地铁车站密闭空间盾构机暗调头施工技术
地铁盾构施工技术(施工工艺与控制要点)PPT课件
反力架的型式
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反力架的加固
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反架计算有限元模型
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吊装反力架
拖车Ⅰ
拖车Ⅱ
拖车Ⅲ
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1.8盾构机调试
1.空载调试 盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试。主要调试内容 为：液压系统，润滑系统，冷却系统，配电系统，注浆系统，以及 各种仪表的校正。着重观测刀盘转动和端面跳动是否符合要求。 2.负载调试 空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负荷调试。负荷 调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力;使盾构机的各 个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。通常试 掘进时间即为对设备负载调试时间。负荷调试时将采取严格的技术 和管理措施保证工程安全、质量和隧道线型。
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18
• 盾构沿内弦线掘进最大偏移量：
l 1200 12002 52
.0104m
1.04cm • 盾构机轴线与始发井轴线夹角：
∠θ==arcsin(5/(1200-0.0224))=0.238度 • (设计曲线内偏移量为22.4mm)。
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可曲编辑线课件始发示意图
20
始发基座平剖面图
费用高，在没有整机始发的条件时才不得不采用。
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5
始发场地布置形式
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6
1、渣土池前置式
材料堆场
材 料 房 配电室
中空翻
中侧翻
汽
车
便
道
15T行吊
800
70000 XF
下行线中心线
800
45T行吊
XB1
XB2
XL1
XL2
上行线中心线
3、盾构调头工艺作业指南
盾构调头工艺作业指南1.盾构机调头盾构机调头施工就是指在一个区间的盾构隧道上下行线施工时，只投入一台盾构机，施工完一条线后需反向掘进另一条线。
盾构机从区间隧道掘进到工作井时，将盾构机平移调整到另一条隧道线位上，在做反向掘进的施工过程。
而盾构机调头有暗挖隧道内调头、密闭车站内调头、及盾构机吊出地面进行二次组装始发调头等，此处仅以盾构机在密闭车站内调头为例叙述施工工艺。
1.1.工艺特点(1)设备常见，施工工法简单。
(2)施工组织简单，通用性强。
(3)施工速度快，调头始发进度容易控制。
(4)可省去盾体解体及吊装再合体的过程，缩短了工期；(5)与常规的盾构机二次始发相比，无需租赁300T、400T大型起重设备，降低了起重吊装风险，节约成本，提高了施工安全性和经济效益。
1.2.适用范围该工艺适用于已完成预留车站或中心城区车站受吊装场地限制无法拆卸吊装盾构机时的车站内二次始发调头。
常规车站也可以考虑采用该工艺，但要考虑结构设计条件。
1.3.主要工装设备1.3.1.主要设备本工艺需要的主要设备如表1.3.1所示。
表1.3.1主要设备表1.3.2.主要材料本工艺需要的主要材料如表1.3.2所示。
表1.3.2主要材料表1.4.工艺流程/顺序其工艺流程如图1.4-1所示。
图1.4-1盾构机调头施工工艺流程1.5.工艺操作要点1.5.1.施工前准备工作盾构接收前，应提前对工作井场地的进行杂物清理，在端头井底板设置潜水泵，一用一备，设置隔膜泵一台，保证整个施工期间底板无积水。
1.5.2.工作井铺设钢板在工作井内铺设厚度不小于50mm的细砂进行找平处理，后满铺25mm的钢板。
钢板铺设过程中需用水平尺校准，严格控制填充后底板顶面的高程，保证填充底板顶面平整；钢板与钢板之间要紧密靠拢，接缝处应平顺，焊缝应打磨处理，以减小盾构机在移动过程中的摩擦阻力。
钢板接缝焊接后，每隔4m用长200mm直径φ22mm的螺纹钢筋植入底板，并与钢板接缝进行焊接固定钢板，防止盾构机在水平顶推过程中，钢板产生水平位移。
地铁暗挖车站施工保护技术探究
地铁暗挖车站施工保护技术探究地铁建设是现代城市化进程中不可或缺的一环，而地铁车站的施工保护技术尤为重要。
地铁车站施工过程中，必须保证乘客和施工人员的安全，同时尽量减少对周边环境的影响。
地铁暗挖车站施工保护技术成为了一项研究重点。
地铁暗挖车站施工保护技术是指在进行地铁车站施工时，利用各种技术手段，确保地铁施工和正常运营的安全和顺利进行。
这项技术的主要目标是保护施工区域的结构安全，避免地面沉降、地下水漏水等问题，并防止施工噪音和震动对周边环境和居民造成的影响。
对于地铁车站暗挖施工，首先要进行合理的地质勘探和工程设计。
地质勘探可以获取地下岩土情况，帮助设计师确定施工方案和施工工序；工程设计则要充分考虑地下水位、土层稳定性等因素，合理选择施工技术和材料。
地铁车站施工过程中，常用的保护技术有以下几种。
首先是隧道工程的加固技术。
隧道工程加固是为了增强地下空间的安全性和稳定性。
常用的方法有岩土锚杆支护、地下连续墙、地下室预应力加固等。
这些加固措施可以有效减少隧道施工对地上建筑物和地下管道的影响。
其次是地下水防治技术。
地铁暗挖车站施工过程中，地下水是个重要的问题，一旦地下水渗入施工区域，会引起地面下沉、土层塌陷等问题。
施工阶段需要采取一系列措施来防治地下水渗漏，如地下连续墙、注浆固化、排水系统等。
还有噪音和震动控制技术。
地铁施工过程中会产生大量的噪音和震动，对周边环境和居民造成不良影响。
施工中需要采取一系列措施来减少噪音和震动，如选择低噪音的施工设备、采取减振措施等。
最后是施工现场管理和安全技术。
地铁车站施工现场需要严格管理，包括岗位人员管理、安全防护措施、应急预案等方面。
一旦发生事故，需要能够及时处理，保障施工人员和乘客的安全。
地铁暗挖车站施工保护技术是确保地铁建设和正常运营安全的重要保障。
通过合理的地质勘探和工程设计，加固隧道工程，防治地下水渗漏，控制噪音和震动，以及进行施工现场的管理，可以保证地铁车站施工的安全和顺利进行。
盾构过站和调头工艺设计工法
盾构过站和调头工艺设计工法1 简介1.1 工艺方法概述分段隧道施工采用盾构法施工时，由于受端站已关闭，隧道贯通后无法吊出。
在井中掉头施工相邻的盾构隧道），进入车站另一端的出发井，直接进行下一个隧道的施工。
盾构过站是指由于接收站需要提前关闭，接收站不具备吊出吊入条件，盾构隧道穿过平台板的施工方法。
后支撑系统整体分为两部分，建站完成后进行组装。
盾构掉头是指由于接收端站需要提前关闭，并且必须完成相邻隧道的施工，所以在端井完成掉头，主要分为盾构主机和各段配套小车掉头。
集合。
1.2 工艺原理结合各工程实际工程概况、站台结构形式及盾构机位置关系，在盾构通过站台前，对站台底板进行处理，并铺设和加固钢轨。
盾构接收并移动到位后，盾构及时通过站台，更换盾构尾刷，同步清理灌浆系统。
盾构机过站移动就位后，支撑系统由电瓶车直接驱动，过站后与盾构机连接。
然后开始护盾启动的相关工作。
盾构掉头时，要考虑盾构机主体及配套设备的尺寸。
结合U型转弯施工现场的设计图纸和空间测量结果，提前做好U型转弯模拟工作，确定各种极限尺寸（并考虑工作空间和施工误差）。
根据模拟结果确定掉头程序和掉头计划。
2 工艺方法的特点2.1盾构机用于整体平移或掉头，无需拆机，施工速度快。
2.2 盾构机的维修保养可在过站或掉头过程中完成，节省时间。
2.3 过境或掉头在地下进行，对地面及周边环境影响小。
2.4 接收屏蔽罩前，整体考虑屏蔽罩通过站（或转身）所需的空间，合理考虑接收屏蔽罩时的支架安装。
同时，根据站台结构形式，将盾构机平移、前推、平移，直接放置在起始竖井中。
2.5 采用铁路过站的简便方式完成施工，对设备影响小。
2.6 只有将盾构主机与后部配套设备断开，才能实现盾构整体过站（或掉头）。
2.7 盾构机过站（或掉头）过程中，应按时间表更换盾构尾刷，同时清理同步灌浆系统。
2.8 护盾经过站台（或掉头）后，直接在起跑井就位。
主机与后配套设备连接后，具备启动盾构的条件，大大缩短了工期，加快了施工进度。
暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施
暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施摘要：建造速度快、通车里程长，是当下地铁工程建设突出的特点，如何在复杂地质条件下和错综复杂的运营线路中，选择恰当的施工工艺和方法，保证地铁车站的施工进度，同时确保施工安全和施工质量是地铁车站施工建设的重点。
本文以暗挖地铁车站为例，分析施工关键技术，并提出质量控制措施，以资参考。
关键词：暗挖地铁车站施工；关键技术；质量控制；措施1暗挖地铁车站施工特点（1）复杂的地质环境。
地铁车站的施工往往需要穿越多种地质环境，如软土、岩石、地下水等，这对施工工艺和施工质量要求很高。
（2）大规模的地下空间。
地铁车站需要建造大规模的地下空间，包括站厅、站台、换乘通道等，需要对地下空间进行充分利用和规划设计。
（3）复杂的施工工艺。
地铁车站的暗挖施工需要采用复杂的施工工艺，如掘进法、盾构法、爆破法等，需要根据具体情况进行选择和调整。
2暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制的措施2.1施工前期准备工作（1）做好施工前各项交底工作，结合地质报告和管线调查报告对施工场地周边进行调查和坑探，确定管线产权和走向、埋深等要素，调查是否有未注明管线。
（2）做好施工现场的封闭管理。
城市内建设施工对环境保护要求高，并对环保工作有明确的要求，施工现场周边必须进行不低于2.5m的围挡，并使用罩棚对竖井周边进行封闭，场区内全部进行地面硬化，减少扬尘和噪音污染，并规定号出土时间。
（3）施工前条件核查。
具备开工条件时，在施工前对设计图纸、方案交底工作、监测点布设和初始值采集情况、人员资质、机械设备、安全防护、消防、临电等工作进行全面的条件核查，满足施工要求后同意进行施工。
2.2变形监测技术土体结构稳定性会随着地铁车站的施工而发生变化，只有达到规范和设计要求的控制值才不会影响整体的安全性，若是超出规范要求，施工过程风险和工程本身风险大大增加。
为此，建设、施工单位借助先进的技术和配套的设备，对施工变形的情况进行实时和周期性的监测，能够对变化的趋势进行预测，掌握施工阶段的变形发展程度，从而通过变形监测减少各类风险。
地铁暗挖施工技术及安全管理
质量控制：包括施工质量检查、质量检测等
竣工验收：包括工程验收、资料整理等
暗挖施工：包括开挖、支护、衬砌等
安全措施：包括安全培训、安全检查、应急预案等
维护管理：包括日常维护、定期检查等
2
安全管理制度
建立安全管理组织机构，明确安全管理职责
制定安全管理规章制度，确保施工安全
02
定期进行质量检查和评估，确保工程质量符合要求
03
针对质量问题进行整改，确保工程质量持续改进
04
4
环境保护措施
减少噪音污染：采用低噪音设备，合理安排施工时间
减少地下水污染：采用封闭式施工，防止地下水渗漏
减少粉尘污染：采用湿式作业，加强洒水降尘
减少土壤污染：采用环保材料，加强废弃物处理和回收
环境监测与评估
03
评估标准：国家及地方环境保护法规、技术规范等
02
监测方法：现场监测、实验室分析、数值模拟等
01
监测内容：空气质量、地下水水质、噪声、振动等
04
评估结果：制定环境保护措施，确保施工对环境的影响在可接受范围内
绿色施工与可持续发展
减少噪音和振动：采用低噪音设备，合理安排施工时间
减少粉尘和废气排放：采用湿式作业，加强通风和除尘设施
质量检测与验收
2
施工中：对关键部位、关键工序进行实时监测，确保施工质量
3
施工后：对工程进行整体验收，确保工程质量符合设计要求
1
施工前：检查施工方案、图纸、材料等是否符合要求
4
定期检查：对工程进行定期检查，及时发现和解决质量问题
质量问题处理与改进
建立质量管理体系，明确质量控制目标和责任
无锡地铁三阳广场站盾构机调头技术
无锡地铁三阳广场站盾构机调头技术摘要:以无锡地铁1号线08标三阳广场站盾构机调头为例，详细介绍了土压平衡盾构机调头技术。
关键词:盾构机主机后配套站内调头引言无锡市轨道交通1号线08标胜利门站～三阳广场站盾构区间施工过程中，首先进行左线施工，当完成左线施工，到达三阳广场站后，盾构机不具备地面吊装调头的条件，需要在三阳广场站站内进行调头，然后进行右线施工。
盾构机站内调头主要分为2部分进行，第一部分为主机部分的调头，第二部分为后配套的调头。
主机调头在基坑内完成，主要使用液压油缸将其旋转的方法进行调头；后配套调头利用车站内支撑柱之间的部分完成调头至右线,然后旋转调头。
盾构机调头总体施工顺序如下：附表1-1盾构机各部件主要参数2 设备/机具/工具/材料准备盾构机平移/调头需要准备的设备、机具、工具、材料见下表。
提前一周将下列内容进行检修和购置。
附表2-1 平移/调头需设备/机具/工具/材料配置表3人员配置实行两班倒，人员配置坚持“精心组织、分工明确、责任到人”的原则，具体分工见下表：附表3-1 人员配置及分工表4调头方案4.1井底铺设钢板由于盾构接收时井口已经封死，提前在楼梯口将底板预铺设钢板、接收基座等大件吊至井下。
在盾构接收前，清理完基坑端头井内的杂物，底板铺设20mm 厚钢板（铺设位置见下图）。
图端头井内钢板铺设示意图4.2安装接收基座接收基座安装符合以下要求：盾构到达接收基座时，其中心线位置在水平方向与理论轴线重合，垂直方向低于理论轴线25mm；盾构接收时，理论轴线的坡度为-0.2%，基座安装为水平的；便于盾构接收后管片的脱离，基座距离洞门端墙距离为1200mm。
安装步骤：钢板铺设后，使用手拉葫芦和液压千斤顶，先将接收基座移到大致位置上，然后将基座抬起，下面垫上ф60炮撑。
最后再进行精确定位。
定位准确后，将基座使用H175型钢进行加固。
靠近洞门端，为防止盾构载头，在基座与洞门间增加一段支撑。
边墙侧通过型钢支撑在墙上，另一侧增加型钢焊接在钢板上，而且前后两侧都用型钢进行支撑。
地铁盾构施工技术
地铁盾构施工技术地铁，作为现代城市交通的重要组成部分，为人们的出行带来了极大的便利。
而在地铁的建设过程中，盾构施工技术发挥着至关重要的作用。
盾构施工技术是一种在地下挖掘隧道的先进施工方法。
它就像是一只巨大的“钢铁蚯蚓”，在地下不断向前推进，挖出一条又一条的隧道。
那么，盾构施工技术究竟是如何工作的呢？首先，需要在起始位置安装盾构机。
这台盾构机可是个大家伙，通常由盾体、推进系统、拼装系统、出土系统等多个部分组成。
盾体就像是盾构机的“身体”，保护着内部的各种设备和施工人员。
推进系统则为盾构机提供前进的动力。
当盾构机准备就绪后，它就开始挖掘工作。
前端的刀盘会不断旋转，将前方的土体切削下来。
切削下来的土体通过出土系统被运送到地面。
同时，在盾构机的后方，会拼装预制好的管片，形成隧道的衬砌结构。
这些管片就像是给隧道穿上了一层坚固的“铠甲”，能够有效地支撑隧道，防止坍塌。
在盾构施工过程中，控制盾构机的姿态和方向至关重要。
如果盾构机偏离了预定的路线，就可能导致隧道出现偏差，甚至影响整个工程的质量和安全。
为了保证盾构机的正确姿态，施工人员会通过各种测量和监控手段，实时获取盾构机的位置和状态信息，并根据这些信息对盾构机的推进参数进行调整。
另外，地质条件也是影响盾构施工的一个重要因素。
不同的地质条件需要采用不同的施工方法和盾构机类型。
比如，在软土地层中，需要注意控制盾构机的推进速度和出土量，以防止地面沉降；而在岩石地层中，则需要选择更加强劲的刀盘和刀具，以提高挖掘效率。
盾构施工技术还具有很多优点。
首先，它对地面交通和周边环境的影响较小。
因为大部分施工工作都在地下进行，不需要大规模地开挖地面，减少了对城市交通和居民生活的干扰。
其次，施工速度相对较快。
相比于传统的施工方法，盾构施工能够大大缩短工程的建设周期。
再者，施工的安全性较高。
由于盾构机提供了一个相对封闭和稳定的工作环境，能够有效地减少施工中的安全事故。
然而，盾构施工技术也并非完美无缺。
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地铁车站密闭空间盾构机暗调头施工技
术
摘要：地铁车站一般会通过盾构机以及暗调头从而实现运行正常，总体而言，工作组在不同的工作中采用了不同的盾构机暗调头调整技术，结合实际操作，对
地铁车站施工中盾构机暗调头施工技术进行了分析，为类似工程提供了宝贵的经验。
关键词：地铁车站；密闭空间；盾构机；暗调头
引言
伴随着城市信息交通的快速发展，许多城市地铁交通开始联网，不可避免的
会出现车站跨城、城市综合交通系统等。
在新的区段盾构机到达预留站时，曾面
临着无法正常调头的问题，认为不能正常悬挂，有些城市也曾作过有益的尝试。
然而，城市中心大部分空间狭窄。
鉴于场地有限，盾构机没有悬吊条件，只能在
火车站周边进行暗调头施工，因此，一些城市对地铁新城的盾构机暗调头设计进
行研究，为今后地铁车站封闭空间的施工提供借鉴。
一、调头方案策划及方案比选
（一）盾体调头
盾构机暗调头的方法，如普通悬挂方式、分体悬吊方式、球面位移法和摩擦
剪切法（其基本含义是将盾构机和接收基座作为整体结构，通过钢板与剪切板间
的摩擦来达到剪切效果）。
要根据施工条件进行合理选择，小型盾构机施工时，
应优先采用一般悬挂方式，在可拆卸的情况下，为了便于移动大、中盾构机，一
般是后两种方法施工，直接移动的技术简单，所涉及的设备比较少，工作环境要
求较低，因此广泛应用于盾构机暗调头施工的封闭式地铁车站。
（二）后配套台车调头
方案一，利用蓄电池牵引车的作用，在车站的大空间内及底盘铺设轨道上完
成线路的移动。
方案二，是在平台的横隔梁上开一个孔，然后把圆钢放入梁中，
安装在其下面；四根钢绳挂在小车的四角。
手摇葫芦的作用使手提车向安装方向
移动，实现小车的调头。
另外，施工前应综合分析梁、圆钢、中板受力，合理计
算梁、圆钢、中板面的受力，并能满足车站起重条件时，宜安装起重设备，用手
拉滑轮代替起重机。
这样，既可大大提高施工效率，又可节省中板荷载计算。
方
案三，使用吊车将小车有序地从地面吊起，将小车旋转180°并更换线路，然后
利用蓄电池牵引的作用，按规范调试并连接到节点上，及时发现问题并正确处理，确保整机稳定运行。
方案四，调车区域底板堆叠 m块钢板，轨下焊接 n块钢板，将轨道停在小车上，用铁靴固定，防止车轮在轨道上滑移；通过 m与 N钢板间
的摩擦，成功地实现了转向架操作。
方案五，分两个阶段完成暗调头，包括将小
车移至加长端。
考虑到该项目的实际情况，前三个方案的实施可能会受到地铁空
间和物理环境的限制，不能有效实施，因而只有四和五方案情形。
但是，方案五
复杂且费用高昂，因此，工程方案四最终为确定项目。
（三）实施方案综述
针对地铁车站的结构特点及后续设备的运行特点，利用仿真软件进行建模分析，确定了具体实施方案：在接收井(34-36轴)进行盾构机暗调头。
另外在平台上，无障碍倒梁(10-11轴)设置了相应的移动保护。
此项工作是分阶段进行的，
主要内容如下。
一是盾体调头。
将端面闸板工作面预埋20 mm厚钢板，保证不同
钢板之间的紧密连接，均匀地涂油，将护罩与接收器整体焊接，再由2个100吨
液压千斤顶与平板摩擦产生旋转和水平位移。
二是后配套调头。
在优化施工方案后，将采用“万向轮重型搬运坦克车”代替钢板。
利用两个绞盘围绕右线组件转
动小车，将其与盾构相连调试，然后进行挖掘工作。
三是后续。
盾体和后配套掉
头安装完毕后，应及时将配电板拆下。
二、盾体调头方案实施
盾构接收采用泡沫混凝土制作，护盖连接后应及时拆卸。
另外，还应着重于
以下的准备工作。
第一，焊上护罩，起起支架。
第二，前后护板两侧焊接两块30 mm支架钢板，三块40 mm钢板为刚性板，两腿对称排列，与护板焊接牢固，支撑
腿下表面要平整。
项目内容：现场使用2个100 t液压千斤顶。
利用本装置在底
板上安装反力支架，可使墩头平稳地沿着预定轨道行走或旋转，并用4个200 T
液压千斤顶将盾构提升限制提升到一定高度，有效清洁车厢。
但是，为确保起吊、移动的安全，必须加强对墩头支架之间泥浆的清理，更适宜采用液压钻与手动钻
相结合的方式，以避免产生杂质。
清洗护板后，千斤顶的回车将逐渐分散并与支
架牢固焊接在一起，再用2个100吨液压千斤顶将护板顶部和支架增大到一定高度，使其水平移动，旋转90°，达到所需的状态。
精确测量其高度。
如未达到设
计要求，需再次进行支架提升，并将 H型钢置于支架下，直至达到设计要求。
三、施工技术控制要点
平移前护罩必须清除异物，并焊接伤疤板。
在平移前护罩必须焊接主罩和支架。
液压泵站内起动时，应严格控制起动速度，缓慢均匀地推进，推速应控制在
5 cm/min，以一种方式推50 cm的油缸顶，防止溢出。
对油缸的侧向运动，应使
油缸油缸提升轴垂直布置，现场技术人员应及时检查确认并纠正偏差，避免侧倾。
在每次推杆完成后，反作用支架的位置要及时变化，始终保持动力支架与推杆轴
垂直。
提供回弹能力的结构部件必须加强以避免发生意外。
反应物中，将一个2 cm的钢板焊接到底部，并由二氧化碳保护。
吊装前，检查支架的焊接质量，确保
焊缝填充，焊接牢固。
检验液压泵站、液压顶板等设备在顶棚前运转正常，准确
满足施工需要，保证吊装过程的顺利进行。
起吊限位时，要为机械技术员设置侧台，以确保安全施工和提升限位高度控制。
安装好支架后，及时将固定架放在鞍
座下，整体连接。
四、后配套台车调头方案实施
第一，平台的前面必须是平底，焊缝打磨、上油，以增加平顺度。
第二，当
盾构从井口逐渐向左移动时，及时填满井底，同时借助电瓶机继续延伸地铁轨道，支撑小车将逐渐拉到10-11轴的位置，以准备调头。
第三，通过轨道摩擦，小车
可移至钢板上，再连接四个C形槽钢，稳定平台，避免滑移等异常现象。
两个
100 t液压千斤顶。
将前后台轮同时作用，使两个装置同时作用，然后拧下钢轨
底部，替换“万向轮重型搬运坦克车”，并与平台轮有效地焊接。
通过绞盘、滚轮、翻转链的相互作用，小车沿计算位移轨迹缓慢地向预定位置移动。
再一次用
千斤顶升到一定高度，移除“万向轮重型搬运坦克车”，然后将其放置在轨道上，与站内轨道建立稳定的连接，考虑铺设部分，最后将小车与挡板连接起来。
第四，各台车分别按照上述流程进行暗调头操作。
在桥的一部分，焊接在两个管状车辆上，以便通过轨道间的摩擦将桥移至底板上。
另外，桥梁还需要焊接四条支腿，
通常是直接焊接到“万向轮重型搬运坦克车”上，以保证桥架和管状管道的共同
移动。
第五，注意要求。
钢板铺好后，要在端面上铺20 mm厚的钢板，并保证其
均匀地铺好，然后用植物钢筋将钢板固定到钢筋混凝土底部，插入空心钢筋钢板，然后打磨焊缝。
焊焊护牛腿前，仔细计算护盾的重心位置，尽量准确确定焊接位置。
在加强桥上扣件连接时，应准确测量车站外形尺寸，避免在提升过程中桥扣
件高度过大(此时不利于设备正常通行)，千斤顶和油缸的工作必须协调一致，使
其同步，并在专家的指导下严格遵循流程。
结语
在地铁车站空间有限的情况下，大型辅助设备的应用局限于简单设备。
该技
术通过屏蔽、设备水平移动、移动性等，相对简单，投资成本相对较低，符合实
际施工条件，能保证规定时间内完成作业，也可为类似工程提供技术咨询。
参考文献：
[1]万凯,孙延盼,王涛,等. 封闭式地铁车站内盾构调头施工技术[J]. 江苏
建筑,2018(5):65-67,80.
[2]王峰. 盾构暗调头综合效益及技术浅析[J]. 城市建设理论研究（电子版）,2013(13).。