第 章桥梁通使用说明盖梁计算与绘图
第4章盖梁计算与绘图概述柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。
尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。
因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。
盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。
功能4.2.1计算与绘图共同部分●⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。
●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。
●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。
●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。
4.2.2计算部分●⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。
表格内容如下：a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数)n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数)o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。
●⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。
汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。
验算荷载包括履带-50、挂车-80、挂车-100、挂车-120、特挂-160、特挂-220、特挂-300、特挂-420或自定义。
●⑺横向分配工况36种，分人群、挂车、1~10列汽车对应左偏、右偏和对称。
●⑻盖梁的各计算截面包括a:梁板作用点所在截面，b:跨中截面，c:桩柱支撑中心点、支撑左、右边缘点所在截面。
●⑼人行道与行车道间可设置隔离栅并进行结构分析和计算。
●⑽上部断面本身不作对称要求，梁（板）与盖梁也不作对称要求，完全针对实际情况建立结构模型进行分析、计算、配筋。
●⑾上部既可自动进行活载加载，同时允许用户加载后给出活载支反力。
●⑿自动计算并生成绘图所需钢筋数据文件。
4.2.3绘图部分●⑴检查用户钢筋文件数据的合理性。
●⑵具有钢筋动态管理功能，钢筋编号幅度为5～17个。
●⑶弯起钢筋在悬臂段沿斜方向下弯，在梁跨间既可斜方向下弯，又可正截面下弯。
●⑷箍筋环数为1、2、3环，盖梁与柱联结处箍筋可以加密。
●⑸横断面上下主筋可按1～3排布置，独柱可到6排，每排钢筋根数不超过24根。
●⑹弯起钢筋可全部弯起、部分弯起或设置加强筋，弯起钢筋在跨中可以通过或截断。
可独立设置短斜筋。
●⑺上下通长主筋与斜短筋共同形成钢筋骨架。
●⑻计算并绘制钢筋明细表和材料数量表。
编制原理4.3.1计算部分⑴以交通部颁布现行的桥涵规范作为编程依据。
⑵斜桥以桥孔斜长为计算跨径，按正交桥的方法计算。
⑶顺桥向按简支梁加载计算荷载支反力。
⑷横向分配系数对称布载按杠杆法，偏载按刚性横梁法。
⑸三跨及以上时盖梁视为刚性支承的双悬臂多跨连续梁，两跨时为双悬臂简支梁。
⑹建立柱(肋)支承反力影响线和每个计算截面内力影响线。
⑺横桥向荷载经横向分配传递给每片梁（板），再由每片梁（板）按内力影响线加载得出各计算截面人群、汽车、挂车引起的最不利内力值。
⑻对荷载内力进行组合，求出各计算截面内力最大值和最小值，形成内力包络图。
⑼弯矩控制正截面强度和主筋根数，剪力控制斜截面抗剪强度和斜筋根数以及箍筋间距和根数，裂缝由弯矩控制。
4.3.2绘图部分⑴根据盖梁外廓尺寸按纵、横方向分别计算确定钢筋构造图的绘图比例，绘图比例按2增减，同时计算出立面、平面、侧面、钢筋大样等图上控制座标。
⑵根据斜交角、弯起钢筋种类、箍筋环数、盖梁等高或悬臂段变高计算钢筋编号。
⑶绘制钢筋立面、平面、侧面及钢筋大样，并计算钢筋根数和长度(含平均长度)。
⑷计算并绘制钢筋明细表和材料数量表以及弯起钢筋Ｄ值表。
⑸生成*.SCR钢筋图形文件，用户进入AutoCAD图形平台，即可将其显示在屏幕上，并进行编辑和修改，绘图机输出。
用户界面如何进行盖梁设计4.5.1样板文件的使用系统为用户提供了文件名为、的样板文件，桥墩编号为1号桥墩的数据是完整的，分别对应2柱式、3柱式盖梁结构，该数据文件既可计算又可绘图。
4.5.2建立用户工程文件名有两种方法，一是在桥梁通主菜单的工程管理下拉式菜单的“创建工程”下建立，另一种是在桥梁通主菜单的“桥墩盖梁计算与绘图”下拉式菜单的“打开文件”按钮下建立。
4.5.3输入盖梁尺寸打开桥梁通主菜单的“桥墩计算与绘图”下拉式菜单的“盖梁计算与绘图”，弹出“桥墩盖梁计算与绘图”数据输入窗体，选择盖梁计算，再点击“盖梁尺寸”按钮，弹出数据输入窗体，根据提示输入盖梁的基本数据，数据输入完毕关闭该窗体。
4.5.4输入上部横断面数据点击“横断面”按钮，弹出数据输入窗体，根据提示输入上部横断面的基本数据，数据输入完毕关闭该窗体。
4.5.5输入设计数据点击“设计数据”按钮，弹出数据输入窗体，根据提示输入设计数据的基本数据，数据输入完毕关闭该窗体。
4.5.6生成盖梁离散图运行“生成盖梁离散图”，用户进入AutoCAD R14，在Command命令项后键入script+空格+文件名，即可将盖梁离散图展现在屏幕上,用户根据图形检查数据输入有无出错。
4.5.7输入盖梁材料点击“盖梁材料”按钮，弹出数据输入窗体，根据提示输入盖梁材料的基本数据，数据输入完毕关闭该窗体。
4.5.8进入设计检查盖梁的尺寸优化取决于盖梁横断面尺寸、柱的个数、柱的间距、上部荷载等，一般情况下，保证盖梁正负弯矩接近的设计是合理的，如何实现？用户只要点击“设计检查”，弹出设计检查窗体，选左侧按钮“盖梁尺寸”、“盖梁材料”、“上部横断面”、“设计数据”可进行数据修改，确定后存盘，点击“计算生成盖梁包络图”，图形区马上动态显示包络图，如果不符合设计者要求，再修改数据存盘后点击“计算生成盖梁包络图”，直到设计者满意。
4.5.9浏览和打印盖梁计算书关闭设计检查数据，点击“浏览盖梁计算结果”按钮，选择工程文件名，这时，浏览结果窗体被显示在平幕中央，设计者可以快速浏览盖梁计算结果。
如果设计者想浏览梁板横向分配系数，仅需点击“横向分配系数”按钮，如果想浏览盖梁内力组合结果，仅需点击“内力组合”按钮。
设计者还可以打开另一个工程的计算结果，先点击“两份不同计算书”，再打开另外一份已经计算好的计算书，两个不同计算结果可同时浏览、比较。
用户也可点击打印按钮将盖梁计算结果打印出来存档、备查。
4.5.10生成弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图进入AutoCAD R14，在command:后面键入script+文件名，即可查看或绘制弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图。
(这里略)4.5.11生成钢筋构造图的钢筋数据一但设计数据确定，用户即可点击“生成钢筋绘图数据”，此时弹出对话框，提示用户经过计算后自动生成的钢筋数据要存放在哪个墩台编号位置上，用户必须用鼠标点击墩台编号。
比如，现在设计的是1号桥墩，如果该工程的1号桥墩首次设计，就选择1号桥墩作为存放钢筋数据；如果该工程的1号桥墩的钢筋图已经设计好，这时，千万不要选择该工程的1号桥墩。
否则，1号桥墩的原钢筋数据将被设计生成的钢筋数据覆盖。
这种情况下，最好选择较大的那个墩台编号（比如99号桥墩）存放经过计算后自动生成的钢筋数据。
如果1号桥墩需要该数据时，使用插入功能即可完成将99号桥墩的钢筋数据插入到1号桥墩中。
4.5.12输入或修改钢筋数据点击“盖梁绘图”方式，再点击“钢筋数据”，弹出盖梁钢筋数据输入对话框，用户可以进行钢筋数据的输入和修改，所有数据修改完毕，点击“钢筋数据检查”按钮，这时，系统会对盖梁钢筋数据的正确性进行判断，直到提示正确。
有的提示比如侧面钢筋直径一般为10mm、钢筋等级一般为I级钢筋，而用户输入的钢筋直径大于10mm、钢筋等级为II级钢筋时，系统也会提示有错或警告，用户可忽略，钢筋图仍然可以生成。
4.5.12．1输入或修改盖梁材料、保护层、箍筋间距和加密数据弹出盖梁钢筋数据输入对话框后，点击“盖梁材料、保护层、箍筋间距和加密”，用户可以进行有关数据的输入和修改，修改完毕，应点击“存盘”按钮存盘。
4.5.12．2输入或修改上下通筋、加强短钢筋、弯起钢筋数据弹出盖梁钢筋数据输入对话框后，点击“上下通筋、加强短钢筋、弯起钢筋”，用户可以进行有关数据的输入和修改，修改完毕，应点击“存盘”按钮存盘。
当需要输入的数据被“示意图显示框”遮挡住时，可移动“示意图显示框”，再进行数据的编辑。
4.5.12．3输入或修改横断面钢筋数据弹出盖梁钢筋数据输入对话框后，点击“横断面钢筋”，用户可以进行有关数据的输入和修改，修改完毕，应点击“存盘”按钮存盘。
下缘钢筋用“X”表示，当钢筋编号为2位数值时，10号钢筋用“A”表示，11号钢筋用“B”表示，12号钢筋用“C”表示，13号钢筋用“D”表示，14号钢筋用“E”表示，15号钢筋用“F”表示。
4.5.12．4输入或修改钢筋骨架数据弹出盖梁钢筋数据输入对话框后，点击“骨架钢筋”（注意“基本数据”中的“钢筋骨架片数”必须大于0），用户可以进行有关数据的输入和修改，修改完毕，应点击“存盘”按钮存盘。
4.5.13 钢筋数据和钢筋横断面数据说明上缘直通钢筋根数、下缘直通钢筋根数可以相同或不同。
上下通筋形成钢筋骨架片数可以为0或大于0，当大于>0时其值N指N片上下通筋与短斜筋共同形成钢筋骨架。
这时，需要输入：边柱左侧每片钢筋骨架的短斜筋根数NBZL=4；边柱左侧每片钢筋骨架的短斜筋与边柱中心距离DBZL=50，90，130，170；边柱右左侧每片钢筋骨架的短斜筋根数NBZR=4；边柱右侧每片钢筋骨架的短斜筋与边柱中心距离DBZR=40，80，120。
如果为3柱和4柱，继续读入以下短斜筋根数和支距。
中柱左侧每片钢筋骨架的短斜筋根数NZZL=4；中柱左侧每片钢筋骨架的短斜筋与边柱中心距离DZZL=55，95，135，175；中柱右左侧每片钢筋骨架的短斜筋根数NZZR=4；中柱右侧每片钢筋骨架的短斜筋与边柱中心距离DZZR=45，85，125；弯起钢筋编号的数目（≤12）=4,上下两排钢筋中到中距离(cm) =；弯起钢筋跨中段采用方式,０指跨中部分弯起钢筋斜方向下弯，１指跨中部分正截面下弯。
桥梁通CAD6.0盖梁计算与绘图方法
.桥梁通CAD6.0盖梁计算与绘图方法4.1概述柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。
尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。
因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。
盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。
4.2功能4.2.1计算与绘图共同部分●⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。
●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。
●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。
●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。
4.2.2计算部分●⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。
表格内容如下：a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数)n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数)o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。
●⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。
汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。
第16章桥梁通使用说明桥型布置图绘制资料讲解
第16章桥梁通使用说明桥型布置图绘制第16章绘制桥型布置图16.1概述16.2程序功能尽管桥型布置图最后仅绘制桥型方案图、桩基座标图、平面支座标高图三张设计图纸，但就桥梁的平、纵、横描述，上部结构与下部结构的搭配，桥墩与桥台的类型差异，基础形式的不同而最后形成的整体结构将有成千上万种组合，为用户提供了强大的成图范围，下面分别叙述其主要功能。
16.2.1上部结构１、结构形式适用于连续箱梁或板梁、简支Ｔ梁桥面连续、简支Ｔ梁或简支板。
２、断面形式包括Ｔ型断面、Ｉ型断面、箱型断面、板断面。
Ｔ型断面边梁悬壁长度可以改变。
Ｉ型断面桥面板完全现浇或预制盖板就位后部分现浇。
箱型断面可绘制单箱单室、单箱多室、单室多箱、多箱多室。
板断面矩形挖空或圆形挖空，边板可以带悬壁或等高。
３、护栏形式分为墙式护栏、波型护栏、栏杆式护栏。
人行道与行车道同样可以由护栏加以隔开。
４、路面横坡采用单向坡时用于双幅桥或单幅桥超高，双向坡时用于单幅桥。
５、孔数与跨径基本上不受限制，每孔跨径大小不限，最大孔数可达到100跨。
16.2.2下部结构１、墩身分为独柱墩、排架墩、实体墩。
台身分为柱式台、肋式台、Ｕ型台、薄壁台。
２、挡块可以单侧设置或双侧设置或不设置。
３、墩帽根据需要可设置或不设置（直接支撑上部连续梁）。
４、背墙型式划分为直墙式、台阶式和牛腿式。
耳墙可按单侧设置或双侧设置。
５、基础适用于桩基础和扩大基础。
桩基础承台联结时分双排桩或单排桩，桩柱联结时设系梁或不设。
扩大基础采用１阶、２阶或３阶，每阶须等高。
６、锥坡基础顶面位置可由设计高程控制或与地面线相交若干深度控制或不绘制。
16.2.3竖曲线和地面线１、根据竖曲线变坡点信息由桥梁中心桩号按照孔数与跨径确定墩台位置并自动计算其设计高程以及相应的柱（肋）顶面、基础顶面、基础底面标高并注记。
每个墩台位置设计高程由桩号一览表中反映。
仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢117２、绘制桩号、地面高程、坡度／坡长、设计高程一览表。
桥梁通 第4章 盖梁计算与绘图解析
第4章盖梁计算与绘图4.1概述柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。
尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。
因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。
盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。
4.2功能4.2.1计算与绘图共同部分●⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。
●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。
●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。
●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。
4.2.2计算部分●⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。
表格内容如下：a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数)n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数)o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。
●⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。
汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。
第16章桥梁通使用说明桥型布置图绘制
第16章绘制桥型布置图16.1概述16.2程序功能尽管桥型布置图最后仅绘制桥型方案图、桩基座标图、平面支座标高图三张设计图纸，但就桥梁的平、纵、横描述，上部结构与下部结构的搭配，桥墩与桥台的类型差异，基础形式的不同而最后形成的整体结构将有成千上万种组合，为用户提供了强大的成图范围，下面分别叙述其主要功能。
16.2.1上部结构１、结构形式适用于连续箱梁或板梁、简支Ｔ梁桥面连续、简支Ｔ梁或简支板。
２、断面形式包括Ｔ型断面、Ｉ型断面、箱型断面、板断面。
Ｔ型断面边梁悬壁长度可以改变。
Ｉ型断面桥面板完全现浇或预制盖板就位后部分现浇。
箱型断面可绘制单箱单室、单箱多室、单室多箱、多箱多室。
板断面矩形挖空或圆形挖空，边板可以带悬壁或等高。
３、护栏形式分为墙式护栏、波型护栏、栏杆式护栏。
人行道与行车道同样可以由护栏加以隔开。
４、路面横坡采用单向坡时用于双幅桥或单幅桥超高，双向坡时用于单幅桥。
５、孔数与跨径基本上不受限制，每孔跨径大小不限，最大孔数可达到100跨。
16.2.2下部结构１、墩身分为独柱墩、排架墩、实体墩。
台身分为柱式台、肋式台、Ｕ型台、薄壁台。
２、挡块可以单侧设置或双侧设置或不设置。
３、墩帽根据需要可设置或不设置（直接支撑上部连续梁）。
４、背墙型式划分为直墙式、台阶式和牛腿式。
耳墙可按单侧设置或双侧设置。
５、基础适用于桩基础和扩大基础。
桩基础承台联结时分双排桩或单排桩，桩柱联结时设系梁或不设。
扩大基础采用１阶、２阶或３阶，每阶须等高。
６、锥坡基础顶面位置可由设计高程控制或与地面线相交若干深度控制或不绘制。
16.2.3竖曲线和地面线１、根据竖曲线变坡点信息由桥梁中心桩号按照孔数与跨径确定墩台位置并自动计算其设计高程以及相应的柱（肋）顶面、基础顶面、基础底面标高并注记。
每个墩台位置设计高程由桩号一览表中反映。
２、绘制桩号、地面高程、坡度／坡长、设计高程一览表。
输入的地面点不分桩号大小均作排序处理，插入、删除地面点资料容易。
桥梁第0号桥台盖梁计算书
桥梁第0号桥台盖梁计算书(2013年5月24日18点15分计算)注：1、工程文件名：C:\Users\cc\Desktop\桥梁\桥梁.qlt。
2、桥梁通单机版7.78版本计算。
原始数据表单位:kN-m制注：横向加载位置除按左偏、右偏、里对称、外对称加载外，增加跨中、中柱、梁板作用位置对称加载注：1、加载方式为自动加载。
重要性系数为1.1。
2、横向布载时车道按1列加载，车辆采用1到2列分别加载计算。
车道荷载数据注：集中荷载Pk已经乘以1.2系数，使得竖直力效应最大。
双孔加载按左孔或右孔的较大跨径作为计算跨径。
注：桥台“边孔搭板均加载”的冲击系数分别采用边孔加载、搭板加载对应的冲击系数。
上部横断面宽度数据梁(板)数、梁(板)横向距离附注：柱附近的盖梁箍筋不加密。
挡块数据台身数据注：桩基长度包括冲刷段桩长。
注：盖梁与立柱线刚度比大于5，按连续梁计算盖梁。
立柱计算高度以冲刷线或设计地面线起算。
注：外边柱之间盖梁截面按钢筋混凝土盖梁构件配筋计算。
其余按钢筋混凝土一般构件配筋计算。
活载支反力表(表1)注：1、“人群/每米”指横向1米宽度的支反力，不是总宽度对应的支反力。
总宽度为0米。
2、“总轴重”指一联加载长度内(边孔或搭板加载)的轮轴总重。
计算水平制动力使用。
3、“边孔、搭板支反力”未计入汽车冲击力的作用。
4、双孔加载车道均布荷载、集中荷载的跨径采用“单孔左或右跨不利作为计算跨径”。
5、边孔与搭板、边孔、搭板分别加载车道均布荷载为7.875、7.875、7.875kN/m，集中荷载为214.272、214.272、162kN。
6、边孔、搭板支反力合计：人群荷载0kN/m，1辆车辆荷载423.868kN，1列车道荷载319.76kN。
7、边孔(或搭板)加载时同1辆车的前后轮轴可作用在搭板(或边孔)内，保证单孔支反力最大，另一孔即便有轮轴支反力仍未计。
见示意图。
①单孔内加载不进入另一孔＋------＋＋------＋↓↓↓↓--> 轮轴不进入另一孔---+ +--------------------------------+ +--------------------------------+ +---| | 单孔内加载| | 另一孔| |---+ +--------------------------------+ +--------------------------------+ +---↑↑R计算↑↑R另孔=0 ↑↑+-----+ +-----+ +-----+| | | | 计算墩| |②可进入另一孔但只计单孔不计另一孔＋------＋＋------＋＋------＋↓↓↓↓↓↓--> 轮轴进入另一孔---+ +--------------------------------+ +--------------------------------+ +---| | 单孔内加载| | 另一孔| |---+ +--------------------------------+ +--------------------------------+ +---↑↑R计算↑↑R另孔存在但视为0参与计算↑↑+-----+ +-----+ +-----+| | | | 计算墩| |8、边孔搭板均加载冲击系数采用单孔指边孔以上荷载取边孔、搭板以上荷载取搭板对应冲击系数。
第 章桥梁通使用说明盖梁计算与绘图
第4章盖梁计算与绘图概述柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。
尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。
因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。
盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。
功能4.2.1计算与绘图共同部分●⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。
●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。
●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。
●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。
4.2.2计算部分●⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。
表格内容如下：a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数)n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数)o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。
●⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。
汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。
验算荷载包括履带-50、挂车-80、挂车-100、挂车-120、特挂-160、特挂-220、特挂-300、特挂-420或自定义。
第16章桥梁通使用说明桥型布置图绘制.pdf
第16章绘制桥型布置图16.1概述16.2程序功能尽管桥型布置图最后仅绘制桥型方案图、桩基座标图、平面支座标高图三张设计图纸，但就桥梁的平、纵、横描述，上部结构与下部结构的搭配，桥墩与桥台的类型差异，基础形式的不同而最后形成的整体结构将有成千上万种组合，为用户提供了强大的成图范围，下面分别叙述其主要功能。
16.2.1上部结构１、结构形式适用于连续箱梁或板梁、简支Ｔ梁桥面连续、简支Ｔ梁或简支板。
２、断面形式包括Ｔ型断面、Ｉ型断面、箱型断面、板断面。
Ｔ型断面边梁悬壁长度可以改变。
Ｉ型断面桥面板完全现浇或预制盖板就位后部分现浇。
箱型断面可绘制单箱单室、单箱多室、单室多箱、多箱多室。
板断面矩形挖空或圆形挖空，边板可以带悬壁或等高。
３、护栏形式分为墙式护栏、波型护栏、栏杆式护栏。
人行道与行车道同样可以由护栏加以隔开。
４、路面横坡采用单向坡时用于双幅桥或单幅桥超高，双向坡时用于单幅桥。
５、孔数与跨径基本上不受限制，每孔跨径大小不限，最大孔数可达到100跨。
16.2.2下部结构１、墩身分为独柱墩、排架墩、实体墩。
台身分为柱式台、肋式台、Ｕ型台、薄壁台。
２、挡块可以单侧设置或双侧设置或不设置。
３、墩帽根据需要可设置或不设置（直接支撑上部连续梁）。
４、背墙型式划分为直墙式、台阶式和牛腿式。
耳墙可按单侧设置或双侧设置。
５、基础适用于桩基础和扩大基础。
桩基础承台联结时分双排桩或单排桩，桩柱联结时设系梁或不设。
扩大基础采用１阶、２阶或３阶，每阶须等高。
６、锥坡基础顶面位置可由设计高程控制或与地面线相交若干深度控制或不绘制。
16.2.3竖曲线和地面线１、根据竖曲线变坡点信息由桥梁中心桩号按照孔数与跨径确定墩台位置并自动计算其设计高程以及相应的柱（肋）顶面、基础顶面、基础底面标高并注记。
每个墩台位置设计高程由桩号一览表中反映。
２、绘制桩号、地面高程、坡度／坡长、设计高程一览表。
输入的地面点不分桩号大小均作排序处理，插入、删除地面点资料容易。
桥梁通软件学习
盖梁
近这两个星期用桥梁通做了两个桥，感觉这个软件还可以，恩。
作为一座完整的桥，首先确定桥址处的设计断面和设计水位（加大水位），加一个0.5m～1.0m的超高就是桥板底高程。
然后就可以大致确定桥型，本次设计选用13m先张法与预应力混凝土桥板，5跨。
1、输入桥名、斜交角、桥面横坡:桥面横坡％说明（1）、双幅桥表示左半幅桥面横坡，（2）、单幅桥表示左半边桥面横坡。
（3）、桥面左横坡>0指左底右高，<0指左高右底。
桥面双向横坡形成说明单幅桥时：（1）、当采用―桥面三角铺装‖，盖梁横坡始终为0。
（2）、当采用―盖梁中心弯折‖，其弯折点认为在路拱顶点处，盖梁横坡与桥面横坡应一致(正交情况下)。
（3）、如果采用―桥面为单向坡‖，盖梁横坡与桥面左横坡应相同(正交情况下)，桥面右横坡不使用。
这个桥是个斜桥，用30度的桥板。
2、桥墩盖梁设计与检查2.1盖梁尺寸这部分貌似没什么好特别说明的，就是拟定一个盖梁尺寸，求出弯矩，看是否需要调整边中比使正负弯矩大概相等。
点击任何一个输入框，下部的示意图就是突出显示。
2.2材料、输出格式最左侧一栏用缺省值就可以了，只不过混凝土等级我用的C30横向分配系数（1）、偏载时支点(杠杆法)过渡到跨中(偏压法)，对称布载时采用杠杆法偏心布载时横向分配系数Mc计算图示对称布载时横向分配系数Mc计算图示->|<-支点过渡跨中比值=0.25指分界点在1/4计算跨径处插值计算偏压法横分系数插值计算|<—–>|<——————–>|<—–>|Mc(杠杆法) Mc(杠杆法) Mc(杠杆法)+ + +————————————–+| \ Mc(偏心受压法) / | | || +———————-+ | | || | | |+————————————–+ +————————————–+左支点梁板跨中右支点（2）、左右偏载均采用偏心受压法，对称布载采用杠杆法偏心布载时横向分配系数Mc计算图示对称布载时横向分配系数Mc计算图示Mc(偏心受压法) Mc(杠杆法)+————————————–+ +————————————–+| | | || | | || | | |+————————————–+ +————————————–+左支点梁板跨中右支点（3）、完全杠杆法，即左右偏载或对称布载均采用杠杆法计算图示略。
第章桥梁通使用说明盖梁计算与绘图定稿版
第章桥梁通使用说明盖梁计算与绘图HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-第4章盖梁计算与绘图4.1概述柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。
尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。
因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。
盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。
4.2功能4.2.1计算与绘图共同部分⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。
⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。
⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。
⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。
4.2.2计算部分⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。
表格内容如下：a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数)n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数)o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。
⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。
⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。
汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。