工程线管理及行车组织办法
新建铁路xx线xx标铺轨工程工程线管理及行车组织办法第一章总则第一条为规范xx铁路xx标工程线管理及其行车组织，明确工程线设备达到的状态、开通速度、养护维修责任划分及其标准、线下及站后单位封锁施工配合要求，保持工程线线路设备处于完好状态，确保工程线上运行的自轮运转设备、铺架机械、运料车辆的行车安全和工程线施工安全，根据•铁路技术管理规程‣、•铁路线路修理规则‣、•铁路工程施工安全技术规程‣、•铁路架桥机架梁暂行规程‣、•铁路工务安全规则‣、•xx铁路局营业线施工及安全管理细则‣xx办发…2008‟222号及xx公司•关于印发†xx 铁路换铺法铺架施工配合办法‡的通知‣xx铁司工程…2010‟44号等有关规定，制定本管理办法。
第二条本办法所述工程线是指因架梁、铺轨、运料等工程施工需要，自轮运转设备、铺架机械、运料车辆走行的尚未正式验收开通的线路和临时便线。
第二章工程线设备管理及其开通要求第三条工程线设备。
根据设计图纸新铺设线路和铺架工程需要临时铺设的线路（包括钢轨、轨枕、扣配件等）。
第四条工程线由xx铺架施工单位管理。
第五条铺架施工单位应根据施工进展情况，对新铺线路进行一次重点整道，重点消灭大于8mm的三角坑和曲线反超高，特别加强换装龙门架至铺架点之间新铺的线路设备的检查及整修，确保铺架设备在该段线路上的运行安全。
换装龙门架前移时，铺架施工单位应对龙门架新设臵地点至原龙门架设臵地点之间的线路进行一次全面整修。
第六条靠近既有线的工程线、铺架基地线路、提速至45km/h 及以上的工程线运用前必须经由大型机械捣固至少二遍，道岔运用前必须经过机械捣固，特别要确保岔尖转辙部分和辙叉（可动心轨）部分顺直，轨距、水平满足相关标准。
第七条工程线桥梁、涵洞、隧道、路基在工程线开通使用时，应符合下列规定：一、桥梁工程1.桥梁基础、桥墩、桥台、梁体质量合格，桥墩台、支承垫石、梁体等混凝土结构强度达到设计强度的100％；2.支座上、下垫板与梁底及支承垫石之间和支座各层部件之间密贴无缝隙，整孔桥梁支座均匀受力，支座配件齐全无损伤，螺栓螺母拧紧无松动；3.梁体横向联结按设计要求档数进行横隔板焊连；设计有横向预应力的桥梁，除按设计要求档数进行横隔板焊连外，还按设计要求进行横向预应力张拉、加固。
二、隧道、涵洞工程1.隧道、涵洞主体工程已完工，质量合格，未完工的附属工程不影响涵洞或隧道的使用功能，涵洞或隧道能承受工程线上运行的自轮运转设备、铺架机械及运料机车车辆的荷载；2. 隧道、涵洞混凝土强度达到设计强度的100％。
三、路基工程1.路基主体工程已完工，质量合格；2.路基基底加固处理达到设计要求，质量合格；路基基底沉降、侧向位移符合设计要求，路基稳定；3.路基支挡结构已完工，质量合格；4.未完工的路基附属工程不影响路基的临时使用功能。
四、提速至45km/h及以上的工程线，提速前桥梁、涵洞、隧道、路基工程必须按设计内容全部完工，且质量合格。
第八条工程线换铺长钢轨前轨道质量应达到如下标准：一、钢轨及扣配件应符合以下要求1.钢轨无严重硬弯；2.扣件应齐全、有效、作用良好；3.夹板无重伤或折断。
二、轨枕应按设计要求均匀布臵，失效轨枕应抽换。
三、道床厚度不得小于200mm；道床顶面宽度不得小于2800mm，枕盒内道碴不少于三分之一，道床应按规定保持密实。
四、线路几何尺寸应符合以下要求。
3.曲线超高设臵符合设计文件要求，不得有反超高。
4.道岔尖轨尖端、尖轨跟端、导曲线、辙叉部分轨距和尖轨动程、轮缘槽宽度、查照间隔等符合•铁路线路修理规则‣有关规定。
第九条换铺长钢轨后，提速至45km/h及以上的工程线轨道质量应达到如下标准：一、钢轨及接头应符合设计文件要求。
二、轨道加强设备安装应符合设计要求或•铁路线路修理规则‣有关规定。
三、轨枕应按设计要求均匀布臵，轨枕（含岔枕）接头处无失效，其他处所无连续失效。
四、道床厚度宜比设计厚度小60～80mm；道碴数量宜符合设计断面要求。
道床应按规定保持密实。
五、线路几何尺寸应符合以下要求。
2.曲线超高设臵符合设计文件要求或•铁路线路修理规则‣有关规定，不得有反超高。
3.道岔尖轨尖端、尖轨跟端、导曲线、辙叉部分轨距和尖轨动程、轮缘槽宽度、查照间隔等符合•铁路线路修理规则‣有关规定。
第三章工程线上行车速度第十条工程线铺轨后自轮运转等走行设备行车速度不大于5km/h，以后随线路质量的提高方可逐步提高行车速度，但最大行车速度不得大于60km/h，其中运送桥梁车辆运行速度最大不得大于45km/h；顶送运输最大速度不得大于30km/h。
第十一条换装地点至铺架工地运行速度不得大于5 km/h；使用机车顶送已组装好的架桥机、铺轨机不得超过10 km/h，接近桥头（铺轨点）200m时应不大于3km/h；架桥机、铺轨机自轮运转速度不得超过5 km/h。
第十二条大机捣固完成第一遍的线路，行车速度10-15km/h，大机捣固完成二遍的线路，行车速度25-30km/h，大机捣固完成第三遍的线路，行车速度45～60km/h，但最高速度不得超过60km/h。
第十三条长轨列车通过半径在500m以下的曲线时限速25 km/h，最高行车速度不得超过45 km/h；卸轨收轨速度不宜超过5 km/h。
第十四条自轮运转等走行设备进运营车站作业必须按车站信号显示进行，站内编解、摘挂作业必须按车站作业办法办理。
第四章工程线线路养护维修责任划分及标准第十五条根据分工，xx线下单位铺碴平整辗压达标验收合格后，交由铺架单位铺轨和铺设道岔，铺轨累计达10km后移交线下单位补碴进碴整道，道岔由线下单位人工配合小型整道机械整道达标。
线路达到大机捣固条件后，线下单位提供大机捣固测量资料并配合进行大机捣固和大机捣固后的检查，以后每次大机捣固配合均同第一次一样（线下单位进碴、补碴、提供大机捣固资料、配合大机捣固、大机捣固后的检查）；第二次以后每次大机捣固完毕，线下单位按设计断面做道床和恢复道床断面尺寸。
铺架施工单位大机捣固完毕后，轨面高程预留6～8cm作为后续轨道精调起道量。
第十六条铺轨后至线路移交线下单位进碴整道前的线路整道和工程线行车安全由铺架单位负责；移交线下单位进碴补碴整道后的工程线行车安全由线下单位负责。
第十七条铺架单位应成立专门的线路重点整道队伍，满足铺轨后至移交前对线路的重点病害整治。
重点整道队伍负责人应由不低于施工员的专职职工担任。
队伍人员数量、知识技能、检修工具、机械设备必须满足线路重点整道工作的需要，上岗人员必须经过安全教育和技术培训，经考试合格后方准上岗。
第十七条线路移交线下单位整道后，线下单位应设臵专业上碴整道队伍，施工队伍负责人应由不低于施工员的专职职工担任。
队伍人员数量、知识技能、检修工具、机械设备必须满足线路工程进度需要，上岗人员必须经过安全教育和技术培训，经考试合格后方准上岗。
第十八条铺架单位和线下单位应建立工程线的定期检查和维修制度。
铺轨后移交线下单位整道前的线路由铺架单位负责；移交线下单位整道后的线路由线下单位负责。
第十九条满足大机捣固条件：道床饱满，轨枕盒内道碴填满（可高于轨枕面2cm），端部及边坡基本满足设计要求，第一次大机捣固前道床厚度不小于20cm。
大机捣固测量资料具备完善，配合人员到位。
线路几何尺寸应达到如下标准：3.曲线超高应符合设计文件要求，不得有反超高；第二十条换铺长钢轨后工程线轨道的线路几何尺寸应经常保持本办法第九条规定的标准。
第五章工程线施工及安全管理第二十一条工程线施工系指影响工程线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。
主要项目如下（属于铺架单位施工项目不列入）：1、上碴补碴起拨道作业；2、开挖、埋设各类过轨管线；3、“四电”自备施工机械和车辆占用工程线各类施工；4、跨越工程线移动大型设备；5、临近工程线卸料（道碴、片石、电缆槽、角钢支架、混凝土预制件等）；6、各类测量；7、路肩上电缆槽埋设，桥上角钢支架安装等临近工程线施工。
第二十二条影响行车安全的第二十一条中1～4点必须纳入“天窗”修。
由各施工单位首先向铺架单位调度书面提报旬计划，作业计划于施工前一日18：00前书面提报日计划，计划内容必须包括施工地点、施工内容、施工封锁时间、施工单位及现场施工负责人，并加盖施工单位公章。
由铺架单位调度在工程列车运行图中“天窗”点内给点施工；不影响行车安全的5～7点不需要提报计划，但必须设臵作业标防护，现场配备专业防护人员。
第二十三条纳入“天窗”修的施工，必须严格执行请点销点制度，必须在给定施工点内施工，严禁提前和超点。
线路开通前，各施工单位必须对线路几何尺寸进行检查，确认达到开通条件后才能开通线路，开通后需要限速运行地段必须及时向铺架调度提报，由铺架调度记录并及时传达到机车司机执行。
第二十四条纳入“天窗”修的施工，必须严格按照•铁路工务安全规则‣第二章第二节“施工防护”的相关要求设臵施工防护。
第二十五条沿工程线堆放的各类材料、工机具等必须满足铁路建筑限界要求，严禁侵入建筑限界内。
堆放货物必须牢固，不得垮塌而侵入限界。
第六章行车设备的管理和使用第二十八条行车设备主要包括：机车、轨道车、车辆、铺轨机、架桥机等自轮运转设备，机车、车辆防溜设备、道岔和正、站线等。
第二十九条行车设备的管理和使用：由铺架单位管理和使用，未经铺架单位调度和车站值班员同意，任何单位不得侵占和破坏铁路行车设备。
第三十条有转辙器的道岔，转辙器进行加锁，无转辙器的道岔用钩锁器钩锁并加锁，各线下施工单位禁止私自动用道岔，特殊情况需要利用道岔转线或调试道岔时，由xx线下施工单位提出书面申请，经车站值班员批准登记后，在施工单位防护员的监督下由铺架单位扳动道岔，完成后由车站值班员负责销号。
若发生争议，由铺架监理负责协调。
第三十一条车站内或区间停留车辆，由铺架单位用铁鞋或止轮器对车辆进行防溜，车辆前后设防溜枕，任何单位不得私自撤除车辆的防溜设备，对影响线下施工的停留车辆，必须经铺架单位调度同意，由铺架单位进行调离。
第三十二条前方站至工地的行车工作，由前方站值班员指挥。
工地值班员负责工地调车工作，严禁他人擅自指挥行车、私自动用机车和车辆。
第三十三条前方站至工地开行续行车列和相对开行车列时，两车列间相对停车距离不得少于xxm，先到列车必须由调车组或车站进行防护。
开续行车列的间隔时间不得少于xxmin。
在运行中先行列车只许前进，如中途临时停车或已到达停车地点时，必须指派专人在距离车列尾部xxm以外进行防护。
第三十四条工地吊车推进运行前，应执行试拉制度，对摘解车辆应采取放风制动和止轮措施。
挂车时事先应调整好钩位，确认挂妥后方准撤除防溜设施。
第三十五条工地调车完毕，在正线或岔线摘解铺轨机、架桥机时，提钩前必须安放止轮器，岔线尽头线位于下坡方向时，应安设脱轨器，同时必须设臵简易车挡。
铁路工程线使用管理办法
广珠城际轨道工程线使用安全管理办法第一章总则第一条为加强安全生产管理，防止和减少安全生产事故,明确责任，落实各项规章制度，确保本项目铺轨后工程线行车和施工安全,根据《安全生产法》、《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB1０３05-２0０9．JP４８-2００９)、《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005)及广州铁路(集团)公司等法律、法规、办法,制定本办法。
第二条本项目铺轨开工后至线路线路联调联试前，工程线行车组织、道岔使用管理工作由轨道铺设单位ZＨ-1标中铁三局负责（以下简称轨道铺设单位),行车调度电话:0756-３385７８2 。
公司安质部负责总协助。
第三条其他站前和站后施工单位(以下简称施工单位),需使用工程线时应提前与轨道铺设单位办理相关施工申请并签订安全施工管理协议。
第四条轨道铺设单位应不断完善内部的安全管理办法,制定行之有效的安全措施并严格执行。
第二章工程线交叉作业安全管理第五条凡进行下述项目施工，均由施工单位向轨道铺设单位提出施工申请(申请书见：附件1、附件3)，并签订施工安全管理协议;1、动用路基、桥梁、隧道、站台、轨道设施、调整道岔等可能危及行车安全;2、施工机具、材料可能侵入建筑限界;３、施工调查、检查、测试设备、测量、现场施工等作业可能危及行车和人身安全;4、特殊情况在工程线上设置临时平交道口（有人看守）；５、在工程线上使用的单轨机、架线车、人力轨道小平车；第六条施工申请的办理：１、请点施工申请计划划分：分为施工慢行请点计划和施工封锁请点计划两种，均由各施工单位向轨道铺设单位申请办理。
2、请点施工工申请计划由施工单位在施工前24小时向轨道铺设单位提交,轨道铺设单位行车调度室收到申请计划后,在施工前２0小时，以书面形式作出批复（见附件2）。
施工单位签收后,送回（或以传真方式传回）轨道铺设单位行车调度室。
中交一航局兰渝铁路项目经理部一分部工程线安全管理办法
中交第一航务工程局兰渝铁路项目经理部一分部有限公司一航兰渝一分部安质字【2015】2号关于印发《中交一航局兰渝铁路项目部一分部工程线安全管理办法》的通知各部门、各工点管理组及架子队：为加强项目部工程线安全管理的规范，保证在铺架过程中项目部施工的安全平稳进行，实现工程线上施工有计划、有程序、有组织、的目标使之制度化、规范化，明确责任，堵塞漏洞，完善监督制约机制，确保工程线上施工安全可靠，根据《铁路轨道工程施工安全技术规程》及上级机关要求，结合项目部工程线安全管理的实际情况，特制定项目部《中交一航局兰渝铁路项目经理部一分部工程线安全管理办法》，请各部门、各工点管理组及架子队进行学习，在以后的管理中做好实施和落实。
附件：如文中交一航局兰渝项目部一分部二O一五年八月二十日主题词：关于印发工程线安全管理办法通知抄送：项目部领导班子总部各部门各工点管理组及架子队中交一航局兰渝铁路项目经理部一分部2015年8月20日印发中交一航局兰渝铁路项目部一分部工程线安全管理办法第一章总则第一条为加强兰渝LYS-6标一分部铁路工程线安全管理，明确各自安全责任，保障工程建设过程中的人身安全及交通运输安全，有效预防不安全因素或事故的发生，做到工程运输、施工统筹兼顾，严格遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保兰渝铁路LYS-6标一分部工程安全、质量目标的实现，按照《兰渝铁路公司工程线安全管理办法》的文件要求，结合兰渝铁路LYS-6标工程的具体情况，制定本办法。
第二条工程线是指新铺设铁路线路，在未正式开通运营前，临时作为施工用轮对设备和各种施工机具的运行通道。
第三条工程线行车管理必须坚持高度集中、统一指挥的原则。
工程线内的行车组织工作由线路铺设单位调度指挥中心负责，实行24 小时值班制。
任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。
第四条在兰渝铁路LYS-6标一分部工程线上和邻近兰渝铁路工程线施工的所有施工队伍均应遵守本办法。
工程项目用车管理制度
工程项目用车管理制度第一章总则第一条为规范和管理工程项目用车，保障车辆安全运行，提高工程项目经济效益，制定本制度。
第二条本制度适用于工程项目单位申请、管理和使用的所有车辆。
第三条工程项目用车应按规定使用、保养和管理，确保车辆安全、经济、环保。
第四条工程项目应当严格遵守《机动车行驶管理规定》和其他相关法律法规，保障车辆和驾驶人员的安全。
第五条工程项目应加强用车管理的组织领导，明确用车管理的职责分工，促进用车管理的规范化和科学化。
第六条工程项目应根据需要不断完善用车管理制度，确保车辆安全、经济运行。
第二章用车管理机构第七条工程项目应设立专门的用车管理机构，负责车辆登记、管理、维护和报废等工作。
第八条用车管理机构应由专业人员组成，具备相关资质和经验，确保用车管理工作的高效、规范。
第九条用车管理机构应制定用车管理制度和操作流程，明确各项工作的职责和要求。
第十条用车管理机构应加强对车辆和驾驶人员的培训和考核，提高车辆安全运行的能力和水平。
第十一条用车管理机构应建立健全车辆档案和信息台账，随时掌握车辆的使用情况和运行状态。
第三章车辆登记管理第十二条工程项目的所有车辆应进行登记备案，准确记录车辆的基本信息和使用情况。
第十三条车辆登记信息包括车牌号码、车辆类型、品牌型号、颜色、车辆产权证书等必要信息。
第十四条车辆登记信息应及时更新，确保车辆和驾驶人员的合法、规范使用。
第十五条工程项目应配备专门的车辆标识，标示车辆的归属和用途。
第十六条工程项目应对车辆进行定期检查和保养，保证车辆的安全运行。
第十七条工程项目应建立车辆巡查制度，定期检查车辆的使用情况，及时发现和解决问题。
第十八条工程项目应建立车辆保险制度，确保车辆在发生事故时能及时得到赔偿。
第四章驾驶人员管理第十九条工程项目应对驾驶人员进行专门培训，提高其驾驶技能和安全意识。
第二十条驾驶人员应具备相应的驾驶证件和资格，确保驾驶合法、规范。
第二十一条工程项目应建立驾驶员轮换制度，合理安排驾驶员的工作和休息。
工程交通组织管理制度
工程交通组织管理制度一、总则1. 本制度旨在规范工程项目施工现场的交通组织，确保交通安全，提高施工效率。
2. 本制度适用于所有参与工程项目的施工单位、监理单位、供应商及其他相关方。
3. 各参建单位应遵守国家有关交通管理的法律法规，结合本制度进行具体实施。
二、组织结构与职责1. 成立项目交通组织管理小组，由项目经理担任组长，负责全面协调管理工作。
2. 安全管理部负责制定交通组织方案，监督执行情况，处理交通事故。
3. 施工单位应指定专人负责现场交通指挥，确保施工车辆和人员的安全有序流动。
三、交通组织管理1. 施工现场应设置明显的交通标志、指示牌和警示标志，确保交通路线清晰可见。
2. 施工车辆应按规定的路线行驶，严禁随意变更行驶路线或逆行。
3. 施工现场应划分专用车道，严格区分施工车辆和外来车辆的行驶区域。
4. 施工高峰期，应实行交通管制措施，合理分配车辆进出时间，避免拥堵。
5. 对于大型机械设备的运输，应提前规划路线，必要时采取加固道路等措施。
四、安全教育与培训1. 定期对施工人员进行交通安全教育和培训，提高安全意识。
2. 对于专职或兼职的交通指挥人员，应进行专业的培训，确保其具备相应的指挥能力。
3. 新入场的施工人员必须接受交通安全教育，熟悉现场交通规则。
五、应急预案1. 制定交通事故应急预案，明确事故发生时的应急响应流程和责任人。
2. 配备必要的应急救援设备，如消防器材、急救包等。
3. 定期进行应急演练，检验预案的有效性和可操作性。
六、监督检查1. 安全管理部应定期对施工现场的交通组织情况进行检查，发现问题及时整改。
2. 对于违反交通管理制度的行为，应按照相关规定进行处理。
3. 鼓励员工之间相互监督，共同维护施工现场的交通秩序。
七、附则1. 本制度自发布之日起实施，由项目管理部门负责解释。
2. 如有与国家法律法规相抵触的地方，以国家法律法规为准。
工程线管理办法
工程线管理办法为了能及时对工程线进行维护，保证其可以正常运行，从而确保机车及平板车在工程线内运行的安全，实现集中领导、统一指挥、逐级负责的原则，积极有效的对工程线质量进行维护、保养和使用，并根据兰渝铁路兰州枢纽工程项目实际情况，结合国家和兰局有关文件精神，特制定本办法。
一、组强机构组强机构组强机构组强机构铺架分部成立工程线管理领导小组，由分部经理担任组长，副组长为总工程师、常务副经理、安全总监和分管副经理，成员为安质部、施工技术部、物质设备部、合同计划部、各攻坚组负责人。
安全总监、总工程师和分管副经理牵头负责工程线管理办法的建立和修订；各攻坚组负责实施落实，分部安质、工程、物资、计划负责对工程线使用维护安全落实情况进行督导。
二、一般规定（一）、工程运输应考虑下列主要危险源、危害因素： 1、货物偏载、移动或倾覆；主要危险源、危害因素：装载加固不符合技术方案要求；分卸时未均衡卸车；货物装载加固设备及材料不符合技术要求；列车没按规定运行；车辆、货车技术状态不良。
2、机车车辆溜逸；主要危险源、危害因素：没按规定要求对机车车辆进行防溜；车辆的制动系统不良；防溜器具不否符合技术标准；在大坡道地段进行摘挂车作业；列车推进前没执行试拉制度；列车在车站停车时，司机没按规定进行操作；在大坡道处未安置脱轨器和自制车档。
3、列车（车列）脱轨；主要危险源、危害因素：线路或道岔不满足工程列车通行的技术要求；列车运行速度超过规定的线路允许速度要求；机车车辆走行部的技术状态不良；影响列车运行的线路施工没按规定进行防护；车辆所装货物是否偏载、超载；线路上的螺栓、夹板等管理不严，丢失等。
4、列车冲突；主要危险源、危害因素：车站接发列车、调车作业不符合规定；漏发、错发、漏传、错传调度命令；列车或车列没停于警冲标内方；开续行列车不符合规定；接发超限列车或超限列车（车辆）没停留在规定线路；列车被迫停车或区间停车没按规定进行防护；机车车辆车钩、制动系统技术状态不良。
工程线行车运输作业程序
工程线行车运输作业程序工程线行车运输作业是一种基于机械化装备的作业方式，通过行车装备将物资和设备沿着固定轨道进行运输，从而提高了物资和设备的运输效率。
这种作业方式广泛应用于铁路、建筑、采矿、冶金等行业，是现代工程建设中不可或缺的一环。
作业程序概述工程线行车运输作业程序包括以下步骤：1.组织作业人员进行安全培训，掌握工程线行车的操作流程和安全注意事项。
2.检查行车设备的完好程度和使用状态，确保行车过程中的安全性和可靠性。
3.组织并启动行车装备，根据任务需要设置对应的行车速度和方向。
4.进行物资和设备的装载，确保质量和数量达到要求并散装物料必须收口封放，避免散落。
5.行车运输结束后，停止行车装备，对其进行清洁、维护和检查，确保设备处于良好的工作状态。
作业流程详解安全培训安全培训是工程线行车运输作业的前提和保障，必须确保作业人员具备一定的行车操作技能和安全意识。
安全培训内容应包括以下几个方面：•行车设备的基础知识，包括行车结构、行车原理、行车控制等方面的内容。
•行车操作流程，包括行车的启停、运行、换向等操作步骤。
•安全注意事项，包括行车过程中的安全要求、应急处理措施等方面的内容。
•检修和维护知识，包括日常保养、故障排除、设备维护等方面的内容。
设备检查工程线行车运输作业前必须对行车装备进行检查，确保行车过程中的安全性和可靠性。
具体的设备检查事项包括以下几个方面：•行车轨道的检查，确保轨道结构完好并且轨道无杂物和污物。
•行车设备的检查，包括各个部位的连接、润滑、保护等方面的内容。
•行车控制系统的检查，包括控制器、传感器、电源等方面的内容。
•安全保护装置的检查，包括制动器、限位器、过载保护器等方面的内容。
启动行车装备启动行车装备是工程线行车运输作业的第一步，必须确保行车装备启动正常并运行稳定。
具体的启动步骤包括以下几个方面：•打开行车电源开关，启动控制器和电动机。
•设置行车装备的运行速度和方向，在控制器面板上进行设定。
工程线工程列车运行安全管理办法
工程线工程列车运行安全管理办法第一章总则第一条为了加强项目部工程列车的管理，合理组织工程列车的运用，满足安全施工生产的需要，确保行车运输安全，根据《铁路技术管理规程》、《乌鲁木齐铁路局行车组织规则》、《铁路机车运用管理规程》、《铁路工务安全规则》、《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》等，结合本项目部具体特点，特制定本办法。
第二章运行管理第二条工程列车驾驶员必须持有效的铁道部统一颁发的机车驾驶证，驾驶内燃机车为 A 类、B 类，驾驶大型养路机械为 D 类，驾驶重型轨道车为 E 类，驾驶其他车辆为 F 类。
凡无证、持无效驾驶证驾驶和准驾机型不符，严禁进入营业线作业。
取得练习操纵资格的副司机必须在司机指导下方准驾驶运行。
第三条工程列车出乘时，必须配齐安全防护用品、救援起复主要工具和备品等，并按期鉴定，保证备品质量良好。
第四条工程列车的仪表和空气制动各阀件，必须按规程定期进行校验维修。
第三章安全管理第五条工程列车驾驶员必须认真执行《铁路技术管理规程》、乌鲁木齐铁路局《行车组织规则》、《车机联控办法》、《铁道部调车作业标准》等各种规章、制度、命令和措施，遵守行车纪律，严格按照调度命令行车，认真执行车机联控制度，严禁臆测行车，做好工程列车防风、防溜和消防安全工作，确保安全行驶和使用。
第六条工程列车驾驶员要保证出勤前不少于6 小时的休息时间，出乘前严禁饮酒。
第七条动车前工程列车驾驶员应按分工对工程列车进行全面检查，确认无线列调、机车信号和运行监控装置，走行部、制动机、油路、电路及车内备品、信号用具等设备状态良好，否则禁止上线运行。
第八条发车前驾驶员应做到“四确认"(凭证、出发信号、发车信号、进路表示器)，认真执行呼唤应答后方可起动车辆。
第九条运行中做到平稳操纵、执行呼唤应答制度、按规定速度行驶，注意仪表显示，确保安全正点。
遇有信号显示不明或危及行车及人身安全时应采取减速及停车措施。
第十条通过车站时做到“六确认"(预告信号、进站信号、进站道岔、出站信号、行车凭证、出站道岔)。
工程线施工挡道行车(3篇)
第1篇在我国，随着经济的快速发展，基础设施建设步伐加快，工程线施工项目日益增多。
工程线施工对交通造成的影响也日益显著，其中挡道行车便是其中一个重要问题。
本文将从工程线施工挡道行车的原因、影响及应对措施等方面进行探讨。
一、工程线施工挡道行车的原因1. 施工区域狭小：工程线施工往往需要在狭窄的区域内进行，如道路、桥梁等，这使得施工区域与原有交通道路之间产生冲突，导致挡道行车。
2. 施工周期长：工程线施工周期较长，需要占用一定时间，这期间交通道路无法正常通行，从而产生挡道行车。
3. 施工工艺复杂：部分工程线施工工艺复杂，需要多台设备同时作业，占用道路空间较大，容易造成交通拥堵。
4. 施工安全要求高：为确保施工安全，部分施工区域需要设置隔离设施，如围挡、警示标志等，这些设施也会对交通产生一定影响。
二、工程线施工挡道行车的影响1. 交通拥堵：工程线施工挡道行车会导致交通拥堵，降低道路通行效率，影响市民出行。
2. 增加交通事故风险：施工区域交通复杂，容易引发交通事故，给市民的生命财产安全带来威胁。
3. 增加运输成本：施工区域交通拥堵，运输车辆通行时间延长，增加运输成本。
4. 影响周边环境：施工区域交通拥堵，容易导致尾气排放增加，影响周边环境。
三、应对措施1. 优化施工方案：根据工程线施工特点，优化施工方案，尽量减少对交通的影响。
2. 优化交通组织：在施工区域设置临时交通组织方案，如分流、绕行等，确保交通畅通。
3. 加强交通疏导：在施工区域设置交通疏导员，引导车辆有序通行，减少交通拥堵。
4. 设置警示标志：在施工区域设置醒目的警示标志，提醒驾驶员注意安全。
5. 加强施工管理：加强对施工区域的管理，确保施工安全、有序进行。
6. 适时调整施工时间：根据交通流量情况，适时调整施工时间，避免高峰时段施工。
7. 加强与相关部门的沟通协作：与交通、交警等部门加强沟通协作，共同应对工程线施工挡道行车问题。
总之，工程线施工挡道行车是一个复杂的问题，需要各方共同努力，才能有效解决。
铁路工程线管理办法(终)
铁路工程线管理办法第一章总则第一条为规范蒙华铁路工程线运输及施工安全管理，明确工程线验收、开通及使用条件，加强工程线检查及养护工作，确保蒙华铁路工程线行车设备、人身安全，统筹协调各参建单位的施工和运输组织，依据《铁路技术管理规程》《铁路运输调度规则》《接发列车作业标准》《营业线施工及安全管理办法》《铁路工程施工安全技术规程》《铁路车站行车作业人身安全标准》《电气化铁路有关人员电气安全规则》《铁路线路修理规则》《铁路工务安全规则》等相关规程，结合公司相关规定，制定本办法。
第二条本办法所述工程线是指因架梁铺轨、补砟整道、“四电”作业、路料运输等工程施工需要，自轮运转设备、铺架机械、运料车辆走行且尚未正式验收开通的线路和临时便线。
第三条依据合同，中铁一局MHPJ-1标、中铁四局MHPJ-2标、中铁十一局MHPJ-3标及中铁十九局MHPJ-4标为蒙华铁路铺轨施工单位，亦为所属铺轨范围内工程线运输的管理单位（简称工程线管理单位）。
其中中铁一局MHPJ-1标铺轨起讫里程东乌DK110+058.7～DK430+686，正线长度418.067km；中铁四局MHPJ-2标铺轨起讫里程DK430+686～DK904+900，正线长度468.713km；中铁十—1 —一局MHPJ-3标铺轨起讫里程DK904+900～DK1284+371，正线长度355.29km；中铁十九局MHPJ-4标铺轨起讫里程DK1284+371～DK1879+817.5，正线长度580.82km。
铺轨作业跨指挥部管段的，工程线管理由铺轨单位所在指挥部负责，线下工程、配合铺轨等施工仍由原指挥部负责。
第四条工程线运输管理须设置综合指挥管理系统（综合指挥管理系统有列车运行图绘制、调度命令无线传输、列车定位及接近报警、列车速度监控及超速报警、施工防护及接近报警等功能）。
凡上线的机车或自轮运转设备必须安装车载终端设备，配备视频、行车监控系统，具备GPS定位功能，并接入综合指挥管理系统，满足综合指挥管理系统的需要。
铁路工程线行车及施工安全管理暂行办法
铁路工程线行车及施工安全管理暂行办法一、总则第1条为明确铁路工程线行车与施工安全管理，规范工程线行车和参建单位权限及其责任,建立健全安全质量管理体系，统筹兼顾工程线行车与施工,充分发挥工程线的行车效率，保证施工、行车和人身安全，特制定本办法。
第2条本办法依据铁路总公司《普速铁路技术管理规程》、《铁路工程施工安全技术规程》、《普速铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《铁路局营业线施工安全管理细则》（*铁运发〔2016〕302号）和《行车组织规则》有关规定，结合铁路特点制定。
第3条本《办法》所指工程线，是指铁路按施工图设计铺轨后正式交付运营前，因架梁、铺轨、运料、电气化等工程施工需要，自轮运转设备、铺架机械、运料车辆走行的线路和临时便线。
工程线施工安全管理比照《铁路局营业线施工安全管理细则》（*铁运发〔2016〕302号）文执行，各施工项目、内容符合营业线或临近营业线施工范畴的，均应提报施工计划，做到规范管理，统一指挥，确保铁路施工及运输安全。
二、工程线行车管理第4条工程线的行车指挥原则1.工程线行车工作必须坚持集中带领、统一批示、逐级负责的原则。
2.在确保工程线行车安全的前提下，按照有利于现场施工管理、有利于各项施工进度的提高、有利于联调联试行车安全的平稳过渡原则，工程线行车管理分二个阶段进行。
第一阶段，在全线贯通、各站开站前，工程线行车管理实行公司、行车调度所、车站三级管理。
第二阶段，在全线贯通、各站开站至开始联调联试期间，工程线行车管理实行公司、车站二级管理。
3.从发文之日起至另有通知时止，工程线行车管理按第一阶段三级管理模式进行，实行第二阶段二级管理模式由公司适时另文通知。
第5条运输组织1.铁路正式运营前，公司成立施工运输协调小组，组长由公司副总司理担负，组员由工管部、物设部、安质部负责人及批示部批示长、各标段施工单位分管生产副司理、监理单位总监担负。
下设工程线行车管理办公室。
公司施工运输协调小组：负责铺架施工单位工程线运输组织、行车管理办法及巡查养护标准的审查、批准，协调和解决各施工单位施工与工程线运输上的矛盾和突出问题，确保各项工程安全有序的开展。