基于供应链管理的港口物流发展模式设计_以江苏沿海港口为例
基于供应链管理的港口物流运营模式分析
如 货物 的装卸 问题 、船只和集装箱 的调度问题、报 关问题及
货物运送途 中的储存问题等集成 到港 口供 应链之 中，通 过对
我 国港 １ ３ 的分布 主要集 中在东部沿海地带 ，具 有 良好的 区位优势 ，不仅 表现在地理位置 方面 ，也体现在 经济发展的
优势 区位上 。我国港 １ ３大都位于沿海经济带 ，连接着 我 国经
业 间及企业 内部 部门组织的重组 。集成化 港 口供 应链模 式是 现代港 １ ３模 式发展的方 向，能够实现 资源 和资金的节约 ，发
、
港 口供 应 链 发 展 模 式
港 口供应链模 式 ，是以港 口为基础 ，将生产、运输 、加 工、金融服务 、产品输送 的各类供应 商及购买者和港 口配送 公 司等结合 形成 一个低成本 网络 ，达 到港 口货运将产 品高效
２ ． 产 业 结 构 升 级 的推 动 机 制
随着我 国经济 的发展 ，产业结构升级成为 当前经济发展
现货物 的整个配送过程 ，并提高整个供应链 的专业化水平 。 但该种 模式下 ，各个 运送环节的供应商之 间的衔接是至 关重
业 的特 长和专业性实现 客户的多样性 、专 业化 要求 。这种模 式 的优点是节约 了港 口企业的内部资源 ，通 过管理和协商实
运 送业务量 的增长 ，需要我国港 口企业不断提升观念 ，改变 传 统港 １ ３经营的模式 ， 借鉴其他地 区或国家 的港 １ ３发展经验 ，
实现 我国港 １ ３的创新 发展 ，提高港 口经济的核 心竞争力。
摘
要 ：基于供应链管理视 角 ，分析 了港 口物流供应链 的发展模式 ：内部化 港 １ ３ 供 应链模 式、外包形式的港 １ ３供应
链模 式、集成化动态联盟 港 口供应 链模 式 ；并进一步研究 了港 口物 流的动力机 制 ：区位优势、产业结构升级、市场
基于供应链管理的港口物流运营模式研究
的多头指挥到平台系统的高效服务，为车队在出勤管理、统计结费、车辆注册等提升管理效能。
场站方面形成良好的集疏港作业环境，所有车辆统一标准模式参与作业。
提升了作业效率，避免因码头机械繁忙，火车进出时间，道路拥堵的情况产生的压车等待。
减少场站管理成本，平台系统的应用，减少场站调度的工作强度，降低人工成本。
安全形势好转，通过属地管理平台系统、图形化系统对车辆实时监控，定时推送违章信息并配合考培标准，让违章无处遁形。
4.2提高作业效率提高管理效能平台模式下，网络货运平台汇集了大量社会流动车源和运输业务，并可依靠智能调度平台系统、统计对账平台系统、图形化数字监控、线上合同等技术，实现快速精准对接，加速了车、船、货的周转。
减少人为干预，使得系统直接面向管控车辆成为可能，有利于培养核心运力，加速劣质运力的出清与淘汰，为客户提供安全稳定、低成本、高效、绿色环保优质的物流服务。
4.3带动汽车后市场板块发展加入网络货运平台的车辆，视同网络货运企业自有车辆管理。
以码头集疏港业务为切入点，可以采取团购模式，将轮胎、燃油、维修、金融贷款、广告、整车销售、保险等纳入平台内的商业化运行机制，产生规模效应，实现后市场业务规模效益的扩张[]。
5.网络货运经营者在发展过程中需要解决的问题5.1市场定位问题前期在国家政策的推动下，有近350多家企业成为了无车承运人，同时交通运输部计划在2020年至少培育出50家无车承运人的头牌企业，市场集中化程度加强。
随着市场进入者的增多，网络货运平台市场的竞争也将会很惨烈，精准的市场定位很重要，企业首先要结合市场需求以及企业实际情况找准自身的定位，以精准的定位来撬动未来企业市场的发展[]。
网络货运平台做到差异化竞争，聚焦一定的区域或者行业。
例如满帮，以小微专线承运商车货匹配A P P切入点，运满满和货车帮合并后，成为车货匹配的独角兽企业。
5.2盈利模式风险分析网络货运的主要盈利模式就是搭建网络货运信息平台，整合运力和货源，实现货主、网络货运企业、单车、后市场商户四大经营主体的良性发展。
基于供应链管理的港口物流运营模式研究
基于供应链管理的港口物流运营模式研究作者：谷静来源：《全国流通经济》2018年第15期摘要：港口物流作为能够加强我国与其他各国之间以及国内各地区之间贸易往来的重要物流形式之一，目前，对其的要求也正随着频繁的贸易往来而不断得到提高。
对此，本文将对供应链管理的港口物流运营模式进行研究。
关键词：供应链管理；港口物流；运营模式中图分类号：F560.6 文献识别码：A 文章编号：2096-3157（2018）15 -0025-02港口物流作为商贸流通产业中的一种重要的物流形式，在促进地区经济发展的同时，其自身也在不断的完善，物流模式也在不断的创新。
近几年来随着经济全球化的不断发展，对港口物流供应链也提出了更高的要求。
一、港口供应链模式的分类港口供应链模式是指，在港口处为了满足产品高效配送的目的，在港口形成的各类集合供应商，主要包括生产、加工、运输、金融服务等，是购买方以及配送公司的一种低成本的供应网络，通过供应链整体合作的实现，不仅能够降低成本，还能够提高配送效率。
同时，港口供应链还具有多种形式，根据港口供应链中合作伙伴之间的关系密切度可分为：1内部化的港口供应链模式内部化的港口供应链模式是指，通过将上下游企业内部化的方式，将整个配送中所涉及到的一切活动以及问题集成到港口供应链中来，在降低交易成本提高效率的同时，能够实现物资配送的统一管理，也是所有港口供应链模式中合作伙伴关系最为密切的一种模式。
但是，由于内部化的港口供应链模式集成了物资配送过程中的所有活动以及问题，需要港口物流企业投入更多的资金、人力和较长的周期对配送的集成设施、运营设施、流程管理、物资检查等进行建设和管理，这无疑给港口物流企业带来了资金和管理上的负担。
2外包形式的港口供应链模式外包形式的港口供应链模式的形成主要是为了缓解我国众多港口之间的激烈竞争，通过将物资配送的整个活动流程都外包于专业化的相关企业，在能够缓解港口间竞争的同时，还能够满足不同客户的不同需求、节省港口物流企业的内部资源、提高整个供应链的效率以及专业水平，从而推动港口物流的发展。
《基于双层规划的港口供应链运营优化研究》范文
《基于双层规划的港口供应链运营优化研究》篇一一、引言在全球化和信息化背景下，港口供应链作为国际物流的关键节点，其运营效率的优劣直接影响着国际贸易的流畅程度和国家的整体经济效益。
而面对日益复杂多变的市场环境和日益增长的物流需求，如何对港口供应链进行优化成为了一个重要的研究课题。
双层规划作为一种优化方法，为解决此类问题提供了新的思路。
本文基于双层规划的视角，对港口供应链运营进行优化研究。
二、港口供应链概述港口供应链主要包含港内运输、装卸、存储、管理等多个环节。
它不仅是商品流动的关键环节，还是整个物流链的核心节点。
在实际运营过程中，每个环节都会相互影响、相互依赖，这就要求我们在运营中做好整体的规划和优化。
三、双层规划理论基础双层规划，顾名思义，主要考虑了上层规划和下层决策两层问题。
它旨在找到最优的策略，通过分析每个参与者的决策行为和目标，实现整体效益的最大化。
在港口供应链中，双层规划可以有效地解决不同环节之间的利益冲突和协调问题。
四、基于双层规划的港口供应链运营优化模型构建（一）模型假设与符号定义假设港口供应链包括N个环节，每个环节都有自己的运营策略和目标。
用不同的符号表示各环节的运营成本、运输时间、装卸效率等参数。
（二）模型构建基于双层规划理论，我们构建了港口供应链的运营优化模型。
该模型主要考虑了港内运输、装卸、存储等环节的协调和优化问题。
上层规划主要考虑整体效益的最大化，而下层决策则主要考虑各环节的局部最优解。
通过不断迭代和优化，最终找到整体最优的运营策略。
五、实证分析以某港口为例，运用所构建的模型进行实证分析。
通过收集该港口近几年的运营数据，包括运输成本、装卸效率、存储费用等，对模型进行参数设置和求解。
结果表明，基于双层规划的港口供应链运营优化模型可以有效地提高港口的整体运营效率，降低运营成本。
六、结论与展望（一）结论本文通过构建基于双层规划的港口供应链运营优化模型，对港口供应链的运营进行了深入研究。
港口物流毕业论文范文
港口物流毕业论文范文一、论文说明本团队专注于毕业论文写作与辅导服务，擅长案例分析、编程仿真、图表绘制、理论分析等，论文写作300起，具体价格信息联系二、论文范文参考如下港口物流园建设可行性研究思路：进入21世纪以来，随着全球经济由―工业经济‖主导向―服务经济‖主导迅速转变，物流业作为现代服务业的代表，呈现出大幅增长的势头，并逐渐在全国范围掀起物流园——这一先进经营管理模式的发展热潮。
港口物流园的发展，在充分利用港口区位优势的同时，发挥了港口物流企业集聚化发展带来的规模效益，提高整体物流服务效率，共享基础物流服务设。
题目：基于SWOT分析的中国港口物流发展战略探究思路：随着国际市场一体化和经济活动全球化趋势的不断加深,国际贸易量大大增加,带动了现代物流业的发展。
港口作为国内外贸易的最佳结合点、全球供应链的枢纽和节点,在现代物流系统中占有极为重要的地位。
港口物流作为依托港口平台进行物流活动的综合体系,是我国物流业发展的前沿,发展前景巨大。
目前我国港口物流由于。
题目：港口物流研究综述思路：由于港口独特的地理位置以及其在整个物流体系中的重要地位,港口物流作为一个独立的概念被提出。
对现有关于港口物流的理论进行梳理,可以看到,对于港口物流的研究,主要围绕港口物流的定义与内涵、港口物流作为一个系统、港口物流的发展与优化、港口物流的规划、港口物流的信息化、国际物流发展趋势等六个方面展开。
题目：山东港口物流现状与发展对策思路：港口是国际物流的重要交汇点,是综合交通运输的枢纽,是物流链上十分重要的节点。
港口作为货物水陆空运输的中转地,在现代国际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位,发挥着日益重要的作用。
本文全面分析了国外港口物流的发展现状、趋势及我国港口物流的发展现状和所存在的问题,并在此基础上,着重探讨了山东发展港口物流的优势与不足。
题目：论山东半岛港口发展现代物流的三个层次思路：山东半岛的区位优势十分优越,可是区域内港口在物流时代的发展和竞争却限制了区域内经济的发展。
基于供应链管理的港口物流运营模式研究
Development and Innovation | 发展与创新 |·275·2020年第4期作者简介：余秋林（1982—），男，工程师，研究方向：项目经营管理。
基于供应链管理的港口物流运营模式研究余秋林1，张 引2（1.重庆中交港口发展有限公司，重庆 400082；2.重庆铂图建筑规划设计有限公司，重庆 400039）摘 要：近些年，由于我国经济的不断发展，物流的发展也十分迅速。
为了能够有效促进我国经济的快速发展，降低物流对经济发展造成的影响，就必须通过深入的研究以及论证来探索与物流供应关系影响因素相关的一些改善方案，最大程度上提高物流速度，选取最为合理的物流供应合作商，并自港口物流开始之后的每一个环节都要加强管理。
在管理方面，需要不断优化管理手段、完善管理制度，利用供应链管理，在达到客户服务要求的基础上，尽可能降低整个供应链系统的投入成本，同时将供应商、生产商、仓储、渠道等各个单位进行组织，之后将产品进行转运或分销。
文章主要阐述了港口供应链的主要发展模式，及港口物流优势，并分析了基于供应链管理条件下的港口物流运营模式。
关键词：供应链；港口物流；运营模式中图分类号：F259.2；F552 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）04-0275-02目前，由于商贸物流产业的不断发展，港口物流作为其中至关重要的物流形式也处于快速发展之中。
港口物流产业能够显著推动当地区域经济的发展，并且随着港口物流产业的不断发展和改革，其发展速度越来越快。
不过在如今全球经济一体化的时代背景下，对于港口商贸物流产业的供应链来说也有着更加严苛的要求。
为了能够有效推动我国港口物流产业的健康发展，分析港口物流及供应链管理下的运营模式有着重大意义。
1 港口供应链简述1.1 港口供应链的内涵港口供应链指的是以集成物流服务企业为中心，以信息化技术为手段，通过协同的方法以一体化综合港口物流服务为主要方向而产生的有机体。
基于供应链管理的江苏沿江港口发展模式设计
2 江苏沿江港口发展驱动力分析港口间实施供应链管理战略，组合成港口群，构建港口群的供应链系统能最大限度地减少内耗与浪费，有效协调港口资源，提高港口运作效率，改进港口服务水平，提高港口核心竞争力，这是现代港口发展的必然。
江苏沿江港口发展的驱动力因素主要有以下方面：第一，经济全球化的竞争压力。
在经济全球化趋势增强，科技革命迅猛发展，国际贸易进一步扩大的新形势下，作为联系国家和地区经济桥梁的海运和港口的重要地位将更加突出。
在全球化经济浪潮中，港口之间、港口群之间竞争日益加剧。
面对日趋激烈的竞争，传统的港口管理理念已不能满足现代港口发展的需要。
供应链管理可以通过战略伙伴关系等方式有效地降低交易费用，对市场做出灵活、机敏的反应。
为增强港口的核心竞争力，现代港口都在积极寻求构建港口供应链系统，这就推动了港口群内供应链的发展。
第二，上海国际航运中心的建设。
上海国际航运中心组合港是以上海港为中心，以江苏沿江太仓港、南通港、常熟港、泰州港、江阴港、张家港港、扬州港、镇江港、南京港和江苏沿海的吕四港、洋口港为北翼，以及宁波港、舟山港为外海南翼组成的“一中心两翼”。
在这种组合港发展格局中，江、浙、沪三地港口群之间实际上是一种竞争与合作的关系，由于存在经济腹地和货源的一致性，三地港口群之间的竞争在所难免。
江苏沿江港口作为上海国际航运中心的北翼，必须加快提升港口企业的竞争力，增强北翼功能，才能充分利用国际航运带来的经济效益。
第三，信息技术的发展。
供应链思想的关键是要在Internet网络环境下，实现各盟员企业之间的信息集成和共享。
而近些年来，基于Intemet的信息技术，如虚拟现实建模语言、可扩展标记语言、分布计算技术以及JA V A支持跨平台、面向对象的编程语言等，都逐渐成为供应链的支撑技术。
此外，电子数据交换(EDI)技术、RFID等新一代自动识别技术、电子资金转账(EFT)技术的普及应用为供应链管理提供了有效的技术支持。
基于供应链的港口物流发展研究
基于供应链的港口物流发展研究作者：陈荣荣来源：《物流科技》2011年第12期0引言随着全球经济一体化趋势的日益凸显，港口海运在全球经济和贸易的总格局中，其纽带和接口作用将变得更加突出。
传统的港口企业管理理念注重于港口自身范围的发展，将港口与其他企业之间看作相对割裂的关系。
然而，在全球性市场竞争日趋激烈、不断变化的形势和传统的港口企业管理理念下，港口不能适应变化迅速、难以预测的市场需求，也就不能满足现代港口发展的要求。
现代港口既是全球供应链的环节。
又作为现代运输枢纽，是供应链三种形态中物流、信息流、资金流的交汇点。
港口之间的竞争已不是点与点之间的竞争，而是港口物流服务供应链之间的竞争。
1港口与港口物流经济全球化和信息技术的发展，促进了现代物流和供应链的快速发展，强化了港口在综合运输体系以及整个供应链中的作用，促进了港口的转变和发展，相应地推动了港口物流的发展。
1.1港口发展阶段论第一代港口是运输枢纽中心，主要是提供船舶停靠、海运货物的转运、存储及收发等功能；第二代港口在此基础上还增加了工业、商业活动，使港口成为具有使货物增值的服务中心；第三代港口增添了运输、贸易的信息服务与货物配送等综合服务，使港口逐步走向国际物流中心；第四代港口在兼容前三代港口功能的基础上，更加强调港口之间的互动以及港口与供应链中相关物流活动之间的协调，实现差异化、敏捷化、柔性化，并促进与港口相关的供应链各环节之间的无缝链接。
1.2港口物流发展历程与港口发展历程相适应，港口物流也经历了4个发展阶段：①传统物流阶段。
20世纪70年代末.港口作为运输枢纽中心，主要功能是运输、转运、储存。
②配送物流阶段。
20世纪80年代至90年代初，信息技术的不断发展、集装箱运输的快速发展以及船舶大型化对港口的生产能力和效率提出了新的要求，港口物流增添了装拆箱、仓储管理、加工等功能。
③综合物流阶段。
20世纪90年代终末期，电子商务的发展，使得港口物流向信息化、网络化的方向发展，成为集物流、信息流、资金流、人才流于一体的重要的物流中心。
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聚焦长三角摘要：本文在对港口供应链发展模式进行分析的基础上，对江苏沿海港口物流发展的动力机制进行探讨，最后从港口物流供应链合作伙伴的选择、信息网络、组织结构几个方面对该区港口物流的发展模式进行设计，从而得出江苏沿海基于“集成化动态联盟”的港口供应链模式。
关键词：全球供应链；江苏沿海；动力机制；港口物流发展模式Abstract:In this paper,the evolution of the world' s port logistics process start with the port supply chain,to sum up the characteristics of the development model,and port logistics development in the coastal Jiangsu Province dynamic mechanism analysis,based on the port as a logistics supply chain partner selection, information network,several aspects of organization-al network in Jiangsu coastal port logistics develop-ment model designed to arrive at a port group-style" one-axis two or three times"type of port logistics supply chain structure model of development.Keywords:global supply chain;dynamic mechanism;Ji angsu coast;port logistics development model港口随着社会经济的发展而发展，从世界港口发展历程看港口主要伴随着工业化的进程而发展。
世界工业化主要经历了工业化前期、工业化时期和工业化中后期3个发展阶段，与之相适应，港口物流的发展也经历了3个阶段，即：传统物流阶段、配送物流阶段和综合物流阶段。
但随着全球经济一体化趋势的日益突显，港口传统的管理理念已很难适应竞争要求，港口产业亟待呼唤一种新的管理模式———供应链管理模式以适应变化迅速、难以预测的市场需求。
一、港口供应链发展模式1．港口供应链定义港口供应链是指以港口为核心企业,将各类服务供应商(包括装卸、加工、运输、仓储、报关、配送,甚至金融、商业服务等企业)和客户(包括付货人和船公司等)有效结合成一体,并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确地点,实现整个供应链成本最低的功能性网络。
与典型制造型供应链不同的是,港口供应链没有制造环节,它是以港口作为主导供应链的核心企业。
2．港口供应链模式港口供应链按其战略伙伴关系的紧密程度可分为3种模式：①基于“内部集成化”的港口供应链模式。
该模式是指港口企业为了加强其对运输、装卸、报关、仓储等物流全过程的控制与协调，通过纵向兼并将上下游企业“内部化”，从而实现企业内部供应链与外部供应链中供应商和用户管理部分的集成，达到降低交易成本的目的。
在市场环境相对稳定的条件下，采用这种模式是十分有效地。
但该模式会加重港口企业的投资负担和建设周期，并且还要迫使自己从事并不擅长的业务活动，使管理成本加大。
②基于“外包制”的港口供应链模式。
随着港口之间竞争日益激烈，客户需求出现高级化、个性化、多样化的发展趋势，而基于“内部集成化”的港口供应链模式由于内部摩擦、反应迟缓、效率不彰等问题而不能快速响应客户的需求，而基于“外包制”的港口供应链合作模式能够使港口供应链各节点企业集中于自己的核心业务，而将非核心业务外包出去，从而能快速实现港口供应链资源的优化配置，降低管理成本，提高客户的响应速度。
它是一种供应链合作伙伴之间以订立长期交易契约为基础的“准结合”方式，能将货源情况和运输供给有机结合起来，实现港口供应链诸环节的“无缝衔接”，快速响应客户需求。
③基于“集成化动态联盟”的港口供应链模式。
分包制联盟由于过分依赖既有的交易伙伴，面对快速变化的市场显得缺乏足够的创新活力和反应能力。
而基于“集成化动态联盟”的港口供应链模式则是一个能够快速重构的组织结构。
在集成化港口供应链联盟中，企业通过Internet等信息技术集成在一起以满足用户的需求，一旦用户需求消失，联盟也随即解体，而当另一需求出现时，这样的组织结构又将由新的企业重新动态组成。
构建基于“集成化动态联盟”的港口供应链模式是现代港口发展的必然，它能最大限度地减少内耗和浪费，提高港口核心竞争力，但有效合作的前提是港口物流企业必须清楚自己的优势———核心竞争力。
二、江苏沿海港口物流发展的动力机制分析要想构建自己的“集成化动态联盟”供应链模式，有必要分析自己的核心竞争力，了解自身发展的动力机制。
江苏沿海港口物流发展的动力机制主要包括以下四个方面：1．自强不息的自律机制江苏沿海位于我国沿海经济带与沿江经济带、新亚欧大陆桥经济带所形成的“π”型生产力布局主轴线的结合部，区位优势明基于供应链管理的港口物流发展模式设计———以江苏沿海港口为例□董艳梅1，2（1．江苏沿海开发研究院；2．盐城师范学院商学院，江苏盐城224051）46特区经济Special Zone Economy2010年10月显，战略地位重要。
自80年代后期以来，江苏沿海市县对港口建设高度重视，并开展了前期研究工作，取得了丰硕成果。
经过多年的努力，江苏省沿海已初步形成了以连云港、盐城、南通为中心城市的沿海港口群。
2008年江苏沿海港口吞吐量达6.6亿吨，其中，连云港港口全年完成货物吞吐量10060万吨，同比增长18.3%，成功跻身亿吨大港行列，继续保持沿海十强、全球百强港地位；南通市港口吞吐量达到1.32亿吨，同比增长7.1%，；盐城港实现货物吞吐量3390万吨，同比增长17.2%，集装箱运量1.6万标箱，展开腾飞的翅膀。
在港口物流基础设施建设上，截止2008年，连云港港拥有生产性泊位44个，最大散货泊位30万吨级、集装箱10万吨级，15万吨级航道通航水深-16.5米，可以满足世界最大集装箱船和20万吨级矿石船乘潮进出，矿石、粮食、煤炭、焦炭、散杂货、客运等各种泊位齐备，在全国60个港口综合竞争力指数排行第8位；南通港现有泊位92个，其中，万吨级以上码头泊位28个，洋口深水港初步通航、吕四港综合海运码头建成，已成为长江三角洲及中上游地区进出口贸易的国家沿海主枢纽港口，与世界65个国家和地区的199个港口有通航往来；盐城港口群基本形成了以大丰港为主港区，射阳港区、滨海港区、响水港区共同发展的“一港四区”组合港管理模式，目前共有生产性泊位64个，综合通过能力795万吨，年吞吐量1165万吨，其中大丰港5～10万吨码头已建成通航，2个8万吨级石油化工码头正加快建设中，已开通日本、韩国、欧美等多条国际航线。
但从整体上来看，目前江苏沿海发展水平仍滞后于国内沿海其他港口，与国际发达港口差距更大。
这就需要江苏沿海在港口管理模式中改变传统纵向管理模式，借鉴发达地区港口物流发展经验基础上实现跨越式发展。
2．产业转移的拉动机制新时期，国际和区域产业转移步伐加快，制造业、服务业和高新技术产业向中国东部沿海转移态势明显，同时上海、浙江及苏南等发达地区产业向欠发达地区转移力度不断加强，而江苏沿海由于具备了良好的承接产业转移的资源条件、产业基础和日益完善的基础设施，成为本轮产业转移的重心，如中石油、中石化、宝钢集团、香港保华集团、韩国现代起亚集团等国内外大型起亚纷纷落户江苏沿海。
重化工业逐步向沿海地区转移，首先要求沿海港口物流企业要有良好的全球化供应链管理设计能力和网络服务能力与之相匹配，即能够根据企业的需求动态地构建自己的供应链，从而提高客户企业的全球市场竞争力。
3．市场需求的激励机制市场需求的激励机制主要表现为两个方面。
一方面，随着中国加入WTO以及重化工业逐步向沿海地区转移，港口供应链上的供应商和客户对江苏沿海港口物流所能提供的传统的运输、仓储等物流服务已经不满，他们需要港口物流企业还能够提供诸如全球性的物流服务咨询、流通加工、报关报检等个性化的增值物流服务；同时他们对物流时间的要求也越来越苛刻；另一方面，由于竞争的加剧，港口物流企业开始考虑竞争的差异化策略，如北部连云港的主要竞争对手是日照港和青岛港，连云港在氧化铝、铝锭、胶合板、焦炭、有色金属等货物装卸方面较青岛港、日照港有优势，日照港在煤炭和铁矿石方面有较明显优势，但南部长三角地区，江苏沿海港口物流还没有形成与浙江宁波港、上海等港口差异化竞争的局面，其发展面临巨大挑战。
基于此，江苏沿海各港口有必要根据自己的特色构建具有核心竞争力的优势供应链。
4．国家政策的推动机制早在上世纪80年代初，南通、连云港就已跻身国家首批14个东部沿海对外开放城市行列，但由于各方面原因，该区一直处于中国沿海的“经济洼地”。
进入21世纪，随着经济的一体化和全球竞争的加剧，各个国家都在调整自己的对外开放格局，开始把开放的重点由沿河开发转向沿海开发。
在此背景下，我国东部沿海自然就承担起引领中国经济发展的使命，其中江苏沿海的发展则因其特殊的区域优势和特殊的发展背景于2009年6月升格为国家发展战略，这就意味着今后江苏沿海应站在国家发展的全局去考虑自身的发展问题，而不能仅仅局限在江苏。
这也意味着江苏沿海港口物流的建设与发展模式开始进入新的时期，江苏沿海港口物流有必要从全国乃至全球发展的战略高度建立起相应的供应链网络体系。
即具有构建贯通东西、沟通南北、连接世界的全国乃至全球供应链网络的软硬件能力。
三、基于供应链管理的江苏沿海港口物流发展模式设计在世界港口已经开始步入港口供应链发展阶段的时候，江苏沿海可以采取跨越式发展策略积极尝试采取供应链管理模式以跟上时代发展的节拍。
1．总体思路江苏沿海港口物流的发展尽管有国家政策的推动作用，但它本质上仍然是一种市场行为。
江苏沿海港口物流企业应该在兼顾各方利益的基础上，从市场需求的角度出发，以市场这个“无形的手”形成一条“无缝”供应链。
通过这条供应链的良好运作，最终实现及时地将合适的产品或服务，按照合适的状态与包装，以合适的数量和成本，在合适的时间和地点送到合适的客户的目的。
2．基于“集成化动态联盟”的港口供应链模式设计基于以上指导思想，可以进一步对江苏沿海港口物流供应链进行具体设计，主要包括以下几个方面：①港口物流供应链合作伙伴的选择。
供应链合作伙伴的选择是供应链设计的核心内容，而合作伙伴的选择要求具有精简性、动态性、互补性和协调性。