压缩天然气汽车的特点
2024年汽车压缩天然气市场前景分析
2024年汽车压缩天然气市场前景分析概述本文将对汽车压缩天然气（CNG）市场的前景进行分析。
首先，将介绍CNG的基本概念和产业背景。
接着，将探讨汽车压缩天然气市场的发展趋势和挑战。
最后，将对CNG市场的前景进行评估和展望。
CNG的概念和产业背景CNG是一种通过压缩制造的天然气，可用作汽车燃料。
与传统的汽油和柴油相比，CNG具有更低的碳排放和更经济的特点。
CNG已经被用于公共交通和商业车辆，并且在一些国家和地区已经开始在私家车市场上得到应用。
CNG的产业背景表明其潜力巨大。
天然气作为一种清洁能源被广泛认可，其在全球能源消费中的比重逐年上升。
而且，由于石油资源日益减少和环境污染日益严重的问题，CNG作为替代燃料的需求正在逐渐增长。
汽车压缩天然气市场的发展趋势政策支持的推动许多国家和地区已经推出了政策和法规来鼓励CNG汽车的使用。
其中包括减税优惠、补贴和购车资助等措施。
这些政策的实施为CNG汽车的普及提供了良好的政策环境。
汽车制造商的参与越来越多的汽车制造商开始研发和生产CNG汽车，以满足消费者对清洁能源汽车的需求。
这些汽车制造商不仅推出了燃气轿车，还包括了货车、公交车和出租车等多种类型的车辆。
汽车制造商的参与进一步推动了CNG汽车市场的发展。
基础设施建设的完善CNG汽车的普及需要相应的加气站和基础设施支持。
随着CNG汽车市场的发展，越来越多的加气站将建设和投入使用。
这将进一步提升CNG汽车的使用便利性和普及度。
环保意识的提高随着环保意识的提高，越来越多的消费者开始关注汽车的环境影响。
CNG作为清洁能源汽车的代表，具有较低的碳排放和更环保的特点。
因此，消费者的环保意识有望推动CNG汽车市场的发展。
CNG市场的挑战燃料成本与传统的汽油和柴油相比，CNG的加气成本更低。
然而，CNG汽车的初始购买成本较高，且加气站的建设成本也不低。
这可能对一些消费者造成经济压力，限制了CNG汽车市场的发展。
基础设施不足CNG汽车的普及离不开加气站和基础设施的支持。
什么是CNG汽车
什么是C N G汽车？，C N G汽车即天然气汽车一、天然气汽车的特点CNG汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料的汽车。
目前，国内外有天然气管网条件的地区均以发展CNG汽车为主。
CNG汽车是指主要由甲烷构成的天然气在25Mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。
主要工艺过程在CNG汽车站将0.3~0.8Mpa低压天然气，经过天然气压缩机升压到25Mpa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。
而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。
二、燃用压缩天然气（CNG）与燃用汽油相比具有以下优点：1、节约燃料费用，降低运输成本。
1立方米天然气相当于1.1-1.3升汽油。
2、比燃油安全性高。
CNG自燃温度为732oC，汽油自燃温度为232~482 oC。
同时天然气相对空气的比重仅为0.6~0.7。
一旦泄漏，可在空气中迅速扩散，不易在户外聚集达到爆炸极限同时CNG是非致癌、无毒、无腐蚀性的。
未发生过重大燃烧和爆炸事故。
从国内使用十多年CNG的经验来看，天然气汽车比燃油汽车更安全3、CNG燃料抗暴性能好。
CNG的抗暴性相当于汽油的辛烷值在130左右，而目前使用的汽油辛烷值最高仅在96左右，所以CNG作为汽车燃料不需添加剂。
如像铅等抗爆剂。
4、CNG汽车具有很好的环保效果。
使用CNG替代汽油作为汽车燃料，可使CO排放量减少97%，CH化合物减少72%，NO化合物减少39%，CO2减少24%，SO2减少90%，噪音减少40%。
而且CNG不含铅、苯等制癌的有毒物质。
所有CNG是汽车运输行业解决环保问题的首选燃料。
5、燃用CNG可延长汽车发动机的维修周期。
汽车发动机以CNG为燃料，发动机运行平稳，噪音低。
无重烃可减少积碳，可延长汽车大修理时间20%以上，润滑油更换周期延长到1.5万Km。
提高了发动机寿命，维修费用降低，比使用常规燃料节约50%左右的维修费用。
CNG
燃气汽车的发展趋势
目前，两用燃料单点喷射系统和单一 燃料（天然气或液化石油气）闭环多 点顺序喷射系统相继问世， 而闭环多点顺序喷射系统 是当今燃气发动机电控 技术发展的主流和方向。
天然气汽车的分类
1.按储带的压力和形态：
压缩天然气汽车（CNGV） 储气瓶的压力通常是 20MPa CNGV 20MPa，CNGV是天然气汽车的主体。 常压天然气汽车（NNGV） 以常压气态储带天然气， 已基本被淘汰。 液化天然气(LNGV) 以液态储带，应用潜力大。 吸附天然气汽车（ANGV） 以吸附方式储带。
CNG发动机
天然气汽车在中国的发展前景
为了确保国家能源安全，减轻对石油需求的压力， 我国加快了天然气的开发利用，国家已开始大规模 天然气管网的建设，北方的陕京天然气管线；中部 的“西气东输”工程， 长4200公里的管道从新疆塔 里木盆地的出发，经过甘肃、宁夏、陕西、山西、 河南、安徽、江苏到上海，已建成送气；南方的 LNG接受站建设，可以预期天然气作为汽车燃料在 今后的数十年将有大发展。
电压驱动方式：当燃用汽油时，模拟器接通 短路开关即可将蓄电池12V电源不经电阻R输送 给喷油器，喷油器正常工作。当燃用燃气时，模 拟器断开短路开关，此时汽油ECU仍能正常向喷 油器输送喷油信号，由于接通喷油器搭铁回路后， 蓄电池12V电源经过串联电阻R输送给喷油器， 使通过喷油器的电流减小，喷油器线圈产生的电 磁力不足以吸开针阀，所以喷油器不喷油，但输 送给汽油ECU的仍是12V电压信号。
康明斯先进的燃气发动机
康明斯先进的天然气发动机
欧宝公司成功地推出了一款名叫赛飞利（Zafira）的MPV
奔驰公司新款天然气车
奔驰公司新款天然气车
本田公司天然气车
福 特 公 司 天 然 气 车
压缩天然气汽车安全操作注意事项
压缩天然气汽车安全操作注意事项引言随着人们对环境保护和可再生能源利用的关注增加，压缩天然气作为一种清洁能源成为了汽车燃料的一个重要选择。
然而，由于压缩天然气具有高压、易燃等特性，对其安全操作的重视程度也日益增加。
本文将详细介绍压缩天然气汽车的安全操作注意事项，以确保用户能够在使用压缩天然气汽车时保持安全。
1. 安装和维护在购买压缩天然气汽车之前，用户应选择正规的销售商，并确保车辆的安装和维护工作由专业人员进行。
在安装压缩天然气储罐时，应确保储罐与车辆的其他部分保持良好的连接，并定期进行检查和维护。
此外，用户还应定期检查天然气系统的连接件，确保其紧固可靠，并及时更换受损的零部件。
2. 储罐使用注意事项压缩天然气汽车的储罐是其最重要的组成部分之一，因此在使用过程中需要特别注意以下几点： - 压缩天然气储罐应远离任何明火、高温和易燃物品。
在停车时，尽量选择阴凉的地方，以避免储罐过热。
- 储罐在使用过程中应保持良好的通风，以确保天然气能够正常散热。
- 储罐的阀门应定期检查，并保持清洁。
使用前应确认阀门是否密封良好，以避免泄漏的发生。
3. 紧急情况处理在使用压缩天然气汽车时，可能会出现紧急情况，如泄漏或事故等。
因此，用户需要掌握正确的紧急情况处理方法，以确保自身的安全： - 当发现天然气泄漏时，应立即停车，并尽快将车辆移离人群较密集的地方。
同时，关闭天然气阀门，并通知相关部门进行处理。
- 如果在行驶过程中发生事故，用户应及时拨打紧急救援电话，并根据现场情况进行适当的自救措施。
4. 驾驶技巧驾驶压缩天然气汽车与传统汽车相比有一些不同之处，下面是一些驾驶技巧，以确保用户能够安全驾驶： - 启动时，应将天然气系统的开关置于开启状态，并等待系统稳定后再行驶。
- 在起步和行驶过程中，应平缓加速和减速，以避免剧烈的气流冲击。
- 在长时间停车后重新行驶前，应先启动发动机，让天然气系统充分供气，以确保发动机的正常工作。
车用燃气的性质
安全管理/行业安全车用燃气的性质供应汽车使用的燃气必须要进行加工处理，一般供应民用的天然气和液化石油气由于含有不少杂质，若直接用作汽车燃料，会对车辆造成损害，或使发动机燃烧不正常，影响车辆的寿命和排放效果。
为此，国内外对车用燃气的质量都有相应的标准和技术要求。
只有使用符合标准的合格燃气，才能保证汽车的安全运行。
一、汽车用压缩天然气天然气是以甲烷为主要燃烧成分的气体混合物，汽车使用天然气是压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、吸附天然气(ANG)三种形式，目前用量最大，技术成熟的是压缩天然气，即将天然气压缩至25MPa的高压，储存于气瓶中供汽车使用。
从油田通过管道供应的天然气含有水分、硫化氢、二氧化碳、烯烃等杂质，直接作为车用燃料十分有害。
天然气中的水若沉积在高压气瓶底部，会溶解天然气中的酸性气体，如硫化氢、二氧化碳等，腐蚀金属设备，严重时会造成气瓶开裂等事故。
同时，由于天然气中水分过多，在一定条件下会与烃类生成水合物，堵塞管道、喷嘴等，阻碍天然气流动。
天然气在用于汽车燃料前，应进行脱水、脱硫等处理。
国家标准GB 18047—2000《车用压缩天然气》对车用天然气的热值、含硫、含水、含氧、含二氧化碳等都做出了严格的规定(见表6-1)。
根据天然气的燃烧特性，按照国际上最常用的判别天然气互换性的华白数，将天然气分为10T、12T、13T三类，(见表6-2)，使发动机能够在一个特定条件中，获得最优的燃烧效果。
目前国内供应市场的天然气华白数基本都在12T范围内，对于加气站来讲，为使汽车保持良好的工作状态，应及时掌握气质变化情况，保证给汽车充装同一类别的天然气。
表6-1 车用天然气的技术要求注：1. 压缩天然气应有特殊气味，必要时加入适量硫醇、硫醚等含硫有机化合物配制的加臭剂，保证CNG的浓度在空气中达到爆炸下限的20%前能被察觉。
2. 气体体积的标准参比条件是101.325kPa、20℃。
表6-2 压缩天然气的类别二、汽车用液化石油气为适应清洁汽车燃料的发展，我国对车用液化石油气标准的制定非常重视，近几年相应出台了行业和国家标准。
cng
1、什么是CNG汽车？CNG汽车就是以天然气作为燃料的汽车，它是气体燃料汽车的一种。
为了提高气体燃料的能量密度，在使用时，或是把天然气加压，或是把天然气液化提高其能量密度以便于汽车携带。
天然气压缩后装在高压气瓶中放在车上相当于普通汽车的油箱。
为了多装燃料，气瓶中气体的压力一般为21Mpa(3000psi ) ,这就是CNG汽车。
2、关于使用天然气后对发动机寿命的影响由于天然气燃料辛烷值高，与空气混合较均匀，且与空气有较高的压缩比，因此发动机燃用该气体燃料时燃烧迅速、充分、无爆震现象、热能利用率高，从而使发动机的燃烧善得到极大改善，不减少了废气排放，而且减少了零部件磨\ 以及润滑油损耗，使发动机寿命大大延长。
但由于发动机结构参数的制约，致使发动机动力性能有所下降。
有经验表明：如调整合理得当，其动力性能下降幅度可控制在5％左右，该幅度对于在城市内行驶的车辆来说是可以接受的。
3、关于CNG汽车的安全性首先，从燃料本身的特点来说，天然气的燃点一般在650℃以上，而汽油为427℃，这说明天然气不象汽油那样容易被点燃。
其次天然气在空气中燃烧时的体积界限是5%～15%，而汽油是1%～7%。
即大气中有1%的汽油浓度就很容易发生着火爆炸。
天然气要比汽油好的多，因为它要积累到5%才到达它的燃烧下限。
更重要的是天然气比空气轻，其密度只是空气的55%，稍有泄漏，很容易向大气中扩散，不至于达到低燃烧界限。
使用时还要在天然气里放加臭剂以提高对天然气泄漏的及早发现，从而采取预防措施。
最重要的是，天然气在空气中的比例即使达到爆炸极限度,没有火源也不会发生爆炸。
所以在存放天然气的地方必须严禁烟火。
再次，天然气发动机的燃料系统所用元器件不多，主要是一些开关和减压阀、混合器等，这些部件的关键是密封问题。
选材、加工、安装、高度等都是在严格的质量保证的条件下进行的，不应有安全问题。
在天然气汽车加气装置中，有自动定压、定温控制和断流截止阀。
压缩天然气汽车性能分析
大武
８４ ０） １００
要 ：本文以青根河公路桥桩基施工为例 ，对钻孔灌注桩 的施工工艺以及关键控制点 的控制措施作 了概述 。
关键词 ：桥墩 ；灌注钻孔灌注桩的设计与施工技术 已经相 当成 前 熟 ，桩基础是承担上部荷载并将其传给地基的主要结
构 ，基 础 本身 的强 度 、刚度 、稳定 性 、耐久 性 等方 面
８ｄ （ ） ２ Ｂ Ａ ，试 验 表 明 ，汽 油 汽 车 为 ７ ．ｄ （ ），压 ９１Ｂ Ａ
经济性主要取决于热值和价格 ，不同产地的天然
缩天然气汽车为 ７ ． Ｂ （） ７ ｄ Ａ ，压缩天然气汽车与汽油 ３ 汽车相比，加速噪音降低 ５ ％。 ． ７
３４ 动力性 ．
气 因其组分不同 ，热值略有不同。压缩天然气高热值
同方 法 ，
７７ ８ ， ～ ９ ． ｍ ・ ，与 《 ４ Ｓ 青海省水文手册） 中香 日德水文站 ）
可推出千瓦鄂博水文站处香 日 德河Ｑ １６ ６ ＝ ２． ｍ ・ ；Ｃ ６ Ｓ ＝
１ １ ５； Ｃｖ ０．４０。 ．９ ＝ ５
水文资料Ｑ ＝ ９ｍ 相吻合 ，同时从表１ 。 ７７ ， 也可得香 Ｅ ｌ
又要 下 降 １．％。 ０１
限为 ＝ ． １ ，而压缩天然气可在 ＝ ． ～ ． 的范 ０ ～． ５ ３ ０ ８１ ５ ８
围 内燃 烧 。发动 机 以汽 油为 燃料 时平 均过 量 空气 系 数 为 Ｏ８ ，以压 缩 天然 气 为燃 料 时过 量 空气 系 数 为 １ ， ．ｌ ． １
为 ３． ６ Ｊｍ ６ ９ Ｍ ・ ， 以 ９ 汽 油 为 例 ，其 高 热 值 为 ９ ３
３ ． ＭＪ Ｌ ，从 热 值 来 看 ， ｌ 缩 天 然 气 相 当 于 ２７ ４ ・～ ｍ 压 １１Ｌ汽 油 。 目前 ，青 海 地 区 ９ 油 价 格 为 １７４ ．３ ３汽 Ｌ． 元 ，而 压 缩 天 然气 价 格 为 ｌ ． ，１１Ｌ汽 油 价 格 ｍ３２元 ．３ 为 ８３２元 ， 假 如 一 辆 汽 油 汽 车 一 年 平 均 行 驶 ．６
LNG汽车的工作原理、特点
LNG汽车的工作原理、特点一、工作原理关于LNG城市客车的工作原理，首先是储存液化天然气的专用气瓶，正常的工作压力为小于1.59Mpa大于0.65Mpa，工作温度为-162℃。
以下为LNG客车的工作原理简图：工作原理示意图首先在车辆启动前，先将主安全阀门打开，液化气瓶内的液体通过气瓶自身的压力，将液体释放到汽化器中。
正常情况下使用气瓶时最小工作压力不能低于0.65Mpa，否则会出现发动机供气不足、动力性下降，并且导致催化转化器烧结等现象。
由于汽化器是通过发动机冷热水来对低温液体进行加热，所以经过汽化器的液态天然气被汽化成气态天然气。
汽化器安装时应注意安装在靠近发动机进气管和振动较小的位置，不能直接安装在发动机上，同时要注意汽化器安装的位置不能高于发动机散热器的顶部，否则会导致加热水不能流经汽化器，汽化器结冰冻裂。
当气体通过调压器时，该系统采用电控调压方式来控制天然气量，安装时应保证电控调压器天然气出口离混合器进气口距离应控制在500mm以内，最后天然气与空气在混合器中混合，从而提供给发动机燃料。
燃烧后的气体经过催化转化器排到大气中，由于有污染的气体在催化转化器中参与化学反应，最终排到大气中的只是碳氢化合物。
二、LNG汽车的系统匹配1．LNG钢瓶的匹配，因LNG为在-162℃低温储存，故要求钢瓶要有良好的保温性能，因此需要钢瓶为双层真空结构，为了保证钢瓶真空层长期处于真空状态，且具有更好的保温性能，要求在钢瓶内胆上缠绕保温材料，并增加吸附装置，吸附真空层中残留的空气。
2．因汽车用钢瓶储存LNG液体的压力约在0.65Mpa左右，而LNG钢瓶的最大承受压力约为2.86Mpa。
当钢瓶内的LNG燃料长期不用时，会出现气化的现象，为保证钢瓶的安全性，必须设置安全阀。
3．发动机外的供气系统与发动机之间的匹配问题，将直接影响到发动机的性能及使用的可靠性。
发动机要求的燃料供气压力为0.65Mpa，且要求能稳定的供气，供气温度在20℃-50℃。
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能说成长所带给你的东西让你变好了或者变坏了，我只能说它让你长大了。我一
动机的燃料热量较汽柴油少，通过适当增大发动 机压缩比，可使其动力性能得以提高，但尾气排 放物也有所增加，因此双燃料发动机的燃烧工况 优化调整十分重要。有经验表明，如调整合理得 当，其动力性能下降幅度可控制在 5%左右，该幅 度对于在城市内行驶的车辆来说是可以接受的， 但作为双燃料汽车如何调整发动机使其达到对 两种燃料都能适应的最佳工况，尚需进一步研 究。双燃料汽车的车用燃气装置主要由储备、供 给和控制三大系统组成。储备系统主要由充气 阀、高压截止阀、天然气储气瓶、高压管线、压
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的经济性是非常良好的。使用压缩天然气后，以 每日行驶 200km 计算，每日节省燃料费 13.3 元， 月节省燃料费为 400 元左右，改装费用可在 10 个月左右收回，则以后每年可节约燃料费 5000 元左右。因各地的天然气的热值不同，所以天然 气的消耗量也可能有所不同。6、压缩天然气汽 车的储气钢瓶利用气体可压缩性，将常规天然气 加以高压进行储存，存储压力通常为 15—25MPa。 如在 25MPa 情况下，天然气可压缩至原来体积的 l/300，大大降低了储存容积，但由于储存压力 大，对储气瓶要求更高。现在的储气瓶多采用高
力传感器及气量显示器等组成；供给系统主要由 天然气滤清器、减压调节器、动力调节器、混和 器等组成；控制系统主要由油气燃料转换开关、 天然气电磁阀、汽油电磁阀等组成。当使用天然 气作燃料时，储气罐内 20MPa 的压缩天然气逐步 减压，再通过低压管路、动力阀进入混合器，并 与经空气滤清器进入的空气混合，经化油器通道 进入发动机汽缸燃烧。油路中安装一个汽油电磁 阀，其余部件均保留不变，当使用汽油时，汽油 电磁阀打开，汽油通过该阀进入化油器并吸入汽 缸燃烧。
导热高，温度过高，冷却水温度提高，发动机过 热，使运动部件润滑情况变坏，加快零件磨损。 在正常燃烧及轻度爆震时，磨耗率为 3.6mg/h， 严重爆震时为 98mg/h，约为正常燃烧时磨耗率 27 倍，对发动机各部件有严重磨损。而压缩天然 气辛烷值大于 120，高于汽油，即使高档汽油其 辛烷值也只有 97。压缩天然气进入空气混合器之 前，与空气混合均匀分配到各缸，混合物统一， 燃烧充分，可以提高热效率，使燃烧速度加快， 燃烧热能得到充分利用。压缩天然气汽车运行平 稳，发动机无爆震现象，零部件磨损小，检修期
加速性能比汽油车稍差。（5）加气车辆行驶半径 小，一次加气的行驶里程低于汽油车，但如汽油 和天然气同时加满，则一次充装行驶的半径加 大。汽油车可在原供油系统不变的情况下，加装 一车用燃气装置，实现燃气、燃油两种功能，使 汽车燃料适应性大大增强，同时油气转换只需一 个切开关，任何时候都可以迅速转换，操作非常 简单。2、压缩天然气汽车的环保效益目前，汽 车排放的尾气已成为我国各城市的大主要污染 源，而天然气是目前广泛被人们认定为佳的使用 燃料，压缩天然气在燃烧过程中，污染极小，捧
引言随着汽车尾气对环境污染的加剧，正在 寻求更为清洁的汽车燃料。因压缩天然气汽车具 有污染少、安全性高、抗爆震性能好、经济性好 等特点，所以近年来我国的压缩天然气汽车发展 很快。下面就压缩天然气汽车的有关问题进行讨 论。1、压缩天然气汽车的特点（1）天然气是辛 烷值较高的气态燃料，一般可达 120 以上，抗爆 能力强，发动机运转平稳，噪声低。（2）对机动 车润滑油的稀释作用小，燃烧性能好，气缸积碳 少，不需经常更换润滑油和火花塞，可延长发动 机的使用寿命。（3）冬季起动性好。（4）车辆的
强度合金结构钢制造，质量大。如以公共汽车为 例，按使用汽、柴油每行驶 300km 为一个燃料添 加周期换算，通常需配备约 6 只 50L 的储气钢瓶， 采用国产钢瓶其总质量约 360kg。而满容量时的 燃料质量仅为钢瓶质量的 l/6。为此，可通过优 化确定燃料添加周期（如按当地同类用气车辆平 均日行里程确定）、气瓶储气能力、储气容积并 综合考虑加气站的合理设置等加以缓解。为从根 本上解决高压储气瓶所带来的车辆空间利用率 低以及无效载质量过大等问题，国外作了大量探 索。储气瓶形状的优化在兼顾改善容器受力情
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长，润滑油耗量少。这样就延长了发动机的使用 寿命。4、压缩天然气汽车的安全性与汽油相比， 压缩天然气本身就是相对安全的燃料。（1）天然 气下限为 5%，比汽油（下限为 l%）高，甲烷燃 点为 645℃，比汽油燃点高 218℃，相比不易点 燃。甲烷密度低，相对密度为 0.55 左右，泄漏 的气体很快会在空气中散发，且极限范围窄，在 自然环境中难以形成遇火爆燃的条件，一旦压缩 天然气从储罐或管路中泄漏，泄漏点周围会立即 形成低温区，使天然气燃烧困难。（2）天然气汽 车的钢瓶系高压容器，其材质及制造、检验试验
在各国均有严格的规程控镧，在我国有《汽车用 压缩天然气钢瓶标准》（GB17258—1998），其试 验压力高于压力 4 倍，并安装有防爆设施，不会 因汽车碰撞或翻覆造成失火或，而汽油汽车的油 箱系非压力容器，着火后容易。在美国天然气汽 车发生的 l300 多起碰撞事故中，天然气系统均 未引起过或着火。5、压缩天然气汽车的经济性 城市公交车及出租车是压缩天然气汽车改装的 首选车型，各城市汽车改装费用相差较大。下面 以出租车为例说明压缩天然气汽车的经济性。如 出租车的改装费用为 4000 元，使用压缩天然气
பைடு நூலகம்
机的改造压缩天然气汽车发动机分为单燃料专 用发动机和双燃料发动机。（1）单燃料专用发动 机该种发动机以天然气为单一燃料，是在充分发 挥天然气特性的基础上对发动机自身结构进行 了针对性改造，使得其整体性能得以大大提高。 （2）双燃料发动机改造技术该类型发动机是在 原有发动机基础上增设了天然气燃料供应系统， 发动机本身结构参数未作改动，仍按汽、柴油等 液体燃料设计。由于发动机结构参数的制约，致 使天然气发动机的动力性能有所下降，下降幅度 为 10%—20%，其原因主要在于单位时间内输入发
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放的废气中不含铅，基本不含硫化物，与汽油车 相比，一氧化碳减少 97%，碳氢化合物减少 72%， 氮氧化物减少 39%，因此环保效益十分显著。3、 压缩天然气汽车的寿命发动机活塞顶部、燃烧室 壁以及汽缸壁表面温为 200—300℃，火焰传播速 度大约为 20—30m/s 能保持此温度原因之一是这 些壁面形成一种气体面层，它阻止向这些壁面过 多地传热，由于汽油辛烷值低，经常产生爆震， 爆震燃烧局部温度很高，可达 4000℃以上，燃烧 产物将分解出 CO，H2，O2，NO 及游离碳，已不 能燃烧而排气冒烟，排气温度过高形成热损失，
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况，减小容器壁厚，减轻质量的同时，又考虑充 分合理地利用车辆有限空间；储气瓶材质的改良 （如铝合金复合材料、碳素材料等的研究及应 用）则在解决钢瓶内外壁腐蚀等潜在危险因素的 同时，亦减轻储气容器质量，更好地满足使用要 求。理论上，压缩天然气储气瓶在一定储气压力 下，单位容积质量是衡量其优劣的一个重要指 标。经统计，国产储气瓶的单位容积质量一般在 1kg 以上，进口薄壁钢瓶为 0.8kg 左右，而铝合 金储气瓶的单位容积质量可降低至 0.6kg 以下， 碳素材料气瓶则更低。7、压缩天然气汽车发动
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