船舶GMDSS港口国检查
gmdss设备检查手册(GMDSS船舶安全检查指南)
GMDSS船舶安全检查指南一、目的本指南旨在帮助检查官对船舶配备的GMDSS设备进行检查,以判断其是否符合国际公约及国内规范的要求。
二、依据SOLAS 第四章海船法定检验技术规则（1992）海船法定检验技术规则1994年修改通报非国际航行船舶的无线电通信设备配备的规定（船规字1998-446号）中华人民共和国船舶最低安全配员规则三、适用1、对于国际航行船舶(国轮、外轮)，所有客船和300总吨以上的货船自1999年2月1日起适用GMDSS--SOLAS 第四章；2、对于20米以上的非国际航行船舶，1999年2月1日起适用《非国际航行船舶的无线电通信设备配备的规定》（船规字1998-446号）。
其中：1999年2月1日以后建造的船舶，应符合该规定所有适用要求。
1999年2月1日以前建造的船舶，在2001年2月1日或确定的其它日期之后，应符合《规定》所有适用要求。
在2001年2月1日或确定的其它日期之前，应符合《海船法定检验技术规则》（1992）的要求或《规定》的要求。
四、检查1、证书有效期：国际航行客船应持《客船安全证书》，有效期不超过12个月；国际航行货船应持《货船无线电安全证书》，有效期不超过5年，每年进行定期检验（发证协调系统）。
国内航行船舶应持《船舶检验证书簿》。
2、证书完整性：国际航行船舶应持《设备记录簿》（Form P、Form R）。
3、海区划定：中国A1海区是以沿海13个VHF DSC岸台为圆心，以25海里为半径的圆所覆盖的海域。
A2海区是以沿海16个MF DSC岸台为圆心，以100海里为半径的圆所覆盖的海域（基本上对我国距岸100海里以内的沿海海域形成链状覆盖）。
通常中、日、韩航线、中国南北航线属于A1+A2海区。
A3海区是除A1、A2海区外，INMARSAT静止轨道卫星覆盖区域。
A1+A2+A3通常指南北纬70度之间区域，航行欧洲、美洲、澳洲、非洲均属于该海区。
A4海区是南北纬70度到两极区域，南极考察船航行的区域属于该海区。
浅谈GMDSS功能设备及其操作性检查
浅谈GMDSS功能设备及其操作性检查摘要：全球海上遇险与安全系统（GMDSS）是IMO用以改善原有海上遇险与安全通信，建立新的搜救通信程序，并用来进一步完善常规海上通信的一整套综合系统。
详细阐述了GMDSS功能设备及其操作性检查过程。
关键词：全球海上遇险与安全系统设备操作检查全球海上遇险与安全系统（GMDSS）是IMO用以改善原有海上遇险与安全通信，建立新的搜救通信程序，并用来进一步完善常规海上通信的一整套综合系统。
该系统自1992年2月1日起实施，它的主要功能是：保障遇险船舶能够使用多种手段及时、可靠地发出报警，并被搜救部门和其它船舶收到；保证畅通的搜救协调通信及救助现场通信；提供各种方式和手段预防海难事故的发生；为日常的公众通信服务；以及在狭水道航行时提供驾驶台的通信服务等。
1999年2月1日以后，所有国际航行和国内沿海航行船舶均应配备符合GMDSS系统所要求的设备。
实现GMDSS功能的设备包括卫星船站、数字选择呼叫终端（DSC）、窄带直接印字电报装置（NBDP）、中高频、甚高频遇险通信系统、海上安全报文播发系统及其接收设备（NAVTEX）、应急无线电示位标（EPIRB）、搜救雷达应答器（SART）、双向无线电话等。
这些设备的操作性检查分二个部分：第一：船上是否配备合格的持证人员；第二，检查对设备的保养、工作性能和操作熟练程度。
一、专业持证人员持有一级和二级无线电电子证书的人员，可在A1、A2、A3 和A4航区的船舶上任职，持有普通操作员证书的人员只能在A2和A1航区船舶上任职，持有限用操作员证书的人员，只能在A1航区船舶上任职。
对电台专业人员的要求:1．专业持证人员的等级与船舶航行海区必须一致。
2．电台专业人员的定时值班守听和无线电记录应记载事关对海上人命安全具有重要性的无线电业务的一切事件，并符合无线电规则的要求。
3．抄报有关航行警告(有NAVTEX免)。
二、GMDSS功能设备的有关操作性检查1．卫星船站（SES）卫星船站根据标准的不同可分为A、B、C、M站。
GMDSS设备及操作性检查
谈GMDSS设备及操作性检查全球海上遇险与安全系统（GMDSS）是国际海事组织（IMO）用以改善海上遇险与安全通信，建立新的搜救通信程序，并用来进一步完善常规海上通信的一整套综合系统，自实施以来为最大限度地保障海上人命与财产的安全发挥了重要的作用。
因此，加强船舶GMDSS设备的安全检查，使船员掌握正确的操作方法，确保设备的可靠性是保证船舶航行安全的一项重要工作。
一、GMDSS的功能和组成1、GMDSS能满足遇险船舶的可靠报警，对遇险船舶可进行识别，定位，满足救助单位之间的协调通信，救助现场的通信，提供可靠及时的预防措施及满足船舶日常通信等各项要求。
具体地说，具有报警、搜救协调通信、救助现场通信、寻位、海上安全信息的播发、一般的公众业务通信、驾驶台对驾驶台的通信七大功能。
2、GMDSS系统由卫星通信系统：包括INMARSAT卫星通信系统和COSPAS/SARSA T搜救卫星系统，地面通信系统：由VHF/MF/HF通信系统组成。
另外还有海上安全信息（MSI）播发系统：由岸基的NA VTEX系统，INMARSAT系统中的增强群呼系统（EGC），区域性的船位报告系统等组成。
二、相关证书、资料和工作日志的检查1、检查船舶电台执照中国籍航行船舶必须持有电台执照，并应存放在能立即出示之处，以供随时检查，外国籍船舶对此并无要求。
检查时应查看电台执照是否在有效期内，船舶的呼号和MMIS码是否和电台执照内标注相一致。
2、检查船员适任证书船舶根据航行区域配备电台工作人员，除航行于A1(距岸20-30海里)海区的船舶只需配备一名持限用操作员证书的船员外，航行其他海区的船舶一般按专职普通操作员一人或兼职普通操作员二人来配，但其他国家也有不同的配法，应以船舶的最低安全配员证书来进行核查。
未来的趋势是每一名驾驶员都应经过无线电专业知识的培训，具备无线电设备的操作能力。
检查时应查看持证人员的证书等级是否与船舶航行海区一致。
3、检查岸基维修协议船舶无线电设备的维修可采用岸上维修或海上电子维修能力其中一种方法，但由于船舶无法保证有足够的无线电设备的配件，以确保在海上能够进行维修，目前大部分船舶都选择了岸基维修。
船舶港口国检查参考资料
《船舶港口国检查参考资料》第一篇综合篇一，概述港口国监督简介〔一〕港口国监督的基本概念1、基本概念港口田监督即英文PORT STATE CONTROL的中文译名。
从主管机关与被管理对象的角度,对船舶的管理一般可分为三种：船旗国(FLAG STATE)监督、沿岸国(COASTAL STATE)监督、港口国(PORT STATE)监督。
港口国监督即港口国政府对抵达其港口的外国籍船舶实施的监督，有广义和狭义之分。
我们所讨论的是狭义上的监督，是指港口国政府针对船舶安全和防污染方面的监督。
广义上的监督还包括：海关、移民及卫生和动植物检疫方面的监督等等。
港口国监督进行的检查包括检查船舶、船员证书的合法、有效性、适航性和适任性，检查船舶和船员的实际情况同证书所载内容是否一致。
2、监督依据实施港口国监督的依据是国际公约。
主要有：(1)1966年国际载重线公约及1988年议定书(LOAD LINE)控制条款：Article21(2)经修正的1974年国际海上人命安全公约及其1978年、1988年议定书(SOLAS)；控制条款：Regulation I／19(3)经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)；控制条款：Article 5(4)1978年海员培训、发证和值班标准公约(STCW)；控制条款：：Article X(5)1972年国际海上避碰规则(COLREG)；纳入SOLAS(Regulation I／7、8)(6)1969年国际吨位丈量公约(TONNAGE)，控制条款，Article l2(7)国际劳工组织的商船(最低标准)公约(ILO147)。
控制条款：Article 4另外，NMFT一不予优惠条款为合理运用公约并掌握检查标准提供了依据。
3、监督目的首先实施港口国监督的西方发达国家认为,低于标准船舶(大多是老旧船舶)与有良好营运管理记录的船舶在同一个市场经营应被视为不公平竞争。
【收藏】二副注意：GMDSS设备的公约要求、检查要点及操作性检查丨海员之家
available maritime mobile satellite services
List of call signs& numerical identities
List ofcoast stations List ofradiodetermination & special services stations Radio
NAVTEX 11
12 GMDSS
GMDSS GMDSS
DSC
NBDP
NAVTEX
EPIRB
SART
A1 A2 A3 A4
A2 A1
:
1
2
3 ( NAVTEX )
GMDSS
1 SES
ABCM
, A C C 9 ,A 7
1
,
,
2M,
,
3
,,
4
,
5
OK
6 ” GMDSS ”,
,
.
2
(DSC)
(DSC)
SART
4
EPIRB 48
“STAND BY”
EPIRB
3CM
SART
96 , ( ) 8 ,
PSC
1
2 GMDSS
3 DSC
EGC
RCC
4 GMDSS DSC EPIRB SART
5 GPS C VHF
6
7
ARPA
5000
8 AIS VDR
DSC NBDP SSB
C PVT
X
TG5000 TG6000
GMDSS
VHF
GMDSS 1 INMARSAT 1.6MHz L2 COSPAS-SARSAT 406MHz 121.5MHz 3 VHF 70 VHF
港口国监督检查名词解释
港口国监督检查名词解释
港口国监督检查是指一个国家对外国船舶在其港口进行的监督和检查活动。
在国际海事法和国际海事组织的框架下，港口国有责任确保在其管辖范围内的港口内的航行安全、船舶登岸安全、环境保护以及正当经济竞争。
具体来说，港口国监督检查一般包括以下几个方面的内容：
1.船舶安全检查：对外国船舶的结构、设备、维护和操作程序等方面进行检查，以确保其符合国际安全标准和港口国的法规要求。
2.船员条件检查：检查船舶上的船员的合格证书、资质和工作条件，以确保船员具备适当的技能和良好的工作环境。
3.船舶污染物排放检查：检查船舶是否遵守国际和国内的环境保护法规，特别是关于废水、废油和废气排放等方面的要求。
4.船舶货物操作和装载检查：检查船舶货物的装卸操作是否符合安全规范，货物是否遵守运输规定和国际公约。
5.船舶证书和文件检查：检查船舶的各种证书和文件，确保其合法有效，并符合国际和国内的规定要求。
港口国监督检查的目的是保障港口安全、航行安全、环境保护以及保护船员权益。
通过监督检查，港口国可以发现船舶存在的问题，采取相应措施确保航行安全和港口环境保护。
此外，通过严格的监督检查，港口国还可以保护本国船舶运输市场的公平竞争，防止低质量和不合规的船舶进入本国港口。
GMDSS在PSC检查中常见问题
谢谢！
• 一） PSC检查产生的背景
PSC检查是由1978年“AMOCO CADIZ”轮的触礁事故引 起的。造成严重污染，引起欧洲公众与航运界的注意。通 过此次事件，国际航运界认为有些船旗国公司的主管机关 在保证他们所管辖的船舶符合国际公约的标准方面没有尽 到责任。从而导致Paris MOU的诞生，IMO 在1991年要求 在全球各地区建立PSC备忘录组织。 二） PSC检查的基本程序 初步检查 详细检查
一）通信方面在PSC检查中常出现的问题
1.设备方面 1）基本设备缺陷 2）附加设备缺陷 2.证书方面 1）船舶无线电证书到期 2）GMDSS证书与航行海区不相符合 3）船舶电台的其他证书不符合要求 3.人员素质方面 1)船员不能按照PSC检查官的要求正确操作和使用相关设 备； 2）不能与PSC检查官进行良好的语言沟通，不理解检查官 的要求。•Βιβλιοθήκη 二. 船舶通信方面PSC检查
• 新修改的SOLAS公约规定，船舶既可以设置专职通信人员，
也可以使用兼职通信人员。
• 几乎所有公司出于利益考虑，都采用“双套设备、岸基维
修”的通信设备维修方案。
• 船舶通信的兼职人员，基本能够担当船舶日常通信工作；
但在通信管理、设备使用以及维护等方面就显得不足，疲 于应付PSC的检查。
三. 如何应对PSC检查
• 船舶通信方面PSC检查只要在以下几方面做好准备，基本
上就可以通过PSC检查： 即船舶通信设备及其使用人员证书、通信文件、设备的操 作和试验记录、遇险通信能力及误报警后的处理方法。
一）证书方面和必备的主要通信文件的准备
1. 一名船员持有有效的GMDSS电子员证书或两名船员持 有GOC； 2.有效的GMDSS岸基维修协议； 3.有效的船舶电台执照、电台日志； 4.GMDSS产品证书（对入CCS船级社的船舶要求）； 5.ITU版《水上移动业务和水上卫星移动业务适用手册》； 6.《海岸电台表》； 7.《船舶电台表》； 8.《呼号和数字识别码表》； 9.《无线电定位和特种业务电台表》； 10.英版《无线电信号书》。
2012年全球船舶PSC检查汇总—GMDSS篇
（一）澳洲、南美1、AMSA对GMDSS要求很严格，尤其要在直流电瓶供电下进行所有设备测试，全部测试完成大约15分钟，所以电台电瓶必须保持电量充足。
2、船舶C站故障，必须将EGC信息通过邮件等其它方式发到船。
3、通导设备出现故障经检修无法修复时，AMSA需要船级社或船旗国政府核发条件证书或展期证明，才允许开航。
因此要提前做好相应准备，如扫描SR证书存档等事宜。
4、智利PSCO对EPIRB年检要求超过公约标准，必须12个月以内进行年度检验。
5、巴西PSCO会刁难船舶，要挟支付巨额费用。
例如每部双向电话都要配备充电电池，否则就要启封备用电池，然后强迫船舶购买昂贵的未开封的备用电池。
（二）北美1、USCG对于航行设备很重视，尤其进入密西西比河和圣劳伦斯河道的船舶雷达、AIS、罗经发生故障时，一般要下达限制令，强制修理后进港，因此要如实报告代理并说明船舶可以使用其它航行设备确保进港，如港方仍坚持必须修复，则服务商要随引水员在锚地上船检修，避免耽误船期。
船舶靠泊和离港后，AIS要立即修改航行状态。
停泊在码头的船舶要关闭AIS，否则检修罗经时由于航向变化会引起VTS警觉，将派PSCO到船警告或罚款。
2、如果引水员临时发现通导设备有问题会向USCG报告，该问题就会成为PSC缺陷，严重时会限制船舶，抛锚修理。
例如罗经航向不稳、VTS无法收到本轮AIS信号等情况，船长要做好随机应变准备，比如磁罗经替代电罗经，ARPA雷达和VHF替代AIS，说服引水员继续引航。
3、美国各岸台对于MF/HF DSC值班很松懈，很多船舶进行测试时不会给回执，可能要提前用SSB电话联系才能双方进行测试。
4、USCG认为雷达可使用GPS速度信号来替代计程仪信号，因此船舶进出北美港口时，ARPA雷达使用GPS速度信号即可。
5、USCG对于船舶已安排检修的通导设备，一般不列入缺陷；如通导设备无法修复，只要证明当地无备件，船期不允许等解释，会根据服务报告放行船舶，不会强制修复。
船舶驾驶员通信及GMDSS港口国检查应知应会问答-发船
船舶驾驶员通信及GMDSS港口国检查应知应会问答中远通导此应知应会是作者根据多年从事船舶通信导航管理积累的经验，从实际工作的角度出发，针对实际工作中遇到的具体问题，从船舶通信导航设备的配备、使用、管理、通信业务和港口国检查等几个方面，用通俗的语言，以提问的形式编写，旨在为船舶驾驶员提供通信及GMDSS港口国检查迎检指导。
本问答重点突出，真对性强，力争使船舶驾驶员对有关PSC检查的相关知识有一个较全面的了解，在遇到问题时知道如何处理，对GMDSS港口国检查做到心中有数，能从容应对。
考虑到近几年船舶驾驶员已逐步熟悉了通信设备，部分人员已经多次使用常用的通信设备，对大家已经了解的内容在这里不再重复，船舶驾驶员必须掌握的有关遇险、紧急和安全通信的操作程序在这里也不再重复。
船舶驾驶员若能弄懂这些问题，并能结合船舶设备的操作说明书，应能正确地操作使用船舶通信导航设备，确保通信畅通和通信导航设备正常运行。
问答最后是港口国检查提示，据此在港口国检查前进行自检和准备，则应能顺利通过GMDSS港口国检查。
本问答在编写过程中力求通俗易懂，并尽可能减少使用专业化语言，肯定有不当之处，欢迎批评指正，并提出宝贵意见，在此表示感谢。
现提供给各轮，希望能对各轮有所帮助。
船舶通信设备的配备1GMDSS系统主要包括哪些设备（A1+A2+A3）？VHF设备两套中高频设备一套卫通C站一台卫星示位标一台雷达应答器两台双向无线电话三台航行警告接收机一台备用电源24V注：部分船舶只配备中频设备，另加一套卫通C站2VHF设备主要包括哪几部分？VHF设备主要包括：收发信机、VHF DSC编码器、VHF DSC值守机、电源、VHF收发信机天线、DSC接收天线。
两台VHF设备一般有四根天线，部分船舶因只装有一个VHF DSC值守机，所以两台VHF共有三根天线。
大部分型号的VHF设备是将收发信机、VHF DSC编码器和VHF DSC值守机组合在一起，所以多数VHF设备的这几个组成部分表面上看起来不是独立的。
渔业船舶GMDSS终端检测证明
甚高频（DSC）无线电装置
KJ-825B
[]
中/高频（DSC）无线电装置
KJ-828
[]
航行警告接收机
KJ-7622
[]
卫星紧急无线电示位标
KJ-8222
[]
雷达应答器
KJ-521
[]
双向甚高频无线电话
KJ-2822
[]
检测依据
1、中华人民共和国渔业船舶法定检验规则《2000》
2、中华人民共和国海洋渔业船舶法定检验规程《2003》
[]
4.设备上的反光材料是否完好，是否具有制造厂、型号、编号、出厂日期的铭牌。
检查电池有限期：静水压力释放器的有效期：
[]
5.检查贴于设备外部的简短说明、原电池的失效日期和编入发射器的识别码是否清晰
[]
5
搜救雷达
应答器
1.外观检查，确认其处于良好状态。
[]
2.检查电池的有效期：
[]
3.检查雷达应答器的存放位置是否便于取出并易于带上救生艇筏。
[]
7.检验中/高频DSC值班的无线电装置工作状况，至少应检查2187.5k、8414.5k数字选呼遇险呼叫的值守状况。
[]
3
航行警告
接收机
主电源供电，调出自检程序，检查其接收、信号处理的工作状况。检查A（航行警告）、B（气象警告）、D（搜救信息）、L（对A的补充）类信息是否处于不能拒收的状态。
[]
检测电池及释放器单元的有效期.
[]
电池有效期:
释放器有效期:
14
检测后将EPIRB重新固定原位,,确认EPIRB没有处于发射状态
[]
15
下次岸基维护时间:
16
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船舶GMDSS港口国检查
通导监督部编绎
随着GMDSS的实施，港口国检查中对GMDSS设备及其操作使用的检查越来越严，因此而造成的船舶滞留也越来越多。
据统计，自99年1月至6月在亚太地区共滞留船舶541条，其中因通导设备主要是因GMDSS 而滞留的有123条，因GMDSS滞留所占比例平均22%。
在澳大利亚，对GMDSS的检查已是必查项目，而且非常严格，因而造成滞留的比例已高达42%，即在所滞留的船舶中平均每两条多就有一条船舶是因GMDSS 而引起的滞留。
港口国检查因GMDSS造成滞留主要有设备和操作人员及管理两个方面的原因。
在设备方面除船公司未按要求配备设备外主要有：ＧＭＤＳＳ设备的安装不符合要求；设备故障，如SART、EPIRB、VHF DSC、 MF/HF DSC和ARPA等; 各种电池过期。
在人员及管理方面主要有:操作人员能力差,包括设备操用不熟,甚至根本不会操作,不能按检查官的要求进行设备的试验；英语水平差,听不懂检查官要求做什么；管理差,很少进行设备的试验和无试验记录,各种记录不齐全,证书找不到等。
各船公司及船舶要要高度重视对船舶GMDSS的检查，加强对船舶通信导航工作的领导。
船舶无线电员要不断地学习，尽快提高自身的业务技术水平和管理能力。
今年第四季度，东京备忘录签署国或地区（澳大利亚、加拿大、中国、斐济、中国香港、印度、日本、韩国、马来西亚、新西兰、巴布亚新几内亚、菲律宾、俄罗斯、新加坡、泰国、VANUATU和越南）将进行GMDSS突击大检查，届时，船舶将受到更广泛和更严格的检查。
为便于船舶做好迎检查工作，特提供本人翻译和整理的“亚太地区GMDSS突击大检查指南”，供船公司和船舶了解港口国检查的要求，充分认识GMDSS检查的严重性，切实做好迎检工作，防止因此造成港口国滞留。
亚太地区GMDSS突击大检查指南
前言
1.1 自1999年2月1日起，所有1974年SOLAS公约第四章修正案的船舶必须满足GMDSS规定，涉及船舶为所有300总吨及以上的货船和航行在国际水域的客船。
突击大检查方针
2.1 港口国检查东京备忘录（亚太地区）PSC检查委员会，在Cairns召开的第七次会议上，决定自1999年10月1日到12月31日进行为期三个月的GMDSS设备突出大检查（CIC）。
2.2 在大检查期间，所有港口国控制检查将包括对船舶的GMDSS通信设备及操作使用的检查。
检查的目的在于保证船舶无线电设备满足其航行海区的GMDSS设备配备要求，船舶GMDSS设备操作人员正确演示和解释船舶电台处于良好的工作状态并能用于所需通信业务。
2.3 对GMDSS设备配备要求的检查在正常的PSC检查时进行，不进行专项检查。
2.4 这次大检查不适用于不执行1974年SOLAS公约第四章修正案的船舶。
相关规则
3.1 与GMDSS无线电证书相关的规则：
.1 1974年SOLAS公约第三章修正案5.2款
.2 1974年SOLAS公约第四章修正案
.3 1974年SOLAS公约第五章修正案12(g)款和12(h)款
.4 STCW1995第四章
3.2 PSC检查官要熟悉这些规则。
免除
4.1 SOLAS公约第四章第3条规定，在特殊情况下，对GMDSS设备的配备要求，船旗国对个别船舶可给于部分或有条件免除。
4.2 船舶虽已获准免除，但若不符合第3条规定，包括没有配备所要求的设备，将被视为无效。
在这种情况下，将考虑采取滞留措施。
4.3 若船舶持有有效的免除证明，PSC检查官要检查船舶是否符合SOLAS公约第四章第4条的要求，PSC 检查官可参照注1。
检查程序
5.1 PSC检查官在进行检查时要参照以下原则：
5．1．1 PSC检查官要检查船舶是否具备有效的证书证明船舶满面足GMDSS设备的配备要求。
证书要注明船舶的航行海区，当船舶航行在检查当局的检查水域时，证书必须备书相关海区。
PSC检查官必须熟悉所在港口周围水域海区的划定。
5．1．2 PSC检查官应按照第四条的规定采取必要的措施。
5．1．3 PSC检查官应检查船员的能力，确保船舶按无线电证书和最低配员证书配备足够数额的有资格的GMDSS操作员。
5.1.4 PSC检查官应要求船舶出示并检查船舶收到的海上安全信息(MSI)。
海上安全信息由NAVTEX或INMARSAT增强群呼系统接收，或由以上两种设备接收。
5.1.5 PSC检查官应检查船舶配备的GMDSS设备与无线电证书上所列设备是否相符，呼号是否正确，呼号、船舶电台识别和其它代码是否标识在相应的设备上。
5.1.6 对船舶的设备及其操作要进行评估，可以通过:
(a)寻找设备使用的文件性证据，这些证据应是设备的打印资料、传真，或其它电报的收发记录或，
(b)要求船舶操作人员进行以下通信设备的操作试验，当进行操作试验时要提醒船舶操作人员避免误报警。
1 INMARSAT地面站
进行PerFORMance Verification Test(PVT or Link Test)，PSC检查官要从荧光屏检查测试结果。
PSC检查官可以要求打印显示结果。
.2 MF/HF无线电设备
使用(MF/HF)中高频设备在一无线电话遇险频率上进行呼叫试验，设备使用电瓶供电；
使用高频DSC系统与当地海上搜救中心进行类似的呼叫试验。
3 VHF无线电设备
使用VHF设备在无线电话频率上与附近岸台进行呼叫试验。
使用VHF DSC系统进行呼叫试验。
当船舶配备两台VHF无线电设备时，DSC试验可在两台设备间进行。
5.1.7 PSC检查官应要求船舶操作人员解释注消船舶误报警发射时所需的正确的操作步骤。
5.1.8 PSC检查官要检查VHF DSC EPIRB或卫星EPIRB固定是否恰当，自浮时是否受到障碍影响。
EPIRB 的操作开关要置于”ARMED”或相应的位置。
5.1.8 PSC检查官要检查船舶是否配备了足够数量的雷达应答器，电池是否过期。
5.2 PSC检查官进行的试验或检查的项目多少以能足以保证评估船舶是否满足GMDSS要求和船员的操作是否符合要求即可。
如有疑问，可对所有项目进行检查。
船舶滞留原则
6.1 以下所示是无线电设备的严重缺陷，可作为原则来确定检查到的缺陷是否具有被滞留的性质:
A1海区
EPIRB故障
所有雷达应答器故障
所有VHF DSC收发机故障
A2海区
EPIRB故障
所有雷达应答器故障
所有VHF DSC收发机故障
所有MF DSC收发机故障(如果没有配备卫通设备和/或MF/HF DSC)
A3海区
EPIRB故障
所有雷达应答器故障
所有VHF DSC收发机故障
所有MF/HF DSC收发机故障
所有卫通设备故障。
A4海区
EPIRB故障
所有雷达应答器故障
所有VHF DSC收发机故障
所有MF/HF DSC收发机故障
通用项目
船舶无线电证书到期
天线系统严重损坏
备用电源不合格
NAVTEX接收机故障(适用于航行于播发国际NAVTEX业务的海区的船舶)
INMARSAT EGC 故障(适用于航行于INMARSAT覆盖区域但无NAVTEX业务的海区的船舶)
6.2 没有配备足够的有资格的GMDSS操作员和船舶无线电人员无能力操作使用无线电设备均可被认为具有被滞留的性质。
第七条滞留项目的纠正
7.1 各港口国当局要努力保证被检查到的滞留项目得到纠正。
7.2 当滞留项目在被检查的港口不能得到纠正，包括设备不能供船时。
当局可解除滞留，允许船舶驶往下一港口。
但是，船舶的通信设备应能够满足下航次的通信要求，必须得到港口国当局和船旗国政府的同意。
即在下一航次，船舶必须能进行有效的通信，尤其是在遇险时。
7.3 在这种情况下，实施检查的港口国当局要通知船舶下一挂靠港的港口国当局。