集装箱空箱调运问题研究
海运集装箱空箱调运成本优化研究的开题报告
海运集装箱空箱调运成本优化研究的开题报告
一、研究背景和意义
随着全球贸易的发展，海运集装箱运输已成为国际贸易中的主要形式之一。
海运集装箱空箱调运是指在某一地区或港口，将空箱调动到其他地区或港口以满足货物运输需求的过程。
空箱调运不仅会增加企业运输成本，而且还会增加航运公司、港口等相关企业的成本。
如何对海运集装箱空箱调运的成本进行优化，对于提高海运集装箱运输效率、降低成本、提高企业竞争力和加强国际贸易合作具有重要的现实意义。
二、研究内容和方法
本研究的研究内容包括：
1.构建海运集装箱空箱调运成本模型，分析影响空箱调运成本的因素，研究成本最小化的方法和实现途径。
2.分析各种调配方案的优缺点，建立多目标决策优化模型，探究在不同的问题情况下，如何平衡各种目标之间的矛盾，最大限度地实现调配效益。
3.在机器学习的支持下，对海运集装箱空箱调运特点进行分析，研究调配策略和成本与货物的类型、数量、重量等因素的关系，通过数据建模和分析，掌握调配策略和成本的高精度预测。
在研究方法上，本研究将采用数学建模、数据分析、最优化算法、机器学习算法等方法，结合实际案例，进行深入探究。
三、研究预期成果和创新点
1.构建海运集装箱空箱调运成本模型，揭示影响空箱调运成本的因素，研究成本最小化的方法和实现途径，为企业实现调配效益提供理论支持。
2.研究多目标决策优化模型，在不同情况下，平衡各种目标的矛盾，最大限度地实现调配效益。
3.在机器学习的支持下，掌握调配策略和成本的高精度预测，为企业精准管理和优化提供决策参考。
4.本研究关注海运集装箱空箱调运的成本优化问题，研究成果有望在相关领域创新，并拓展到其他领域的研究中。
铁路集装箱空箱调运优化研究
铁路集装箱空箱调运优化研究铁路集装箱空箱调运优化研究摘要：随着全球贸易的不断发展，铁路集装箱运输成为国际货物运输的重要方式之一。
然而，在集装箱运输中，空箱调运是一个长期存在的问题。
空箱调运不仅浪费时间和资源，还给环境带来不良影响。
为了解决这个问题，本文通过分析现有调运问题和优化算法，提出了一种铁路集装箱空箱调运的优化方案。
一、引言铁路集装箱空箱调运是指在集装箱运输过程中，为了满足运输需求而需要将空箱调到合适的位置，以便于下一轮货物运输。
空箱调运既是一种必要的操作，也是一种费时费力的工作。
针对这个问题，需要进行优化研究，提出一种高效的调运方案。
二、现有问题目前，空箱调运存在以下问题：1. 调运时间长：由于空箱调运需要一定的时间和人力物力成本，导致运输周期延长，增加了企业的运营成本。
2. 调运资源浪费：在空箱调运的过程中，可能会出现未能及时调配箱子到需要的地方的情况，从而造成资源的浪费。
3. 环境影响：空箱调运需要频繁地移动箱子，导致额外的能源消耗和环境污染问题。
三、优化方案本文通过分析现有调运问题，提出以下优化方案：1. 调运计划优化：通过建立数学模型和算法，对空箱调运进行优化计划，减少调运时间和成本。
2. 调运资源管理：利用信息技术手段，建立一个全面的调运资源管理系统，实时监控箱子的位置和需求，提高调运效率。
3. 空箱共享机制：建立一个空箱共享机制，使不同企业之间可以共享空箱资源，减少重复调运，提高资源利用率。
四、优化算法本文提出了一种基于遗传算法的铁路集装箱空箱调运优化算法：1. 初始化种群：随机生成一组个体，代表不同的调运方案。
2. 适应度计算：根据调运方案的成本和时间，计算每个个体的适应度。
3. 选择运算：按照适应度大小，选取优秀的个体作为父代。
4. 杂交运算：通过随机交换染色体片段，生成新的个体。
5. 变异运算：对某些个体进行变异操作，引入新的基因。
6. 更新种群：以新的个体替代原来的个体，形成新一代种群。
基于静态模型的集装箱空箱调运优化设计
基于静态模型的集装箱空箱调运优化设计1. 引言1.1 研究背景：在现代物流领域，集装箱运输已经成为国际货运行业的主要模式，其中集装箱空箱调运是一个重要的环节。
空箱调运的效率和成本对于物流企业和港口具有重要的影响。
目前关于集装箱空箱调运优化设计的研究仍然相对不足，需要进一步深入探讨。
集装箱空箱调运问题的复杂性主要表现在两个方面：一是集装箱需求的动态变化，使得调运方案需要根据不同时间段的需求实时调整；二是空箱调运涉及到多个环节和多个参与方，需要协调各方利益以实现整体优化。
基于静态模型的集装箱空箱调运优化设计成为一个值得研究的课题。
静态模型可以更好地分析和优化集装箱空箱调运方案，提高调运效率和降低成本。
通过建立合理的数学模型和算法，可以实现集装箱空箱调运方案的智能化设计和优化，帮助物流企业和港口提升竞争力和服务水平。
研究基于静态模型的集装箱空箱调运优化设计具有重要的理论意义和实际应用价值。
1.2 研究目的研究目的是为了针对集装箱空箱调运过程中存在的问题，通过建立基于静态模型的优化设计方法，实现调运方案的最优化。
具体目的包括：一是通过静态模型的建立，分析空箱调运的影响因素，揭示调运过程中存在的瓶颈问题；二是探究集装箱空箱调运的优化设计方法，提高调运效率，降低成本；三是建立优化设计模型，为实际调运方案的制定提供决策依据；四是通过优化计算，实现空箱调运方案的精准优化，提升整体调运效果；五是验证和分析优化设计模型的有效性和实用性，为进一步改进空箱调运工作提供理论支持。
通过以上研究目的的实现，可以为提升集装箱空箱调运效率和质量，促进物流运输行业的发展，做出积极的贡献。
1.3 研究意义集装箱运输是一种重要的国际货运方式，而集装箱运输中空箱调运问题一直是一个亟待解决的难题。
空箱调运不仅涉及到物流成本和效率，同时也影响着港口的运作和货运行业的发展。
对集装箱空箱调运进行优化设计具有重要的研究意义。
集装箱空箱调运优化设计可以有效降低运输成本，提高运输效率。
我国大型集装箱班轮公司空箱调运问题分析
方面： ①提高空箱 的周转 次数 、 使用效率 ； ②提高生产效率 ， 减
少 空箱堆存 时间 ， 减少 空箱 的延期 等 ； 制定空箱调 运计划 ， ③ 选 择合 适的调运时间和调运地点 ； ④改善管理 ， 少人为因素 减
为解 决该 问题 ，大型班轮公 司也 开始 寻求一种集装箱 空 箱调运 的有效 方式 。例如 ：０世 纪 ９ ２ ０年 代 ，原丹麦 马士 基
（ 大连海事 大学
【 摘
交通运输 管理 学院 ， 宁 辽
大连
１６２ ） １０ ６
要】 首先对 国内外集装箱空箱调运系统的管理现状进行了分析 ， 在此基 础上 ， 析了我 国大型集装箱班轮公司空箱调 并 分
运系统中存在的问题 ， 为未来 对空箱调运 问题进行详细研究打下 了基础 。 ｆ 关键词】 集装箱 ； 空箱调运 ； 箱管系统 【 中图分类－ ］２ ３Ｆ ０ ￣ Ｆ ５ ；５ ６ － 【 文献标识码】 Ａ 【 文章ｍ￣ １０ ５ １２ ２ １ ）７ ０ １— ３ －１ｏ — ５Ｘ（０ ０ １ — ０ ６ ０
Ｐ ＡＮ Ｃｈ ｎｇ ｈ ｎ Ｆ ａ － ｏ ￣ ＡＮ ｕ ｍｉ ｇ Ｈｏ － ｎ
（ｃｏｌ ｆ ｒｆｃ＆ Ｔａ ｓｏｔ ｉ ｎａｅ ｍ， ａｉｎＭａｉｍ ｎｖｒｔ， ａａ ０ ６ Ｃ ｉａ Ｓ ｈｏ ｏ ａｆ Ｔ ｉ ｒｎｐｒ ｔ ｎＭａ ｇｍｅ Ｄ ｌ ｒｉｅＵ ｉ ｓｙ Ｄ ｉｎ１６ ２ ， ｈｎ） ａｏ ａ ｔ ｅｉ ｌ １
多式联运条件下集装箱空箱调运问题研究
２ １ 第 ９期 ０ ０年
Ｌ ｇ ｔ ｓ Ｓ ｉＴ ｃ Ｎ ． ２ １ ｏ ｉ ｉ ｃ－ 运输 ・
文 章 编 号 ：１０ — １０ （ｏｏ ９ Ｏ 一 ４ ０ ２ ３ ０ ２ ｌ）０ 一 １ ８ ｏ １
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｆ Ｅｍ ｐ ｙ Ｃｏ ｔ ｉ ｅ ｌ ｃ ｉ ｎ ｓ ａ ｃ ｏ ｔ ｎ ａ ｎ ｒ Ａｌ ａｔｏ Ｐｒ ｂｌ ｍ Ｕｎｄ ｒ Ｉ ｔ ｒ ｏ ａ Ｔｒ ｎ ｐｏ ｔ ｔｏ ｏ ｏ ｅ ｅ ｎｅ ｍ ｄ ｌ ａ ｓ ｒ ｉ ｎ ａ
０ 引 言
集 装 箱 运 输 作 为 一 种 重 要 的 货 物 运 输 方 式 ， 由 于其 具 有 货 物 损 耗 小 、便 于 门 到 门 运 输 、方 便 多 式 联 运 等 特 点
得 到普遍采用 。近年来因需求 的扩大 ，发展迅 速 。但 由于全球 货物流 向失衡 ，各航线上 的箱 量 、箱 型不平 衡 ，形
２ 集 装 箱 空 箱 产 生 的 原 因
产生空箱调运 的直接 原因是空箱供给 和需求 的不平衡 。其深层原 因在于 国家 和地 区之间产业 分布和往来 贸易
的不 平 衡 。
（ ）货 流量差异 引起 的空箱调运 。由于世界各 国的产业结构不 同，经济发展 的不平 衡 ，世界主要集装箱班轮 １ 航线大多存在着 因航线 两端 国家或地 区的贸易不 平衡所引起 的货物流量 、流 向不平衡 ，进而导致 了各 航线上港 口 间的进 出箱量不平衡。 （ ）进 出口货物在种类和性质上的差异以及运费 、租赁费 、港 口装卸和堆存 费用 的收费标 准不 同，发货人在 ２ 进出 口贸易中常使用不 同规格 的集装箱 ，造成不 同箱 型货物 的流量 、流 向不平衡 ，也会形成空箱调运。 （ ）集装箱从生产地到使用地之间的运输也会 形成空箱流动。 ３
集装箱空箱中转调运优化研究
（ Ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ｍａ ｉ ｒ ｔ ｉ ｍｅ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ １ ３ ０ ６ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
ｉ ｎｔ ｅ ｇ ｅ ｒ ｌ ｉ ｎ ｅ ａ ｒ ｐｒ ｏ ｇ ｒ ａ ｍｍｉ ｎ ｇ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ａ ｌ ｌ ｏ ｗｓ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ｏ ｆ ａ ｎ ｅ ｍｐｔ ｙ ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｒ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｔ ｒ ｏ ｆ ｈｅ ａ ｖ ｙ ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｒ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｔ ｈ ｅ
摘 要 ：合理的 空箱调 运可降低班轮公 司的营运成本 、提 高市场竞争力。针对班轮公 司空箱调运 问题 ，在对 中国港 口群
分析 的基础上 ，提 出了基 于融舱 的 中转调运策略 。综合 考虑运输成本 、装卸成本 、租赁 成本和调运约束 等条件 ，以最 小化
调运 成本为 目标 ，建立 了在保证 重箱运输前提 下有 中转的空箱调运整 数线性规 划模 型。通过对模型 求解 ，得 到 了比传统调
２ ０ １ ３年 ２ 月
水运 工程
Ｐ ｏ ｒ ｔ＆ Ｗａ ｔ ｅ ｒ ｗａ ｙ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０１ ３
Ｎｏ ． ２ Ｓ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ Ｎ ｏ ． ４Байду номын сангаас７ ６
第 ２期
总第 ４ ７ ６期
■ 集 装 箱 （ 上 空 海 海 事 箱 大 张 学 中 少 物 流 凯 转 研 ， 究 韩 调 中 心 晓 ， 运 龙 上 海 优 ２ ０ １ ３ 化 ０ ６ ） 研 究 水
铁路集装箱空箱调运研究综述
铁路集装箱空箱调运研究综述王宝红【摘要】针对铁路集装箱空箱调运研究的背景及现实意义,回顾了铁路集装箱空箱调运的研究历程,从研究思路、研究方法方面总结出专家学者最新的研究成果及研究方向,即目前研究主要集中在多目标组合优化、网络优化及随机机会约束规划等方面。
然后,对比分析了各类理论模型的优缺点,指出现有优化模型（基于铁路的多式联运下的集装箱空箱调运、空重箱协同优化等）应在充分考虑影响调运因素的情况下做更深入的研究,并提出未来的研究应将空箱调运和空车调配问题结合起来,进行二者的整体优化,避免因只考虑集装箱空箱调运而导致建模上的不完备;为了提高客户服务质量,对调运时间的可靠性也不可忽视。
【期刊名称】《交通运输研究》【年(卷),期】2016(002)003【总页数】7页(P56-62)【关键词】集装箱空箱调运;综述;铁路货运;模型构建;调运时间可靠性【作者】王宝红【作者单位】兰州交通大学交通运输学院,甘肃兰州730070【正文语种】中文【中图分类】U294.1铁路是国民经济的大动脉，铁路货运在我国运输行业的战略地位及作用是其他运输方式不可替代的。
集装箱运输作为一种现代化的运输装载方式，在铁路运输行业扮演着重要的角色。
但是，我国地域广阔，资源分布不均衡、区域经济发展存在很大差异，利用铁路集装箱运输时，往往出现大量集装箱空箱在运输过程中对流或者闲置囤积的情况，从而产生大量的空箱运输。
经过许多专家学者的共同努力，集装箱空箱调运问题研究成果逐渐贴近现场调运实际。
J.He等人［1］（2015）从供应链的角度出发，构造了一个集装箱空箱调运网络模型，其不足之处在于没有考虑网络中流量的限制；Chao等人［2］（2015）运用时空网络研究了港口码头冷藏集装空箱调运问题；张高鹏［3］（2015）对箱种和车种代用下的空箱调运问题进行了研究；李永军、段刚等［4］（2016）研究了技术站改编作业情况下的集装箱空箱调运优化，建立了鲁棒优化模型，并将优化模型中的组合优化部分转换成线性函数，以简化求解。
多式联运下集装箱空箱调运问题分析
（ ）随机性。多式联运下 的集装箱空箱调运问题 中，随 １
机 性 主 要体现 在 空箱 需 求和 空箱供 给 的 随机性 上 。
（ ）动态 性 。 然港 口在 一 段时 期 内对特 定 的箱 型和 箱 ２ 虽
在 调运 空箱 目标下 ， 合考 虑 各方 面 的问题 ， 要 包括 ： 综 主 运输 成 本 （ 括 ：运 输 费、 装 卸费 、集 卡 的拖 运 费 、拆 装箱 包 费和 手 续费 等 ） 目标 的可 达性 和调 运 的可 行性 等 。 、
第 １ 卷 第 ６期 １
２１ ０ １年
中
国
水
运
Ｖ ． ｏＩ １１
Ｊｎ ｕｅ
Ｎ ６ ｏ． ２ １ ０１
ｒ ａ ｓｐ ｔ
多式联运下集装箱空箱调运问题分析
彭 守民 ，王 妍
（ １中国 中远 国 际货运 有 限公 司 大连 开发 区分 公 司 ，辽 宁 大连 １ ６０ ； １ ６０
流动 量
１ 多式联 运 下 集装 箱 空箱调 运 问题概 述 ．
所谓 多 式联 运 下 的集 装箱 空 箱调 运 问题 ，是 指 在 综合 考 虑 两种 以上 运输 方 式 的情 况 下 ，对未 装 载货 物 的集 装 箱 （ 空 箱 ）的 配置 和 调运 计划 做 出决 策 。 多式 联运 下 的集 装箱 空 箱 调运 问 题可 以发 生在海 上 运输 阶 段 ，也 可 以发 生在 内 陆运 输 阶段 。在实 际 中 ，集装 箱 空箱 在 整个 流 通过 程 中 也要通 过 海 运和 陆 运协 调进 行 调 度 ，所 以单 独考 虑 一种 运输 方式 的优 化 难 以达 到整体 最 优 的效果 。 由于 海 运和 陆 运截 然 不 同的运 输 特 点 ，集装 箱 空箱 的配 置 和调 运在 海 上和 内 陆 的流程 与 方 式上 也存 在 明显 差 异 。海 运通 常 涉及 较 大规 模 、较 大 范 围的集 装 箱空 箱 流动 ，而 陆运 则 专 注于 某 个 区域 内 的空箱 流 转 。在 多 式联 运 下 ， 由于 涉 及 公路 、铁 路 以及 水 运等 多种 运 输 方式 ，使得 对于 集 装箱 空 箱 配置 和 调运 的分 派 方案也 有 多种 选择 ， 有 时可 以相 互替代 。 且 多式 联运 下集 装箱 空箱 调 运 问题 的特 点主 要 有 以下三 点 。
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集装箱空箱调运分析
摘要：近年来随着国际集装箱运输业的迅猛发展，集装箱供求矛盾日益突出，集装箱调运方面存在瓶颈是阻碍国际班轮公司加快市场开拓步伐的主要因素。
集装箱空箱调运管理成为急需解决的重要课题，本文从建立国际集装箱枢纽站，船公司、租箱公司及厂商之间建立合作联盟等策略进行研究分析；针对现阶段集装箱空箱调运现状及其产生的原因，提出了改善集装箱空箱调运问题的理论方法，探求降低集装箱空箱调运成本，提高集装箱使用效率的策略。
关键词：集装箱；空箱调运；策略
1.集装箱空箱调运现状
2002年，中国大陆港口以3721万TEU的集装箱吞吐量，首次超过连续46年保持世界首位的美国。
2008年上海港集装箱吞吐量2801万TEU（2007年上海港集装箱吞吐量为2615万TEU）位居世界第二，空箱比重约占20%，，空箱的运量为560万TEU。
以平均288美元/TEU 的空箱调运费计算，班轮公司大概要多支出16亿美元来完成空箱的运输问题，其中还不包括在多式联运铁路和公路的运输费用。
班轮公司一般需要20%以上的运量来解决空箱调运问题。
[1]
在集装箱运输航线货源不平衡的情况下，空箱调运在所难免。
通过合理的空箱调运，可以降低船公司航线集装箱配备量和租箱量，从而降低运输成本，提高船公司的竞争能力和经济效益。
据统计，自从2008年下半年国际金融危机爆发以后，全球货物流向失衡加剧，一些国际航线上全年的集装箱运量中的比例甚至超过25%，远东和欧洲国际贸易航线上的重箱和空箱严重失去平衡，每年都需要调运大量的空箱。
在目前国际集装箱航运市场出现严重不景气和集装箱运输利润微薄的时候，空箱调运成本的控制和降低己经变成承运人经营状况的关键因素，而面临大幅度降低集装箱运输成本和提高经济效益的巨大压力的集装箱承运人和船东必须采用的具有战略意义的生产经营手段。
因而，如何减少空箱调运量，在何时何地适量的调运空箱以满足集装箱运输在时间和数量等方面的要求等集装箱空箱调运方面的问题己成为学术界和企业界日益关注的研究问题。
产生集装箱空箱调运的根本原因在于货运需求与运力供给之间的不平衡，其中有些是客观原因造成的，是不可避免的；有些则是主观原因造成的，属于不合理调运。
2.集装箱空箱调运产生的原因
2.1主观原因
产生空箱调运的主观原因是指人为因素形成货流不平衡状况引起箱子供需矛盾。
这种空箱调运的成因较为复杂，一般是由经营方针不妥或管理水平不高引起。
这一点在我国表现得比较突出，主要表现在以下三个方面：
一是我国内陆大批适箱货物出口以散件方式经由水路、公路、铁路运往日本、香港中转，使得我国主要港口集装箱出口货源不足，导致港口集装箱进出口比例失调，港口及内陆货运站进大于出，形成空箱积压，不得不将这些空箱运往境外。
二是由于船公司及其与港口代理机构之间的集装箱管理信息系统尚未完善，管理水平落后，致使集装箱单证流转不畅以及交接手续不全，集装箱动态记录传送速度缓慢，影响了集装箱的周转速度及调度，为应付急需不得不调运空箱。
三是集装箱港口疏运能力偏低，形成集装箱内陆周转时间长、港口压箱严重的现象，船公司为保船期，不得不从相邻港口调运空箱。
2.2客观原因
产生空箱调运的客观原因主要是集装箱货物运量的不平衡，其中既有流量的差异，也有所用设备类型的差异，如冷藏箱和罐式箱等特种设备有其自身独特的运输规律。
[2]
3.集装箱空箱调运策略
3.1班轮公司集装箱管理的科学化
首先是合理规划航线模式和挂靠港顺序。
通过航线的运营调整，改变传统航线的挂靠港顺序来减少空箱的调运数量和距离，从而降低集装箱运量不平衡所造成的损失，是目前集装箱班轮公司比较常用且有效的方法。
如达飞船公司(CMA)的欧洲/北美/澳大利亚/亚洲/欧洲环球航线就是一个减少空箱调运的例子。
其次是建立国际集装箱枢纽港。
我国港口集装箱吞吐量规模较小，尚未形成具有一定规模的集装箱枢纽港。
在亚洲已有釜山、神户、东京、横滨、高雄、香港和新加坡等著名集装箱港口，我国大陆有相当一部分集装箱到这些港口中转，因此建设我国大陆的集装箱枢纽港是非常必要的。
而上海航运交易所和上海航运中心管理机构的建立，都为上海建成国际航运中心奠定了重要的基础。
3.2船公司、租箱公司及制造厂商之间的合作与联盟
船公司、租箱公司及集装箱制造厂商之间的联盟与合作是最为行之有效的办法。
从理论上说，船公司箱位越多，服务航线越多，则空箱调运可供选择的方案就越多，对船公司而言，通过船公司之间的联盟与合作可以扩大船公司的营运规模，实现集装箱共享。
在所有主要贸易航线上建立多种网络，以便所有船公司能相互开展换箱活动，从而使集装箱船公司能更高效地进行空箱调运。
各公司之间的合作方式依次有：舱位租用、舱位互换、船舶共享协定和战略联盟。
这些合作方式中，舱位租用是最简单的一种，也最为普遍和灵活。
临时租用的舱位可以解决旺季爆舱和船舶意外修理时舱位短缺问题，长期租用的舱位可以达到在特定航线上补充运力的目的。
舱位互换是一种更为紧密的合作。
舱位互换是双向的舱位买卖关系，即一方卖给另一方舱位，同时又买对方舱位。
舱位互换可发生在不同航线，更普遍地发生在相同的航线上，其作为扩大服务范围的手段，甚至已成为某些船公司干线上的重要组成都分。
例如，中远和川崎、阳明在大西洋和亚／欧航线上均实行固定舱位互换。
船舶共享协定指在特定航线上船舶共用。
它可以涵盖一条或多条子航线，且并不是所有成员都承担船舶营运任务，但所有成员在每个航次都可以得到协议规定的舱位。
这方面最典型的例子是大西洋航线的船舶共享协定。
战略联盟是公司之间为了战略目的达成的长期合作安排。
船公司的战略联盟可以提高集装箱船的利用率和集装箱的利用率，减少空箱运输。
铁行和渣华合并后每年可在减少空箱回运、提高船舶利用率上节省约4000万美元。
[3]
3.3其他策略
除以上策略以为，船公司还可以通过合理的选择集装箱、调整与优化航线设置、加强空箱拖运费用与公共支线调运费率的控制、有针对性的提供优惠运价、加强集装箱信息系统的建设、争取政策支持等策略来减低集装箱空箱调运成本，提高集装箱的使用效率。
随着国际贸易的快速发展，集装箱运输将在国际运输体系中的地位不断提高，其空箱调运问题也必日益突出，而实现集装箱空箱的合理调运可降低企业成本，提高企业经济效益；提升运输设备的利用率，降低集装箱总量；改善服务质量，改进班轮公司箱管制度。
同时，根据空箱调运问题研究的成果来促进以及辅助企业管理制度等方面的改革与完善，从而不仅可以节约空箱调运成本，而且也可实现整个企业运营质量的提高。
参考文献
[1] 许强强.港口集装箱空箱调运成本优化研[D].中国海洋大学：2008.
[2] 曲珍.集装箱海运空箱调运问题分析与研究[D].大连海事大学:2004.
[3] 吴文一.航运联盟下的集装箱运输策略路径选择研究[D].上海海事大学:2004.6.。