高速公路路基加宽施工技术

高速公路是现代交通网络中最为重要的组成部分之一，它具有路程短、安全快捷等优点，已成为现代社会不可或缺的交通方式。由于投入大、周期长、工艺复杂的因素，高速

公路建设需要经过多年的规划和设计，施工技术也需要在不断的实践中不断提高。

其中，高速公路路基加宽施工技术是高速公路建设中的一个重要环节。在道路使用过

程中或因特殊需要，如施工、改造、交安设施建设等，需要对道路路基进行加宽改造。接

下来就具体介绍高速公路路基加宽施工技术。

一、施工原则

1、加宽路基的范围应满足设计要求。

2、加宽路基应考虑车站、服务区等工程设置。

3、造成的地形变化、基岩下沉应符合规定标准。

4、施工后应有足够的强度和应力。

5、施工应严格按照设计要求，保证工程质量。

二、施工技术

1、清理底层：将路面边缘处的覆盖物会处理掉，以便进行下一步操作。据实际情况，清理出底层基岩，即开挖一定深度的沟槽。

2、处理基岩层：使基岩表面平整，去除表面扰动物，将基岩表面水平度控制在5mm

之内。

3、底层土石方填筑：按照设计要求，在处理好基岩层后，将一定厚度的砂土，碎石

等填平。

4、加固地基：进行夯实，在填好底层土石方后，用振动式压路机加固地基，使其达

到规定固结度。

5、做好防护措施：在加固地基完成后，按照设计要求安装防护措施，防止诸如雨水

等的冲刷。

6、上部结构施工：上部结构施工一般分为桥梁、隧道和道路三部分，其具体施工方

式应符合设计要求。

7、道路施工：道路的施工大体分为摊铺、碾压和刨光等步骤，以保证路面平整和无

缝隙。

三、技术应用

在必须进行加宽改造的高速公路道路上，高速公路路基加宽施工技术是一项必要的技术手段。在实际应用中，可以通过适当调整施工方案，如加强施工保护，提高地基夯实质量，选择适宜的上部结构等，来进一步提升工程质量和施工效率。

总结

高速公路路基加宽施工技术是高速公路建设中的一项必要技术，其施工质量的高低直接影响到道路的使用效果和道路的使用寿命。因此，建设方应将加宽施工技术纳入到工程管理计划中，以确保施工质量和安全。

高速公路路基加宽施工技术

高速公路路基加宽施工技术高速公路是现代交通建设的重要组成部分，其质量的好坏直接关系到道路的使用寿命和安全性。在高速公路建设中，路基是承载道路荷载和保证道路平稳运行的重要部分，其施工技术对于确保路基的稳定性和耐久性至关重要。下面将介绍高速公路路基加宽施工技术。 1. 剖土挖方：路基加宽需要进行剖土挖方，即将路基两侧的土方剖掉，开辟出新的路基宽度。在剖土挖方过程中，应根据工程设计要求按照适当的宽度和深度进行挖方，同时需要注意挖土面的坡度和边坡稳定。 2. 打地基：在路基加宽后，需要对新的路基进行地基处理，以确保路基的稳定性。地基处理常用的方法包括填充夯实、加强地基处理等。填充夯实是将适当的填料填入路基中并进行夯实，以增加地基的承载力和稳定性。加强地基处理则是通过注浆、碎石等方法来提高地基的强度和稳定性。 3. 边坡处理：在路基加宽后，边坡的稳定性也需要得到保证。边坡处理主要包括边坡削坡、边坡加固等。边坡的削坡需要根据设计要求进行合理的边坡坡度和削坡深度，以确保边坡的稳定性。边坡加固则是通过土工布、护坡板等材料对边坡进行加固，提高边坡的抗滑性和抗冲刷性。 4. 排水工程：路基加宽后，排水工程也需要进行相应的处理。排水工程主要包括排水沟、排水管道等，以确保雨水能够及时排除，不对路基和路面造成损害。 5. 绿化工程：路基加宽后，需要进行相应的绿化工程，增加路基的美观性和生态性。绿化工程主要包括栽种绿化植物、建设护坡、设置景观设施等，以提高路基环境的质量。高速公路路基加宽施工技术需要根据具体情况进行合理的选择和设计，并严格按照技术规范进行施工。施工过程中需要注意土方的处理、地基的夯实、边坡的稳定性等关键环节，以确保路基加宽后的稳定性和耐久性。只有采用科学合理的施工技术，才能保证高速公路路基的质量，提高路网的安全性和使用寿命。

关于高速公路改扩建工程路基路面拼宽处理技术研究

关于高速公路改扩建工程路基路面拼宽处理技术研究摘要：在社会经济水平提高、城市化进程日益推进背景下，高速公路规模与数量均呈上升趋势，这给路基路面拼宽处理工作提出更高要求。基于此，为提高改扩建工程质量，本文重点研究该技术实施要点，以供参考。关键词：高速公路；路基路面；改扩建工程；拼宽处理技术引言：城市化建设水平的提高使得高速公路每日接受的承载量提高，在交通网络逐渐饱和情况下，落实改扩建工程是必然趋势。作为重要施工技术，路基路面拼宽处理技术是重要基础技术，关系公路整体改扩建质量，因此，研究技术要点是必要的。 1.路基拼宽技术 1.1处理软土地基开展高速公路改扩建工程时，路基作为高速公路平稳发挥作用的基础，相关施工人员应重点关注地面沉降问题，为公路后续使用质量以及人们出行安全奠定良好基础。实际施工过程中，施工人员应全面调查工程所在区域的地质信息，以此为基础决定混合料配合比，进而有效处理软土地基，以人工作业提高高速公路地基承载力。例如，使用超载预压、塑排板处理技术，以此硬化地基，有效控制其不规则沉降，或是利用预应力管桩或是水泥搅拌桩等。若是想要进一步提高路基拼宽作业实施效果，可以编制备用方案，例如小直径素混凝土桩等，从而有效对高速公路路基沉降量进行控制[1]。 1.2土工格栅和新旧公路拼宽技术在公路改扩建工程路基拼宽处理作业中，施工人员应科学选择土工格栅，避免给重点技术内容造成影响，保证土体剪应力与拉应力的可靠性，这对高速公路

路基拼宽和日后使用效果具有直接影响意义。这是因为高质量的土工格栅施工技术能够有效将路基承载力降低，使路基应力得以合理分布，避免在应力分布不平均的情况下造成裂缝，影响路基结构安全稳固性。除此之外，施工人员还应提高对路基侧向位移的重视程度，技术应用过程中利用其作用力控制位移，保证路基施工强度，进一步降低高速公路路基沉降差异。此外，开展高速公路单侧加宽作业时，可以在路基部分使用砂砾进行铺设，进而在路基沉降时发挥过渡作用，缩小甚至降低新旧路基沉降差异出现概率。 1.3路基边坡开挖与填坑技术对于高速公路改扩建工程中的路基拼宽作业而言，关键点就是保证新路基与旧路基之间具有良好衔接性，为有效提高技术实施效果，施工人员可以落实路基边坡开挖台阶技术。在该技术具体实施过程中，相关施工人员应清除边坡内的填土与表层土，并重新填土，增大新路基与就路基之间的衔接接触面积，而且，还能够为土工格栅技术的落实提供便利。在路基填坑技术实施过程中，由于公路仍具有交通功能，所以，为有效提高技术与工程的开展效率，在保证施工质量的基础上可以使用冲击式压路机对高速公路路基进行碾压，以此减少路基土体缝隙，进一步避免其沉降现象的出现，增强改扩建施工后高速公路路基的安全稳定性。 2.路面拼宽技术 2.1路面两侧加宽所谓高速公路路面两侧加宽技术，主要是指在原有项目两侧加宽施工。开展实际施工作业时，应立足于工程实际要求拓宽原有高速公路路面中线，相较于单一的路面单侧加宽，不会造成原有设备和设施的较大改变，甚至可以让一些原有设施和设备正常运作。值得注意的是，开展路面拼宽作业后，新路面和旧路面需要一定的融合时间，在其过程中会出现横断面，为使其处于对称状态，相关施工人员应仔细研究该工程的施工方案，测量相关数据，落实排水和防水设施，及时将其拆除与重建，从而提高技术实施质量。一般情况下，对于高速公路改扩建工程而言，往往需要封闭较长时间的道路，这样一来，难免影响当地交通，因此，为尽量缩短封闭时间，施工人员在施工前应落实健全的前期规划工作，进而在施

高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术

高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术摘要：随着我国经济领域的飞速发展，各个领域的建设也都逐渐完备。但是，我国的路面建设领域的发展还是存在着一些明显的不足。放眼望去，在高速路上还是原先的双向四车道。但是随着我国交通便利的逐渐发达，各地之间的联系也变得越来越密切，车流量的增加就会导致高速公路的堵塞，对高速路的通行能力产生了诸多不便，无法满足我国目前的交通需求。因此，高速公路的拓宽是能缓解我国目前交通压力的良策之一。关键词：交通压力；改善举措；高速公路引言：在原先的高速公路建设中，由于受到之前的建设要求和建设指标。在对于高速公路的作业中，建造者通常都会选用四车道的建造方式。但是伴随着我国经济发展的腾飞，人民的生活变得越来越丰富多彩，生活的水平相较于以前有了质的飞跃。基本家家户户出行都会使用汽车，汽车的使用量和数量就会明显上升。但是这样就会导致高速路上出现堵塞，塞车等情况的出现。人们的出行就会受到阻挠，因此我们必须采取合理的举措来使路面加宽，凭此来推进高速公路的改扩建工程进展。一、高速公路路基路面拼宽概述（一）高速公路路基拼宽对于路基的拼宽这一方面，根据当今我国高速公路建设项目的实际可操作状况而言，路基拼宽的工程的主要问题可能存在下列这样几种情况：（1）在对低填路段的处理时，应当让施工作业人员在最上路的地面进行土工格的放置。（2）应当以原先的路基当作基础土质，拓宽时也应当按先前的项目图纸标准进行施工，相应的应该在最底部的台阶上铺上高强土工格。（3）先前的路基一般都会存放和粉煤灰相关的材料。当要拼接的路段有

粉煤灰材质时，相关的工作人员理应在路边安置水平和宽度都相对合适的包边土，凭此确保拓宽的科学性。（4）拼宽工程结束后，理应安置路肩墙的路段，此时要对基边上的表层土进行一系列的清洁，才可进入下一阶段。（5）在进行软土地基路段的施工中，应结合当地特点开展作业，特别注意沉降情况的发生[1]。（二）高速公路路面拼宽在高速公路的相关工程中，路面的处理也同样是重要的一环，在实际的作业中，应当基于路基和路面的情况科学开展项目。根据我国现在的改扩建工作状况来说，特别是新旧路面，在进行作业时都需要按照原先的路面情况再结合现在的条件进行拼宽设计，才能更好的让原有的路面和改造后的路面合为一体。借此保障在完工后路面会有强力的承载力。反而言之，一个不合理的不科学的建设方案，不仅仅会影响到路面的寿命问题，还会存在较大的安全隐患，对任何的人、事物都是不负责任的体现。一般情况下，在施工的过程中，都应该减少新旧路面相互搭接成分的应力，才能够降低日后路面开裂的情况产生[2]。（三）改扩建的必要性高速公路在进行改扩建项目工程之后，重新投入到使用当中就会发现相较于之前的路况，会变得更加通畅。这样也能够间接的加强我国省与省之间的内部联系，更好的进行经济流通。也能使得我国的经济更加繁荣昌盛。在我国以往的高速路设计中，都是会根据市与市或者是省与省之间的最为合理的方式进行建设工程。但是时代在进步，高速路的使用频率越来越高，一直采用原先的方案会限制到高速路自身的发展。采取改扩建方案，致使先前一些不合理的地方的到改进，把原有的高速网络拓宽。这样减少了重新修建的成本，同时也是体现了我国对于高速路的研究深度。因此改扩建技术变得愈来愈重要。二、高速公路路基拼宽的技术及施工策略

高速公路路基加宽施工技术重点分析及探讨

高速公路路基加宽施工技术重点分析及探讨高速公路是现代交通系统中重要的组成部分，其路基是路面质量和交通安全的关键因素之一。随着交通流量的增长和道路使用寿命的延长，对高速公路路基加宽的需求日益增加。本文将重点分析和探讨高速公路路基加宽的施工技术。高速公路路基加宽的施工技术主要包括以下几个方面： 1. 路基模块化施工技术：采用模块化施工技术可以实现高速公路路基的快速加宽。该技术通过提前在工厂生产预制混凝土模块，然后直接运输到工地进行拼装安装。这种施工方式不仅可以减少现场施工时间，还能够降低施工成本，并且对交通影响较小。 2. 路基加固技术：对于要加宽的路基，有时需要进行加固处理，以满足承载能力的要求。常见的加固技术包括土方加固、灌浆加固和桩基加固等。土方加固可以通过填土、加筋等方式增加路基的承载能力；灌浆加固是将灌浆材料注入到土层中，提高土体的强度和稳定性；桩基加固是通过打桩或桩基加固板块的方式，增加路基的承载能力。 3. 施工分段技术：路基加宽施工通常需要分段进行，以确保交通的正常运行。施工分段技术可以有效地减少对交通的干扰，减少施工时间。在施工分段过程中，需要合理安排交通流量的通行，设置临时交通标志和道路护栏，确保交通安全。 4. 施工材料选择：高速公路路基加宽施工中，选择适合的施工材料至关重要。常见的施工材料包括水泥、沥青、细砂、砾石等。这些材料需要根据施工要求和地理环境选择，确保施工质量和路基的稳定性。 5. 施工质量控制：高速公路路基加宽施工中，施工质量的控制是十分关键的。可以通过施工工序的监督和检测，对施工质量进行控制。使用激光测量仪对路面平整度进行检测，使用草草仪器对路基的承载能力进行测试，及时发现和纠正施工中的问题，确保施工质量。高速公路路基加宽的施工技术涉及到多个方面，包括路基模块化施工、路基加固、施工分段、材料选择和施工质量控制等。在实际施工中，需要根据具体情况选择适合的技术，合理安排施工顺序，确保施工质量和交通安全。

浅析高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术

浅析高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术摘要：大量高速公路在通行能力和服务质量上都已经无法满足需求，老路加宽拼接项目增多。老路经多年交通荷载作用和工后沉降，路基已基本稳定，旧路加宽处易出现路堤拉裂、路面沉陷等道路病害，所以新、旧路基的衔接是路基加宽施工中的关键技术，本文主要探讨了高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术。关键词：高速公路；路基拓宽；新老路基搭接引言随着交通运输量的不断提升及社会经济发展需求的不断加大，部分已建高速公路工程已经无法满足社会发展的需求，并出现了超荷载与路面损坏等现象。从国民经济长远发展的角度来看，在高速公路改扩建工程具有至关重要的作用。改建公路一般为单侧或两侧加宽，新老路搭接部位如若施工处置不当，容易产生工后不均匀沉降，致使搭接部位出现纵向裂缝、横向滑移、路面不均匀沉降等病害。在高速公路路基加宽施工中，必须充分了解新旧路基拼接裂缝产生的机理，结合工程实际施工情况，做好新路基处理工作，只有这样才能有效提升高速公路改扩建工程施工的整体质量，实现其经济效益最大化。 1老路拼宽搭接处常见质量通病在老路拼宽的搭接处，通常老路与新建道路的路基和路面结构层厚度、强度设计不一，且老路已经经过沉降而新路没有，会造成沉降存在差异。老路基已经经过车辆的多年碾压，已经完成了施工后的沉降，这样不可避免地会在新老路基搭接部位位产生一个沉降差值突变点，从而极易使道路产生裂缝。此外，老路拼宽搭接处各道施工工艺相对较复杂，施工有较大的难度，通常在此施工容易产生质量问题，例如压实度达不到规范及设计要求等，也是容易产生问题和导致裂缝出现的原因。 2高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术 2.1地基处理（1）地表处治。清刷老路的路基边坡主要是由于对路基进行拓宽时，往往会在高路堤进行路基路段的拓宽，具体处理时旧路路基边坡进行刷坡处理，旧路路基边坡进行台阶开挖，高度约为60 cm，坡度则按照实际土质进行选择，台阶开挖过程中要按照路基填筑高度逐层进行，避免一次性完成台阶作业。地表处理施工前，先对原公路的地表进行土清除工作，对原有的土坑进行回填，并且夯实。对部分地基进行拓宽时，要按照工程的实际情况，选择合适的填土，尽可能的选择较近的填料，同时也要符合相关规范和标准要求，同时还可以选用轻质路堤填料，对路段路堤的拼接工作，以此促进路基的附加应力的减小。地表施工时要按照路基的类型，以选择合适的碾压机具，在现场做路段试验，对相关参数和数据进行确定，包括碾压功率、厚度、遍数以及最优含水量等施工参数。（2）软基处理。对于路段中有软土地基的情况，首先要对软土地基进行处理，现阶段的常规处理方法有以下几种。换填法、粉喷桩+ 砂垫层、搅拌桩、PTC 桩、EPS 路堤以及 CFG 桩等。应按照施工现场的实际情况，以及地层特点、工期要求以及周边环境因素等进行选择。（3）路基排水。公路新老路基搭接施工中，要注意水的影响，这是路基质量通病最大的影响因素，如果地面水或者地下水对路基的稳定性造成一定的影响时，应当采取必要的措施，比如引水、排水以及拦截等，确保影响路基质量的因素始终处于可控制范围之内。

高速路加宽路基施工

高速路加宽路基施工一、施工准备开工后，根据施工图纸先进行原有路基边坡和新建路基范围的清表、并沿原有路基边坡开挖台阶，将地基和路堤边坡清表后，再由下至上开挖台阶，开挖一级及时填筑一级。保证路基填筑质量。施工放样：使用全站仪定出路基边桩，将路基边缘位置标定在地面上，定出路基轮廓线作为施工依据。 ①导线点复测：对设计院交付的沿线GPS点进行认真的复核，并加入部分控制点，各控制点的坐标控制精度需达到1/15000，角度精度达到小于10√n，高程精度达到20√L要求，所有精度均需符合要求。 ②边桩放样：由于加宽施工地面横坡高起伏大，必须用坐标法放出路基边桩，计算时须考虑路基边增加50cm的沉降及施工加宽预留宽度，再用白灰沿边线洒出明显标志。二、清表、换填施工段路基的清表、换填工程施工采用挖掘机、推土机、装载机联合作业并人工配合，自卸车运输施工的施工方法。根据施工图纸由测量班准确测量路基清表、换填路基坡线位置、标高，并用白灰明显标记清楚，然后利用推土机，挖掘机及自卸车配合，挖除弃土。挖至设计标高后使用平地机先把基底刮平，然后使用压路机进行碾压，直到符合要求为止。三、基地处理

将填方段路基用地范围内的坑洞、墓穴、枯井等用监理工程师批示的要求和指定的材料分层回填压实。四、路基填筑 1、分层填筑根据清表后填土路区地势平坦的特点，可采用水平分层填筑的方案，按照路堤设计的横断面及既有线横断面自下而上逐层加宽填筑。 2、松铺布土在施工准备工作完成后，即对施工段进行布土，自卸汽车运土至试验段铺筑场地。施工段松铺厚度不大于30cm。每段布土时，从一端开始，左右成排前后成行等距离布土。 3、摊铺测量人员跟随推土机及时检测，根据各桩号地面标高，控制好表层顶面标高，注意松铺厚度，使填土达到控制的厚度。五、整平布土过程中，用推土机在已布土范围内进行摊铺，平地机进行整平。整平由两侧向中间沿路线方向进退式进行。六、碾压 1 压实因素控制 ①含水量：及时检测并控制土的碾压含水量，保证在该种土最佳含水量±2%以内压实。当土的含水量不在此范围内时，应均匀加水或将土摊开、晾晒，达到上述要求后方可进行碾压。 ②压实机具和压实方法：不同的压实机具对不同土质的压实效果

浅谈高速公路拓宽工程路基拼接施工技术

浅谈高速公路拓宽工程路基拼接施工技术 1高速大路拓宽工程路基拼接思路在运用路基拼接施工技术之前，高速大路工程中的路基施工人员要明确路基拼接思路，并结合该高速大路路基施工现状，科学运用路基拼接施工技术。第一，清理，想要保证路基拼接施工技术得到有效运用，施工人员要将路基进行有效清理，并结合新路基的结构特点，严格掌握老路基的沉降量，不断削减新旧路基裂缝的产生。其次，强化，将新旧路基接口处进行科学处理，保证新旧路基能够有效结合，并做好相应的强化工作，进一步提升新旧路基的承载力量。 2路基拼接技术在高速大路拓宽工程中的应用 2．1软土地基处理在高速大路拓宽工程中，合理运用路基拼接施工技术，能够保证新旧路基的结合质量，提升路基的整体性。新旧路基结合之后，由于地基含水量比较大，在肯定程度上降低路基结构的稳定性，因此，工程中的施工人员需要适当加大低软土地基的处理力度，保证新旧路基的承载力量得到更好的提升。通常状况下，高速大路软土路基处理方式主要分为三种，分别是置换法、排水固结法与地基复合法等，其中，置换法的应用范围最广。为了防止高速大路新旧路基之间消失沉降裂缝，施工人员可以结合工程地基的含水量，进行科学分析，假如路基土壤的含水量比较大，可以采纳置换法，不断提升新旧路基的牢靠性。

例如，在某高速大路工程中，受软土路基的影响，运用路基拼接施工技术后，新旧路基之间的裂缝比较大，降低了路基结构的稳定性，影响高速大路路面车辆的行车平安，施工人员可以采纳置换法，将软土路基内部的土壤进行科学置换，保证新旧路基的稳定性。除此之外，施工人员在开挖的过程中，为了减小开挖对路基结构的影响，需要留出肯定厚度的土壤爱护层，通常状况下，该爱护层厚度为25cm左右，由于土壤开挖会对原有的土体结构产生肯定影响，施工人员假如发觉土体结构消失松动现象，要准时将松动部分的土体结构挖出，并在该部位回填肯定量的砂石。通过适当加大软土路基处理力度，能够保证路基拼接施工工作的顺当开展，保证高速大路拓宽工程的总体施工进度。 2．2加宽路基填料的掌握通过选择合理的加宽路基填料，能够保证新旧路基的结合质量。在高速大路工程中，为了满意人们的出行需求，大部分老大路依旧需要正常行驶，在肯定程度上增加了路基拼接施工难度。高速大路拓宽工程路基拼接施工人员需要结合新老路基结构特点，选择质量较好的加宽路基填料，提高新旧路基的结合质量。施工人员还要严格掌握路面车辆的运行速度，不断减小外界压力对路基的影响。在高速大路拓宽工程中，常见的路基填料主要有粉煤灰、砂石与砂砾等，施工人员需要采纳碎砂石与粉煤灰等质量比较轻的路基填料，保证路基拼接施工质量。另外，高速大路拓宽工程路基拼接施工人员要依据路基结合状况，选择合理的施工设备进行科学碾压，严格掌握设备的碾压次数，

高速公路加宽的施工技术

二、工程概述乐清湾大桥及接线工程07标南塘枢纽区甬台温高速公路拓宽路段里程为K21+970～K22+730，路基加宽段长度左右幅合计926m。路基加宽是在原有24.5m 路基的基础上两侧逐渐加宽形成的，加宽后最终路基宽度为41m，其中：中央分隔带宽2m，左侧路缘带宽2×0.75m，行车道宽2×4×3.75m，硬路肩宽2×3m，土路肩宽2×0.75m。路基标准横断面为整体式横断面，原路面行车道及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为4%，加宽后路面横坡与原路面保持一致。路基加宽采用挖台阶的方式进行搭接，台阶高度为1～2m左右，台阶宽度不小于1m，并设置不小于4%的内倾横坡。对软土地基路段采用预应力管桩进行处理，在路面结构层底部沿着老路边坡线对称铺设一层宽度为5m的钢丝格栅。甬台温高速公路加宽段主要为一般填方路基，路基填筑高度较低，一般3～4m，填方约为27000方，挖方主要为原路基边坡台阶开挖，约为3400方。路堤边坡防护形式为六角空心砖植草和液压喷薄植草。三、交通组织四、路基施工方案及方法（一）施工准备 1、在开工之前对设计院所交导线点进行复测，恢复线路中桩，绘制横断面图。对路基边缘、坡脚、边沟、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，报监理工程师审批。路线的中心位置、高程、横断面、边坡度、平曲线超高均必须符合设计图纸的要求及监理工程师的指示。 2、清理与掘除路基施工范围内原有的房屋、道路、沟渠、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物应妥善拆迁、清除或改造。对公路用地范围内的植物、垃圾、有机杂质须进行清理、掘除、移运和处理，并挖除树根，同时对原老路排水沟的浆砌片石进行拆除。 3、临时工程根据施工总体布置图中便道规划位置、结构形式修建施工便道，尽量利用路基加宽段作为施工便道，以减少额外征地；做好临时排水系统，保证将地表

高速公路路基加宽施工技术

高速公路路基加宽施工技术高速公路是连接城市的重要交通干线，随着社会发展和经济的进步，人们对高速公路的需求也越来越大。随着车辆的增多和交通压力的增加，一些高速公路出现了路基宽度不足的情况，为了适应交通的需要，提高道路的通行能力，需要对高速公路进行路基加宽施工。本文将重点介绍高速公路路基加宽施工技术。一、施工前的准备工作在进行高速公路路基加宽施工之前，需要做好充分的准备工作。首先要对原有路基进行全面的勘测，包括路基的土质、厚度、承载力等情况进行评估。需要根据勘测结果制定加宽方案和施工计划，包括施工时间、路基加宽的具体方案、施工路线等。同时还要做好周边环境的保护工作，确保施工过程中不会对周边环境造成影响。二、路基加宽的施工方法 1. 挖土扩宽法挖土扩宽法是最常见的路基加宽方法之一，通过挖掘路基两侧的土方来扩大路基的宽度。在施工过程中，首先需要清理路基两侧的杂物和树木，然后采用挖土机进行挖土作业。挖土深度和宽度要根据实际情况来确定，并且要确保挖土施工的平整度和坡度的一致性。 2. 加设挡墙法在一些特殊地质条件下，采用加设挡墙法进行路基加宽是一个常见的方法。在施工过程中，首先需要在路基两侧的土方上设置挡墙，挡墙可以采用钢筋混凝土挡墙或者挡土墙等。挡墙的设置可以有效地增加路基的有效宽度，提高道路的通行能力。 3. 路堤填筑法路堤填筑法是一种常见的路基加宽方法，通过在原有路基的基础上进行填筑来增加路基的宽度。在施工过程中，首先需要在路基两侧的土方上进行填筑，填筑材料可以采用砾石、碎石、砂土等。在填筑过程中需要注意填筑的坡度和压实度，确保填筑后的路基稳定性和承载力。三、施工注意事项 1. 确保施工质量在进行路基加宽施工时，施工单位要严格按照设计方案和施工标准进行施工，确保施工质量和施工效果。 2. 做好环境保护

高速公路加宽施工方案

高速公路加宽施工方案引言高速公路是现代化城市交通的重要组成部分，随着交通工具数量的增加和道路使用率的提高，许多高速公路都出现了交通拥堵的问题。为了解决这一问题，加宽高速公路成为了一种常见的解决方案。本文将介绍高速公路加宽施工的方案和步骤。 1. 施工前准备在进行高速公路加宽施工之前，需要进行一系列的准备工作以确保施工的顺利进行。 1.1 可行性研究在确定对某条高速公路进行加宽施工之前，需要进行可行性研究。这一阶段的目标是评估加宽对道路现有条件的影响，包括交通流量、土质状况、周边环境等因素，并评估施工的成本和效益。

1.2 设计方案制定根据可行性研究的结果，制定高速公路加宽的设计方案。设计方案包括加宽的范围、施工的时间安排、施工方法等内容。 1.3 材料采购和机械设备准备根据设计方案，采购所需的材料和机械设备。材料包括道路建设所需的石料、沥青等，机械设备包括挖掘机、铣刨机等。 2 现场施工高速公路加宽的施工需要在现场进行，施工过程中需要遵循一定的步骤和规范。 2.1 施工区域设立在进行施工之前，需要设立施工区域，确保施工区域安全，并设置警示标志和道路封闭措施，防止车辆和行人进入施工区域。 2.2 原路面准备在进行加宽施工之前，需要对原有路面进行准备。这包括铺设施工道路、清理和处理旧路面。

2.3 加宽施工加宽施工是整个施工过程的核心环节。施工人员需要根据设计方案，使用挖掘机等设备对道路两侧进行挖掘，并清理挖掘出的土石方。 2.4 新路面铺设在道路挖掘加宽后，需要对新路面进行铺设。首先，在挖掘加宽的部位进行填充和压实，然后铺设沥青或混凝土。 2.5 道路清扫和标线在新路面铺设完毕后，需要进行道路清扫工作，清理施工过程中留下的垃圾和土石方。然后，对道路进行标线，包括划设车道线、交通标志等。 3 测试和验收在施工完成后，需要进行一系列的测试和验收工作。 3.1 路况测试进行交通流量测试，评估加宽后的道路通行能力和流量承载能力。

高速公路加宽改扩建工程路基土方工程施工技术方案

路基土方工程施工技术方案一、编制依据《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 《公路桥涵施工技术规范》(JTG T F50-2011) 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）二、工程概况本合同段为高速公路加宽改扩建工程D3合同段，起点桩号为K6+650，终点桩号为K10+900，路线长4.25Km。内部控制计划为201 年10月至201 年7月。根据《方案设计》，路基横断面组成为：原双向六车道整体式路基宽33.5m，中央分隔带宽2.0m,左侧路缘带宽2×0.75m，行车道宽2×11.25m，硬路肩宽2×3.0m(含右侧路缘带宽2×0.5m)，土路肩宽2×0.75m。扩建双向八车道整体式路基41m，其中：中央分隔带宽2m,左侧路缘带宽2×0.75m，行车道宽2×12m, 硬路肩宽2×3.0m（含右侧路缘带宽2×0.5m），土路肩宽2×0.75m。三、工程数量路基总挖方4 万m3，其中：开挖土方0.6 万m3、开挖石方16 万m3；总填方26 万m3，其中：利用土方0.67 万m3、弃方2.58 万m3、外借土石方m3。四、施工进度计划路基土方工程全线分三个施工段进行。每个施工段专人专管，施工工期预计90天，201 年月30日开工，201 年月30日完工。五、主要机械设备及人员的配置 5.1、机械设备

5.1.1施工机械的投入 5.1.2测量设备投入全站仪1台（套）、水准仪2台（套）、50米钢卷尺一把。 5.1.3试验设备投入土工设备一套。 5.2、人员配置现场负责人1名，路基工程师1名，安全员1名，施工技术人员3名，各类机械操作手10名，辅助工10名。六、施工准备工作 A、路基施工前，应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。 B、路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与路中心填挖高度，用（+）表示填方，用

高速公路路基扩建施工安全管理及施工技术要点

高速公路路基扩建施工安全管理及施工技术要点摘要：路基是高速公路传递和承受荷载的主体结构，其在循环荷载、自然环境的作用下性能劣化，是造成路面损坏的主要原因。因此，优化路基标准横断面、中央分隔带方案、防护形式、路基处理，对提高扩建后的高速公路使用性能，延长扩建后高速公路使用寿命具有重要意义。对于扩建高速公路路基施工，路基填料是重要环节之一，其不仅会关系到路基填土压实度，还与高速公路质量安全息息相关。对此，要实施有力措施加以控制，以达到严格管理施工现场的目的，从而进一步保障高速公路质量，有效保障高速公路行车安全。关键词：高速公路；路基扩建；施工安全管理；施工技术要点引言在路基施工过程中，由于各方面因素的影响，导致路基会存在一些质量通病，不仅带来质量问题，还可能使高速公路质量下降而引发严重的病害，影响其使用寿命，增大运营期间在养护方面的投入。因此，注重路基的施工质量很有必要。 1高速公路扩建工程建设的基本原则首先，需要遵循科学规划施工原则。借助多样化的科技手段收集当地交通网络信息，通过构建模型对扩建工程进行模拟，分析建设过程中可能出现的问题，并提前制定好预防方案。其次，要遵循质量控制原则。施工期间要选择与原高速公路相匹配的建设材料，并控制好材料质量，坚决杜绝不合格材料被应用到扩建工程当中。施工期间要注意施工流程的控制管理，严格监督现场施工人员，防止其在建设过程中偷工减料。最后，要遵循技术施工的原则。使用科学的手段对重点施工部位进行施工。工程管理人员要做好技术交底的监督工作，确保路基、路面施工效果符合预期。

2高速公路路基扩建施工安全管理的策略 2.1加强现场管理力度加强现场的管理力度包括两方面的内容，即加强对现场施工人员的管理与施工机械的管理。施工人员的专业性与机械设备的性能对路基的施工质量起着关键性的作用。施工人员的专业素养以及责任心是确保施工方案有效落实和质量控制的前提。根据现场施工条件的不同采用不同的施工机械组合，可以确保路基施工的效率与质量。 2.2控制路基压实质量作为路基施工的一项重要环节，压实质量是决定路基承载能力及稳定性的重要技术手段。在路基碾压施工中，对于路基压实机械设备的选用，应要求其既能满足路基的施工条件，还要确保运行参数能够满足施工要求，实现路基的整体碾压。通常情况下，路基填筑完成后，要先进行静压，待静压完成之后方可进行振动碾压。待检测合格之后再进行下一层路基的施工，对检测存在问题的路基要及时进行处理。为确保路基边缘的压实度，需要对路基进行加宽填筑。对于台背、涵洞等无法采用大型机械进行压实的区域，要采用小型机械进行压实。 2.3合理完善设计方案进行高速公路方案设计之前，首先，要对现场的地形地貌、水文地质条件及自然环境进行详细的勘察，为后续的设计工作提供可靠的参考数据。对于一些特殊路段，如软土地基、高填方路段、深挖方路段等，需要对水文地质条件进行更详细的勘察，并进行专项设计，如对软土地基进行换填或者掺入外加剂进行加固，对高填方路基设计护坡来提高路基的稳定性，对深挖方路基进行坡面防护等。除此之外，设计人员还需要根据现场勘测数据及相关标准规范对设计方案进行合理的优化，避免由于设计方案的不合理导致路基出现质量问题。 3高速公路路基扩建施工安全管理及施工技术要点 3.1土基处理

高速公路路面加宽技术与方案探究

高速公路路面加宽技术与方案探究摘要：在社会经济运行过程中，对道路交通运营的需求逐渐增加。为了满足城市间互联互通的需要，高速公路的建设可以促进区域经济的发展。然而，随着城市发展的加快和高速公路客运量、货运量的逐步增加，原有的高速公路已不能满足交通需求。为了有效改善目前的交通状况，我们应该扩大高速公路路面，提高高速公路的通行能力和服务能力。这种现象的出现意味着高速公路道路拓宽和重建是非常必要的,为了提高工程施工质量,施工单位应严格执行按照当前公路建设标准建设,通过改进旧的高速公路道路拓宽和铺设计划和具体的施工计划,施工人员应强调公路路面施工质量,通过拓宽技术及实际方案的选择，稳步保证路面施工过程，为公路施工企业的发展提供支持。关键词：高速公路；路面加宽；技术一、高速公路路基加宽方案 1、双侧加宽在工艺上可细分为双侧拼接与双向分离，其中双侧拼接是目前高速公路双侧加宽施工最常用的方案。双侧拼接是在高速公路两侧分别拼接加宽，可最大程度降低施工对公路运营的影响，但由于施工需两边同时进行，施工难度大。双侧分离加宽方案主要是针对四车道扩建成八车道、四车道扩建成六车道，其中四车道扩六车道方案是在原本单边两车道的基础上分别增加1条车道，即加宽后每边3 条车道，两边共6条车道。分离施工方案效率低，对新增土地面积需求高，工程造价大。 2、单侧加宽在工艺上也分为单侧拼接与单侧分离。单项拼接加宽是去除道路中央隔离带，在道路的一侧进行开挖施工、拼接路面，其最大优点是可降低对施工路面的使用，但需拆除道路中央隔离带，对高速公路运营会造成一定影响。单侧分离加宽是以原公路路面作为半片路基，在公路的另一侧铺设新路基，该方式能消除新旧路基不均匀沉降，但因新旧道路标高不一致，会导致不易设置中央隔离带。值得注意的是，单侧分离加宽方案会分离出1条车道，不适合四车道变六车道施工，其更适合整数倍级路面扩宽，如四车道扩八车道。二、高速公路路面加宽技术的应用 1、施工前准备在高速公路路面加宽中，施工单位应该根据工程特点做好施工准备：①高速公路加宽施工之前，施工单位应该对就路基进行检查，掌握路基的实际状况，分析是否存在病害现象，结合调查内容构建系统性的施工方案，以便为新路基的加宽处理提供支持；②在新路基施工中，施工单位应该按照施工标准、施工进度等对路面加宽工程的原材料、路基结构等进行检验，及时发现施工中存在的问题，通过这些问题的解决，构建针对性、科学性的施工准备方案，保证加宽工序的稳步进行，提高公路路面加宽施工的整体质量；③在公路路面加宽施工的准备中，施工单位也应该对工程的含水量、密度等进行检测，确定合理的参数标准，结合公路工程的施工特点，进行各项施工方案的整合，提高公路路面施工的整体质量。 2、路基结构设计高速公路路基施工中，旧工程的路基两侧会设置排水沟，这些排水沟在雨水长时间的浸泡下，部分结构的强度降低，而且也存在着腐蚀的问题，针对这种问题，应该对路基进行清理。清理结束之后，对于拼宽范围的路基填筑，应提高路

高速公路改扩建工程施工技术要点探讨

高速公路改扩建工程施工技术要点探讨摘要：随着经济的发展，对高速公路的需求越来越大。因此，对既有高速公路进行改扩建成为必然趋势。但在高速公路改扩建施工存在诸多影响因素，如行车干扰、施工安全风险、车道挤占等。为了保障高速公路改扩建施工能够顺利进行，就需严格控制施工技术要点。基于此，本文就对高速公路改扩建工程施工技术要点进行探究，以期能够为相关人员提供经验借鉴，进而推动高速公路发展。关键词：高速公路；施工；改扩建引言在经济飞速发展的背景下，早年修建的高速公路已经无法当前交通量的需求。因此，高速公路改扩建工程也越来越多。高速公路扩建工程施工主要包含路基、路面以及桥梁三个部分的改扩建。本文就对高速公路这三部分改扩建施工技术要点进行阐述，对高速公路改扩建工程顺利施工具有非常重要的意义。 1.路基加宽拼接技术要点 1.1地基处理为了避免在改扩建后新旧路基拼接处出现差异沉降，提升路基的整体性，在施工之前对施工区域的地质情况进行勘查，根据地质条件选择不同的地基处理方式。通常情况下，一般地基处理时需先将圬工防护拆除，并拓宽范围内对基底顶面进行清理，并借助冲击碾压压实基顶，要求压实度在91%以上。如果拓宽路基的周围存在构建物、管线以及房屋等，则需要换成高速液压夯实机来压实。如果是软土地基，为了提升新建路基的地基承载力，减弱沉降，通过会在地基中采用CFG桩、粉喷桩以及塑料排水板，从而减弱新旧路基沉降差异，避免新旧路基拼接处出现裂缝，保障高速公路工程整体质量。 1.2台阶开挖

通常情况下，原有高速公路的路基边缘都存在一定的坡度，为了保障新旧路基拼接质量，一般会将原有路基的斜坡改成阶梯台阶，这也是当前最常用的高速公路路基加宽施工方法。该施工方法两个优势，一是可以清除旧路堤上压实度比较低的填土与植被，二是可以增加新旧路基之间的接触面，从而使拼接面的抗剪强度与摩阻力增强。另外，通过应用土工合成材料还可以是新旧路基的整体性更强。台阶开挖作业以机械设备为主，人工为辅。为了保障新旧路基拼接质量与施工安全，旧路基削坡厚度一般在30cm以上，同时从旧路基坡脚从下向上开挖。值得注意的时，台阶的宽度必须大于1m，且台阶需向内有倾斜坡度。 1.3路基填筑众所周知，施工材料质量是影响工程整体质量的关键因素。因此，在高速公路路基填筑阶段也应注意填筑材料的选择，从而保证改扩建工程施工质量。具体而言，在施工准备阶段对旧路基材料进行分析，在考虑沉降差异的基础上，选择水稳定性与强度比较高的施工材料，若原有路基承载能力较差，施工单位可以根据实际情况采用轻质材料，如粉煤灰。具体而言，高速公路改扩建工程施工中填筑材料的强度要在15Mpa以上，且含泥量在30%以上。另外，根据施工情况控制石料粒径。此外，为了减弱新旧路基沉降差异，可以在施工过程中采用挖一级填一级的方式，并根据填筑层所处的基层对压实标准进行调整。每次完成压实作业后，需对压实度与含水量进行检测。只有压实度与含水量达到标准后才可进行上一层的填筑施工。 2.路面拼接技术要点 2.1旧路面处理高速公路在长时间运行后都会出现各种病害，在进行路面拼接施工前，需对旧路面上的病害进行处理。首先，沉降病害。若旧路面存在轻微沉降问题，施工人员可以通过配比与原路面比例相同的沥青混合料对沉降部位进行填补，并对填补部位进行压实。若因路面破损导致沉降，那么就可以采用圆洞方补原则处理沉降部位，摊铺沥青混合料时需分两到三次，每层压实处理后再进行下次摊铺。其次，车辙病害。车辙病害是当前高速公路路面中最常见的病害之一，其处理措施

杭甬高速公路拓宽施工技术

杭甬高速公路拓宽施工技术一、工程简述杭甬高速公路全长145公里，于1996年全线建成通车。随着沿线经济快速发展和杭衢及上三高速公路的建成通车，交通量急速增长，双向四车道已不能满足运营的需要，根据交通量情况，实施分段拓宽。一期拓宽从红垦立交到沽渚立交，全长43.8公里，采取两侧加宽的方法。原设计为拓宽成双向六车道，2002年底经论证后变为带港湾停车带的八车道。行车道宽2×（350㎝+3×375㎝），分隔带为250㎝，左侧路缘带2×50㎝，硬路肩2×50㎝，土路肩2×50㎝，每500m左右在外侧增设3m宽应急停车带。 1.1工程主要特点 1.1.1窄小场地、深厚软土地基本次拼宽路基一般路段每侧只有 4.5m，施工场地狭窄不适宜大型施工机械作业。本路段全线软土叠合大厚度40m以上，软土厚度20m以上路段占76%，在如此深厚的软基上进行拼宽工程，在国内尚属首例。本路段采用了六种处理方式：一般预压、等载预压、砂砾垫层、塑料排水板结合等载预压、路堤桩结合土工隔栅、土工隔

栅等。 1.1.2新老路堤不均匀沉降老路堤沉降已基本稳定，控制新老路堤不均匀沉降是一项重要的课题。本工程沉降观测标的类型和埋设与一般工程有所不同。 a、路肩沉降观测桩为砼小方桩，设在老路堤路肩上； b、水平型沉降管采用高精度测斜管水平放置于拼宽路堤底部； c、位移边桩采用砼小方桩埋设于路堤护坡道外侧或桥头路堤前缘； d、测斜管采用高精度测斜管埋设于路堤护坡道外侧或桥头前缘，观测整个软土层的水平位移情况。 1.1.3新老桥梁的拼接杭甬高速公路车流量大，不允许较长时间对高速公路局部半幅全封闭，因此对新老桥梁湿接缝的施工提出了较高的要求，50#钢纤维混凝土要求12小时强度达到35Mpa，施工组织安排以及施工的时间都要合理安排。 1.1.4确保高速公路正常运营下的施工组织杭甬高速公路是浙江的经济大动脉，交通量非常大。本工

路基加宽施工方案

随着我国经济的高速发展，近几年我国的交通流量急速增长。原双向四车道高速公路在通行能力和使用质量上都已经无法满足需求，结合当前通行需求，很多国家的主干道都进行了加宽拼接。旧路加宽处理不当，就会出现路面开裂、路基沉陷等病害问题。所以，新旧路基间的衔接以及新旧路面结构层的不均匀沉降都是路基加宽施工中的关键技术，同时，安全保通工作也是工作中的重中之重。 1路基加宽拼接施工工艺流程及操作要点 1.1施工工艺流程图 1.2主要施工操作要点 1.2.1施工前准备 (1)按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。如果是两侧拼接加宽，由于旧路基两侧导线点无法通视，需在旧路基两侧各布设一条附合导线，并且两条附合导线应闭合。 (2)路基开工前每隔20 m用全站仪准确放出旧路基外边缘点，并在老路基护栏上用喷漆标上桩号。 (3)每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测，核对或补充横断面，发现和设计图纸不符时，查明原因及时处理。 (4)加宽路基施工前，对旧路基填料和加宽路基基底土进行相关试验。每千米每侧至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。 (5)按照规范要求对计划的路基填料进行相关试验，特别是对不同来源、不同性质的填料进行相关试验。填料尽量选取和旧路基填料性质相近的材料，避免和减少因新旧路基填料性质差异引起的不均匀沉降，确保新旧路基衔接处的施工质量。 1.2.2原地面清表、回填 (1)严格按照设计和规范要求将加宽路基基底范围内的树根全部清除，并将坑穴填平夯实。加宽路基基底范围内的水井和墓穴用优质填料换填处理。

(2)按照设计和规范要求的清表厚度，对加宽路基范围内原地面表层的腐殖土、草皮、表土等进行清理。 (3)按照设计和规范要求将加宽路基范围内的边沟、池塘等地段清淤要干净、彻底，然后按设计的地基处理方案施工。 (4)场地清理的范围为高速公路原路基坡脚至新加宽工程路基坡脚外1m的范围内。 (5)原地面清表的同时，将旧路的边沟和隔离栅等相关设施拆除。 (6)加宽路基基底清表完成后，按照设计要求进行原地面填前压实处理，压实度不小于90％，然后回填至原地面。 (7)对于部分基底含水量较高，清表后不易压实的路段，基底可采用翻挖、晾晒或掺灰处理，也可采用换填一定厚度的砂砾处理。 1.2.3台阶开挖 (1)台阶开挖前，先对老路基边坡进行清坡处理，清坡不易一次全部清理完成，应边挖台阶边清坡，以保证旧路基的稳定。 (2)边坡清理完成后，按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线，保证开挖台阶线型直顺、位置准确。 (3)旧路基台阶开挖针对老路不同的路基填料采用不同的台阶尺寸．对于老路基填料为黏土、亚黏土和卵砾石土时，拼接处的台阶高宜为1.0m。宽为1.5m；对于老路基填料为砂土、粉砂土时，拼接处的台阶高宜为0.4 m，宽为0.6 m。

高速公路改扩建路基拼接施工工法(2)

高速公路改扩建路基拼接施工工法高速公路改扩建路基拼接施工工法一、前言随着我国高速公路的不断发展和交通流量的增加，对现有高速公路进行改扩建已成为当今交通建设领域的重点任务之一。在高速公路改扩建中，路基的施工是一个重要环节。为了提高施工效率和质量，高速公路改扩建路基拼接施工工法被广泛应用。该工法通过合理的施工工艺和技术措施，有效地解决了高速公路改扩建中路基接触面的强度和稳定性问题，提高了施工质量和工程效益。二、工法特点高速公路改扩建路基拼接施工工法具有以下特点：1. 施工过程简单快捷：该工法采用预制块进行路基拼接，不需要大量的土方开挖和填筑工作，施工过程简单快捷，可以大幅度缩短工期。2. 路基强度和稳定性高：拼接式路基在接触面处采用搭接设计，通过搭接结构将路基块连接在一起，提高了路基的强度和稳定性，确保路面的使用寿命和安全性能。 3. 适应性强：该工法适用于各种类型的路基改扩建，可以灵活地应用于不同路段和地质条件下的工程项目。三、适应范围高速公路改扩建路基拼接施工工法适用于以下范围：1. 高速公路改扩建项目；2. 现有路基改造项目；3. 高速公路加宽项目；4. 高速公路新建项目中的特殊区域。四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过搭接结构将预制路基块连接在一起，使其形成一个整体。搭接

结构的设计和施工工艺保证了路基的强度和稳定性。2. 采取的技术措施：在路基拼接施工过程中，需要进行路基块的加固和连接。采用理想的路基块材料、合理的搭接设计和科学的施工方法，确保路基的质量和稳定性。五、施工工艺高速公路改扩建路基拼接施工工艺包括以下阶段：1. 前期准备：进行工程勘察和设计，确定施工方案和材料配比。2. 路基块制作：根据设计要求，制作预制路基块。 3. 路基拼接：在路基改扩建现场，将预制路基块进行拼接，并与现有路基进行连接。4. 加固处理：对路基拼接接触面进行加固处理，确保路基的稳定性和承载能力。5. 工程验收：对施工质量进行检查和验收，确保工程符合设计要求。六、劳动组织为了有效地组织和管理高速公路改扩建路基拼接施工工法，需要合理安排劳动力和管理人员。根据工程规模和施工要求，确定施工人员的数量和角色，并进行相应的培训和安全教育。七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括：1. 预制路基块制作设备：用于制作预制路基块的材料加工和成型。2. 路基拼接设备：用于将预制路基块进行拼接和连接的设备。3. 加固处理设备：用于对路基拼接接触面进行加固处理的设备。八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下质量控制措施：1. 坚持选用符合设计要求的材料和工艺。2. 加强施工现场的管理，确保施工过程中的质量控制。3. 进行施工质量检查和验收，及时发现和解决问题。