第五章 船舶空气调节装置第
第五章船舶动力装置的工况配合特性及管理.doc
第五章船舶动力装置的工况配合特性及管理第一节船、机、桨特性和螺旋桨的选配01D 限制柴油机在各种转速下的最大有效功率，使柴油机的机械负荷和热负荷不超出为保证它可靠工作而规定的允许范围称________，是________的一种。
A．等转矩限制特性/推进特性C．限制特性/负荷特性B．额定外特性/速度特性D．限制特性/速度特性02B 船舶在“前进三”航行时，主机工况点常在________速度特性线上运行。
A．80%负荷B．85%负荷C．90%负荷D．100%负荷03B 分析柴油主机在________工况下运行，增压器的压气机容易发生喘振。
a．单独增压系统风浪天发生飞车时；b．并联增压系统在高负荷运行时；c．柴油机紧急降速运行时；d．柴油机加速过快时；e．串联增压系统在高负荷运行时；f．串联增压系统风浪天发生飞车时。
A．a+b+c+eB．a+c+d+eC．b+c+d+eD．b+d+e+f04A 柴油机带动螺旋桨工作时，其________的关系也应按螺旋桨特性的规律变化，这就是柴油机的推进特性，它也是________的一种。
A．功率和转速/速度特性B．转速/限制特性C．负荷/负荷特性D．转速或负荷/限制特性α随转速n变化________。
05A 增压柴油机按推进特性工作时，充量系数Фc过量空气系数a．n增加，Фc减小，负荷变化对Фc的影响很小；b．n增加，α降低，且增压柴油机α的降α增低幅度比非增压小；c．n增加，Фc急剧下降，负荷变化对Фc的影响很大；d．n增加，加。
A．a+bB．c+dC．仅仅是aD．仅仅是b06D 在下列表达式中________柴油机推进特性。
A．P R=A R·v3 B．P e=CniP eC．3n pC P=D．3n eC P=07C 柴油机带动螺旋桨工作时，其功率与转速的3次方成正比，这称为________。
A．柴油机的速度特性B．螺旋桨的推进特性C．柴油机推进特性D．柴油机外特性08D 关于柴油机特性理解正确的是________。
第五章船舶冷却水温度自动控制系统
第二节 MR-Ⅱ型电动气缸冷却水 温度自动控制系统
一、控制系统的组成
第二节 MR-Ⅱ型电动气缸冷却水 温度自动控制系统
1、电源电路 2、继电器和开关电路 3、输入和指示电路 4、比例微分控制电路 5、脉冲宽度调制电路
第二节 MR-Ⅱ型电动气缸冷却水 温度自动控制系统
二、问题
1、温度变化趋势与电压变化趋势是否 一致？
第五章 船舶冷却水温度自动控制系统
▪ 船舶冷却水系统的种类 （闭式系统、开式系统、中央冷却水系统） ▪ 第一节 直接作用式冷却水温度控制系统 ▪ 第二节 MR-II型电动气缸冷却水温度控制系统 ▪ 第三节 采用智能调节器控制的冷却水温度控制
系统
第一节 直接作用式冷却水温度控制系统
直接作用： 无需外加能源，靠感温元件内充注
的低沸点工作介质压力随温度成比例变 化的原理，来驱动三通阀开闭。 典型的控制阀：WALTON恒温阀
第一节 直接作理 2、给定值的调整 3、优点：结构简单 缺点：不够精确，存在静差
第一节 直接作用式冷却水温度控制系统
二、管理和维护要点 1、安装注意事项 避免变形、卡阻 2、运行管理 定期清洗、装复时确保转动灵活 3、故障处理 不可控制的升高：手动调节降温， 若可降，可能是感温液体漏泄 不可控制的降低：弹簧断裂，滑板5 卡死。
升高
3）温度表指针为100，实际水温不 断降低
第三节 采用智能调节器控制的冷却水 温度自动控制系统
2、为何要用脉冲宽度调制，而非直接 驱动？脉冲宽度板上有哪些参数可调？
3、两个继电器有否互锁装置？ 4、电路板上各旋钮和开关的作用？ 5、为何要设不灵敏区？
第二节 MR-Ⅱ型电动气缸冷却水 温度自动控制系统
三、管理要点及常见故障分析
船舶辅机(一级管轮)(修改).
船舶辅机题库（一级管轮）判断题索引：第一章船用泵（5）第二章活塞式空气压缩机（10）第三章渔船制冷装置（26题）第四章渔船空气调节装置（0题）第五章液压传动的基础知识（26题）第六章舵机（7题）第七章锚机（3题）第八章捕捞机械（2题）第一章船用泵1.旋涡泵通常适用于较高压头、较小流量的范围内。
( √)2.旋涡泵效率高于离心泵。
( ×)3.旋涡泵分为开式旋涡泵和闭式旋涡泵，开式旋涡泵用闭式叶轮。
（×）4.喷射泵在工作中，混合液体的能量转变主要发生在扩压过程中。
（√）5.喷射泵是所有泵中效率最低的一种泵。
( √)第一章活塞式空气压缩机1.空压机正常运转时安全阀是常开不闭的。
（×）2.空压机的吸排气阀都是单向阀，在使用中可以互换使用。
（×）3.空压机每级的排出端不一定都设置安全阀。
（×）4.活塞式空压机一般排气阀弹簧比吸气阀弹簧硬。
（√ ）5.空气过滤器的阻塞不会影响空压机的吸气。
（×）6.常用的空压机的形式有离心式、回转式和活塞式。
（√ ）7.空压机吸排阀的要求越厚越好。
（×）8.活塞式空压机不影响排量下可以通过提高转速和活塞行程来缩小外形尺寸及减轻重量。
（√ ）9.空压机进、排气阀开启和关闭的快慢不影响空压机运行的效率。
（×）10.升程限制器可以用来限制阀的升程和兼做阀片运动的导向。
（√ ）11.空压机的卸载启动是通过自动或手动打开进气阀来实现的。
( ×)12.空压机高压级的吸气阀漏气，将会造成低压级的压力升高。
( √)13.空压机安全阀的开启压力通过调节螺钉调节弹簧的预紧力来实现。
（√）14.空气压缩机安全阀的开启压力应调节到排气压力的1.1倍。
（×）15.空压机高压缸的排气阀漏气，将会造成高压级排气压力过高。
（×）16.空压机采用多级压缩后，级数增加，容积效率增加，压缩消耗功增大。
( ×)17.安装空压机的油环时，有倒角的一侧应朝上安装。
第八章 船舶制冷与空气调节装置
第八章船舶制冷与空气调节装置第一节船舶制冷装置所谓制冷，就是用人工方法从被冷却对象中移出热量，使其温度降低到一种相对的低的状态。
显然，要使一个冷藏室中的温度低于周围环境温度，必须不断地从室内移出热量。
因为热量只会自行从高温处传至低温处，而不能反向转移，所以制冷装置的功用就在于将冷藏室中的热量强行排出。
在船上安装制冷装置的目的是：1．伙食冷藏船舶一般来说本身都必须储藏相当数量的食品，以满足船上人员生活上的需要。
为了储存食品，大多设有伙食冷库和相应的制冷装置，船上习惯称为伙食冰机。
比如。
有的远洋船一次在海上就得连续航行一个多月，就“育鲲”轮来说，是一条远洋实习船，船上的船员和实习生通常都是二百多人，因此必须设有相当容积的食品冷库和制冷装置。
2．船舶空调现代船舶为了能向船员和旅客提供适宜的生活条件和工作环境，一般都装有空气调节装置。
为空调提供冷源的制冷装置船上习惯称为空调冰机。
3．冷藏运输为了防止易腐蚀食品或一些特殊货物，在运输过程中腐烂变质或蒸发、自燃或爆炸，早在19世纪80年代就开始建造并使用专门运送冷藏货物的冷藏船。
现在冷藏集装箱运输已日趋普遍，冷藏船和冷藏集装箱都设有专门的制冷装置。
食品冷库的冷藏条件是：1．温度低温是食品冷藏最重要的条件。
低温可以抑制微生物的活动，同时也抑制水果、蔬菜的呼吸，延缓其成熟。
只有食品中的水分完全冻结，微生物的生命活动才会停止。
食品中的水分溶有盐类等物质，要完全冻结约需—60℃；但到—20℃时食品中的大部分微生物已基本停止繁殖。
储藏冻结的肉、鱼类食品的船舶伙食冷库习惯称为低温库。
长航线航行的船低温库储藏温度以—18℃～—22℃为宜(也有的设计温度低至—25℃)，肉类能较长时间(半年以上)保存。
库温保持在0℃以上的其他伙食冷库习惯称为高温库，其中菜库温度多保持在0～5℃，粮库和干货可选择为12～15℃左右。
2．湿度相对湿度过低会使未包装的食品因水分散失而干缩；而湿度过高又使霉菌容易繁殖，但对冷冻食物影响不大。
第五章、船舶防治污染管理-最新二三副船舶
第五章、船舶防治污染管理（193）第一节、防止船舶污染环境的措施和做法（0）第二节、国际防止船舶造成污染公约（97）1、《73/78防污公约》规定，船舶在特殊区域内排放时，其过滤系统的停止装置应确保________时能自动停止排放。
A．瞬间排放率超过30L/nmile时B．含油量超过100ppm时C．含油量超过15ppm时D．A和C正确2、现行的MARPOL公约除正文外，包括________。
A．一个议定书和五个附则B．二个议定书和五个附则C．二个议定书和六个附则D．二个议定书和四个附则3、现行《MARPOL73/78》附则Ⅰ规定，在特殊区域外，对于任何油船机器处所舱底污水的排放，应符合的条件包括________。
Ⅰ．不是来自货油泵舱的舱底；Ⅱ．未混有货油残余物；Ⅲ．未经稀释的排出物的含油量不超过15ppm。
A．Ⅱ、ⅢB．Ⅰ～ⅢC．Ⅰ、ⅡD．Ⅰ、Ⅲ4、现行《MARPOL73/78》附则Ⅰ规定，在特殊区域外，对于任何油船机器处所舱底污水的排放，应符合的条件包括________。
Ⅰ．不是来自货油泵舱的舱底；Ⅱ．油船距最近陆地50nmile以上；Ⅲ．未经稀释的排出物的含油量不超过15ppm。
A．Ⅱ、ⅢB．Ⅰ～ⅢC．Ⅰ、ⅡD．Ⅰ、Ⅲ5、《MARPOL73/78》附则Ⅰ规定，凡400总吨及以上但小于10000总吨的________，应装设经主管机关认可的滤油设备，以保证排入海中的含油混合物的含油量不超过15ppm。
A．油轮B．非油轮C．任何船舶D．原油油轮6、按照现行的《73/78防污公约》附则Ⅰ的要求，油轮在特殊区域外排放机舱含油污水，应满足的条件包括________。
Ⅰ．油水分离设备正在运转；Ⅱ．船舶正在途中航行；Ⅲ．距最近陆地50nmile 以上；Ⅳ．瞬间排放率不超过30L/nmile。
A．Ⅰ～ⅢB．Ⅰ～ⅣC．Ⅰ、Ⅱ、ⅣD．Ⅰ、Ⅱ7、按照现行的《73/78防污公约》附则Ⅰ的要求，油轮在特殊区域外排放机舱含油污水，应满足的条件包括________。
第5章 舵设备(船舶结构与设备课件)
1.舵叶（rudder stock）
舵杆是舵叶转动的轴，并用以承受和传递作用在舵叶上 的力及舵给予转舵装置的力。其下部与舵叶连接，上部与转 舵装置相连。 为了使舵在受损时不必拆开船体内的部分就能修理，把 舵杆分作上舵杆和下舵杆两段制造，然后用法兰接头连接。 上舵杆的顶端称舵头。舵头通过舵杆套筒伸至舵机室与 转舵装置相连接。上舵杆下端是法兰接头，与舵叶连接。 为了使万一法兰螺母脱落而螺栓不至滑落，安装时，螺 母应朝下，并用水泥包搪。
齿轮襟翼式舵
1-舵叶（rudder blade）； 2-位于舵杆筒内的舵杆（Rudder stock in rudder trunk）； 3-襟翼（flap）； 4-铰轴（hinge line）；
5-舵机（steering engine）；
6-舵机座（steering engine foundation）； 7-密封套与轴承（gland and bearing）； 8-舵顶（rudder dome）； 9-舵承（rudder carrier） 10-转动襟翼的传动装置（flap actuator）
6）倒车舵
（1）正车整流，加强正车舵效； （2）倒车舵效；
（3）侧移功能。
7）全向推进器
又称Z轴螺旋桨。能绕竖轴作360度旋转，用以推进和操 纵船舶的螺旋桨或导管推进器。主机输出功率通过一级伞齿 轮转动竖轴，再通过二级伞齿轮传递给推进器，形成一个Z字 形传动系统。另设有油压泵驱动蜗轮蜗杆，以驱使整个推器 装置作360°水平回转。Z形轴系与导流管螺旋桨全部安装在 一个圆筒体上，整个装置可吊出或安装在甲板开口处。转向 螺旋桨的单位马力推力大，操纵性能良好，装双全向推进器 的拖轮具有就地回转、平移、倒退等能力。后退推力与前进 推力基本相同，可以驾机合一遥控作业。导管前安装网罩可 保护螺旋桨。这种舵适用于港作拖轮等小型船舶。
船舶辅机——船舶空气调节装置之四
直接作用式温度调节器
直接作用式温度调节器以 温包为感温元件，热惯性较大， 但结构简单，管理方便，在舒 适性空调的自动调节中广泛应 用。
空调加热装置的温度调节 器常采用充注甘油之类的液体 温包。它是利用液体受热膨胀 的特性，将温包感受的温度信 号转变为压力信号。液体温包 的容积都做得较大。毛细管和 调节器本体传压部分的液体量 相对就少得多，从而可减少输 出压力受温包以外温度的干扰。
随着外界空气温度、湿度的降低，部分布风器也可能关小，空冷器的热 负荷相应减小，其性能曲线便向左移动，蒸发压力Po随之降低。为了避 免Po太低使制冷系数ε太小，同时为防止空冷器结霜，当工况点左移到 一定程度(例如图中的A′点)时，相应的Po值就会使压力继电器P3／3断开， 压缩机减为四缸运行，其性能曲线变为R2／3，工况点也就移至B点，同 时电磁阀1DF关闭，仅剩下较大的膨胀阀2TV供液。
第四节 船舶空调装置的自动调节
一、降温工况的自动调节 二、取暖工况的温度自动调节 三、取暖工况的湿度度自动调节 四、送风系统静压的自动调节
一、降温工况的自动调节
降温工况是用空气冷却器对空调送风进行冷却除湿。当送风进入 舱室后，吸收热量和湿量，使室内能保持合适的空气状态。
对湿度不作调节－－－ 降温工况只舱室要保持空冷器中足够低的蒸发温度或载冷剂温度， 即保持足够低的空冷器壁面温度，便有足够的除湿效果，使一般 舱室的相对湿度都能保持在合适的范围之内，故降温工况通常都 不对送风湿度再做专门调节。
二、取暖工况的温度自动调节
1．调节方案 (1)控制送风温度 控制送风温度的方案调节：滞后时间较短，测温点离调节阀较近。且可 采用比较简单的直接作用式温度调节器，这是空调系统常用的调节方案。 此方案具体有单脉冲信号和双脉冲信号两种调节系统。
船舶空调装置的自动调节 ppt课件
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船舶辅机第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
改变蒸发压力控制供风温度
Z-- 不同外界温度时蒸发器换热曲线
空冷器 空冷器性能 接通的 运行 开启的电磁阀、 压缩机性 工况
热空负调荷 热曲负线荷变化继电较器大，缸数为了膨使胀阀蒸发压力能曲在线合适点
船舶辅机第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
第四节 船舶空调装置的自动调节 一、降温工况的自动调节 二、取暖工况的温度自动调节 三、取暖工况的湿度自动调节 四、送风系统静压的自动调节
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船舶辅机第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
“较6小4 Z23 ”缸<工P 作，膨2 胀阀1DF“；1大TV+小大R1/3小”C
工作。
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在外界气温变化时，压缩机卸载机构和蒸 发器电磁阀的联合动作，可使蒸发器蒸 发压力和蒸发温度得到维持，从而使送 风温度得到控制。
这种调节方式未反映环境变化对舱室热湿 负荷的影响。
环境条件变化时舱室温度变化较大。
调节滞后时间短，测温点离调节阀较近，可采用直接 作用式(单脉冲)温度调节器（比例）。
缺点：外界气候变 化使舱室显热负荷 变化，仅控制送风 温度不变，室温会 产生很大波动。
单脉冲信号调节
[Single Pulse Control]
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船舶辅机第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
法度转新温再升 动合风包上高调适温中移时 节后包的时，旋与液，钮送可体液风1松膨3缸，温开胀中带螺包使的动容中阀
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第5章船舶空气调节装置§5－3 练习题空气的1，干球温度；2，湿球温度；3，露点温度按大小排列为： 1.D.1>3>2 A.1>2>3 B.1<2<3 C.1<3<22.，是指空气的：日常所讲的“气温” C 露点温度D A 湿球温度都不是B 干球温度3.由露点温度可以知道空气的：D A 湿球温度含湿量B 干球温度C 相对湿度4.由湿球温度可以确定空气的：B 干球温度C 相对湿度D 含湿量焓值A5.干球温度和湿球温度温差越大则空气的：D 含湿量越大C 相对湿度越小 A 焓值越大B 气压越小6. 空调取暖工况时，被处理空气流经加热器，在焓湿图上一般可看为是一个______过程。
等焓加热 D. A. 等温加热 B. 等湿加热 C. 等相对湿度加热7.在空调系统中，冬季空气经过加热器后：D.B+C A.含湿量降低含湿量不变B.相对湿度降低C.8. 空调加热器的等湿加热，会使空气的： D.A+C温度上升 C.A.焓增加 B.相对湿度不变9. 空调取暖工况时，被处理空气流经送风管，在焓湿图上一般可看为是一个______过程。
等湿加热C. 等相对湿度散热 A. D. 等湿吸热 B. 等湿散热10.空调取暖工况时，供风进入舱室后，在焓湿图上可看为是一个______过程。
降湿供热A. 等湿供热等相对湿度供热B. C. 吸湿供热D.11.空调取暖工况时采用喷水的加湿过程，被处理的空气：B.温度近似不变A.焓值近似不变D.焓值减少，温度升高C.焓值增大，温度下降12.空调加湿器的等焓加湿，会使空气的：D.A+C 温度上升 A.含湿量增加B.相对湿度减小C.13.空调装置中喷蒸汽加湿过程，被处理的空气：焓值大致不变温度大致不变B. C.温度下降D.A.温度上升14.空调加湿器的等温加湿，会使空气的：D.A+CC. A.含湿量增加B.相对湿度减小焓值上升15.被处理的空气：是因为同样加湿量下，等温加湿的加湿效果好于等焓加湿；D.B+C含湿量多A. B.相对湿度小C.焓值上升多16.空调装置，夏季经供风管送风过程在焓湿图上一般可看为是一个______过程。
C. 等焓 A. 等湿吸热B. 等相对湿度 D. 等湿降温17.过程。
______ 空调装置，夏季经回风管抽风过程在焓湿图上一般可看为是一个等湿等温D.等焓等湿 B. 等湿吸热A. 吸湿吸热C.18.空调装置，夏季新风、回风混合过程在焓湿图上一般可看为是一个过程。
______ C. 吸湿吸热等湿吸热A. B. 等湿等温D. 都不是19.过程。
______空调制冷工况时，供风进入舱室后，在焓湿图上可看为是一个降湿吸热D. 吸湿吸热 C. 等湿吸热B. 等相对湿度吸热 A.20.关于集中式空调系统不正确的是：夏季工况空气流经______过程。
A.风机是等湿升温B.冷却器是降温减湿C.挡水板是等温减湿D.走廊回风是等湿升温21.其他条件不变，夏季工况，空调器中空气冷却器壁温降低，则送风：A.含湿量下降B.含湿量增大C.含湿量不变D.相对湿度减小22.空调夏季工况时，被处理空气流经冷却器，在焓湿图上一般可看为是一个______过程A. 等相对湿度温冷却B. 等湿冷却C. 减湿冷却D. 等焓冷却23.在空调系统中，夏季空气经过冷却器后：A.相对湿度减小B.含湿量减小C.相对湿度增大D.B+C24.船舶空气调节装置有_____功能.A. 调节舱室空气的温度，湿度B. 过滤空气，降温，去湿C. 控制和调节舱室内空气的温度，湿度，清新度D. 调节舱内温度，对空气喷湿，滤除噪声25.船舶空调舱室设计标准规定冬季室内湿度保持为：A.30%～40%B.40%～50%C.50%～60%D.60%～70%26.船舶空调舱室设计标准是冬季室温为______℃。
A.18～20B.19～22C.24～28D.27～2927.船舶空调舱室设计标准是夏季室温为______℃。
A.18～20B.19～22C.24～28D.27～2928.空调系统应使舱室空气的相对湿度在夏季保持在：A. 40%~50%B. 30%~50%C. 60%~70%D. 20%~30%29.对空调的要求，需使舱室内空气流速在_____范围内(m/s)。
A. 0.15~0.20B. 0.05~0.10C. 0.25以上D. 0.20~0.3030.对空调的要求，需使舱室内空气流速不大于(m/s)：A. 0.15B. 0.35C. 0.25D. 0.5031.集中式船舶空调装置的送风量是按满足人员对______的需要为原则决定的。
A.氧气B.空气新鲜清洁程度C.A+BD.保持稳定的室内温度3。
______m/h32.空调舱室新风供给量约每人50D.大于30 C.30～50 ～A.2. 4 B.20 ______%。
；33.相对湿度我国远洋船舶空调装置的夏季设计舱外条件是，温度______℃80，70 D.3580 B.35，70 C.30，A.30，。
相对湿度______% 我国远洋船舶空调装置的冬季设计舱外条件是，温度34.______℃；80 D.-5，70 C.-18，70 B.-5A.-18，80 ，空调气流组织，除了保证送风参数外，还应造成均匀，稳定的：35. B. 风压，风量，含湿量温度，压力，相对湿度A.D. 风速，风压和阻力C. 温度场，湿度场，速度场36. 集中式船舶空调装置送风舱室不包括： D.餐厅B.海图室C.机舱集控室 A.驾驶台37.集中式船舶空调装置必须向______送风。
C. 卫生间B.厨房餐厅D.机舱集控室A.空调船舶可能不设抽风口的舱室是：38.船员卧室D. 公共活动室C. 病房B. 卫生间A.39.船舶空调装置的所谓“空调舱室”是指______的舱室。
D.A或有抽风口B 有回风口 C.A.有供风口B40.船舶空调装置的所谓“非空调舱室”是指______的舱室。
C.有抽风口D.A 和B 有回风口A.有供风口B41.船舶空调装置的“空调舱室”内的气压与大气压相比：A.稍高B 稍低 C.相等D.A或B或C42.船舶空调装置的“非空调舱室”内的气压与大气压相比：A.稍高B 稍低 C.相等D.A或B或C43.下列舱室中，船舶空调装置的回风口可设在：A.卫生间B.病房C.公共活动室D.船员卧室44.船舶空调系统中设回风口的空调舱室与设供风口的空调舱室比：A.温度更舒适B.湿度更易调节C.噪声更小D.空气更清新45.非空调舱室的空气调节气源一般是：A. 由空调送风管直接供入的B. 由空调舱室的送风机(布风器)供入的C. 由抽风机抽风形成室内低压而从空调舱室流入的D. 设立独立的空调机46.空调舱室的显热负荷是指单位时间内：A.舱壁渗入热量B.太阳辐射热C.A+BD.进入舱室能引起室温变化的热量47.空调舱室的显热负荷有1，舱壁渗入热量；2，太阳辐射热；3，人体散热；4，设备散热；5，水分蒸发热。
，3，C.1，2，325 B.1，，4 D.1，2，5 ，A.1，23，4，48.空调舱室显热负荷一般情况下：A. 夏季为正值，冬季为负值B. 夏季为负值，冬季为正值C. 夏季和冬季都是正值D. 夏季和冬季都是负值49.空调舱室显热负荷冬季为负值是因为：A. 太阳辐射热为负值B. 舱壁渗入热量为负值C. 人体、设备散热为负值D. 都是负值50.船舶空调舱室的湿负荷是指单位时间内：A. 凝结的水量B. 相对湿度变化量C. 水蒸气增加量D. 相对湿度增加量51.船舶空调舱室的湿负荷一般情况下：A. 夏季为正值，冬季为负值B. 夏季为负值，冬季为正值C. 夏季和冬季都是负值D. 夏季和冬季都是正值52.空调舱室的热湿比是指______之比。
A.显热负荷与湿负荷B.潜热负荷与湿负荷C.全热负荷与湿负荷D.与C相反53.如果甲舱室的热负荷与湿负荷都比乙舱室大二倍，则需用_____的空调供风，以满足要求。
A.热湿比比乙舱室大二倍B.温度比乙舱室低二倍C.风量比乙舱室大二倍D.含湿量比乙舱室低二倍54.如果甲舱室的热负荷比乙舱室大二倍而湿负荷与乙舱室相近，用风量比乙舱室大二倍的同一种空调供风，会使甲舱室：A.温、湿度接近乙舱室B.温、湿度均高于乙舱室C.湿度高于乙舱室D.湿度低于乙舱室冬季空调送风量、送风参数相同时，甲乙两房间如后者热湿比小一倍则：55.A.要保持同样温、湿度，甲室送风量大一倍B.与A相反D.与C相反要保持室温相同，则甲室湿度较大 C.一般情况下船上餐厅与会议室相比，56.前者的D.C 热、湿负荷均小热湿比小 A.热负荷小B.湿负荷小采用集中式空调装置货船的空调分区的原则是以舱室______划分。
57.C.热湿比相近D.所住船员部门A.所在楼层B.所住船员的级别成员较多的客船集中式空调的分区原则是同一分区的舱室：58.A.热湿比相近B.不穿过防火隔离区C.不穿过水密隔离区D.A+B+C?为：空气热湿比空调器对空气作等湿冷却时，59.?? D.- A.>0 B.<0 C +集中式空调的变量调节是指改变：60.A.舱室送风量B.回风比C.耗电量D.风机转速集中式空调装置的变质调节是指改变送风的：61.A.湿度B.温度C.速度D.新鲜程度集中式空调用变量调节法改变个别舱室温度调节的缺点是：62.A.不能保证舱室新鲜空气需求量B.干扰临近舱室送风量C.增加能量消耗D.影响室温均匀性集中式空气调节装置中不能实现舱室变质调节的空调系统是：63. A. 完全集中式单风管系统 B. 末端再加热式单风管系统C. 末端再热和再冷式单风管系统D. 双风管系统船用空调系统中冬夏季都可变质调节的是64.______系统。
A. 区域再热式单风管B. 末端电再热式单风管C. 双风管D. 集中式单风管下列船用空调系统中冬夏季都只能变量调节的是______系统。
65.A. 区域再热式单风管B. 末端电再热式单风管C. 双风管D. 末端水换热式区域再热式空调系统可对______舱室的送风进行二次再加热。
66.A. 显热负荷较大的B. 显热负荷较小的C. 全部D. 潜热负荷较大的下列船用空调系统中夏季只能变量调节，冬季可以变质调节的是______67.系统。
A. 区域再热式单风管B. 末端电再热式单风管C. 双风管D. 末端水换热式双风管空调系统不具有68.______特点。
A. 可增大送风量B. 可实现冬夏变质调节C. 可省去末端换热器，方便管理D. 便于用直布式布器，噪声小双风管空调系统可以：69.A.增大送风量 B. 降温工况实现变质调节C.取暖工况实现变质调节D. B+C双风管空调系统在夏季工作时：70.A. 一管为新鲜空气，一管为加湿后的空气B. 一管为过滤后的新鲜空气，一管为降温除湿后的空气C. 一管为过滤后经预冷的新鲜空气，一管为降温除湿后的空气D. 一管为新鲜空气，一管为降温除湿后的空气。