涡轮风扇发动机从前至后

涡轮风扇发动机外涵道从前往后：
前整流罩，风扇整流罩，风扇反推整流罩，机芯整流罩和排气喷管。
泵的分类：
柱塞泵，齿轮泵，离心泵。
柱塞泵由转子，柱塞，弹簧，斜盘，分油盘和壳体组成。
柱塞泵工作原理：
发动机工作时，带动转子发生转动，由于斜盘和弹簧力的共同作用使柱塞在柱塞孔内往复运动。
油泵内部存在泄漏损失和填充损失。
发动机控制系统的作用：
保证燃油量在安全限制范围内，避免发动机出现超温，超转，喘振和熄火等状态。
发动机的控制目的：
在任何环境条件以及任何工作状态下都能稳定，可靠的运行，并充分发挥其性能效率。
发动机对控制设计装置的基本要求：
性能要求，可靠性求，维护性能要求。
发动机系统的控制原则：
1燃油流量控制（推理控制，过渡控制，安全限制）
燃油散热器工作原理：
温度控制活门决定滑油是通过散热器还是绕过散热器。温度低时，温度控制活门打开，滑油旁通，不进行热交换，而温度高时，温度控制活门关闭，迫使滑油进行热交换。
EEC的工作模式：
主通道→EPR模式→N1模式→N2模式
冷通道→N1模式→N2模式
0-4为启动4-9为加速9-4为减速4为慢车状态9稳定的最大状态4-9连线表示发动机稳定过程中供油量与转速变化关系
发动机引气的作用：
为航空器提供压力和温度，适当的增压空气。
发动机引气组件：
高压活门，引气活门，预冷器，温度传感器，引气系统控制器。
高压活门的工作模式：
打开模式，关闭模式，低位传输模式，高位转换模式，应急控制模式。
引气活门的作用：
压力调节和引气关断。
引起活门的工作模式：
引气活门的打开，引气活门的关闭，反流检查和应急控制。
2空气质量流量控制3涡轮间隙控制4冷却控制
全权限数字电子控制（FADEC/EEC）功能：
①在发动机控制方面。
推理管理，燃油量控制，控制VBV和VSV的角度，控制TCC，控制发动机的燃油和滑油，控制发动机的启动点火和反推，安全保护。
②状态监控和故障检测③接收数据通信
滑油系统包涵5各子系统：
供油，回油，增压空气，通风，轴承严封排油系统。
滑油的功用：
减少摩擦，降低磨损，冷却，清洁，防腐。
发动机燃油系统的功用：
给发动机的各个转动机件提供一定压力，温度和流量的清洁滑油来润滑和冷却这些工作件以保证发动机的正常工作。
滑油系统分类：
再循环式及全耗式润滑系统，调压式和全流式系统，单回路正向循环式和单回路反向循环式滑油系统。
正向式滑油系统：
将滑油热交换器安装在回油路上的滑油系统。
发动机空气系统的作用：
提供空气冷却发动机内部，涡轮机匣以及完成高压涡轮机匣间隙控制，提供点火电缆的冷却，提供引气偏转控制。
经流发动机的气流分为：
第一级气流（核心气流），第二级气流（风扇气流），寄生气流。
发动机空气系统还为航空器提供引气，用于航空器空调，增压，启动发动机，机翼防冰，探头加温等功能的实现。
泄漏损失：
油泵由于内部漏油而减少一部分供油量。其原因：
油泵内存在压力差。其措施：
精加工各部件，减少各间隙；使转子室内压力提高；严格保持燃油清洁。
填充损失：
油泵在吸油时空出的空间没有完全被燃油充满而减少的一部分供油量。其原因：
进口油压低，柱塞孔中存在有害空间。其措施：
保持进口压力不要过低；对油箱增压；在进口处设置低压油泵。
燃油系统组成：
燃油分配，燃油控制，燃油指示系统。
飞机燃油箱输送到燃油泵组件的过程：
低压燃油泵→高压燃油泵→（F/OX）→燃油率→MEC内的燃油计量活门→再循环活门→流出MEC至燃油流量传感器→燃油总管→燃油喷嘴。
燃油经过MEC之后变为燃烧燃油和伺服燃油。
燃油指示系统监控参数：
燃油压力，燃油流量，燃油温度。燃油指示系统的作用：
为飞行员在发动机运行状态过程中提供燃油系统的工作状态的监控和检测量。
燃油分配系统的作用：
向发动机燃烧室内的喷嘴提供经过过滤和增压的燃油。
燃油泵主要负责：
供油和增压。
滑油/燃油热交换器的作用：
降低滑油温度和提高燃油温度。
燃油油滤负责过滤燃油，保证清洁的燃油供给喷嘴。
燃油燃烧过程：
雾化，蒸发，混合，燃烧。（雾化型，汽化型）
注油效率=实际供油量/理论供油量=理论供油量-泄漏损失-填充损失/理论供油量
齿轮泵的组成：
主动齿轮，被动齿轮和壳体。
齿轮泵的工作原理：
低压油充满齿轮空间，两个齿轮的齿渐脱开，齿间逐渐空出，吸入油液，随齿轮转动，油被带到出口处，两齿啮合处把油挤出。齿轮旋转，出口就供油。（出口压力的大小取决于泵出口处管路对流体流动阻力的大小）
发动机冷却系统的目的：
完成内部封严，压力平衡和内部冷却，保证发动机的某些零件以及某些附件吸收的热量不超出其安全工作的范围。
冷却以及增压空气的作用：
转子盘中心腔冷却，转子和静子叶片冷却，机匣冷却或间隙控制，转子压力调节活塞的增压和零件或附件的冷却。
涡轮发动机的两种排气装置：
长外涵道和段外涵道。
尾喷管的功用：
离心泵供油量与转速和油路阻力有关。（n3＞n2＞n1）
转速一定，阻力与流量成反比。流量一定，阻力和转速成反比。阻力一定，转速与流量成正比。
活门（阀）的分类：
按工作动力分：
手动活门，液（气）动力活门，机械和电（电磁）动活门。
发动机燃油系统的功用：
在各种飞行状态和大气条件下，向发动机连续提供压力适当，流量合适，符合燃烧要求的燃油到燃烧室，保证发动机产生操纵人员所期望的（反）推力。
困油的危害：
产生噪音和振动；使轴承受很大的径向力；功率损失大；蓄积效率下降；减少寿命；工作性能下降。
困油的消除：
开卸荷槽；不对称卸荷槽移过适当的距离；延长排除腔适当时间。
离心泵的组成：
叶轮，壳体，进出口装置。
离心泵工作原理：
起动时，叶轮和进口装置中充满液体，叶轮带着叶片通道中的液体一起旋转，在惯性离心力作用下，油液被径向从四周甩出，通道中的液体被甩出的同时，叶轮中心部分形成低压区，从进口装置中吸入油液，叶轮不停转动，油液不停吸入，甩出，油泵就能不停地供油。
使涡轮后的燃气继续膨胀，将燃气中剩余的热焓充分转变为动能，使燃气以高速从喷口喷出。
尾喷管的分类：
收敛型（外壳，整流锥，整流支板）收敛-扩张型。
反推装置用于当航空器接地后，使燃气流偏转一定的角度，产生反向推力。
反推装置的分类：
内涵反推（哈壳型，铲斗门型）外涵反推（阻流门型）
按动力源又可分：
气动式，液压式
脉动频率和脉动幅度均与齿轮的齿数有关。
困油现象：
当重迭系数大于1，随着齿轮的转动，困油区的容积大小发生变化。当容积缩小时，由于无法排油，困油区的油液受到挤压，压力急剧升高；随着齿轮的继续转动，闭死容积又逐渐变大，由于无法补油，困油区形成局部真空。油液处在困油区中，需要排油时无处可排，而需要被充油时，又无法补充。
反向式滑油系统：
将滑油热交换器安装在供油路上的滑油系统。
滑油箱分为干槽式和湿槽式。有独立外部油箱的是干槽式；滑油存在于发动机内集油池中的是湿槽式。
磁屑探测器（磁性堵塞）的作用：
探测金属粒子，判断发动机内部工作情况；检测零件的故障情况以便观察分析。
高压空气从三个系统获得：
从另一台发动机的高级引气中获得；从APU中获得；外部气源提供。
冷转：
不喷油，不点火，仅由启动机带转。
假启动：
只供油，不点火，启动机带转到一定转速。
启动：
发动机从静止状态到慢车转速的过程。
涡轮风扇发动机从前至后：
进气道，风扇，压气机，燃烧室，涡轮和尾喷管。
高压涡轮的冷却方式：
对流冷却，冲击冷却和气膜冷却（最有效）。
民用航空器采用轴流式压气机，由转子、定子和后隔框组成。