汽车电子电磁干扰EMI及其影响要点
emi电感的作用
emi电感的作用EMI电感的作用EMI电感，即电磁干扰电感，是一种用于抑制电磁干扰的电子元件。
它在电子电路中起到了非常重要的作用。
下面将从几个方面来介绍EMI电感的作用。
EMI电感能够有效地抑制电磁干扰。
在现代社会中，电子设备的普及和电磁波的大量产生导致了电磁干扰的增加。
这种干扰会对电子设备的正常工作产生影响，甚至会导致设备故障。
EMI电感通过对电路中的电流进行过滤和抑制，使得电磁干扰的影响降到最低。
EMI电感可以提高电路的稳定性和可靠性。
在电路中，由于电子元件的互相干扰或不良的电磁环境，可能会导致电流的突变或波动。
这会造成电路的不稳定性，甚至引起设备故障。
EMI电感通过调整电路中的电流，使其更加平稳和稳定，提高了电路的可靠性和稳定性。
第三，EMI电感还能够降低电路的辐射干扰。
电子设备在工作时会产生辐射，这种辐射会对周围的设备和环境产生干扰。
EMI电感通过对电路中的电流进行调整，减少了辐射干扰的发生，保护了周围设备和环境的安全。
EMI电感还可以提高电路的抗干扰能力。
在电子设备中，存在着各种各样的干扰源，如电磁波、静电、电磁感应等。
这些干扰会对电路产生影响，降低电路的抗干扰能力。
EMI电感通过对电路中的电流进行调整和过滤，增强了电路的抗干扰能力，使其能够更好地抵御各种干扰源的影响。
总结起来，EMI电感在电子电路中具有抑制电磁干扰、提高电路稳定性和可靠性、降低辐射干扰、提高抗干扰能力等作用。
它在现代电子设备中的应用非常广泛，是保证设备正常工作和提高设备性能的重要元件之一。
随着电子技术的不断发展和应用领域的扩大，EMI 电感的作用将变得更加重要。
我们需要不断研究和改进EMI电感的性能，以满足不同应用场景的需求。
汽车电控系统中电磁的干扰及检修
汽车电控系统中电磁的干扰及检修随着汽车电子化水平的不断提高，汽车电控系统已经成为了现代汽车中极为重要的部分。
在汽车电子设备日益复杂的今天，电磁干扰成为了影响汽车电控系统正常运行的一个重要因素。
电磁干扰不仅会造成汽车电子设备的故障，甚至对汽车本身的安全性和稳定性产生影响。
对汽车电控系统中电磁干扰的检修工作显得尤为重要。
1. 发动机系统：发动机的高压电磁干扰是汽车电控系统中常见的问题。
特别是在点火系统中，由于高压电流的传输，可能会产生大量的电磁辐射，将对附近的电子设备产生干扰。
3. 空调系统：汽车空调系统中的电动机和压缩机都是较强的电磁辐射源，在运行过程中会产生较大的干扰。
4. 其他系统：除了上述系统外，汽车中还包括了音响系统、防盗系统、导航系统等，这些系统中的电磁干扰同样也需要引起重视。
以上这些都是导致汽车电控系统中电磁干扰的主要来源，因此在汽车电控系统的设计和安装过程中，就需要对这些干扰源进行有效地控制和防范。
二、汽车电控系统中电磁干扰对电子设备的影响1. 系统故障：电磁干扰会直接导致电子设备的故障，例如导航系统出现定位偏移、音响系统出现声音失真等。
2. 系统性能降低：电磁干扰还会造成电子设备的性能下降，例如传感器的精度降低，电控单元的响应速度变慢等。
3. 电子设备寿命缩短：长期受到电磁干扰的影响，会加速电子设备的老化，导致寿命缩短，甚至造成设备损坏。
4. 安全隐患：在某些情况下，电磁干扰可能会引发电子设备的误动作，进而影响到汽车的行驶安全。
以上这些影响都显示了电磁干扰在汽车电控系统中的严重性，因此及时有效地对电磁干扰进行检修显得尤为重要。
1. 电磁屏蔽：对于一些电磁辐射较强的系统，可以在设计和安装时预先加装屏蔽罩或屏蔽材料，有效地减少电磁辐射的产生。
2. 线束布置：对于汽车电磁干扰的检修中，线束的布置也是一个重要的方面。
合理的线束布置可以减少电磁干扰的传导，从而减少干扰的产生。
3. 接地处理：对于一些敏感的电子设备，良好的接地处理同样可以有效地减少电磁干扰的产生。
EMC电磁干扰对汽车的危害有哪些？
EMC电磁干扰对汽车的危害有哪些？电磁干扰（ElectromagneticInterference），简称EMI，有传导干扰和辐射干扰2种。
传导干扰主要是电子设备产生的干扰信号通过电介质或公共电源线互相产生的干扰；辐射干扰是指电子设备产生的干扰信号通过空间耦合把干扰信号传给另一个点网络或电子设备。
随着现代电子技术在汽车上的广泛应用，汽车上的电子产品越来越多，它们的增加使得汽车的电磁兼容问题日渐凸现出来。
汽车电磁兼容性的研究就是为了防止汽车电子产品产生的电磁干扰影响或破坏其它电子电器设备的正常工作。
电磁干扰引起的故障在汽车电控系统中，传感器产生的低于1V的弱电信号很容易受到电磁干扰，成为错误信号，所以加装了屏蔽线来防止电磁干扰。
一但屏蔽线损坏，ECU就会收到被干扰的信号而失去正常控制，且自诊断系统的报警灯闪烁。
例：一辆雪佛兰轿车，在氧传感器附近自行加装了一个高音喇叭，电源线取自点火开关不久，发现发动机报警灯不时出现报警现象，提取故障码为13(氧传感器），测量氧传感器的输出电压，其值在0.1—0.3V间不停变化，说明氧传感器正常，但当按喇叭时，氧传感器输出信号就发生混乱，发动机的运转也瞬时失常。
将喇叭拆除后，故障排除。
原来这是人为制造干扰源的典型事例。
汽车电器元件的安装位置和线路布置有一定设计要求，随意加装报警及防盗等装置，会引发电控系统工作异常。
减小汽车对无线电干扰的措施(1)加装减扰电阻。
(2)加装减扰电容器。
(3)加装金属屏蔽。
汽车电子设备的干扰源①点火系统②充电系统车内电磁干扰传播方式特点(1)感性负载产生沿电源线传导的干扰。
(2)静电放电对车内电子部件的干扰。
(3)部件或线缆间的相互耦合干扰。
(4)辐射干扰。
汽车内电磁干扰的现象例：某种中高档轿车，具有高性能ABS系统，样车在一次实况测试中遇到了雨天，启动雨刮器，在某一车速运行时，ABS突然失去了作用。
结论随着电子产品在汽车上的应用不断增多，产生的干扰也日益突出，在汽车上采用了各种抗干扰措施实验证明，Roewe某款车型采用单心屏蔽的曲轴信号线后，在不改变点火方式的前提下，曲轴信号噪声得到明显的改善。
新能源汽车功率电子电路中的EMI与EMC问题分析
新能源汽车功率电子电路中的EMI与EMC问题分析随着环保意识的不断提高和能源资源的日益紧缺，新能源汽车作为未来交通发展的重要方向，备受关注。
然而，在新能源汽车的发展过程中，功率电子电路中的电磁干扰（EMI）和电磁兼容性（EMC）问题成为制约其发展的重要因素。
本文旨在分析新能源汽车功率电子电路中的EMI与EMC问题，并探讨相关解决方案。
一、EMI问题分析EMI是指电子设备或系统中电磁能量通过电磁场的辐射或传导而对其他设备或系统产生干扰的现象。
在新能源汽车中，由于电动机、电池等高功率设备的使用，功率电子器件在工作过程中会产生频繁而强烈的电磁辐射，进而对车内及周围的电子设备系统造成干扰。
1. 导线束设计新能源汽车中，导线束是电子电路的重要组成部分，也是EMI问题的重要来源之一。
为降低EMI产生的影响，需从以下几个方面进行导线束设计：（1）导线束的屏蔽：通过选择具有屏蔽效果的导线材料，或在导线束附近设置金属屏蔽罩等，可有效地减少EMI的发生。
（2）导线的布局：合理安排导线的走向、距离及交叉方式，减少导线束之间的电磁耦合，降低EMI的干扰。
（3）导线的绝缘：选择具有良好绝缘性能的材料进行绝缘处理，避免电磁波的辐射和传导。
2. 滤波器设计滤波器是抑制EMI的重要手段之一。
在新能源汽车的功率电子电路中，需采用合适的滤波器对电流和电压进行滤波处理，降低EMI的产生。
（1）LC滤波器：通过LC滤波器对电流进行滤波，减少电流谐波的产生和传播，降低EMI的干扰。
（2）RC滤波器：通过RC滤波器对电压进行滤波，减少电压谐波的产生和传播，降低EMI的干扰。
3. 接地设计合理的接地设计对EMI的抑制至关重要。
在新能源汽车的功率电子电路中，需要注意以下几个方面的接地设计：（1）设备接地：各个电子设备的接地要分别独立地进行设计，避免共地产生的干扰。
（2）信号接地：信号引脚的接地应采用专用接地线，减少信号线上的电磁波传导。
二、EMC问题分析EMC是指电子设备或系统在电磁环境中，能以预期的性能要求继续正常工作，同时自身不对环境中的其他设备或系统产生干扰的能力。
EMI定义、影响因素和相关介绍
标准编号
CISPR Pub. IEC EN
FCC Part , MIL-STD.
VCCI GB -
GJB -
国际上常用EMI法规
C IS F C C PR
11 P art 18
12 13 P art 15 14
EN
常见干扰源
ESD
无线通信
直流电机、变频调速器 感性负载通断
电磁兼容标准
分析环境中的各 种电磁干扰
分析设备受电磁 干扰的机理
编成电磁兼 容标准
保证各类电 子设备的正 常工作及良 好的电磁环
境
标准编号的识别
国家或组织
IEC IEC 欧共体 美国 日本 中国
制订单位
CISPR TC77 CENELEC FCC，DOD VCCI
其相关使用说明中包含以下内容的声明:
声明
此为A级产品,在生活环境中,该产品可能会造成无线电干扰. 在这种情况下,可能需要用户对其干扰采取切实可行的措施.
EMI 法规的频率范围
EMI 测量项目
辐射测量(Radiated Emission) 传导测量(Conducted Emission) 谐波测量(Harmonics) 电压闪烁测量(Flicker)
ITE Production Classification Information Technology Equipment
ITE产品定义: 1 能对资料和电信消息进行录入,存储,显示,检索,传输,交换或控制; 该设备可以配置一个和多个通常用于资讯传输的终端. 2 额定电压不超过600V.
Class B 满足B级ITE骚扰限值的设备,主要在生活环境中使用,包括: ------不在固定场所使用的设备,例如靠内置电池供电的便携式设备 ------靠电信网络供电的电信终端设备 ------个人计算机及相关辅助设备 Class A 满足A级限值但不满足B级限值的设备,不限制其销售,但须在
汽车电控系统中电磁的干扰及检修
汽车电控系统中电磁的干扰及检修随着汽车电子技术的不断发展，汽车电控系统已经成为汽车的重要组成部分。
汽车电控系统包括发动机电控系统、ABS（防抱死制动系统）、车身控制系统、空调控制系统、音响娱乐系统等等。
但由于汽车本身就是一种移动的电器设备，其电磁辐射的干扰也是较大的。
因此，对汽车电磁干扰的检修工作变得异常重要。
汽车电控系统中的电磁干扰有很多来源，如发动机、点火线圈、火花塞、发电机、无线电设备以及邻近高压电塔等等。
这些电磁干扰会对汽车电控系统产生诸多的不利影响：1.严重干扰发动机的工作，使车辆熄火或闯动，从而导致危险的交通事故。
2.干扰车辆的音响、通讯等各种设备的正常工作，引起各种无法预料的失灵故障。
3.电磁干扰强烈，容易造成电子元器件的损坏，提高汽车电控系统的维护成本。
4.在欧洲和北美等地区，电磁干扰已成为汽车产品质量监督检测的重要标准之一。
1.检查车辆的接地状况。
由于车体作为整个电气系统的共同接地回路，因此车体的接地状况会对汽车电控系统的工作产生严重影响。
所以，在进行车辆维护时，要仔细检查车体的接地状况是否良好。
2.检查点火线圈和火花塞。
点火线圈和火花塞是发动机运转和汽车性能稳定的重要组件。
如果出现干扰，就会对汽车的发动机产生严重影响，从而影响汽车性能。
因此，在汽车维护的过程中，应该检查点火线圈和火花塞的工作是否正常，一旦发现异常状况立即处理。
3.安装电磁屏蔽器。
电磁屏蔽器用于屏蔽电子元器件或线路上的电磁辐射干扰。
在汽车维护过程中，可以通过安装电磁屏蔽器的方式来消除电磁干扰的影响。
但必须注意，屏蔽器的安装应该与汽车电气系统的布线方案相对应，才能达到效果。
4.使用阻尼电容器。
在汽车电气系统中，阻尼电容器是消除电磁干扰的一种有效措施。
使用阻尼电容器可以缩短电气系统中电压的上升时间，减小干扰信号的影响，从而达到防止汽车电子设备接收干扰的目的。
结论汽车电磁干扰对汽车电控系统的工作产生了很大的不利影响，严重阻碍了汽车电子技术的发展。
《EMI说明资料》课件
接地技术是EMI 抑制技术的一种
接地技术可以有 效降低EMI干扰
接地技术包括单 点接地、多点接 地和混合接地
接地技术需要根 据实际情况选择 合适的接地方式
屏蔽技术：通过屏 蔽材料将电磁波隔 离
滤波技术：通过滤 波器将电磁波滤除
接地技术：将设备 接地，减少电磁波 辐射
隔离技术：将敏感 设备与干扰源隔离 ，减少干扰
测试步骤：设置测试参数、进行测 试、分析测试结果等
频谱分析仪：用于测量电磁波的频 率、功率和相位等参数
干扰分析仪：用于分析电磁干扰的 来源和影响
添加标题
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添加标题
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场强计：用于测量电磁场的强度和 方向
电磁兼容测试系统：用于测试电子 设备的电磁兼容性能
Part Four
滤波器类型：低通、 高通、带通、带阻 等
滤波器作用：抑制 特定频率范围内的 噪声
滤波器设计：需要 考虑滤波器的频率 响应、阻抗匹配等
滤波器应用：在电 源、通信、电子设 备等领域广泛应用
屏蔽原理：通过屏蔽材料将电磁波反射或吸收，降低电磁干扰 屏蔽材料：金属、塑料、橡胶等 屏蔽设计：根据电磁波频率和强度选择合适的屏蔽材料和结构 屏蔽效果：降低电磁干扰，提高电子设备的稳定性和可靠性
技术升级： EMI技术将不 断升级，提高 抗干扰能力
应用领域扩展： EMI技术将应 用于更多领域， 如汽车、医疗
等
环保要求提高： EMI技术将更 加注重环保， 降低电磁辐射
国际合作加强： EMI技术将加 强国际合作， 共同推动技术
进步
汇报人：
01 02
03 04
05 06
法规：《中华人民共和国无线电管理条例》
标准：GB/T 17626.1-2017《电磁兼容 通用标准 居住、 商业和轻工业环境中的发射》
电子设备的EMI与EMC问题解决方法
电子设备的EMI与EMC问题解决方法随着科技的快速发展，电子设备在我们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。
然而，随之而来的问题就是电磁干扰（Electromagnetic Interference，简称EMI）与电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，简称EMC）。
这些问题会导致设备性能下降，甚至可能造成严重的故障。
下面将详细介绍电子设备EMI与EMC问题的解决方法。
一、了解EMI与EMC的原因和影响1. EMI的原因：电子设备中的各种信号电路会产生互相干扰的电磁场，从而产生电磁波辐射，导致EMI问题。
2. EMC的影响：EMI问题可能会导致信号传输的错误、数据丢失、仪器测量不准确等影响设备性能的问题。
二、采取措施减少EMI问题1. 采用屏蔽技术：在电子设备的关键部件或线路周围设置屏蔽罩，以减少电磁波的辐射和接受。
这可以通过使用屏蔽材料和接地技术来实现。
2. 优化线路布局：合理排布电路，避免信号线与电源线之间的互相干扰，减少EMI问题的发生。
同时，使用分离地面平面和分层布局也可以有效降低EMI问题。
3. 控制信号的频率和功率：降低电子设备内部信号线路的频率和功率，可减少电磁波辐射。
这可以通过电路设计和合理选择相关元件来实现。
三、提高设备的EMC性能1. 通过滤波器控制电磁波干扰：在设备中添加滤波器，可有效降低电磁波的干扰。
常见的滤波器包括电源滤波器、信号滤波器等。
2. 使用合适的接地设计：良好的接地系统设计可以有效地减少EMI问题。
通过使用大地板、接地导线等，可将设备的电磁辐射能量导入地面。
3. 注意设备的散热设计：过高的温度可能会导致电子设备内部电路的不稳定工作，进而影响EMC性能。
因此，设备的散热设计应得到重视。
四、进行EMC测试和认证1. 进行EMI测试：通过使用专业的EMI测试仪器，对电子设备进行辐射和传导测量。
这可以帮助确定问题所在，并采取相应的措施进行修正。
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汽车电子电磁干扰EMI及其影响
当以点火发动机驱动的汽车在公路上运行之时，汽油发动机的高压点火系统会产生强电磁波，干扰其周围的无线电广播和无线电通讯业务的正常运行，并且对电磁环境造成污染。
自此人们将电磁污染列人到汽车造成的三大污染源之一（排放、噪声、电磁）。
国际无线电组织开始对这种高能量脉冲形式的干扰源进行研究并提出了测量方法和限制要求。
目前，这种电磁污染的控制要求已被列入到世界各国的技术法规中。
经过多年的技术规范，市场上运行的汽车基本实现了点火脉冲电磁噪声的有效控制。
但随着汽车技术的不断进步和发展，汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。
汽车产生电磁干扰的源，不单纯是点火系统，大量应用于车辆上的各种电子电器设备也同样产生电磁干扰。
车辆产生的电磁干扰不但对车辆外界的无线电设备造成影响，而且也会对车辆内部的各种电子部件造成不良影响。
早期人们普遍关心的是车辆电磁干扰对电磁环境的重大影响，随着有效的治理，这种影响已经得到了控制。
近些年，汽车出现了许多由于车辆内部电磁干扰对车辆的正常运行及安全性和可靠性等产生重大影响的现象，引起了人们的特别关注。
目前，人们开始研究车辆内部电磁干扰的产生和影响及其控制技术。
一、汽车内电磁干扰现象
汽车产生电磁干扰的源有：高压点火系统；各种感性负载（如电机类电器部件）；各种开关类部件（如闪光继电器）；各种电子控制单元ECU；甚至各种灯具，无线电设备等。
这些部件产生的干扰会在汽车内部造成相互影响。
下面列举一些实际发生的现象。
现象1：某种中高档次轿车，具有高性能ABS系统。
样车在一次实况测试中遇到了雨天，启动雨刮器，在某一车速运行时，ABS突然失去了作用。
现象2：国内生产的某一型号微型汽车，其发电机调节器经常出现易被击穿损坏现象。
经查，当雨刮器工作时，这种损坏现象就容易发生。
分析上述两个实例，造成这种现象的主要原因是雨刮器。
雨刮器驱动电机作为感性
负载，在切断电源时会产生反向电流并通过电源线传输到供电系统中，从而在电源系统中产生干扰脉冲，一些电子部件在这种干扰脉冲条件下，不能正常工作，甚至导致损坏。
现象3：一种国内开发生产的安全气囊，在汽车整车装配线上突然引爆。
经对该安全气囊的电子引爆控制器进行试验检查，发现其不能承受较强的环境辐射电磁场，当有静电放电发生时，会有误动作。
二、汽车内电磁干扰的特点
车辆内部的电磁干扰扰特点不同于车辆对外部的干扰。
车内电磁干扰可以通过各种连接线缆传播，也会以耦合方式、空间辅射发射的方式进行传播。
典型的形式有：沿电源线传导干扰；人体静电放电对电子部件的干扰；干扰能量通过空间辐射等。
下面就一些典型干扰源的特点进行分析。
三、发动机点火系统产生沿电源线传导的干扰
发动机点火系统的电路框图如图1。
传感器获取点火信号Va，由驱动电路在点火线圈初级产生一通断的脉冲电流Ib，线圈次级产生高压脉冲使火花塞放电，点燃发动机燃油混合气作功。
当线圈初级回路通断变化过程时，初级绕组会产生瞬变电压，次级绕组产生高电压使火花塞放电，残余能量形成高频电磁波辐射到空间中。
初级回路中的瞬变电压则沿电源线传到电源系统中，干扰电源系统，产生一波动电压△V。
如图2。
一般情况不一，实验测量得到△V为2～4V。
汽车中应用的各种电子控制单元，要求有一个稳定的电源电压供电，才能正常工作。
当供电系统中出现电压波动（如△V），会对电子模块的正常工作产生影响。
四、感性负载产生沿电源线传导的干扰
汽车内使用的各种类型的电机都属于感性负载。
如：雨刮器驱动电机；汽车启动电机；暖风电机等。
这类负载特性电路如图3。
当感性负载的供电被突然切断时，会产生反向瞬变电压Vc，如图4。
线圈初始储能越大，关断速度越快，瞬变过电压就越高。
实测结果，一般Va为-100V～300V；is为0.2s～0.5s。
这种类型的干扰虽然不具有连续性，但是它的瞬变电压的幅值相当大，偶尔的出现会对电子模块造成严重影响，甚至损坏。
前文中介绍的发电机调节器击穿损坏就是因这种反向瞬变电压造成的严重后果。
五、静电放电对车内电子部件的干扰
人体会产生静电，尤其在我国的北方地区，冬天气候干燥，人体容易产生静电。
人体静电遇到一些导体就会释放出来。
有直接放电，人们感觉不到。
当静电储存到一定程度后，会通过空气放电，甚至会有火花产生，人们就会有强烈的放电感觉。
人们在使用汽车时，这种静电放电现象是不可避免地会产生。
静电的放电过程，既可能是正放电过程，也可能是负放电过程，其一放电特性如图5。
放电电压U最高达1.5kV～2.5kV；放电时间is，接触放电：0.7ns～1ns，空气放电：0.7ns～5ns；放电电流很小，nA级。
这种类型的干扰特点是：高电压；短时间；微小电流。
其干扰影响程度是巨大的，会使一些电子控制单元产生误动作，严重的会损坏电子单元。
如前文描述的安全气
囊的电子引爆控制器的误动作。
六、部件或线缆间的相互耦合干扰
汽车中的各种线缆经常将他们捆绑成一束沿汽车内侧布置，电源线中的瞬变干扰会耦合到信号线或控制线中，形成差模信号，会对车内ECU等电子模块产生影响。
这一点常被人们所忽视。
七、辐射干扰
干扰能量的电磁波辐射形式，人们比较熟悉。
人们关注的频率范围是150kHz～1000MHz。
其他频段的千扰也是存在的，人们正在进行研究。
八、电磁干扰的抑制
电磁干扰的抑制措施的选用，首先考虑干扰源，要根据不同的干扰源的特点采取不同的抑制方式。
如：点火系统的干扰；电源供电系统的干扰；电感性负载或开关性负载引起的干扰等。
其次，考虑干扰的传播途径，这对采取有效地抑制措施非常重要。
干扰的途径可以是：通过供电系统的电缆；通过天线或各种导线；通过耦合；通过空间直接辐射电磁波等方式。
此外干扰抑制应充畔虑抑制成本。
一般的处理方式，限制干扰源产生的干扰噪声达到规定的合理范围内；同时被干扰体应具有一定的抵抗干扰的能力，以达到相互共存、互不影响的状态。
无限制地加大干扰抑制会成倍地增加抑制成本，这在实际应用中是非常不可取的做法。
汽车电子电器部件的干扰抑制方式，一般规定若干等级限值，不同部件根据其特点和使用方式的不同，选择一种合理的等级限值，以降低抑制成本。
对来自车内供电系统的干扰，一种简单而有效的方法是利用蓄电池作为一个极低阻抗、大容量的瞬变电压抑制器，吸收各种瞬变电压产生的干扰能量。
最好的方式是保证蓄电池电缆接线良好。
若负极搭铁，应保证搭铁电阻值最小。
见图1和图3，应尽可能保证线路阻抗RO达最小值，甚至为零。
对于线缆间耦合引起的干扰、，一种节省成本的方法是在车内布线时充分考虑合理而有效地布置线缆。
最好的方式为将ECU控制线或信号线与电源线分开布置，以减小因耦合而引起．的干扰信号侵入。
此外，采用屏蔽电缆的方式，也是避免外界电磁干扰侵入控制线和信号线的好方法。
对于电感性负载引起的干扰，抑制方式可以采用并联一个适当数值的电容器，以消除反向过电压。
总体讲，干扰抑制措施的方式有很多种，但归纳整理为：屏蔽、滤波、接地、阻尼。
九、结语
总之，汽车内电磁干扰及其产生的影响是重大的，关系到汽车安全可靠性。
人们应该意识到现代电子化汽车中出现的许多新问题，在相当程度上与电磁干扰的影响有关。
实际中，采取适当的干扰抑制措施，同时提高汽车电子电器部件的电磁抗扰特性，可以有效地提高汽车运行可靠性。