情况。
实际波形：
试验脉冲2a 和2b
脉冲2a 模拟由于线束电感的原因，与模块并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现象。
脉冲2b 模拟直流电机充当发电机，点火开关断开时的瞬态现象。
试验脉冲3a 和3b：试验脉冲模拟由开关过程引起的瞬态现象。
这些瞬态现象的特性受线束的分布电容和分布电感的影响。
试验脉冲4：模拟内燃机的起动电机电路通电时产生的电源电压的降低，不包括起动时的尖峰电压。
当内燃机起动机通电时引起电源电压降低，产生脉冲4.
试验脉冲5a 和5b：模拟抛负载瞬态现象,在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其它负载时产生的瞬态；抛负载的幅度取决于断开电池连接时，发电机的转速和发电机的励磁场强的大小。
抛负载脉冲宽度
主要取决于励磁电路的时间常数和脉冲幅度。
大多数新型交流发电机内部，抛负载幅度由于增加限幅二极管而受到抑制（箝位）。
抛负载可能产生的原因是：因电缆腐蚀、接触不良或发动机正在运转时，断开与电池的连接。
同时传导干扰也要考虑：汽车电子基本电气负荷
供电电压中断
电压骤降复位性能
模块启动特性：检验DUT在启动时和启动后的特性。
题外话：汽车大灯开启时产生的EMC问题这个帖子的问题，我是怀疑按照以下的路径耦合了，个人看法，待证实。