事故车鉴定评估完整版 ppt课件
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汽车事故鉴定课件
对心碰撞
对心碰撞
概念
对心碰撞速度推算
算例
对心碰撞速度推算
以1车行驶方向为x轴，逆时针转90°为y轴。假 设碰撞前1车的速度为v10，其速度方向与x轴夹角为 （角都从x轴正向起按逆时针转计算），2车的速度 为v20，其方向与x轴夹角为 10 0 。碰撞后1车的速 度为v1，滑行方向角为 20 ，2车的速度为v2，滑行方 向角为1。
根据动量守恒
m1 v10 m2 v20 m1 v1 m2 v2
车速推算
先投影在y轴上
m1v10 cos90 m2v20 cos m1v1 m2v2
(m1 m2 )vc (1250 10150 ) 20.2 v20 22.9(km / h) m2 cos 10150 cos9.36
定义D点的切向摩擦系数
P m1 (v1 v10 ) m2 (v2 v20 ) Pn m1 (v1n v10 n ) m2 (v2 n v20 n )
建立二维碰撞事故模型
令，速度分量列阵分别为
{X 0 } [v10n
v10
v20n
v20
10 20 ]T
{X } [v1n
v1
v2 n
v2
1 2 ]
T
建立二维碰撞事故模型
[ A0 ]{X 0 } [ A]{X }
其中
m1 0 m1 x1 A0 2 m1 x2 2 k 0 m1 m1 x1n 2 m1 x2 n 2 1 0 m2 0 m2 x1 2 m2 x2 2 0 m2 m2 x1n 2 m2 x2 n 2 1 0 0 0 J1 0 0 kx1 0 0 0 J2 0 kx2
汽车碰撞损伤评估PPT课件
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后备箱和后排乘员舱荡然无存
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只有四个轮子还是好的
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安全气囊充分燃爆，让车主死里逃生
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9.1 汽车碰撞损坏
9.1.1 汽车碰撞事故分类及特征
汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。 单车事故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞 事故。 多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生 碰撞，如图6-4所示。
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3.冲击力的传递原理
现代汽车车身上有许多焊接缝，这些焊接缝可以 作为汽车结构的刚性连接点。这些刚性连接点将 冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽 车零部件，因此大大降低了汽车的结构变形。
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9.1.3 汽车碰撞损伤类型
按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损 伤（或一次损伤）和间接损伤（或二次损伤）。
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当使用检验区概念时，应遵从下列原则：
（1）检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下， 从车后到车前）。
（2）检查应从车外到车里。首先列出外板、装饰 板，然后列出车下结构嵌板和附件的损坏。
（3）首先列出主要总成，然后列出比较小的部件 以及未包含在总成里的附件。
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9.1.2 汽车碰撞机理分析
1.碰撞冲击力 在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某 点冲击力特定角度相关。因此，冲击合力可以分 成分力，通过汽车向不同方向分散。 2.碰撞接触面积 假设汽车以相同的速度和相近的载货量行驶，碰 撞的类型不同，损坏的程度也就不同。例如，撞 击电线杆和一面墙，如果撞击的面积较大，损坏 程度就较小（如图6-10a所示）。
汽车保险与理赔5汽车事故的损失评估.ppt
人身损害赔偿项目和标准
3、住院伙食补助费 ⑴住院伙食补助费是对伤者住院期间伙食补助，可以参照当地国家机关一 般工作人员的出差伙食补助标准予以确定(参阅每年交通事故发生地省公安交通 管理局发布的《道路交通事故损害赔偿项目执行标准》)； ⑵受害人确有必要到外地治疗，因客观原因不能住院，受害人本人及其陪 护人员实际发生的住宿费和伙食费，其合理部分应予赔偿。 ⑶所需资料： ①由当事人提供确有必要外地治疗的证据（当地医院出具）； ②由当事人提供因客观原因不能住院的证明（接受治疗的医院出具）。
第5章 汽车事故的损失评估
主讲：朱明 高级技师、经济师、工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
一、 汽车事故非车损评估 目 录
5．1 汽车事故中人员伤亡费用确定 5．2 非车辆财产损失评估 5．3 事故施救费用和残值确定
第一节 汽车事故中人员伤亡费用确定
一、 医疗案件调查
1.伤残案件调查
人身损害赔偿项目和标准
10、交通费
⑴《解释》中的条文 交通费根据受害人及其必要的陪护人员因就医或者转院治疗实际发生的合理的 费用计算。交通费应当以正式票据为凭；有关凭据应当与就医地点、时间、人数、 次数相符合。
⑵具体规定 ①伤者就医乘坐的公共车、出租车等费用，可以凭据报销，但必须掌握租车时 间与就诊时间的匹配； ②伤者交通费用按照每年交通事故发生地省公安交通管理局发布的《道路交通 事故损害赔偿项目执行标准》中交通费的标准内掌握执行； ③凭正式交通票据，计算实际发生交通费用； ④一般参照事故发生地的国家机关一般工作人员的出差车旅费标准。 ⑤探视人员的交通费不予报销。 ⑶所需资料：汽车票、火车票、轮船票、出租车票、公交车票等。 注：参加事故处理的外来人员的交通费，可根据其来处理事故的交通费票据， 在符合规定标准金额内，同时报销其返程的交通费（无需返城的票据）。
事故车修理评估-PPT课件
• 汽车估损师职业背景：
• 目前从事汽车保险定损理赔人员多为保险公估人 员，由于缺乏系统的培训，以往很多车辆定损公 估人员对车身的系统结构、碰撞原理、损坏机理、 汽车配件等知识缺乏系统认知，往往凭经验操作。 保险公估人员拥有保监会颁发的公估人资格证书， 但公估人资格只是行业工作的准入前提（保险行 业内认可）。而职业汽车估损师可将作为保险、 公估业的政府认可的、合法的专业性从业资质之 一进入车损评估市场。汽车估损师的就业范围很 广，保险公司、汽车修理厂、公估公司、二手车 市场等单位，都在长年发布求贤若渴的招聘信息， 获得认证的汽车估损师无疑将会成为各大保险公 司、公估公司和汽车修理厂竞相争夺的人才。
汽车56967765辆，摩托车87096613辆，
挂车869124辆，上道路行驶的拖拉机 14823703辆，其他机动车20384辆。全国 机动车驾驶人163887372人，其中汽车驾 驶人107087137人。并且仍在以每年10% 以上的速度逐年增长。
• 汽车保险业务已经成为越来越多的保 险公司的发展支柱和竞争核心，除人 保、平保、太保三大保险公司外，越 来越多的保险公司与相关机构正在介 入车险市场
•
• 知道如何精确计算事故车维修的零件费、 工时费，熟悉估损单或维修任务单的填写 方法和要领，具备计算机操作技能和汽车 英语阅读能力。
• 除此之外，汽车估损师还应当具备良 好的职业素质，为人真诚，服务热情，处 事公平。在保险估损过程中尊重客观事实， 不弄虚作假，不谋取私利。
• 因此，汽车估损师是一个新兴职业， 也是专业化与技术要求相对较高，归 属于汽车检测、汽车维修与修复技术 与金融保险、理赔领域相互交叉的一 门专业化边缘学科。随着汽车市场的 发展，以及汽车的普及，汽车估损师 人才需求将逐渐放大
模块五-事故车辆损伤鉴定ppt课件
10. 主要机件
10.3 前桥工字梁（前轴）
由于货车的前桥工字梁（前轴）在行驶中需要承受不平路面颠簸、振动和 载荷引起的垂直方向的弯矩，在紧急制动时需要承受水平方向的弯矩，在转 弯、侧滑时需要承受垂直和水平方向的共同作用的弯矩，长期使用后，即使 不发生事故，也会存在扭曲变形。
任务实施
小张了解案件后，修理厂安排汽车机械维修工、汽车电器维修工、汽车车 身整形修复工现场拆检，经过拆检后确认事故车辆行李舱盖、后挡板、后下 底板、右后翼子板、右后车门发生变形，后保险杠、右后尾灯被撞击破损。 根据受损部位的损伤情况，小张确定了需要修理和更换的项目，行李舱盖后 挡板、后下底板、右后翼子板、右后车门变形不大，进行整形、喷漆修理； 后保险杠损伤严重，修复后效果较差，无法满足要求，需要进行更换、喷漆 处理，右后尾灯被撞击破损，需要更换右后尾灯总成。
因为 S 修 /S 新≤ L 修 /L 新 =0.8，所以：
S 修≤ 0.8S 新时，认为修复合理；而 S 修＞ 0.8S 新时，则认为修复不 合理，更换新件合理。
在上例中，机件的新件价格为 1 000 元，其旧件修复费用不能高于 800 元，否则应更换新件；机件的新件使用寿命为 100 000 km，如果其旧件修 复后使用寿命达不到80 000 km，也应考虑更换新件。
α=S 修 /S 新
寿命（质量）包括旧件修复后的使用寿命（L 修）和新件的使用寿命（L 新）。寿命比 L 修 /L 新又称为抗磨系数，常用 x 表示，即：
x=L 修 /L 新
价格比和寿命比是衡量受损部位更换或修理的两个因素，通常只有价格比 （经济效益）小于或等于寿命比（抗磨系数）时，修理比更换合理。通常采 用以下公式进行判断：
1）载货汽车的车架前端变形，一般需要 80 ～ 100 个校正工时。
汽车碰撞损伤评估课件
提高评估准确性的方法
严格遵守评估规范
在进行汽车碰撞损伤评估时，应严格按照相关规范和标准进行操作 ，确保评估过程的规范性和科学性。
加强评估人员培训
应加强对评估人员的培训，提高其技能和经验水平，确保评估结果 的准确性和可靠性。
采用先进技术
采用先进的技术和设备进行汽车碰撞损伤评估，如采用三维扫描技术 、雷达检测技术等，以提高评估的准确性和可靠性。
汽车碰撞损伤评估课件
contents
目录
• 汽车碰撞损伤评估概述 • 汽车碰撞损伤评估基础知识 • 汽车碰撞损伤评估流程 • 汽车碰撞损伤评估技术与方法 • 汽车碰撞损伤评估的挑战与对策 • 汽车碰撞损伤评估案例分析
01
汽车碰撞损伤评估概述
汽车碰撞损伤评估的定义
汽车碰撞损伤评估是对车辆在碰 撞事故后，对车身结构的损伤程
加强评估结果的应用与推广
加强与相关部门的合作
应加强与相关部门和机构的合作，共同推广汽车碰撞损伤评估的应用，促进汽车 碰撞损伤评估技术的发展和应用。
开展宣传教育活动
应开展宣传教育活动，提高公众对汽车碰撞损伤评估的认识和重视程度，促进汽 车碰撞损伤评估的应用和发展。
06
汽车碰撞损伤评估案例分 析
案例一：一起典型的车辆碰撞事故评估
03
汽车碰撞损伤评估流程
现场勘查
勘查环境
检查事故现场的道路状况、天气 、时间等环境因素，以分析对事
故的影响。
拍摄照片
对事故现场进行详细拍照，以便 后续分析和评估。
绘制事故图
根据现场勘查情况，绘制事故现 场图，标注车辆、人员的位置和
运动轨迹。
车辆检查
检查外观
观察车辆的外观，包括车体、车轮、车窗等部位 ，寻找碰撞痕迹和损坏。
汽车事故鉴定课件.
N
F
F
N
摩擦系数等于切向力与法向力的比值
切向摩擦系数法
把护栏对车辆的碰撞冲量分解为切向冲量和法
向冲量，那么将冲量方程
mv
mv0
P
分别投影在
切向和法向得到
(mv cos ) (mv0 cos0 ) P
mv sin (mv0 sin0 ) Pn
ve v0 vc v0
有效碰撞速度法
碰撞后车辆留下的塑性变形量与有效碰撞速度 一定存在某种关系。
由多种轿车碰撞固定壁实验结果归纳出塑性变 形量与有效碰撞速度的线性关系分以下两种情 况：
重量较轻（m<1800kg ）但布置较紧凑的轿车为：
ve (km/ h) 4.8 0.86 x(cm)
法向弹性恢复系数法
碰撞后速度的法向分量vn与碰撞前速度的法向 分量von之比就是法向弹性恢复系数k，即
k vn v sin von v0 sin 0
s in v0 sin0 v / k
车速计算
法向弹性恢复系数法 切向摩擦系数法 变形能量法
切向摩擦系数法
摩擦系数等于摩擦力与正压力的比值
另外，由于我国高速公路均采用高路基设计，车辆在 下坡时，由于重力影响，车速会明显增加，因此这类事故 很难分析车辆事故前的速度。
变形能量法
假定设碰撞前车速度为v0，其方向与护栏的夹角 0
，护栏的变形能量为E。那么车辆对护栏的冲撞能量为
E0
1 2
mv0
sin0 2
如果车辆撞断护栏，冲出路外，则说明车辆与护栏碰
车速计算
法向弹性恢复系数法 切向摩擦系数法 变形能量法
F
F
N
摩擦系数等于切向力与法向力的比值
切向摩擦系数法
把护栏对车辆的碰撞冲量分解为切向冲量和法
向冲量，那么将冲量方程
mv
mv0
P
分别投影在
切向和法向得到
(mv cos ) (mv0 cos0 ) P
mv sin (mv0 sin0 ) Pn
ve v0 vc v0
有效碰撞速度法
碰撞后车辆留下的塑性变形量与有效碰撞速度 一定存在某种关系。
由多种轿车碰撞固定壁实验结果归纳出塑性变 形量与有效碰撞速度的线性关系分以下两种情 况：
重量较轻（m<1800kg ）但布置较紧凑的轿车为：
ve (km/ h) 4.8 0.86 x(cm)
法向弹性恢复系数法
碰撞后速度的法向分量vn与碰撞前速度的法向 分量von之比就是法向弹性恢复系数k，即
k vn v sin von v0 sin 0
s in v0 sin0 v / k
车速计算
法向弹性恢复系数法 切向摩擦系数法 变形能量法
切向摩擦系数法
摩擦系数等于摩擦力与正压力的比值
另外，由于我国高速公路均采用高路基设计，车辆在 下坡时，由于重力影响，车速会明显增加，因此这类事故 很难分析车辆事故前的速度。
变形能量法
假定设碰撞前车速度为v0，其方向与护栏的夹角 0
，护栏的变形能量为E。那么车辆对护栏的冲撞能量为
E0
1 2
mv0
sin0 2
如果车辆撞断护栏，冲出路外，则说明车辆与护栏碰
车速计算
法向弹性恢复系数法 切向摩擦系数法 变形能量法
事故车辆损失评估优质课件
3、假如有机油或齿轮油泄漏，注意当心滑倒。 4、在检验电器设备状态时，注意不要造成新旳设备和零部件损伤。 如车窗玻璃升降器，在车门变形旳情况下，检验电动车窗玻璃升降 功能时，切忌盲目升降车窗玻璃。 5、应在光线良好旳场合进行碰撞诊疗，假如损伤涉及底盘件或需 在车身下进行细致检验时，务必使用汽车升降机，以提升评估人员 旳安全性。
根据碰撞旳严重程度，发动机和变速器也可能会发生损坏。若可能则 应开启发动机，并使发动机暖机至正常工作温度。 ➢ 打开空调并拟定是否工作正常。 ➢检验仪表灯、充电指示表、机油压力指示灯等。发动机自检指示灯 及其他设备也能够指示发动机罩下面是否发生机械和电气故障。 ➢进行自诊疗； ➢举升车辆并用支架支撑车辆，依次检验转向系统零部件和悬挂系统 零部件是否弯曲，制动软管是否弯折，制动管、燃料管以及接头是否 泄漏。
7
车尾碰撞
车尾碰撞时旳力传递途径
发生尾部碰撞时，碰撞力经过保险杠支架及变形元件传递到车辆两 侧。 碰撞速度低于约 15 km/h 时，这些元件作为变形吸能区能够用较低 旳维修费用更换。碰撞速度较高时各纵梁才会出现变形现象。 经过后桥架梁和车轮，作用在车辆整个宽度上旳负荷由后部底板和 整个车门槛承受。 在上部区域力主要由后部侧围吸收及传递。侧围将力传递至 C 柱和 车顶，同步将一部分力经过车门向前传递。 在侧框架和后桥架梁承受高负荷旳区域安装了附加旳加强件。 其他碰撞力经过传动轴传递到发动机和变速箱上，以及废气装置和 蓄电池上。另外，传动轴也是特殊旳变形吸能区。铝合金传动轴由 中间轴承旳锥形法兰吸能，钢传动轴由反拉伸管吸能。 因为后桥前旳燃油箱位置比较有利，所以车尾碰撞时一般不会造成
24
4．拟定零部件换与修时应灵活掌握旳几种问题
3
二、汽车碰撞诊疗环节 汽车构造类型 拟定碰撞情形
根据碰撞旳严重程度，发动机和变速器也可能会发生损坏。若可能则 应开启发动机，并使发动机暖机至正常工作温度。 ➢ 打开空调并拟定是否工作正常。 ➢检验仪表灯、充电指示表、机油压力指示灯等。发动机自检指示灯 及其他设备也能够指示发动机罩下面是否发生机械和电气故障。 ➢进行自诊疗； ➢举升车辆并用支架支撑车辆，依次检验转向系统零部件和悬挂系统 零部件是否弯曲，制动软管是否弯折，制动管、燃料管以及接头是否 泄漏。
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车尾碰撞
车尾碰撞时旳力传递途径
发生尾部碰撞时，碰撞力经过保险杠支架及变形元件传递到车辆两 侧。 碰撞速度低于约 15 km/h 时，这些元件作为变形吸能区能够用较低 旳维修费用更换。碰撞速度较高时各纵梁才会出现变形现象。 经过后桥架梁和车轮，作用在车辆整个宽度上旳负荷由后部底板和 整个车门槛承受。 在上部区域力主要由后部侧围吸收及传递。侧围将力传递至 C 柱和 车顶，同步将一部分力经过车门向前传递。 在侧框架和后桥架梁承受高负荷旳区域安装了附加旳加强件。 其他碰撞力经过传动轴传递到发动机和变速箱上，以及废气装置和 蓄电池上。另外，传动轴也是特殊旳变形吸能区。铝合金传动轴由 中间轴承旳锥形法兰吸能，钢传动轴由反拉伸管吸能。 因为后桥前旳燃油箱位置比较有利，所以车尾碰撞时一般不会造成
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4．拟定零部件换与修时应灵活掌握旳几种问题
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二、汽车碰撞诊疗环节 汽车构造类型 拟定碰撞情形
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(七) 在检验合格有效期届满后连续2个机动车安 全技术检验周期内未参加检验或者未取得机动车 检验合格标志的
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机动车安全技术检验周期
机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术 检验：
（一）营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6 个月检验1次；
（二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年 检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；
机动车强制报废标准规定
(四) 因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车 身)需要更换的；
(五) 因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车 身)之一需要更换，且变速器总成、驱动桥总成、 非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3个 或3个以上总成需要更换的；
(六) 在1个机动车安全技术检验周期内连续3次 检验不合格的；
的道路交通伤亡事故数大概在二十多万，但是每年全国各地交警接报事故的总量大概在
470万左右，事故总量巨大。其次，死亡率高。我们国家交通事故的死亡人数占了死亡
和交通事故受伤人数的比例，大概是21％，日本大概是我们的1／200，它是0.54％。第
三个特征是，恶性事故多发。2012年去年，全国发生一次死亡十人以上的特大事故有25
机动车强制报废标准规定
机动车强制报废标准规定 第三条 凡在我国境内注册登记的机动车，属下
列情况之一的应强制报废： (一) 达到使用年限的； (二) 经修理和调整仍不符合机动车国家安全技
术标准的要求； (三) 经修理和调整或者采用排放控制技术后，
排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标 准；
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（三）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次； 超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1 次；
（四）摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验 1次；
（五）拖拉机和其他机动车每年检验1次。
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事故车鉴定评估
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车辆评估示意图
车辆评估
整车价值评估
事故车损失评估
公安部交管局发布我国机动车保有量相关情况。至2013年底，全国机动车数量突 破2.5亿辆，机动车驾驶人近2.8亿人。其中，汽车达1.37亿辆，扣除报废量，增加1651 万辆，增长了13.7%；汽车驾驶人2.19亿人，扣除注销量，增加1844万人，增长了9.2%。
随着机动车保有量的激增，道路交通事故也越来越普遍和常见，我们国家每年大概
[] 竭诚奉献：
事故车鉴定评估
付宾
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绪论
Office 2007 键盘快捷方式
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据前不久国家统计局发布的统计公报，2013年末，全国民用汽车保有量达到1.3741亿辆， 比上年末增长13.7%。民用轿车保有量7126万辆，增长19.0%，其中私人轿车6410万辆， 增长20.8%。
推定全损车辆： 保险标的受损后并未完全丧失，是可
以修复或可以收回的，但所花的费用将超 过获救后保险标的的价值，因此得不偿失 。在此情况下，保险公司放弃努力，给予 被保险人以保险金额的全部赔偿即为推定 全损。
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朗逸车
• 举例说明推定全损车辆
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事故车鉴定评估
• 3、什么样的车属于报废车辆
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• 故车（轿车）的定义是： 经过严重撞击、泡水、火烧等，即使修复但 仍存在安全隐患的车辆总称。
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事故车鉴定评估
如符合以下任何一条，即属事故车： 1、经过严重撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆。 2、水箱支架有碰撞损伤的车辆。 3、车身后翼子板撞击损伤超过其三分之一的车辆。 4、纵梁有焊接、切割、整形、变形的车辆。 5、减振器座有焊接、切割、整形、变形的车辆。 7、ABC柱有焊接、切割、整形、变形的车辆。
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事故车鉴定评估
8、因撞击造成汽车安全气囊弹出的车辆。 9、其它不可拆卸部份有严重的焊接、切割、整
形、变形的车辆。 10、车身经水浸泡超过车身二分之一，或积水
进入驾驶舱的车辆。 11、车身经火焚烧超过0.5平方米，经修复仍存
在安全隐患的车辆。
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事故车鉴定评估
• 2、什么是推定全损
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事故车鉴定评估
事故车鉴定评估包括损失评估、贬值评估、残 值评估。
车辆因碰撞、火灾、自然灾害等原因常会造成 汽车零部件受损，在修理前通常都要对损失有 一个较准确的估计，即事故车损失评估。
所谓“事故车辆贬值损失”，一般是指车辆发 生事故后，其使用性能虽已恢复，但其本身经 济价值却会因事故而降低。因发生事故而导致 的车辆经济价值降低则称为事故车辆的贬值。
‹#›Байду номын сангаас
事故车鉴定评估
•
一、几个定义
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事故车鉴定评估
1、什么是事故车？
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事故车鉴定评估
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事故车鉴定评估
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事故车鉴定评估
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事故车鉴定评估
• 事故图片
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事故车鉴定评估
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事故车鉴定评估
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事故车鉴定评估
• 水灾图片
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事故车鉴定评估
• 什么车才能称之为事故车？ 汽车发生碰撞后，人们常称之为发生了事 故; 但不一定发生了事故，就一定会产生事故车；
事故车残值评估即评估事故车辆的残余价值即 残值。
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课程目标
• 熟悉汽车保险查勘定损的流程 • 熟悉汽车碰撞损伤类型及修复方法 • 重点掌握事故车辆修复价值鉴定评估方法及碰撞损失评估单
的制作 • 掌握事故车辆贬值鉴定评估方法 • 熟悉事故车辆残值鉴定评估方法
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事故车贬值评估
事故车残值评估
车辆营运损失评估
事故车修复费用评估 事故车实际损失评估
整车残值评估
更换配件残值评估
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事故车修复费用评估案例
• 皇冠3.0修复费用评估
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事故车车损评估案例
• 皇冠3.0车损评估
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2.事故车的流向
1.因发生重大交通事故导致车辆报废的，报废处理。 2.车辆虽发生交通事故，但并未报废，车主要求修复的。 3.专业收购事故车辆人员，将车辆低成本修复后转售他人的 4.专业收购事故车辆人员，将车辆收购后拆件买卖的。
起。”
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课程内容
• 概述：事故车鉴定评估 • 第 1 课：汽车保险 • 第 2 课：事故车鉴定评估基础 • 第 3 课：事故车修复费用评估 • 第 4 课：事故车贬值评估 • 第 5 课：事故车残值评估案例分析
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概述：事故车鉴定评估
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机动车安全技术检验周期
机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术 检验：
（一）营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6 个月检验1次；
（二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年 检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；
机动车强制报废标准规定
(四) 因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车 身)需要更换的；
(五) 因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车 身)之一需要更换，且变速器总成、驱动桥总成、 非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3个 或3个以上总成需要更换的；
(六) 在1个机动车安全技术检验周期内连续3次 检验不合格的；
的道路交通伤亡事故数大概在二十多万，但是每年全国各地交警接报事故的总量大概在
470万左右，事故总量巨大。其次，死亡率高。我们国家交通事故的死亡人数占了死亡
和交通事故受伤人数的比例，大概是21％，日本大概是我们的1／200，它是0.54％。第
三个特征是，恶性事故多发。2012年去年，全国发生一次死亡十人以上的特大事故有25
机动车强制报废标准规定
机动车强制报废标准规定 第三条 凡在我国境内注册登记的机动车，属下
列情况之一的应强制报废： (一) 达到使用年限的； (二) 经修理和调整仍不符合机动车国家安全技
术标准的要求； (三) 经修理和调整或者采用排放控制技术后，
排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标 准；
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（三）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次； 超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1 次；
（四）摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验 1次；
（五）拖拉机和其他机动车每年检验1次。
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事故车鉴定评估
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车辆评估示意图
车辆评估
整车价值评估
事故车损失评估
公安部交管局发布我国机动车保有量相关情况。至2013年底，全国机动车数量突 破2.5亿辆，机动车驾驶人近2.8亿人。其中，汽车达1.37亿辆，扣除报废量，增加1651 万辆，增长了13.7%；汽车驾驶人2.19亿人，扣除注销量，增加1844万人，增长了9.2%。
随着机动车保有量的激增，道路交通事故也越来越普遍和常见，我们国家每年大概
[] 竭诚奉献：
事故车鉴定评估
付宾
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绪论
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据前不久国家统计局发布的统计公报，2013年末，全国民用汽车保有量达到1.3741亿辆， 比上年末增长13.7%。民用轿车保有量7126万辆，增长19.0%，其中私人轿车6410万辆， 增长20.8%。
推定全损车辆： 保险标的受损后并未完全丧失，是可
以修复或可以收回的，但所花的费用将超 过获救后保险标的的价值，因此得不偿失 。在此情况下，保险公司放弃努力，给予 被保险人以保险金额的全部赔偿即为推定 全损。
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朗逸车
• 举例说明推定全损车辆
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事故车鉴定评估
• 3、什么样的车属于报废车辆
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• 故车（轿车）的定义是： 经过严重撞击、泡水、火烧等，即使修复但 仍存在安全隐患的车辆总称。
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事故车鉴定评估
如符合以下任何一条，即属事故车： 1、经过严重撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆。 2、水箱支架有碰撞损伤的车辆。 3、车身后翼子板撞击损伤超过其三分之一的车辆。 4、纵梁有焊接、切割、整形、变形的车辆。 5、减振器座有焊接、切割、整形、变形的车辆。 7、ABC柱有焊接、切割、整形、变形的车辆。
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事故车鉴定评估
8、因撞击造成汽车安全气囊弹出的车辆。 9、其它不可拆卸部份有严重的焊接、切割、整
形、变形的车辆。 10、车身经水浸泡超过车身二分之一，或积水
进入驾驶舱的车辆。 11、车身经火焚烧超过0.5平方米，经修复仍存
在安全隐患的车辆。
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事故车鉴定评估
• 2、什么是推定全损
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事故车鉴定评估
事故车鉴定评估包括损失评估、贬值评估、残 值评估。
车辆因碰撞、火灾、自然灾害等原因常会造成 汽车零部件受损，在修理前通常都要对损失有 一个较准确的估计，即事故车损失评估。
所谓“事故车辆贬值损失”，一般是指车辆发 生事故后，其使用性能虽已恢复，但其本身经 济价值却会因事故而降低。因发生事故而导致 的车辆经济价值降低则称为事故车辆的贬值。
‹#›Байду номын сангаас
事故车鉴定评估
•
一、几个定义
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事故车鉴定评估
1、什么是事故车？
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事故车鉴定评估
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事故车鉴定评估
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事故车鉴定评估
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事故车鉴定评估
• 事故图片
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事故车鉴定评估
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事故车鉴定评估
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事故车鉴定评估
• 水灾图片
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事故车鉴定评估
• 什么车才能称之为事故车？ 汽车发生碰撞后，人们常称之为发生了事 故; 但不一定发生了事故，就一定会产生事故车；
事故车残值评估即评估事故车辆的残余价值即 残值。
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课程目标
• 熟悉汽车保险查勘定损的流程 • 熟悉汽车碰撞损伤类型及修复方法 • 重点掌握事故车辆修复价值鉴定评估方法及碰撞损失评估单
的制作 • 掌握事故车辆贬值鉴定评估方法 • 熟悉事故车辆残值鉴定评估方法
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事故车贬值评估
事故车残值评估
车辆营运损失评估
事故车修复费用评估 事故车实际损失评估
整车残值评估
更换配件残值评估
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事故车修复费用评估案例
• 皇冠3.0修复费用评估
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事故车车损评估案例
• 皇冠3.0车损评估
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2.事故车的流向
1.因发生重大交通事故导致车辆报废的，报废处理。 2.车辆虽发生交通事故，但并未报废，车主要求修复的。 3.专业收购事故车辆人员，将车辆低成本修复后转售他人的 4.专业收购事故车辆人员，将车辆收购后拆件买卖的。
起。”
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课程内容
• 概述：事故车鉴定评估 • 第 1 课：汽车保险 • 第 2 课：事故车鉴定评估基础 • 第 3 课：事故车修复费用评估 • 第 4 课：事故车贬值评估 • 第 5 课：事故车残值评估案例分析
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概述：事故车鉴定评估