小净距隧道施工细则
小净距隧道施工技术
浅析小净距隧道施工技术1、工程概况岑安岭隧道位于高州市东岸镇山甲村与上垌村一带，设计为小净距隧道，洞室净空11.0×5.0m，隧道净宽：0.75+0.75+2×3.75+1.0+1.0=11.0m；左线起讫桩号为：ZK55+893～ZK56+403，长510m；右线起讫桩号为：YK55+892～YK56+400，长508m。
进口左右线间距16.59m，出口左右线间距10.52m。
洞口设计标高左线98.684m、右线98.702m；出口设计标高左线101.413m、右线101.414m，隧道最大埋深约105.8m，属中隧道。
隧道区地质为白垩系含砂砾岩、寒武系加里东期混合岩、残破积黏性土，局部见加里东期花岗岩侵入。
隧道主要围岩类型为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，参数见下表：隧道参数表2、初步施工方案隧道机械化施工作业图岑安岭隧道为小净距隧道，为保证隧道结构安全，隧道施工时应严格遵循“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则，隧道出口段通过水平中空注浆锚杆加固中间岩柱，使其具有足够的强度和稳定性。
施工中应加强监控量测，根据量测分析结果及时调整设计参数，实现动态设计，信息化施工。
岑安岭隧道为小净距隧道，为保证隧道结构安全，隧道施工时应严格遵循“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则，Ⅴ围岩采用CD法（单侧壁导坑法）施工、Ⅳ上下台阶法（短台阶法）、Ⅲ全断面法进行暗洞开挖。
岑安岭隧道设计、施工均以新奥法为指导原则，采用复合衬砌，以锚杆、钢筋网、湿喷混凝土、钢拱架等为初期支护，并辅以长管棚、超前注浆小导管等支护措施，充分发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。
3、小净距隧道施工（1）隧道洞身开挖施工顺序：测量画开挖轮廓线→布炮眼→钻炮眼→装药→爆破→通风→洒水→出渣→监控量测。
（2）隧道初期支护施工顺序：通风→清理岩面→处理欠挖→初喷砼→打结构锚杆挂钢筋网→安装格栅钢架→打超前锚杆并焊接→喷射砼到设计厚度→围岩量测→反馈、修订支护参数。
公路隧道工程中的小净距隧道施工技术
公路隧道工程中的小净距隧道施工技术摘要：小净距隧道是一种新型的隧道结构，具有边坡规模小、展线自由度高、成本低等优点。
这种隧道结构的净距较小，可以有效地缩减隧道所占用的土地面积，适合在山区等用地有限的地区进行建设。
随着公路建设的不断发展和完善，隧道结构也在不断地探索和改进。
小净距隧道作为一种新型的隧道结构，将为公路建设带来更加创新和高效的解决方案。
关键词：公路；隧道工程；小净距隧道；施工技术小净距隧道是一种相邻隧道之间的最小净距不能满足设计规范的隧道工程。
此类隧道工程施工难度大，工程造价高。
因此，研究和实践小净距隧道施工技术，可以提高施工质量，降低施工难度，降低工程成本。
小净距隧道在交通工程中的应用也有着广阔的前景。
这种类型的隧道工程可以有效解决城市交通拥堵问题，提高道路通行能力，改善城市交通环境。
此外，小间距隧道还可以广泛应用于水利、矿山、地铁等领域，为这些行业的发展提供有力支撑。
进一步发展小净距隧道在交通工程中的应用，将为城市交通发展提供新的支撑，促进交通发展。
1概述小净距隧道施工技术是一种能够提高隧道施工效率、降低成本的技术，其应用带动了公路行业的快速发展。
该技术在施工过程中不需要使用大量的支撑结构，从而减少了施工时间和成本。
同时，小净距隧道的施工技术在保证隧道结构稳定性的同时，还可以提高施工效率，提高隧道施工质量。
2小净距隧道的设计首先，隧道入口位于强风区，围岩风化严重，相对脆弱。
同时，它们之间夹着一层土，覆盖层相对较弱，使土壤难以拱起。
这给隧道建设带来了重大挑战。
为了解决这个问题，我们可以采取施工方法和逆向施工方法相结合的方法。
这种方法可以提高隧道支护的强度和稳定性，从而保证施工的顺利进行。
其次，在设计小净距隧道时，需要考虑地质条件、施工条件、断面尺寸、地下水分布等。
这是因为隧道施工需要考虑各种因素的综合影响，以确保隧道的安全稳定。
在设计过程中，我们采用了相应公路隧道工程技术标准的要求，确定了隧道断面的设计方案。
小净距隧道施工方案设计
小净距隧道施工方案设计1.引言隧道是连接两个地理位置的地下通道，是现代交通和城市建设的重要组成部分。
本文将就小净距隧道的施工方案进行设计。
2.工程概况3.施工方法3.1盾构法由于隧道穿越城市地下，地表建筑物较为密集，因此选择盾构法进行施工。
盾构机能够在地下进行开挖和支护，避免对地表建筑物的干扰。
盾构机具有施工效率高、质量可控、对周围环境影响小的特点。
3.2施工流程隧道施工分为开挖、支护和衬砌三个阶段。
3.2.1开挖首先，通过现地调查预测地质情况，确定开挖过程中可能遇到的地质灾害，如地下水、软土层等。
根据地质情况选择合适的盾构机，并进行现场安装和试运行。
然后，开始掘进盾构，同时进行地质勘探和监测，确保施工安全。
开挖速度要控制在每日进尺15米左右。
3.2.2支护在盾构掘进的同时，进行衬砌支护。
支护采用水泥浆注入和钢筋网固定的方法。
支护结构的设计要考虑地下水位、土层情况和地质灾害预测结果。
支护的目的是保证施工现场稳定和工人安全。
3.2.3衬砌盾构机掘进到设计长度后，开始进行衬砌施工。
衬砌采用预制节段，每个节段长度为2米。
节段材料为玻璃钢或钢筋混凝土。
衬砌的目的是保证隧道的结构强度和使用寿命。
4.施工安全4.1水文环境监测在隧道施工中，地下水是一个重要的因素。
需要对地下水进行实时监测，及时发现并采取相应的措施来控制水的入侵，确保施工进度和人员安全。
4.2灾害预测和预防隧道施工过程中可能会遇到地质灾害，如坍塌、滑坡等。
通过地质勘察和监测，及时预测地质灾害的可能性，并采取相应的预防措施，保证施工安全。
4.3通风和防火隧道施工过程中，需要确保施工现场通风和防火。
采用排风机和消防设备，定期检查和维护，确保施工现场的安全。
5.环境保护措施5.1噪音控制隧道施工会产生噪音，对周围居民生活造成干扰。
可以通过隔离屏、降噪处理和施工时间调整等方式来控制噪音污染。
5.2水土保持隧道施工过程中会产生大量的废土和废水。
需要采取合适的措施来进行处理和利用，避免对周围环境的污染。
小净距-超小净距-连拱隧道施工工法
小净距-超小净距-连拱隧道施工工法小净距-超小净距-连拱隧道施工工法一、前言随着城市交通的发展和人们对交通工具的需求增加，隧道建设成为现代交通建设的重要组成部分。
为了满足隧道建设的需求，不断探索新的施工工法和技术是必要的。
本文将介绍一种被称为“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”，它在提高施工效率和节约成本方面具有显著优势。
二、工法特点“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”是一种采用连续墙体施工方法的隧道施工工法。
其特点如下：1. 该工法使用连续墙体支护，不需要大量的临时支护结构，降低了施工成本。
2. 通过合理的设计和施工工艺，实现了减小净距和超小净距，提高了隧道的横向稳定性和承载能力。
3. 工法灵活多样，适用于各种地质条件下的隧道施工，具有很强的适应性。
4. 采用先进的施工设备和技术，提高了施工效率，缩短了施工周期。
三、适应范围“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”适用于以下地质条件：1. 岩层稳定，不易塌方的地质条件。
2. 隧道断面相对较小，不需要大型临时支护结构的情况。
3. 隧道路线相对直线，没有太多的曲线和坡度。
适用范围广泛，可以满足不同类型的隧道建设需求。
四、工艺原理“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”的工艺原理是通过采用连续墙体施工方法，减小净距和超小净距，提高隧道的横向稳定性和承载能力。
具体工艺如下：1. 隧道开挖后，设置合理的初始支护结构，包括锚杆和颗粒体嵌固。
2. 在初始支护的基础上，按照合适的净距和超小净距要求，施工连续墙体支护结构。
3. 在连续墙体支护的同时，采用合适的方法进行地下水的封闭和排水工作。
4. 最后，进行隧道的二次衬砌和抹灰等工序，以加固隧道结构并保证施工质量。
五、施工工艺 1. 预处理工作：包括勘测设计、地质勘探、定位标志、固定基点等。
2. 掘进工程：通过机械装备进行隧道的开挖工作，同时进行地下水的封闭和排水工作。
3. 支护工程：采用连续墙体支护结构，包括钢筋混凝土墙体和锚杆支护。
小净距隧道施工控制要点
小净距隧道施工控制要点沈天佑【摘要】小净距隧道通常是指并行双洞隧道间夹岩石厚度较小,一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式.本文针对成渝客专新中梁山隧道小净距隧道的特点,从施工角度探讨小净距隧道的超前支护、洞身开挖、中间岩柱加固、锚喷支护、监控量测等关键工序的施工方法和技术措施.%A small spacing tunnel usually refers to a special tunnel structure with a small thickness between two parallel double tunnels and generally less than 1.5 times the width of the tunnel excavation section. In this paper, according to the characteristics of the Zhongliangshan Tunnel with small spacing tunnel in Chengdu-Chongqing Highway, this paper discusses the construction methods and technical measures of key processes such as advanced support, excavation of tunnel body, reinforcement of middle rock columns, support of anchor and shotcrete, monitoring and measurement, etc. from the perspective of construction.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2018(037)007【总页数】3页(P128-130)【关键词】隧道;小净距;中间岩柱;施工技术【作者】沈天佑【作者单位】中铁十七局集团第一工程有限公司,太原030032【正文语种】中文【中图分类】U4551 小净距隧道的定义小净距隧道通常是指并行双洞隧道间夹岩石厚度较小，一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式。
双洞小净距隧道设计与施工指南
双洞小净距隧道设计与施工指南在我们这个日新月异的时代，双洞小净距隧道的设计与施工，听起来是不是有点高大上的样子？说白了，就是在地下挖两个隧道，中间的距离又小得让人觉得紧张刺激。
想象一下，像在玩“夹夹乐”，不过这次夹的可不是糖果，而是车流。
那种感觉，嘿，绝对能让你心跳加速。
说到设计，这可不是随便画个图就了事的。
得搞清楚地质情况，什么土壤，什么岩石，搞不好还得请专家来支招。
就像炒菜，要是盐放多了，那绝对是毁了整道菜。
要是地基不稳，那隧道可就成了“豆腐渣”工程了。
毕竟，安全第一，大家都想在隧道里开开心心，不想体验“地下探险”的刺激吧。
施工的话，那就更是一门大学问了。
你想啊，隧道可不是在阳光下挖的，四周黑乎乎的，仿佛随时都有个“地底幽灵”来捣乱。
工人们可得小心翼翼，像是在走钢丝一样。
设备也得跟上，现代的盾构机简直就是隧道界的“超级英雄”，它们在地底下飞驰，像打游戏一样，把土挖出来，顺便还把隧道的壁给修好，真是神奇得不行。
再说了，双洞的设计还得考虑到通行的流量和速度。
就像在马路上，车太多，容易堵得不行。
隧道里的通行能力要一流，车子进去就像飞起来一样，不要让人有“卡壳”的感觉。
为此，得做好各种测试，像是给隧道做体检，确保每个细节都没有问题。
噪音和振动控制也是个大难题。
隧道里，一开工就跟开了锅一样，嘈杂得很。
想象一下，地下施工的场景，简直是“战场”。
工人们就像战士，在噪音中坚持，绝对需要好好保护耳朵。
噪音控制得当，周围居民也能安静点，不用担心被“轰炸”了。
设计和施工的过程中，环境保护可不能掉链子。
地下的生态系统可不能因为我们要挖隧道而受到伤害。
大家都希望未来的隧道不仅能方便出行，还能成为一道风景线。
想想那些隧道墙上画的漂亮涂鸦，既美观又环保，真是“画龙点睛”。
设计师们可得动动脑筋，想办法把隧道和自然融合起来，做到“和谐共生”。
对了，施工过程中，沟通是必不可少的。
各个部门、各个工种，得像家人一样团结合作。
遇到问题，不是互相指责，而是一起想办法解决。
《专业型文档》铁路工程施工资料-小净距隧道施工技术.doc
金旗山小净距隧道施工技术探讨赖德良摘要: 针对京福高速公路福建三明市境内金旗山小净距隧道的特点，从施工角度探讨小净距隧道的超前支护、洞身开挖、中间岩柱加固、锚喷支护、监控量测等关键工序的施工方法和技术措施。
关键词: 小净距隧道；中间岩柱；施工技术0 工程概述金旗山隧道位于京福高速公路福建省三明市境内，采用并行双线小净距隧道形式，隧道双洞轴线间距为17.519m，中间岩柱最小净宽为5.079m。
隧道起讫桩号K147+600～K147+805，全长205m。
整座隧道的平面位于R=2000m的圆曲线和R=10000m的竖曲线上。
隧道处于丘陵地区，路线横切一小山脊，地形波状起伏，呈驼峰型，植被发育，覆盖较薄，洞口位于小山谷旁。
隧道所处地区未见地下水露头，地下水主要源于基岩裂隙水，赋存于基岩裂隙和破碎带中，受大气降水补给，水量不大，季节影响小。
隧道穿过的岩性单一，为燕山早期侵入花岗岩，未见有断层，仅在进口处见有一隐伏辉绿岩脉，对隧道无影响。
隧道的围岩情况：Ⅲ类围岩41m，Ⅳ类围岩164m。
支护与衬砌形式分三种：S12型33m（Ⅲ类围岩浅埋段）、S3型18m（Ⅲ类围岩深埋段）、S4型144m（Ⅳ类围岩深埋段）、削竹式洞门结构10m。
1 超前注浆小导管施工1.1 设计参数隧道Ⅲ类围岩浅埋段开挖采用超前注浆小导管加固拱部围岩，小导管采用Φ50×5㎜热轧无缝钢管制作，单根长度5m，环向间距80cm，排间距3m。
管壁每隔10～20cm交错钻眼，眼孔直径Ф8mm。
注浆浆液为水泥、水玻璃双液浆（水泥：水玻璃=1：0.5）。
沿隧道纵向开挖轮廓线向外以20°的外插角钻孔，将小导管打入地层。
1.2 小导管施工小导管注浆前，应对开挖面及5m范围内的坑道喷射厚为5～10cm的混凝土封闭岩面。
注浆初始压力0.5MPa，终压1.5Mpa。
注浆过程中应根据地质情况、注浆目的等控制注浆压力，在孔口处设置止浆阀。
注浆结束至开挖前的时间间隔为4～8h。
大断面小净距隧道施工技术
道内轮廓净宽 １ ３ ． １ ６ ， 属于典型的双线、 双洞、 小净距隧道。
１ ＿ ２超 前 小 导 管 Ｖ３型衬 砌 及 隧 道 净 距 大 于 １ ２ ｍ 且 其 余 衬 砌 地 质 钻 探 资 料 揭 示 该 隧道 岩 石 条 件 较 差 ， 以泥 岩 、 砂岩 为 下 穿 构 筑 物 的 Ｖ２型衬 砌采 用超 前 双 层 小 导 管 ， ｂ ４ ２ ｘ ３ ． ５ ｍｍ 热 主 。 隧 道 岩层 近 于 水 平 ， 受 西 山 向斜 影 响 ， 局 部 存 在 小 扭 类 型均 采 用单 层 超 前小 导 管。 小导 管 采 用 ｑ
管身按梅 花形布 设注浆孔 ， 间距 １ ５ ｃ ｍ， 孔径 曲， 褶皱现象 ， 主 要泥 岩 构 成 ， 易吸 水 软 化 ， 失水开裂 ， 相 对 轧 无缝钢 管 ， 于上、 下 层 位 的 泥 质砂 岩 ， 便形 成了“ 泥 化 软 弱夹 层 ” 。 此 隧 ６ ～ ① ８ 。水泥 砂 浆注 浆 ， 水灰 比 Ｏ ． ８ ： １ — １ ： １ 注浆压力 为 ０ ． ５ — ＭＰ ａ 。 超 前 双 层 小 导 管 小 外插 角＜ １ ０ 。 ， 大外 插 角 为 ４ ０ ｏ ， 小 道 以 Ⅳ ～Ｖ 类 围 岩 为 主 。 隧 道 左 线 长 １ １ ４ ０ ｍ，右 线 长 １
关键词 ：隧道 ； 小净距 ； 中夹岩柱 ； 注浆； 对拉 预应 力锚杆
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ； ｓ ｍａ ｌ ｌ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｖ ａ ｌ ； ｒ ｏ ｃ ｋ ｐ ｉ ｌ ｌ ｒ； ａ ｇ ｒ ｏ ｕ ｔ ｉ ｎ ｇ ； ｐ ｒ ｅ — ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｅ ｄ ａ ｎ ｃ ｈ ｏ ｒ
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1．总则1.1小净距隧道是指并行双洞公路隧道间夹岩石厚度较小,一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式.1.2为给小净距隧道施工提供技术指导和行为要求,特制订本细则。
1.3细则适用于隧道开挖断面宽度小于13m的并行双洞隧道。
1.4本细则针对福建三明~福州高速公路的工程地质、水文地质和相关围岩情况拟定，只适用于该路段的小净距隧道施工。
1.5本细则重点围绕小净距隧道施工中的施工方法及工序、关键工艺施工、监控量测技术要求等编写，未涉及的各种施工技术要求，严格按《公路隧道施工技术规范》（042—94）执行。
1.6承包商应根据设计文件和本细则的要求，编制施工组织计划，并对各工序的滞后时间、空间间距、炮眼深度、装药量等提出严格要求，经监理审查同意后方可实施.1.7本细则建议的施工方法及工序、关键工艺、量测要求等，应当根据施工过程中所得到的现场量测资料及时进行修改和调整，以确保工程安全、经济、合理。
1.8本细则为“京福高速公路福建段小净距隧道设计、施工关键技术研究"课题的阶段性成果，目前为试行阶段.在执行过程中应当根据施工现场地质情况、施工情况、量测数据及计算分析结果等及时加以补充、修改和完善。
2．施工方法及工序为确保开挖过程中围岩的稳定性，减小因隧道间净距小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素的影响，满足小净距隧道中夹岩特有的加固要求,特对小净距隧道不同围岩类别段的施工工序作如下要求:2.1I、II类围岩段根据隧道围岩变形特点，在正常情况下，推荐在I、II类围岩段采用正向单侧壁导坑的开挖方法.施工工序以左洞先开挖制定,当右洞先开挖时，则将左、右洞施作顺序对调即可。
2。
1。
1 左洞按下列开挖顺序施工：(1)上台阶1超前支护(2)上台阶1开挖;(3)上台阶1初期支护（含侧壁临时支护）;(4)中夹岩上部水平贯通锚杆施工;(5)下台阶1超前支护(6)下台阶1开挖；(7)下台阶1初期支护(含侧壁临时支护及仰拱初期支护)；(8)中夹岩下部水平贯通锚杆施工；(9)上台阶2超前支护（含侧壁临时支护）；(10)上台阶2开挖；(11)上台阶2初期支护；(12)下台阶2 超前支护;(13)下台阶2 开挖；(14)下台阶2初期支护(含侧壁临时支护及仰拱初期支护）；(15)拆除侧壁临时支护；(16)仰拱回填砼施工；(17)防水层及拱墙二次衬砌施工。
2。
1.2 右洞施工工序同左洞,但水平贯通锚杆施工应为水平贯通锚杆连接施工。
2。
1.3 工序安排注意事项：(1)右洞（后掘进洞）上台阶1的开挖一般应落后于左洞下台阶1(先掘进洞）5～10米.当左洞（先掘进洞)出现围岩稳定性较差、监控量测数据收敛性不好的情况时，右洞上台阶1宜滞后于左洞下台阶2进行。
同理，此时右洞上台阶2宜滞后于左洞二次衬砌完成后进行。
(2)侧壁临时支护拆除应在下台阶2完成20～30米后，二次衬砌开始前进行,监时支撑拆除后,仰拱回填和拱墙二次衬砌应尽早施作。
(3)左洞二次衬砌与左洞下台阶2开挖面的合理距离应根据左洞下台阶2开挖放炮震动情况作具体确定,暂定为20～30米;(4)右洞二次衬砌与右洞下台阶2开挖面的合理距离应考虑放炮冲击和震动对衬砌的影响确定，暂定为20～30米；(5)在台阶施工拉开合理距离情况下（详见I、II类围岩段正向单侧壁导坑开挖工序平面布置示意图）,各台阶施工均可平行进行.(6)施工中必须严格配合爆破震动测试和围岩变形测试等科研工作的开展.(7) 中夹岩超前支护的打设角度可根据现场围岩状况和设计目的可在5~30度之间进行调整。
(8) 在II类围岩掌子面稳定性较好、施工单位机具和施工能力许可的条件下，单侧壁导坑的上台阶1、下台阶1（上台阶2、下台阶2）可合为一步进行开挖。
(9) 如果掌子面稳定性差，单侧壁导坑分为两个台阶不能确保掌子面稳定,则可根据现场地质条件，将单侧壁的开挖、支护分为三或四个台阶进行。
2。
1.4 说明在I、II类围岩的地质条件下,采用本开挖布序进行开挖施工，基于以下几方面的原因：(1)风化的坡、残积土在地下水不丰富情况下，一般稳定性较好，但在有地下水的情况下，稳定性会非常差.因此，采取单侧壁导坑的开挖布序方式可防止出现围岩变形过大而失稳的情况发生。
(2)便于即早封闭仰拱,有利于围岩稳定.(3)中夹岩处拱脚至拱腰变形量最大,刚性的侧壁临时支护对减小此范围处变形有较大的作用。
(4)由于围岩类别较低，一般多采用人工或机械开挖，爆破震动相对较小。
(5)正向单侧壁导坑的开挖方法有利于及早对中夹岩进行支护，在全断面未开挖的情况下,及早取得中夹岩开挖后的变形量测结果，可为全断面开挖后存在的风险提供超前预报和超前处理时间。
2。
1.5 在特殊情况下，因地质条件、施工进度、工序转换等多种因素综合影响，在I、II类围岩条件下可能采用反向单侧壁导坑法(其施工工序详见下述III类围岩反向单侧壁导坑法），但在施工中必须严格注意以下问题：(1)应严格控制上台阶2及下台阶2每循环的开挖进尺;(2)在初期支护完成后水平贯通锚杆必须及时施作；(3)监控量测数据必须及时采集和反馈,出现不稳定现象必须及时处理。
2.2III类围岩段推荐采用反向单侧壁导坑的开挖方法，施工工序按左洞先开挖制定,若右洞先开挖，则左、右洞施作顺序对调。
2.2.1 左洞按下列顺序施工：(1)台阶1超前支护(2)上台阶1开挖；(3)上台阶1初期支护（含侧壁临时支护）；(4)下台阶1超前支护(5)下台阶1开挖；(6)下台阶1初期支护(含侧壁临时支护及仰拱初期支护)；(7)上台阶2超前支护；(8)上台阶2开挖；(9)上台阶2初期支护（含侧壁临时支护）；(10)中夹岩上部水平贯通锚杆施工；(11)下台阶2 超前支护；(12)下台阶2 开挖；(13)下台阶2初期支护（含侧壁临时支护及仰拱初期支护)；(14)中夹岩下部水平贯通锚杆施工；(15)防水层及二次衬砌施工;2。
2.2 右洞施工工序同左洞，但水平贯通锚杆施工应为水平贯通锚杆连接施工。
2.2。
3 工序安排注意事项：(1)左洞（右洞)上台阶1与下台阶1掌子面的间距一般为3～5米，下台阶1与上台阶2掌子面间距一般为5～10米.(2)在围岩状况较好且施工条件许可时，可将上台阶2与下台阶2同时开挖；(3)由于侧壁临时支护仅为喷锚支护,因此，临时支护在上台阶2和下台阶2开挖时被拆除。
(4)为确保二衬在爆破震动影响下的安全,二衬与两洞爆破掌子面的安全距离必须通过震动测试结果确定。
从施工工序角度考虑,左洞（先掘进洞）二衬与右洞（后掘进洞)下台阶2掌子面的距离不宜小于10～15米；右洞二衬与右洞下台阶2掌子面的距离不宜小于15～20米。
(5)当隧道掘进由I、II类开始，然后围岩向III类过渡的情况下,由于I、II 类围岩与III类围岩开挖分步相反，施工单位应根据前方III类围岩长度、施工进度要求、施工经验等因素,综合选取以下工序作为过渡方案：a)在III类围岩条件下采用正向侧壁导坑的开挖方法，但必须采取严格的措施控制后行洞靠中夹岩侧的爆破施工；b)待II类围岩全部开挖完成后再对III类围岩采取反向单侧壁导坑的开挖方法;c)从隧道I（II)、III类围岩交界处由正向单侧壁导坑上台阶1、下台阶1向反向单侧壁导坑上台阶1、下台阶1斜向掘进的方法，完成I、Ⅱ类围岩向III类围岩的过渡。
(6)当隧道因进入断层破碎带或其它原因由III类围岩进入I、II类围岩段,由于开挖工序为反向单侧壁导坑，因此，施工单位应根据前方I（II）类围岩长度、施工进度要求、施工经验等因素，综合选取以下工序作为过渡方案:a)待III类围岩全部开挖完成，再采用正向单侧壁导坑的开挖方式；b)在I、II类围岩中采用反向单侧壁导坑的开挖方式。
2。
2。
4说明在III类围岩地质条件下,采用反向单侧壁导坑的开挖施工方法，主要基于以下原因：(1)III类围岩多采用钻爆法开挖，为减少爆破震动对相邻隧道的影响，应将震动最大的爆破远离中夹岩进行。
(2)由于上台阶1、下台阶1已开挖，靠中夹岩的上台阶2和下台阶2的开挖将有较好的临空面,可在较小药量、较小爆破震动的基础上取得良好的爆破效果，同时也确保了中夹岩的稳定。
2.3IV、V、VI类围岩段采用超前导坑预留光爆层的开挖方法，按左洞先开挖制定,若右洞先开挖，则左、右洞施作顺序对调。
2.3.1 左洞施工顺序：(1) 开挖超前导坑（1）；(2) 开挖预留光爆层（2）；(3) 初期支护;(4) 隧道减底及水沟开挖；(5) 防水层及二次衬砌施工。
2。
3。
2 右洞施工顺序同左洞2。
3。
3 工序安排注意事项：(1)超前导坑超前长度应根据施工能力确定,一般为5～10米；(2)右洞预留光爆层的开挖应在左洞初期支护施工完成并达到一定强度后进行，因此一般应滞后左洞预留光爆层开挖10～15米；(3)右洞各段爆破药量应严格按震动测试结果进行控制;(4)左洞二次衬砌距右洞预留光爆层距离应根据震动测试结果具体确定,暂定为不小于25米；(5)右洞二次衬砌距右洞预留光爆层的距离应考虑爆破震动与冲击的影响,暂定为不小于40米;(6)由于隧底开挖工作的精度直接影响隧道底部平整回填工作量，本细则建议超前导洞一般高于隧底设计标高0.5～1米,将隧道减底工作留至精确抄平后与水沟开挖同时进行.(7)考虑到减底及水沟开挖若滞后二次扩挖面太远不利于各工序的平行作业，此工序与二次扩挖掌子面的距离不宜超过15米.2.3.4 说明在IV、V、VI类围岩地质条件下,采用超前导坑预留光爆层的开挖施工方法，主要基于以下原因:(1)IV、V、VI类围岩自稳性较好，可采取全断面的开挖方式.(2)隧道普遍长度不大,一般采用人工打眼放炮能满足施工进度的要求。
(3)由于有超前导坑临空面的存在,二次扩挖（预留光爆层）的爆破方式可由全断面一次爆破的抛掷式爆破改变为崩解式爆破，装药量可大大减少，同时爆破震动也可大大减小.3．关键工艺技术要求3。
1 小净距隧道钻爆开挖要求小净距隧道钻爆施工质量直接关系到隧道施工的成败，因此，有必要采取措施对钻爆施工进行严格的监测和控制.3。
1.1 基本要求：(1)根据《爆破安全规程》GB6722—86规定，交通隧道安全震动速度标准为V≤15cm/s。
因此，为确保开挖第二座隧道时第一座隧道衬砌的安全性,应将第一座隧道衬砌处震动速度控制在15cm/s以内。
此外，对于II、III类围岩有良好支护时，震动速度应控制在10cm/s以内;对于VI、V、VI类围岩有良好支护时，震动速度应控制在20cm/s以内。
以上标准还可根据施工现场震动测试结果进一步调整。
(2)为避免爆破震动波的叠加，必须采用微差控制爆破，各段起爆时间应根据震动测试确定，或按经验大于200ms为宜。
3.1.2 测试方法:(1）震动速度V的测定采用震速测试仪，对隧道周壁围岩震动进行测试,测试可分两步进行：a．在先行开挖的隧道（下简称先行洞)进行测试,测试点布置位置详见图（一）：图（一）先行洞中爆破震动速度测点位置示意图b．在后行洞中开挖时测试震动速度，测点布置详见图（二)：（2）爆破震动持续时间的测定采用震动测试仪,在先行洞开挖时距起爆点R处(R尽可能在两隧道间最小间距加一倍洞径以内）对独立的爆破震动进行记录，读取并记录从震动至震幅衰减到最大震幅的。