小城镇规划-基于出行特征的小城镇人性化交通空间优化对策
关于我镇小城镇建设规划的建议
关于我镇小城镇建设规划的建议尊敬的相关部门：我是本镇的一名居民，对我们小城镇的建设产生了一些观点和建议。
希望能够借此机会向贵部门提出，希望能够为改善我们小城镇的发展做出一些贡献。
首先，我认为我们小城镇应该注重改善基础设施的建设。
目前，我们小城镇的交通状况仍然比较拥堵，道路狭窄且不够通畅。
因此，我建议在建设规划中加大对道路的改建和拓宽力度，以提高交通的便利性。
此外，我们小城镇也需要建设更多的停车场和路边停车位，以解决停车难的问题。
其次，我认为我们小城镇的居民需要更多的公共设施。
目前，我们小城镇的公园、广场和体育设施还相对较少。
因此，我建议在建设规划中加大对公共设施的投入，建设更多的公园和广场，为居民提供休闲和健身的场所。
同时，也应该加大对体育设施的投资，提供更多的运动场馆和器材，促进居民的健康生活方式。
再次，我认为我们小城镇的环境问题需要得到更加重视和解决。
目前，我们小城镇的垃圾处理和环境清洁还存在一些问题。
因此，我建议在建设规划中加大对环境保护的力度，增加垃圾处理设施、加强垃圾分类管理，并提高环境清洁的标准。
此外，我建议可以开展环境保护的宣传活动，提高居民的环保意识，共同参与保护我们小城镇的环境。
最后，我认为我们小城镇的经济发展也应该得到更多的关注。
目前，我们小城镇的产业结构相对单一，缺乏特色和竞争力。
因此，我建议在建设规划中加大对产业发展的支持力度，引进更多的企业和项目，培育特色产业和优势产业，促进经济的多元化发展。
同时，我们小城镇也可以加大对创业者和小微企业的扶持力度，提供更多的创业机会和资源支持，激发创新创业的活力和动力。
总之，我希望以上的建议能够引起贵部门的重视和关注。
我相信只有通过大家的共同努力和合作，我们的小城镇才能够实现更加繁荣和发展。
感谢贵部门的倾听与支持，祝愿我们小城镇的建设规划能够顺利进行，取得更加美好的未来！谢谢！此致。
提高小城镇规划建设管理水平的对策与措施
提高小城镇规划建设管理水平的对策与措施摘要：小城镇规划建设的作用是为小城镇提供科学、有序、可持续的发展路径，而目前小城镇规划建设面临着一系列问题，如规划编制和执行不科学、参与主体合作与协调不足、资金投入和管理困难、管理能力和人才短缺，以及社会参与和公众意见收集不够。
针对这些问题，本文提出了一些有效的对策，包括完善规划体系和制度建设、提升管理能力和水平、强化社会参与和公众意见的征集以及推动技术应用和信息化建设，通过实施这些对策，可以有效提高小城镇规划建设管理水平，实现社会经济的良性循环。
关键词：小城镇规划；建设管理；问题；对策与措施1.引言1.1 研究背景随着城市化进程的加速以及经济社会的快速发展，小城镇规划建设在中国的城市化过程中扮演着重要的角色。
然而，由于一系列挑战，小城镇规划建设管理水平存在一定的不足，这制约着小城镇的可持续发展。
因此，研究如何提高小城镇规划建设管理水平的对策与措施，具有重要的理论和实践意义。
1.2 研究目的和意义本研究的目的是探索并提出有效的对策与措施，以提高小城镇规划建设管理水平。
通过深入研究小城镇规划建设管理水平的对策与措施，我们可以为决策者、规划者和管理者提供有益的参考和建议，促进小城镇的健康发展和可持续繁荣。
本研究的结果将为小城镇规划建设管理领域的理论研究和实践应用提供新的思路，为小城镇的可持续发展做出积极贡献。
2.小城镇规划建设的概述2.1 小城镇规划的含义小城镇规划是指针对小城镇地区进行的综合性规划和建设管理活动，旨在合理规划和优化小城镇的空间布局和功能配置。
小城镇规划涉及土地利用、交通、建筑、环境、公共设施等多个方面，目的是为了实现小城镇的经济繁荣、社会和谐以及生态宜居。
2.2 小城镇规划建设的重要性一方面，小城镇规划建设是实现城乡协调发展和优化资源配置的重要举措。
小城镇作为城乡结合部，承载着农村人口转移、产业转移的重要任务，通过规划建设能够合理引导人口和产业流动，促进城乡经济的协同发展。
小城镇交通规划分析与对策探讨
小城镇交通规划分析与对策探讨潘文剑德化县规划建设局村镇规划建设管理站 362500关键词：小城镇；交通规划；成因分析；对策研究论文摘要：依据对小城镇现状布局与交通问题的调研，分析小城镇的建设和交通布局现状的成因及利弊效应，对小城镇交通问题特征、交通方式特征作出初步研究，并分析了小城镇布局以及交通发展趋势，提出了小城镇交通可持续发展规划的对策。
1 小城镇的交通现状和特征1.1 小城镇的交通现状城镇的国道经济发展模式隐患太多。
不但会有很大的交通隐患，事故频发，而且这也会使得国道在小城镇的位置发生肠梗塞，造成国道不畅。
而国道很明显应当承担的主要是公路运输的功能。
对这种离不开国道经济的小城镇，国道紧贴一侧会比较好。
或者即便是两侧，其中一侧用地主要用于发展产业经济，另一侧用地主要用于居住和商业。
其实，沿国道的繁荣，主要是紧贴道路的一部分居民的繁荣。
而这种繁荣，有意的将人流引向国道两侧，人车隐患不可避免。
1.2 小城镇交通特征1.2.1道路设施差，技术标准低。
小城镇道路大多是自然形成的，或曾规划过但由于各种原因未能完全按规划实施，以致道路缺乏系统性，功能不分、性质不清；甚至过境道路穿越中心区，与城镇干道合二为一。
1.2.2城镇交通车辆构成复杂，交通方式多，交通流量呈加速增长趋势。
货物运输以卡车、农用车、拖拉机、兽力车为主，同时还有三轮车、板车、手推车及肩挑人背。
居良出行，镇区内以摩托车、自行车、步行为主；镇外以客运公交为主，私车较少。
不同类型、不同速度的车辆以及行人之间的相互干扰，是造成交通混乱的重要因素。
1.2.3交通流缺少组织、交通设施不健全。
道路照明、交通标志、交通指挥信号灯等设施缺乏，对道路交通的使用者也非常的不利，致使交通混乱，在交通高峰造成拥堵。
1.2.4交通流量和流向多变。
在小城镇人口构成中“离土不离乡”、“进厂不进城”的有固定工作的人和学生的出行比较有规律。
同时还有很多无固定工作的人，加上赶集、购物，使得城镇行人和车辆的流量大小在各个季节甚至一周、一天中均有较大的变化，各类车辆的流向、流量及其比例均不固定，一般常在上下班及上学放学、集市时形成流量的高峰时刻。
小城镇规划建设中的问题及建议
小城镇规划建设中的问题及建议摘要：新世纪以来，党中央主要开展小康社会的建设，其中关键之一就是创建新型社会主义和谐社会。
小城镇规划建设过程中，要满足城乡一体化下的要求，确保小城镇能够适应城市发展形势，是实现小城镇准确定位和提高城乡综合竞争力的关键要素。
推动城镇化进程，重点解决好三农问题是社会主义和谐社会的必要任务，为了落实科学发展观，顺应中央总体思路，我们对小城镇规划建设管理意义、遇到的问题和解决方案做了系列探究。
关键词：小城镇；规划建设；对策我国最初在三十年前就展开了小城镇规划建设。
以城镇为主体，城镇规划一定要满足对人与自然的尊重协调。
在社会的发展下，小城镇规划建设成果有所成效，城市布局建设被人们愈加重视。
然而，其理论与规划还有待完善。
这篇文章我们从城镇规划的理论指导分析，全面落实新时代的城镇规划工作。
1.推进小城镇建设的现实意义1.1能够提高乡镇政府部门的积极性当前，我国城乡一体化不断推进，然而还是存在着不和谐的情况，如资金投入不合理、环保监管不足等，既会影响人们对小城镇建设的看法，还会制约我国城乡和谐发展。
通常来说，领导的关注会影响工作运行，小城镇建设也同样适用。
在小城镇规划建设期间，市领导的足够重视会在一定程度上影响着和谐城镇的建设，也是我国和谐社会建设的前提基础。
1.2实现“三农”的需要调整城镇经济落后的局面，带动城乡经济发展，统筹兼顾，带领农村工业化、城镇化发展，大力建设新农村，把以往农业经济发展模式调整到现代农业经济，突破以往的乡村观念，向城市社会转变。
在现代农业的发展前提下，农业的不断发展，在一定程度上增加了更多的劳动力，这时就需要把剩余劳动力带领到第二、三产业发展。
新农村的发展，也为非农产业的发展提供了必要的机遇条件，为劳动力专业提供了就业领域和渠道，延伸了农业发展空间。
在城乡经济的不断发展下，对农村劳动力也就有了更高的标准。
所以，增强农民科技素质，是推动农村人力资源开发、发挥人口资源优势、达到人力资源合理安排、促进城乡经济和谐共处的关键措施。
小城镇交通规划中的问题及对策
小城镇交通规划中的问题及对策----以市小城镇为例摘要：通过对市小城镇的路网结构、交通结构和交通管理特征进行详细分析，得出小城镇交通规划中的普遍存在的问题，并分析了问题症结所在，在小城镇布局及交通发展趋势的基础上，提出了符合小城镇交通可持续发展规划的对策。
关键词：小城镇交通规划交通现状对策一、引言市共有91个建制镇（含县城驻地镇）。
各建制镇规模较小，人口一般在20万人以下，社会要素集聚程度较低、大多数以从事非农性经济活动为主，属于小城镇的畴。
因为小城镇规模较小，受资金等因素的制约，目前大多没有编制综合交通专项规划，通常都是在总体规划或控制性详细规划下进行交通建设，存在着盲目性。
随着市打造冀晋鲁豫接壤区域中心城市，城市群的规模不断扩展，许多镇逐渐演化为城市组团的构成部分。
小城镇骨架道路成为经济发展的关键因素之一，对增强城镇的辐射力和吸引力有着重大的意义。
二、小城镇的交通现状通过对市县回隆镇、峰峰和村镇、武安淑村镇以及磁山镇等小城镇交通现状的分析，我们发现小城镇交通存在的问题如下：2.1、路网布局不够合理，支路越级交汇，道路等级不明确绝大多数小城镇的生长轴的发展都依赖于过境公路，城镇形态沿道路线两侧展开，过境公路同时肩负城镇主干道的功能，外交通干扰严重。
镇域其他道路多是自然形成的，相对狭窄，间距不均匀，而且有许多断头路，丁字路，修筑简易，等级较低，达不到支路标准。
例如，和村镇道路网现有117个大小交叉口，其中T 型交叉口达到58个占到镇区交叉口总数的一半。
使人流、车流大量集中在主干路上，导致主干路压力大，无法承担快速交通联系的作用，造成道路系统运行失调。
和村镇是地区经济较强的镇，其交通尚且如此，其他城镇可见一斑。
表2.1 和村镇各级道路指标图2.1 和村镇各级道路比例图2.2、交通工具种类繁多，交通混乱市目前没有关于镇级交通工具类型管制条例，各类交通工具都可以在道路上自由行驶。
快速的机动车、拖拉机、三轮车、自行车、板车及手推车甚至还有畜力车。
小城市交通系统的改善实践
小城市交通系统的改善实践随着城市化进程的不断加快，越来越多的人选择在小城市居住和工作。
小城市的交通系统往往难以满足不断增长的人口需求，导致交通拥堵和环境污染等问题。
对小城市的交通系统进行改善已经成为当务之急。
本文将探讨小城市交通系统改善的实践方法，并分析其对城市发展的重要意义。
一、市民出行需求的调研分析要想改善小城市的交通系统，首先需要对市民出行需求进行全面的调研分析。
通过问卷调查、交通流量统计等方式，了解市民的出行主要方式、出行时间和目的地等信息，有针对性地制定改善措施。
如果调研结果显示市民主要是通过公共汽车出行，那么可以加大对公共汽车线路的投入和改善，提升公共汽车的运营效率；如果市民更倾向于自驾出行，那么可以加强道路的建设和维护，提高道路的通行能力。
只有充分了解市民的出行需求，才能制定出更加切实可行的改善方案。
二、建设便捷高效的交通网络在小城市中，建设便捷高效的交通网络是改善交通系统的重点。
首先需要加强对道路交通的规划和建设，提高道路的通行能力和安全性，缓解交通拥堵现象。
可以发展多元化的交通方式，例如在市区内建设自行车道、加强步行系统的建设等，吸引市民采用非机动车出行，从而减少汽车使用，缓解交通拥堵。
可以加大对公共交通系统的投入，增加公共汽车、地铁等的运营车辆，提高公共交通的覆盖范围和运营频次，提升市民乘坐公共交通的舒适度和便捷性。
通过建设便捷高效的交通网络，可以有效地改善小城市的交通系统，提高市民的出行体验。
三、加强智能交通管理系统的建设随着科技的发展，智能交通管理系统已经成为改善交通系统的重要手段。
通过智能交通管理系统，可以实现对道路交通的实时监控和管理，及时发现交通拥堵等问题并作出调整。
可以通过智能交通信号灯实现交通信号的智能。
浅谈小城镇交通综合规划与管理模式探析
浅谈小城镇交通综合规划与管理模式探析论文关键词：小城镇交通综合规划交通管理模式论文摘要：浙江省义乌市在推进城镇化建设过程中，率先在乡镇实施路网规划、公交服务规划、强化交通养护管理职能三项工作，并摸索出一套交通管理模式，这可以为小城镇交通综合规划与管理模式提供借鉴。
0 引言城镇化是推进我国城市化进程的长期战略，发展小城镇是城镇化战略的一个重要组成部分。
完善小城镇的交通网络则是促进城镇化发展的重要举措。
小城镇交通规划属于区域性专项规划．应结合自身特点与当地的交通需求，在交通总体规划与城镇总体规划的框架下，编制符合实际的、有特色的城镇区域交通综合规划。
在浙江省义乌市，小城镇建设发生了翻天覆地的变化，农村群体性的膨胀发展促进了小城镇的崛起，小城镇进一步发展成为卫星城镇，几个卫星镇围绕中心城镇进行组团发展，在路网上表现为射线交通联接。
在一段时间沿交通线的发展融合后便形成了一座小城市．这就是一座城市的自然发展之路。
但是目前多数小城镇的路网规划布局不合理．基础设施分散，配套程度不高，对小城镇进一步发展影响较大在这种情况下，浙江省义乌市交通主管部门适时在经济基础较好的廿三里镇开展了交通基层基础建设试点工作，提出了路网规划、公交服务规划、强化交通养护管理职能三项工作，并建立“一所三网”，其中一所指成立一家交通管理所：三网为建设农村公路建设网、农村公交运输网和农村交通管理网。
重点是做好交通综合规划。
1 现状分析与评价廿三里镇位于义乌市的东部，面积为72．2km，是中国小商品城的发源地，商品经济发达廿三里镇下辖35个行政村，8个居民区，户籍人口达4．2万，外来人口达5．6万。
20世纪90年代后陆续进行的各条农村公路建设对廿三里镇的经济社会发展到起了促进和带动作用。
道路里程的快速增长和客货运输市场的繁荣发展，对廿三里镇的交通管理提出了更高的要求。
1．1公路交通现状廿三里镇公路网、公路长度、技术等级、公路网密度情况如表1一l和表1—2所示．由上表可知，在廿三里镇域，乡道、村道比例相当，公路普遍等级不高，以四级公路为主。
浅析小城镇规划面临的问题及解决措施
浅析小城镇规划面临的问题及解决措施小城镇规划是县域城镇体系规划中的重要一环，笔者结合多年城市规划工作实践，并运用城市规划一般原理，分析小城镇的规划内涵、现状，以及存在的问题，进一步探讨有关解决的对策。
标签：小城镇；规划设计；措施一、引言小城镇是联系农村与大中城市的桥梁和纽带，属于乡之头，城之尾，在发展农村经济和整个现代化建设中具有十分重要的作用，控制大中城市，发展小城镇开始在我省各地逐步实施，因此小城镇有了迅猛的发展，小城镇的发展又带动了农村社会经济的发展，可知小城镇规划在小城镇的发展中具有举足轻重的作用，小城镇规划在指导小城镇建设方面起到了积极的龙头作用，但由于我省各地区的差异及其它方面因素的影响，导致了规划中出现了不容忽视的问题，这些问题严重影响了小城镇的发展及长远利益，如何看待和解决这些问题是规划工研究的新课题。
二、小城镇规划内涵及现状目前，小城镇作为我国城市场体系中的特殊一员，因而规划人员普遍地按照《城乡规划法》把小城镇规划分作总体规划和详细规划两个阶段。
这两个阶段的规划既遵守《城市规划编制办法》，同时又遵守《建制镇规划建设管理办法》和《村镇规划编制办法》。
这正是小城镇及其规划者的尴尬之处，亦具有城乡二重性，形成了总体规划和详细规划两阶段并不截然分开且有城市规划和乡村规划双重特色的小城镇规划模式。
其内容通常分为三个部分：1、镇域总体规划；2、镇区建设规划；3、重要地段的详细规划和意向设计。
三、小城镇规划中存在的问题（一）、规划规模盲目扩大，盲目攀比。
当前，广西北部湾经济区的六个城市当中普遍存在脱离自身基础和经济发展需要，盲目扩大规划规模，摊大饼式地增加面积，摊子铺得过散的现象。
一些地方在小城镇建设过程中不结合自身实际，好高骛远，片面追求城镇规模要如何大，修的道路如何宽，要盖多少高楼，建多少市场和广场，集聚多少人口等等，贪大求洋，以为街道越长越宽越好，市场越多越大越好。
结果虽然花大力气建成外观气派的小城镇，但并没有引来相应的投资和人口，“人气不旺，财气难聚”，出现了有场无市场的尴尬局面。
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基于出行特征的小城镇人性化交通空间优化对策1夏晶晶，谢丽堃，张晓巍，王金瑾摘要：本文通过小城镇居民出行特征的调查数据，分析了居民出行方式、出行目的、出行时间、出行频率等特征，基于出行特征从路权分配、交通空间功能、现有相关设计标准的盲区等方面探讨小城镇人性化交通发展的现状与问题。
以问题为导向，从宏观、中观、微观三个层面提出了小城镇人性化交通空间的优化对策。
关键词：出行特征，小城镇，人性化，交通空间近年来小城镇建设成为各行业关注的焦点，2016年住房和城乡建设部牵头组织开展特色小镇培育工作，更是掀起了一轮又一轮小城镇规划与建设热潮。
在建设热潮的冲击中，越来越多的人也陷入思考，究竟要怎样建设小城镇？究竟要建设成什么样的小城镇？顾名思义小城镇区别于城市和农村，同时又兼具二者的特点，小城镇建设的目标既要具备城市完善的基础设施建设，又要兼顾农村和谐的生态环境基底。
由此可见基础设施建设是小城镇发展的必要环节，是人们在小城镇安居乐业的基本条件，更是国家开展“小城镇，大战略”建设工作的重要抓手。
交通设施建设是小城镇生产生活各项活动开展的基础。
随着近年来各大城市广泛开展绿道建设、万人骑行活动，以及公共自行车和共享单车的盛行，步行和自行车交通受到越来越多的关注。
人性化交通的重要性凸显。
小城镇正处于交通机动化快速发展的阶段，交通问题往往过多关注机动车交通而忽略了非机动车。
为了了解小城镇居民交通出行特征，精确制定小城镇交通发展策略，在2016年住建部村镇司组织开展的全国小城镇调研的工作中，对小城镇居民出行特征、小城镇道路交通状况进行了调查。
本文将基于此次调研数据，从小城镇居民出行特征入手分析小城镇交通现状特点，探讨人性化交通空间的重要性及优化策略。
1基金项目：住房和城乡建设部课题“小城镇详细调查研究和组织工作”（编号：BG2016013）。
1已有研究的综述1.1.小城镇相关概念界定城镇一般指有一定数量的非农业人口聚居的、有相当规模工业和服务业聚集地区，相对于广大的农村地区而言它是区域政治、经济、文化、科技和信息的中心。
我国城镇系统由特大城市—大城市—中等城市—小城市—县城—（乡）镇组成。
本文讨论的小城镇是指建制镇级别的居民聚集区。
表 1 我国城镇规模等级分级情况小城镇所辖区域内的道路，按照主要功能和使用特点分为公路和城镇道路两大类。
公路是连接城镇与乡村、城镇与城镇、城镇与城市之间的道路，本文不做研究。
本文研究的是小城镇镇区内部的道路。
城镇道路是联系着城镇中的各个组成部分。
可分为主干路、次干路、支路、巷路四级。
1.2.国内研究现状国内对于小城镇交通的相关研究主要集中在两个方面：一是对小城镇交通现状问题及规划策略的探讨；二是对交通出行调查的研究。
对于小城镇交通现状问题及规划策略的研究，主要通过分析小城镇的几个重要特征，即社会经济水平、土地利用特征、居民出行特征、公交需求特征和供给特征，采集小城镇的交通特征指标，重点关注小城镇公交线网规划优化（江新凯、杨晓光，2014）；另有研究以某镇为例分析城镇的发展模式和出行特征，建立了路网级配结构合理性判定模型，进而对路网级配结构提出相应的调整建议（马健霄，2008）；还有的研究以某镇为例，针对珠江三角洲地区小城镇具有共性的交通问题，从社会经济状况、居民出行特性、道路交通流特征等方面展开分析，提出了相应的对策（顾政华，2004）。
对于小城镇交通出行调查的研究，已有研究从出行次数、出行时间、出行目的和方式、高峰小时等方面分析小城镇的居民出行特征，并进行总结，用于引导小城镇建设（赵慧、严凌，2012）；另有研究分析了小城镇居民的出行特征和未来小城镇出行方式结构的构成趋势，提出了小城镇发展的新模式，即均衡发展的模式（董菁菁等，2013）；还有的研究以某小城镇为例，对小城镇居民出行特征进行分析，并探讨了未来交通发展的初步策略（许源，2015）。
1.3.小结目前对于小城镇交通的研究主要集中在路网结构优化和交通出行特征方面。
其中道路网优化研究主要运用指标定量分析建立相关模型，提出优化建议；或者从经济社会发展的各个方面进行定性分析小城镇现有交通问题，提出交通优化策略，但结论主要关注道路网络、交通发展策略等方面，对于小城镇人性化交通空间的关注普遍较少。
在小城镇交通出行特征研究方面，往往以某个城镇为例进行研究，调研样本存在一定局限性，不能概况说明全国小城镇居民出行的普遍特征。
2研究样本及数据调查2.1.调查样本的选取本次调研涵盖了全国31个省市自治区直辖市。
住建部村镇司在全国范围内随机抽样了121个镇进行实地详细调查。
此次调查样本覆盖较广，本论文选取研究对象为小城镇镇区居民，既实际生活在镇区的居民。
2.2.数据获取与调查内容每个镇抽样120户家庭进行入户详细调查，共调查了12000多户小城镇家庭，采用调查问卷的形式回收有效数据。
在此次调查中小城镇交通方面的调查内容为被调查者的日常出行特征，包括出行方式、出行时间、出行目的、出行频率等，以及小城镇交通空间特征，包括道路宽度、路网密度、主干路间距等。
3小城镇居民出行特征3.1.出行方式小城镇居民出行方式由于出行目的的不同有所差异，但出行方式的占比仍然呈现一定的规律。
普遍来看，小城镇居民出行以步行为主，约一半的出行依靠步行；其次，自行车、电动自行车和摩托车出行也普遍较多；公交车和小汽车出行方式占比相对较少。
总体上看，小城镇居民出行方式以慢行交通为主，另外电动自行车和摩托车等小型交通工具也是小城镇居民的首选出行方式。
以上慢行或微型机动车出行方式占比约75%（表2）。
小城镇居民家庭拥有的交通工具类型也间接反映了人们的出行方式。
本次调查显示小城镇居民36%的家庭拥有自行车，占比最多；其次是摩托车和电动自行车，各占24%。
小城镇居民拥有这三类交通工具的家庭占比达到84%（图1）。
表 2 小城镇居民各类活动交通出行方式图1小城镇居民家庭拥有交通工具情况本次调研小城镇居民出行目的包括去县城和去市区两个层面。
小城镇居民去县城和市区的主要出行目的包括工作、购物娱乐、送货进货、会亲访友、就医看病、接送孩子和办事等。
本次调查发现购物娱乐是小城镇居民去县城区最主要的出行目的，占比28%；其次是会亲访友，占比21%；此外，看病就医和办事（审批等）占比都达到15%以上（图2）。
小城镇居民去县城和去市区的出行目的占比分布基本一致（图3）。
由此可见，县市级的公共服务中心满足了小城镇居民在购物娱乐、医疗、教育这三方面的公共服务设施需求，同时也表明加强小城镇与县市城区的交通联系十分必要。
图 2 小城镇居民去县城主要目的图3小城镇居民去市区主要目的3.3.出行频率出行频率反应单位时间内出行次数、出行便捷程度以及交通活力。
本次调研由于涵盖的内容较多，对于出行频率只采用简单的问卷调查的方式，调查了小城镇居民去县城和市区的出行频率。
调查结果显示，镇区居民去县城的频率以一个月到半年一次为主（图4），去市区的频率主要集中在半年以上（图5）。
由此可见，受到距离、公共服务需求以及交通便利程度的影响，小城镇居民与县城的交通联系更为密切。
图 4 小城镇居民多久去一次县城图 5 小城镇居民多久去一次市区出行时间是反应出行便利程度的一个重要因素。
本次调研发现小城镇居民各类活动的出行时间以10分钟以内为主，90%的出行集中在30分钟以内（表3）。
这与小城镇居民大部分采用慢行交通方式出行相吻合。
另外，很多小城镇镇区各类公共服务设施用地与商业用地集中在居住区周围（图6），所以小城镇与城市居民的出行时间相比普遍较短。
表3小城镇居民各类活动的出行时间情况图 6 本次调研小城镇用地情况举例4小城镇人性化交通发展的现状与问题4.1.慢行交通占有较大出行比例步行和自行车是小城镇居民出行的主要方式。
特别是在镇区内部，由于镇区用地规模较小、用地功能布局也较为集中，比较适合步行或自行车短距离出行。
所以小城镇较大的慢行出行比例给人性化的交通空间提出了更高的要求。
面对大城市交通发展重点逐渐由机动车交通转向慢行交通发展的新形势，小城镇应该及早做好发展慢行交通的准备，利用现状小城镇居民普遍选择步行和自行车出行的基础，更好的建设人性化的交通空间。
4.2.固定思维模式下的路权分配在小城镇的交通规划与管理中，顶层管理者往往仍然固守传统的以机动车为主的交通发展思路。
“贪大求快”是不少地区交通发展追求的目标，在这一指导思想下，“大路网、宽马路、快车速”成为很多城镇发展的样板。
受到一些大城市机动车占主导的出行结构的影响，很多小城镇的管理者也固守陈规的认为现阶段是机动车发展的快速时期，步行和自行车交通仍然处于附属地位。
这就表现在道路断面上，很多地方的道路由多条机动车道构成，而留给步行和自行车道的宽度很少，还有一些道路只区分上下行车方向而不设置机动车与非机动车的分隔，机动车优先分配道路空间，步行和自行车需求往往被忽略。
4.3.高度混合的交通空间功能高度混合的交通空间。
小城镇道路分级较少，交通性与生活性道路分工不明确。
这就造成了多种车辆与行人混行，不同出行方式之间速度差异较大，威胁交通安全。
此外，小城镇由于用地规模和人口规模的限制，商业和公共服务设施的等级较低，覆盖半径比较小，进而造成用地功能比较混合，具体表现为商业或公共服务用地一般集中在居住区周围。
特别是小型商业一般是沿街布置的。
小城镇一般只有一条或几条干路，而较多的公共服务功能用地都集中在有限的几条干路的交通空间周围。
这就造成了交通空间功能的多样化。
既要满足行人和车辆的通行需求，又要提供人们购物、上学、办事等多种功能的混合空间。
在如此高度功能混合的交通空间里，为了使行人与机动车合理分配道路空间，并使各类活动有序进行，设计更加人性化的交通空间显得十分必要。
4.4.既有设计标准盲区目前小城镇交通设计主要参照的相关规范包括《镇规划标准GB50188—2007》、《城市道路交通规划设计规范GB50220-95》。
《镇规划标准》中对镇域交通系统的道路分级、道路宽度、行车速度、人行道宽度等内容提出了规划设计指标，但对道路断面、人行设施等具体方面没有涉及，对人性化交通空间关注不够；《城市道路规划设计标准GB50220-95》中对城市道路级别里宽度有明确要求，并对自行车道的宽度、速度、间距以及自行车道路设施有着较明确的要求，但《城市道路规划设计标准》是基于城市大规模的车流与人流量进行考虑的，在尺度和细节等方面不能满足小城镇的特殊要求。
表4《镇规划标准》中镇区道路规划技术指标表5《镇规划标准》中镇区道路系统组成5小城镇人性化的交通空间优化小城镇居民广泛依赖慢行和小型机动车出行的特征十分明显。
小城镇管理者固守以机动车为本的道路建设的陈旧观念没有改变。
目前小城镇街巷空间设计规范过于粗糙，细节设计无章可循。