大型交通枢纽的规划典范_论上海虹桥综合交通枢纽规划设计_訾海波
69 | 规划实践虹桥枢纽将成为辐射长三角乃至全国的高速交通中心，长三角网络城市形成的关键性与战略性的节点。作为集空港、高速铁路、城际铁路、磁悬浮、高速公路等多种交通方式于一体的现代化大型综合的交通枢纽，在分析其建设机遇、战略及功能定位的基础上，系统分析其集疏散系统的关键问题并确定集疏运交通模式，并针对枢纽外围快速集疏运通道、本体配套交通设施及枢纽交通组织方案进行研究，为以后类似大型交通枢纽的规划设计树立新的典范。Hongqiao hub will become the rapid transit center of Yangtze River Delta radiation and the country, the key and strategic node of Yangtze River Delta network city. As a large modern integrated transport hub integrated of airport, high-speed railway, intercity railway, maglev, highway and other transportation modes, on the basis of its construction strategy and function orientation analysis, this article takes the system analysis of the evacuation system’s key issues and determine the collecting and distributing traffic patterns. And research on the rapid transportation hub periphery channel, body supporting transport facilities and hub of traffic organization scheme, all this research achievement will be a new benchmark for the identical large transportation hub planning later.
大型交通枢纽的规划典范——论上海虹桥综合交通枢纽规划设计Planning Model of the Large-scale Transportation Hub ——Discussion on the Planning of Shanghai Hongqiao Integrated Transportation Hub
作者简介訾海波上海市城市规划设计研究院工程师
訾海波虹桥 | 综合交通枢纽 | 交通规划设计Hongqiao | Transportation hub | Transportation planning and designing
摘 要Abstract
关 键 词Keywords
虹桥枢纽局部鸟瞰图规划实践 | 70
1 规划技术路线图1 项目背景为构建国际大都市发展框架，上海需要在市域乃至长三角范围内思考未来大都市区功能布局。本着服务全国、服务长江流域、服务长三角的原则，上海需要在对外交通设施、资源、功能服务等诸方面起到核心城市的辐射作用。按照构建枢纽型、功能性、网络化的交通基础设施的思路，规划将高速铁路客站设置于虹桥机场西侧，建成集高速铁路、磁浮列车、城际轨道交通、城市轨道交通、地面公共交通、出租车及航空港于一体的国际一流的现代化大型综合交通枢纽，包括虹桥机场、高速铁路、城际铁路、磁悬浮、高速公路等多种对外交通方式。并利用枢纽综合优势，适度发展现代服务业，从而更好地服务长三角、服务长江流域、服务全国。2 规划重点与方法以问题导向为抓手，以目标导向为方向，以项目导向为具体目标，确定具体技术路线，即：通过对现状问题和既有规划问题的甄别，明确虹桥综合交通枢纽的发展优势和功能定位，并在客流需求预测的基础上，对集疏散系统的关键问题进行分析，以此推出上海虹桥综合交通枢纽整体交通规划方案，包括轨道网络集疏散方案、道路网络集疏散方案以及枢纽核心区规划布局方案，并对系统的服务水平进行评估（图1）。3 枢纽集疏运交通模式3.1 交通战略目标城市网络化与网络城市的形成是上海与长三角未来发展的必然趋势，但网络城市的形成是需要培育一些关键性的节点的，虹桥枢纽可能是长三角网络城市形成的关键性与战略性的节点。基于虹桥枢纽及周边地区发展的功能定位，确立服务虹桥枢纽及商务区的交通体系的战略发展目标，即“逐步建成一个辐射长三角乃至全国的高速交通中心，能够提供多元化、高效、以人为本、一体化运营的城市内外交通集疏运服务；在保证枢纽高效运转的前提下，利用枢纽便利的交通条件，以集约化交通系统有序引导虹桥商务区及周边地区的合理开发，形成集道路、轨道、公交、停放车、智能管理等为一体的绿色城市区域综合交通体系。”13.2 交通枢纽客流预测交通需求预测是确定虹桥枢纽综合交通规划的基本依据之一，但由于虹桥枢纽涉及到多种交通方式的衔接与换乘，因此其交通需求预测的本身就是一个相当复杂的问题（图2）。（1）利用铁路与航空枢纽客流的总量进行相互校核以航空及铁路枢纽客流总量的校核结果为基础，推算迎送乘客出行量及员工出行需求。同时考虑客流到发的不均衡性及外－外交通，而外－内的交通中要考虑部分接送客的因素，并确定一定比例中转的客流。由此预测2020年枢纽一般高峰日的集散量为110万人次，其中日接送客人数为10万人次/日，大交通间转换量为7万人次/日（图3）。（2）基于客流服务腹地分析的客流需求空间分布以腹地范围内客流选择虹桥枢纽的概率为基础，推算客流分布，并进行交通方式划分，合计得到虹桥枢纽客流设计日高峰小时进出方式汇总表。从世界机场的经验看，公共交通比例随着机场至市区距离的增加而提高。一般情况下，50公里以上时公共交通比例能达到60%，30-50公里时公共交通比例为40%-50%（图4）。（3）基于客流需求及方式划分的交通设施规模预测以各种交通方式的客流需求为基础，以交通需求空间分布为依据，推算虹桥综合交通枢纽进出场道路的通道规模、轨道交通线路的数量及车站规模、枢纽配套停车泊位的规模、进出站车道边的泊位需求等。
3.3 规划理念与集疏运模式（1）贯彻“一体化交通”理念，实现内外交通的快速转换。虹桥枢纽建设首先要突出其最根本和最主要的职能，即综合交通功能。其次才是用地开发功能，作为上海市西部重要现代服务业集聚区之一，服务长三角、服务长江流域、服务全国。实现虹桥商务区与中心城区、郊区、长三角的有效、快速连接，注重内－71 | 规划实践外、内－内的轨道交通、高速公路和快速路系统的规划，并实现信息化、智能化的交通管理，构建长三角重要的“高速交通中心”。（2）按照“TOD”用地开发理念，引导虹桥枢纽周边地区的有序开发。以快速大容量公共交通为运输主体，协调各种交通方式，为虹桥商务区创造“高效、畅达、安全、舒适和清洁”的交通服务，满足枢纽的交通集散功能。TOD导向开发，实现交通与土地使用互相结合，交通与经济互相适应，交通与环境互相协调，交通与社会互相促进，以及城市交通与对外交通紧密衔接。（3）借鉴国内外大型机场、铁路枢纽的集疏运方式。基于虹桥枢纽距离中心区较远、虹桥机场现有交通方式影响以及作为一个高端客流对外枢纽等多方考虑，虹桥综合交通枢纽交通功能规划最终选择了以“多方式均衡模式”作为虹桥枢纽集疏运系统发展模式（图5）。在虹桥枢纽大交通与各种城市集疏运系统的换乘客流中，轨道比重最高，达30%-40%。其中，高铁、城际铁路的城市轨道换乘需求远远高于其他大交通，占虹桥枢纽轨道交通换乘客流量的70%左右。
4“一体化”枢纽交通规划4.1 外围快速集疏运体系（1）外围集散网络在既有上海城市快速路及高速公路网络的基础上，新增“一纵三横”快速路，形成以嘉闽高架为南北向快速轴线，对内到达中心城各区位、对外可连接上海多数出境高速公路的快速通道。构建虹桥枢纽与长三角、上海市各功能区便捷联系的道路集疏运系统，使大量的集散交通能够通过与高速（快速）路网的沟通进行疏散，提供准时、快速、便捷、高保障度的服务（图6）。
（2）内外衔接系统虹桥枢纽周边地区用地开发形成的交通量与枢纽集散交通量相当，需要建设枢纽专用的高架快速集散系统，将两种不同的交通分离。同时也需要建立虹桥商务区内部集散系统与外围快速路网的联系，使虹桥商务区内的大量到发交通能够快速疏散，并做到流量、方向分配均匀合理。规划内部的三条快速通道（扬虹路高架、建虹路高架、七莘路高架）与紧邻枢纽周边快速道路（沪渝高速、嘉闵高架路、北翟高架路）构建立交，形成四个快速出入口进行疏散交通，确保提供高保障度的服务，并留有余量。
4.2 枢纽本体配套交通规划（1）枢纽本体总体布局枢纽本体各交通主体的平面布局由东向西依次为：航站楼、东交通中心、磁浮、高铁、西交通中心；机场跑道、磁浮路线及高铁轨道均为南北向布置。轨道交通进入枢纽的线路为轨道交通2号线、10号线、17号线及规划17号线。其中2号线与10号线为由东向西由地下二层横穿枢纽核心区，规划轨道交通17号线南北向由地下三层交于高铁西侧，并与2号线及10号线形成换乘。轨道交通17号线由西向东从轴线大道地下层进入枢纽西侧，与其余轨道线形成换乘（图7）。（2）枢纽立体集散系统立体道路系统主要由循环高架道路、地下道路、高架落地匝道、地下道路连接段组成（图8）。沿扬虹路、建虹路、申贵路、七莘路形成枢纽内部高架环路，包括4个既相对独立又能有机联系的环路，通过落地匝道与地面道路、广场、停车场库进行沟通、连接。铁路客站、磁浮站厅、机场航站楼设置高架送客车道边，铁路客站南北两侧同时设置地下接客车道边，磁悬浮、航站楼之间设置地面接客车道边。根据铁路、磁浮及航站楼的空间布局及车流的到发方向，为避免车流的南北交错及内部高架环路的绕行，其交通组织实行“南进南出、北进北出、西进西出”的逆时针单向循环
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2 虹桥枢纽集散交通方式结构图3 虹桥枢纽客流转换图4 虹桥枢纽客流空间分布图5 基于TOD的用地开发示意图6 枢纽“一纵三横”快速集散通道图
上海虹桥综合交通枢纽地区规划(上)
《上海虹桥综合交通枢纽区域功能拓展研究》之
大虹桥空间结构 三个功能区、 三个功能区、三条发展廊道
《上海虹桥综合交通枢纽区域功能拓展研究》之
其他内容
《上海虹桥综合交通枢纽区域功能拓展研究》之
功能定位
区域性的商务地区（RBD Regional 区域性的商务地区 Business District），即将虹桥枢纽 打造为面向长三角、服务长三角的综合 性的商务地区。
产业选择
枢纽服务业 生产性服务业 商务服务业 航空物流业 会议展览业 商业贸易 休闲娱乐业 ……
《上海虹桥综合交通枢纽区域功能拓展研究》之
空间结构 三圈层与双“ 型结构 三圈层与双“U”型结构
外围“U”型结构主要以重化 工业为主。 内部U型廊道主要以电子、汽 车、生物制药等新兴制造业 与高新产业为主，空间形态 上相对连续，廊道明显。 虹桥枢纽位于：产业轴的交 点，是上海大都市圈的结构 重心，是长三角城市网络的 关键性节点。
2 特点与创新
关键性节点的确立 “虹桥枢纽地区”与“大虹桥”概念的 虹桥枢纽地区” 大虹桥” 构建 城市设计的全过程渗透 规范性、研究性与可操作性并存 实施过程多方协调
《上海虹桥综合交通枢纽区域功能拓展研究》之
“虹桥枢纽地区”与“大虹桥” 虹桥枢纽地区” 大虹桥”
从国际到国内：长三角和国际 从中心到外围：特大城市的共 同难题 从浦西到浦东：国际化之后的 国内腹地的疏离 从南北到东西：如何利用现代 服务业的重新集聚来匹配产业 与空间的布局 提出“虹桥枢纽地区”与“大虹桥” 概念，对上海城市空间结构产生深 刻而长远的影响
2 特点与创新
关键性节点的确立 “虹桥枢纽地区”与“大虹桥”概念 的构建 城市设计的全过程渗透 规范性、研究性与可操作性并存 实施过程多方协调
上海虹桥枢纽
城市门户型 - 交通枢纽与商业综合体的结合案例一：上海虹桥枢纽一、项目基本情况1.建设目标与定位服务型：服务长三角、服务长江流域、服务全国、建设上海四个中心的又一重大骨干工程。
综合性：多种交通方式综合设置，形成内外交通紧密衔接、不同交通方式的集中换乘、国际一流的现代化大型综合交通枢纽。
超大型：独特的陆空联运枢纽，国内航空联运，国内铁路联运，日处理能力在110万人次以上。
高能型：长三角地区人流、物流、信息流等的汇集地，具有重要经济、地理区位能级，对上海空间发展战略影响甚远。
2.交通枢纽建设规模虹桥机场：3000万人次/年，11万人/天铁路车站：30股道，8000万人次/年，35万人/天磁浮车站：10股道，轨道交通：5线、2站各类线路巴士：40-60条各种停车位：10000个枢纽总体设计能力：110万人次/日3.项目交通枢纽概况上海虹桥综合交通枢纽项目位于虹桥机场西侧，是集航空港、高铁、城铁、磁悬浮、城市轨道交通、地面公交、社会车辆等于一体的超大型、一站式换乘交通枢纽。
设计日旅客吞吐量110万人次，枢纽核心区占地6.6km2 ，从东到西依次为西航站楼、东交通广场、磁浮站、高铁站和西交通广场（图1）。
虹桥枢纽将于2010年上海世博会前建成运营，实现“高速（高铁）和高速（民航）相联、高端（旅客）和高端（旅客）相结”，能更好地发挥交通对长三角区域经济的拉动作用。
4.项目商业概况（1）上海虹桥枢纽日110万吞吐客流，三大换乘层面具有无限商机。
换乘人流的物质需求客观存在，并且呈现出多元化和复合化的特征，如餐饮购物、休闲娱乐、路由观光、休息住宿等。
商业综合配套对交通功能起到了有利补充作用，两者互为支撑和促进。
交通为商业搭建平台，提供商机，商业为旅途注入活力。
通道零售商业——结合通道，街区型布置，快速消费，方便旅客。
上盖综合开发——餐饮购物、休闲娱乐（业态吸引力，区别经营）；商务办公、会议、酒店住宿（对交通便捷的需求）。
大型综合交通枢纽设施布局规划研究
设施规划布局——周边交通设施布局
亚特兰大机场 亚特兰大机场第五跑道在建设时，就考虑为机场南段现有的 I-285公路设置24条车道的下穿地道，中间12条车道提供现有 高速路使用，两侧各预留6条车道供道路远期扩建使用。
亚特兰大机场第五跑道及下穿道路 36
设施规划布局——周边交通设施布局
京都站 日本京都站区域，按照合理间距设置了下穿铁路的地道 ，保证铁路线路两侧区域间的联系。京都站区域配置的道路 路网，为车站周边地块高强度发展创造了便利条件。
8
引言——大型综合交通枢纽的定义
1.3 综合交通枢纽的设施构成
综合交通枢纽的设施构成分建筑本体和周边交通设施两大块。
建筑本体：
指枢纽内部各功能组团，包括主体设施、换乘设施、停蓄车设施、商业开发等；
周边交通设施：
指连接枢纽与周边区域的交通设施，有城市道路或专用道路、轨道线路、外围场 站等。
建
周
筑
对外交通预测由城市的社会经济发展水平决定，一般由专 业部门预测需求，从综合交通的角度进行协调平衡。
13
交通量预测——集疏运方式预测 2.4 集疏运方式预测
旅客集疏运方式预测是指对外交通旅客到发枢纽，采用 地铁、公交、出租车或小客车的比例。
3种集疏运模式： 公共交通主体模式 小客车主体模式 多方式均衡模式
机场——机场客运量每年2000万人次； 铁路客运专线站——日发送旅客5万人，年发送旅客1825万人； 公路客运站——日发送旅客1万人，年发送旅客365万人。 组成综合交通枢纽的对外交通主体设施至少一个达到了其自身领域内“大型”级 别，此类综合交通枢纽即为大型综合交通枢纽。 综合交通枢纽根据主体设施组成可分为：单一主体模式、多主体模式。 单一主体模式——航空综合枢纽、铁路综合枢纽、公路综合枢纽等； 多主体模式——空铁综合枢纽、公铁综合枢纽、公空综合枢纽、铁空综合枢纽。
上海虹桥枢纽的设计理念
上海虹桥枢纽的设计理念
上海虹桥枢纽作为中国国际性综合交通枢纽，其设计理念体现了现代化、国际化和智慧化的特点。
首先，上海虹桥枢纽的设计注重现代化。
该枢纽采用了先进的建筑技术和设施，以满足大规模客流量和高效的运输需求。
建筑设计采用了现代化的风格，以简洁、明亮、开放的空间为特点，使人们在这里感受到舒适和宜居。
此外，上海虹桥枢纽还运用了先进的信息技术和自动化设备，研发了智能化的运输系统，提供便捷、快速的运输服务。
其次，上海虹桥枢纽的设计具有国际化特点。
该枢纽的设计融入了国际化的元素，体现了国际交流和合作的理念。
建筑外观采用了现代化、前卫的设计风格，融入了国际大都市的氛围，向世界展示了上海的城市形象和国际地位。
此外，上海虹桥枢纽还引入了国际标准的服务设施和管理体系，提供了符合国际化需求的服务和便利。
最后，上海虹桥枢纽的设计注重智慧化。
智慧化是现代交通枢纽设计的重要方向之一，上海虹桥枢纽也充分运用了智能技术和信息化手段，实现枢纽的智慧化管理和运营。
例如，枢纽内部设有智能控制系统，可以实时监测和调控交通流量，提高运输效率；枢纽配备了智能自助服务终端，方便旅客查询信息和办理各类业务；此外，上海虹桥枢纽还建立了互联网+交通枢纽的平台，将交通、旅游、商业等资源进行整合和共享，提供了全方位、一体化的服务。
综上所述，上海虹桥枢纽的设计理念体现了现代化、国际化和智慧化的特点。
它不仅提供了现代化和高效的服务设施，还展示了上海作为国际大都市的形象和地位，同时还注重运用智能化技术和信息化手段，实现了智慧化的管理和运营。
这些特点使上海虹桥枢纽成为中国乃至世界上一流的综合交通枢纽。
上海虹桥综合交通枢纽规划概要
（）道路系统 。高 速公路 、快 速路 ：环西 一大 道、 ４ 沪青平高速公路 、辅助快速路、北翟路 、青虹路 ，主干 Ａ ） ９ 、规划路 、天【西路 、仙霞路 、迎 Ｉ Ｊ
以旅客为本 ，换乘便捷 ，运转高效 ；突出交通功能 ， 路：七莘路 、北 青公路、沪青平公路 ；次干路 ：华翔路、
“
一
核”—— 交通功能核心 ；“ 多轴 ”—— 地 区东 航站楼广场分 别设置 。
西 向空 间发展轴 、南北 向审 问发展轴和结构绿 轴 ；“ 多
区 ”— — 中心功 能 区 、建设 储备 区 、建设 限 制 区。
２６ 爻 与翰 ０ ． 通 莲 。 ０６
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地 区功能和谐 ；集约利爿 土地，地 地下协调发展；前 中春路 （ ｛ 北翟路 瞻性、系统性和可操作性 。
２ 规划范围 ．
宾 三路 。
（）交通设施 。公交站点 ：在铁路客站东、西广场 ５
东起环西一大道， 西至现状铁路外环线 ， 北起北翟路、 分 别 设 置 ； 出租 汽 车 泊 位 ：在 铁 路 客 站 东 、 西 广 场 和机 北青公路 ， 南至沪青平高速公路 ， 总用地 ２ ．６平方公里。 场航站楼 』场分 别设置 ，长途汽车客运站 ：布局在铁路 ６２
磁悬浮线 ）和高速磁悬浮线。青浦线车站为东西 向布置 ，
服务长江流域 、服务全 国，是建设上海 “ 四个中心”的 轨道交通线路 （ 含磁悬浮线） ：轨 道交通 ２号线 （ ２ ’５ Ｒ）
二、虹桥综合交通枢纽地区结构规划要点
为 了加快虹桥综 合交通枢纽 的建设 ，上海市城市规 其余轨道交通车站为南北 向布置 ，６ 座轨道交通车站在铁 划设计研究院于 ２０ 年 １ ０６ 月编制完成 了 卜 海市虹桥综 路东广场形成 “ 五纵 ・ ”布局。高速磁 悬浮车站布局 横 合交通枢纽地 区结构规划 ，市政府于 ２０ 年 ２月批准 干 铁路客站东侧 、虹桥 机场两侧。按 照 ６线 ６ 的规模 ０６ 台 了该规划。该规划确定了虹桥综合交通枢纽的规划原则、 设计 ，预留发展条件。 功能定位和布局结构。
虹桥机场综合交通枢纽交通组织规划共32页文档
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时 当勉励 ，岁月 不待人 。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
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建设虹桥枢纽服务区域经济_上海虹桥综合交通枢纽规划与运营
55【摘要】全面介绍了虹桥综合交通枢纽项目的由来、功能定位、开发策划、规划设计、道路交通规划、信息系统规划、空铁联运、防灾规划。
【关键词】交通枢纽；开发策划；空铁联运；防灾规划ABSTRACT: This paper introduces the origin of the Hongqiao Integrated Transport Hub project, and its orientation, development programming, planning and design, road planning, information system planning, air-rail coordinated transport and disaster prevention planning and so on.KEYWORDS: transport hub; development programming; air-rail coordinated transport; disaster prevention planning随着虹桥国际机场扩建工程在2010年3月16日通航、沪宁城际和地铁2号线在5月1日通车、沪杭城际在10月26日通车、地铁10号线在11月26日通车，虹桥综合交通枢纽在2010年末已经全面投入运营。
毫无疑问，这是城市规划和城市交通规划的一次“吃螃蟹”，有必要从不同角度对其进行总结和批判。
1 虹桥综合交通枢纽的由来沪宁与沪杭两条铁路由上海的西北和西南分别进入上海市区上海站和上海南站，在上海虹桥国际机场的西侧有一条连接沪宁、沪杭两条铁路的铁路联络线，实际是宁沪杭铁路通道。
这是产生虹桥综合交通枢纽的最重要因素之一。
早在磁浮863课题中，我们就已经提出了在虹桥国际机场西侧建设综合交通枢纽的想法。
当时规划建设锡沪杭磁浮城际线，需要在上海西部选一个车站，于是提出了将磁浮上海站选在虹桥国际机场西侧，并将浦东、虹桥两个机场用磁浮机场线连接起来。
上海虹桥综合交通枢纽
[最四通八达的交通枢纽综合体]
上海虹桥综合交通枢纽
虹桥综合交通枢纽将建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽
虹桥综合交通枢纽是城市交通建设上的一大创新，它包括将航空、高速铁路、磁浮、地铁等多种交通方式结合在一起，不管是汇集的交通方式的数量还是规模，在国际上都是前所未有的。
它的重要性不仅体现在交通本身，更体现在服务功能上：1)上海城市发展的需要；2)服务长三角区域经济的需要；3)可持续发展的需要；4)适应现代化交通发展的战略需要；5)为世博服务的需要；6)发展现代物流产业的需要。
将推动周边区域城市功能的发展，形成枢纽都市区。
为了未来更好地承接全球总部经济空间的转移，对接虹桥综合交通枢纽的辐射功能，融入长三角一体化发展，长宁区编制完成了上海虹桥临空经济园区产业、功能、形态一体化规划。
根据规划，园区将打造三个相互独立又相互融合的产业发展空间：外环线以东、北翟路以北，建成以高新技术产业为主的高端企业总部与高科技企业集聚区；外环线以东、北翟路以南，建成以信息服务业为主的现代服务业集聚区；外环线以西，建成以现代物流业为主的产业集聚区。
同时，园区将充分利用地铁站资源，在周边地块开发综合商业娱乐中心，打造动感街区；建设枢纽博览公园，展示从马车到游艇等各类交通工具，将园区的经济功能与社会功能相结合。
上海虹桥综合交通枢纽建设与虹桥商务区开发
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4. 区域综合交通
n 交通规划理念 高效、“以人为本 ” 和可
持续发展。 以交通规划为先导，实现枢
轴线向东效果图
2
虹桥商务区（含虹桥综合交通枢纽）规划概况
1. 虹桥商务区规划建设背景
n 建设国际经济中心城市的内在发展 需求
随着世界经济增长重心向亚太地 区转移，中国正在成为世界经济新的 增长极，中国参与国际分工的领域日 益拓展，配置资源的区域范围日益扩 大，迫切需要建设国际经济中心城市。
2009年3月《国务院关于推进上 海加快发展现代服务业和先进制造业 建设国际金融中心国际航运中心的意 见》发布，在经济全球化的背景下， 为加速“四个中心”建设，构建国际 大都市发展框架，上海需要在市域乃 至长三角范围内思考未来大都市区功 能布局。
虹桥商务区
陆家嘴-外滩 中央商务区
世博商务 核心区
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 ÿw§
1. 虹桥商务区规划建设背景
n 综合交通枢纽建设的推动
虹桥综合交通枢纽位于上海市 中心城西侧，是集航空港、高速铁 路、城际铁路和城市轨道交通、地 面公交等于一体的现代化大型综合 交通枢纽。
l 三核：由东西向空间发展轴串联的三个重要 功能核心： 1）交通功能核心 2）商务功能核心 3）机场东片核心
l 五区：指按照功能布局形成的五个不同功能 区块： 1）核心区 2）虹桥机场 3）北片区：主要为住宅安置基地以及公共设施 用地、对外交通用地、物流仓储用地等。 4）南片区：以公共设施、对外交通、市政交通、 绿化及储备用地为主。 5）东片区
在探索中和谐有序发展——上海虹桥综合交通枢纽规划解析
心功能。利用虫 乔 ＝ 枢纽的建 遇带动区 流配送中， 、高科技装配制造业、商务教 枢纽城市设计［］ ０６ Ｚ．２０ ． 域发展，承担市级公共活动中心功能，可使 育产业 （ 如高度技能培育型教育业、高度 ［］ ９ 铁道第三勘测设计院，等．上海虹桥铁路客站概 上海更好地为长三角和全国服务，形成分担 知识培育型教育业） 、创意产业 （ 如广告制 念设计方案Ｅ］ ０ ６ ７ ．２ ０． 中心城专业职能，以国内交流为特色，辐射 作、广告宣传、形象策划、工程设计 、媒 并月 务长三角，沟通国际国内的交流 中心。 艮
虹桥枢纽的建设首先要突出其最根本 产业类型。参考相关规划及国际咨询研究 地区结构规划至编制枢纽地 区控制性详细
方法，将适合虹桥枢纽核心区的主导产业 规划，始终坚持科学发展观，坚持 “ 地区
和谐、有序发展”的规划理念，积极探索， 勇于创新，与参与虹桥枢纽研究 、设计的 （） １ 优先发展的产业。 ①与枢纽服务相关的产业，主要包括： 交通客运、枢纽商业 （ 如零售、餐饮） 、娱 乐休 闲、旅游服务中心（ 票务中心 、观光中
场和各种交通设施对于环境的负面影响，
发展，促进郊区现代服务业集聚区之间、郊 不具备市场吸引力的功能 （ 如高档居住） 。
业，形成东西向发展轴线 从． 而进一步完善
虹桥枢纽项 目自决策至今两年来，上 海市城市规划设计研究院作为上海市城市 重点确定虹桥枢纽区域核 区的主导 规划管理局的技术支撑部门， 自编制枢纽
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３ ２虹槲 幽 区域发展 的功能定位 ．
中心、临空类高端制造基地、国内航空服务 值得在枢纽区域发展的功能 （ 如低端产品 批发中心） ；与高端服务业经济不匹配、不