典型港口物流模式分析
内河港口货物管理中的集装箱运输模式分析
内河港口货物管理中的集装箱运输模式分析随着全球贸易的迅速发展，内河港口成为国家经济发展的重要组成部分。
而在内河港口货物管理中，集装箱运输模式的应用已经成为一种常见的选择。
本文将对内河港口货物管理中的集装箱运输模式进行分析，探讨其优势和存在的问题，并提出相应的解决方案。
1. 集装箱运输模式的优势1.1 提高货运效率集装箱的标准化设计和统一的运输流程，使得货物装载和卸载更加高效。
通过集装箱运输模式，货物的装卸时间大大缩短，提高了物流运输效率。
1.2 保护货物安全集装箱在运输过程中能够提供货物的完整保护，具有防水、防潮、防尘、防撞等特点，减少了货物损坏和丢失的风险。
这对于内河港口货物管理来说，尤为重要。
1.3 提高运输可靠性集装箱运输模式由于标准化的设计和流程，可靠性较高。
运输公司能够更好地控制货物的运输时间和运输路线，确保货物按时到达目的地，提高客户满意度和企业信誉度。
2. 集装箱运输模式存在的问题2.1 适应性挑战内河港口的水深、堆场容量等条件各不相同，对于集装箱运输模式提出了一定的挑战。
部分内河港口无法使用大型集装箱船只，限制了货物的运输规模。
此外，一些港口的堆场设施可能相对滞后，无法满足集装箱货物的存储需求。
2.2 运输成本虽然集装箱运输模式提高了货物运输的效率和可靠性，但运输成本也相应增加。
集装箱船只的购买和维护成本较高，加上港口设施和仓储费用，使得集装箱运输模式相对于其他运输模式而言成本较高。
2.3 缺乏协同机制在内河港口货物管理中，集装箱运输模式涉及到多个环节的协同配合，包括码头运营、货运代理、运输公司等。
然而，目前缺乏有效的协同机制，导致市场信息和资源无法充分共享，影响了整个货物运输流程的效率。
3. 解决方案3.1 技术升级与设施改造内河港口可以通过技术升级和设施改造来解决集装箱运输模式的适应性挑战。
增加码头和堆场的装卸设施，提高水深，引入自动化装卸设备，以适应不同规模的集装箱船只和货物运输需求。
港口物流运营模式讲义
一、 港口物流主体、物流客体和物流载体 二、 我国港口管理体制 三、 港口物流组织模式分类
一、 港口物流主体、物流客体和物流载体
1. 港口物流的主体 港口物流的主体是直接参与或专门从事区域物流活动的经济组织，包括港口企业、航运公司、货主物流企业、第三方物流企业和储运企业等。 2. 港口物流的客体 港口物流的客体即物流对象，是一切在物流主体之间进行定向循环运动的物质实体。
（3） 发挥先进制造业优势，为服务业发展提供有力支撑，以服务业发展带动先进制造业的更大发展。 （4） 坚持以改革促发展，以改革解难题，以改革建制度；推进企业改革和改组，特别要加快政府职能转变和管理创新，为经济和社会发展营造良好环境。 （5） 加强上海与长三角地区以及国内其他中心城市的相互协作和支持，加强与香港的优势互补和战略合作，形成分工合理、相互促进、共同发展的格局。
3. 港口物流的载体 港口物流的载体是保证港口物流活动有效、协调进行的基础条件。
二、 我国港口管理体制
1. 一港一企模式 一港一企模式即一政一企模式，也就是目前通行的一座城市一个港口、一个港口管理当局，并对应一家主要的港口企业。 如： 上海港务公司 青岛港务公司 连云港港口集团
3. 多城共港、多城多港和一企多港模式 多城共港模式是指多座城市、多个区域共同拥有某个港口。 连云港，由内陆省区出资建设 厦门和漳州，共同拥有厦门港和漳州港 宁波和舟山，共同拥有宁波—舟山港
三、 港口物流组织模式分类 （优缺点）
1. 直线制组织结构 2. 职能制组织结构 3. 直线职能制组织结构 4. 事业部制组织结构 5. 矩阵制组织结构 6. 扁平型组织结构 7. 网络组织结构 8. 柔性组织结构
（3） 供应链管理最关键的是需要采用集成的思想和方法，而不仅仅是节点企业、技术方法等资源简单地连接。 （4） 供应链管理具有更高的目标，通过管理库存和合作关系达到高水平的服务，而不是仅仅完成一定的市场目标。
我国沿海港口物流发展模式分析
我国沿海港口物流发展模式分析作者：李博来源：《旅游纵览·行业版》2015年第06期物流在港口中的应用改变了原有的港口服务模式，为港口的服务提供了更加便利的条件。
本文通过几个比较常用的港口物流发展模式的分析，为我国的物流发展提供了重要的依据。
一、引言随着新时期的到来，我国的经济化建设的进程逐步加快，计算机科学技术迅猛发展，全球性的贸易服务业取得较大的进步，全球一体化进程加快，城市的沿海港口逐步成为了国际物流网络中的重要组成部分。
港口是运输贸易的重要枢纽和集散地，面对着日益激烈的市场竞争环境，港口的物流发展拥有了全新的挑战，必须要进行港口物流发展模式的改革与创新，拓展物流服务的业务，增加物流服务的功能，使港口的物流服务有一个广阔的发展前景。
由于我国的物流服务相比其他国家来说发展的比较晚，还处于发展的初级阶段，还存在着很多的问题需要逐步完善，所以目前的最大任务就是解决物流发展中的问题。
二、几种模式（一）国际航运中心模式目前的国际航运中心一般是集装箱的枢纽港，它具有深水航道，它有一定的疏运网络等硬件的设施，还能够为航运业提供金融、贸易、物流信息等功能服务。
但是如果要将港口发展成为国际的航运中心，还应该满足很多的条件，首先，国际的航运市场应该十分发达，还应该有一定的经济支撑，集装箱物流应该充足，还要有国家进出口贸易的航运枢纽，国家政策的大力支持，完善的港口设施，有力的法律支撑。
目前世界上的航运中心分为三种模式：以伦敦为例，是主要以市场交易为主的，另外提供航运服务。
这种模式的成因是与历史息息相关的。
还有一种是拥有强大的经济腹地作为支撑，它能够提供货物的集散。
另外一种是货物的转口贸易，其实就是一种中转型的的航运中心，像中国的香港就属于这种发展模式。
根据以上的港口发展模式来分析，港口自身的条件在发展成为国际航运中心的重要因素。
另外，地理位置的重要性是中转航运中心的重要条件。
（二）区域性物流体系模式区域性的物流体系一般指的是要在一定的区域范围内进行流动，这个区域就是港口能够辐射到的范围内。
典型港口物流模式分析
典型港口物流模式分析港口物流是指利用港口作为物资装卸、仓储、运输和分配的基地，通过各种物流系统和设施，进行货物、信息和资金流的集散、交换、转运和调度的一种综合性物流活动。
典型的港口物流模式有以下几种：1.集装箱码头模式：集装箱码头是现代港口物流的主要形式之一、在这种模式下，港口通过建设专门的集装箱码头设施和配套的物流设施，实现集装箱货物的装卸、堆存、运输和配送等环节的高效、快速和安全。
这种模式适用于大批量集装箱货物的集散和转运，能够提高货物流动的速度和效率。
2.港口物流园区模式：港口物流园区是在港口周边建设的集物流、仓储、配送、企业服务和相关产业于一体的综合性园区。
通过在港口物流园区内设立物流配送中心、仓库、加工厂等，实现货物的集中配送和集中处理，提高物流效率和降低物流成本。
这种模式适用于港口周边物流需求较大、产业链较长的区域。
3.港口经济特区模式：港口经济特区是建立在港口周边的经济特区，通过扩大港口经济功能和提供优惠政策，吸引国内外企业在港口经济特区内设立物流仓储、加工制造、贸易物流和相关服务企业等，实现港口经济的多元化发展。
这种模式适用于地理位置优越、资源丰富的港口，能够带动区域经济发展和吸引外资。
4.港口物流公路枢纽模式：港口物流公路枢纽是通过港口和公路交通节点的结合，实现货物的多式联运和跨境物流的快速通道。
在这种模式下，港口物流公路枢纽通过建设货运站、货运市场和配套设施，提供多式联运服务和物流信息服务，将港口和内陆的物流需求有效连接起来，提高物流效率和降低物流成本。
这种模式适用于港口和内陆物流需求频繁的地区。
以上是典型的港口物流模式分析，不同的港口可以根据自身的特点和需求，选择合适的物流模式，提高物流效率和降低物流成本，实现港口经济的可持续发展。
第二章港口物流运营模式
第三节 港口物流组织模式
一、 港口物流主体、物流客体和物流载体 二、 我国港口管理体制 三、 港口物流组织模式分类
第二章港口物流运营模式
一、 港口物流主体、物流客体和物流载体
1. 港口物流的主体
港口物流的主体是直接参与或专门从事区域物流活动的经 济组织，包括港口企业、航运公司、货主物流企业、第三方 物流企业和储运企业等。
1. 纵向协作 2. 横向协作
第二章港口物流运营模式
二、 港口物流的经营模式分类
（一） 航运中心模式 （二） 港口区域物流体系模式 （三） 虚拟供应链式联盟模式 （四） 区港联动——保税港区物流模式 （五） 港口物流“网状布局”模式 （六） 第三方物流的发展模式
第二章港口物流运营模式
（一） 航运中心模式
•职能部门
•控股集团公 司
•控股集团公司
•控股集团公 司
•职能部 门
•职能部门
•职能部门
•职能部门
•控股子公 司
•控股子公 司
•控股子公司
第二章港口物流运营模式
矩阵制组织结构
•厂长
•职能部 门
•A项目负责 人
•B项目负责 人
•C项目负责 人
•D项目负责 人
•职能部门 •职能部门
•车间
•车间
第二章港口物流运营模式
1. 直线制组织结构 2. 职能制组织结构 3. 直线职能制组织结构 4. 事业部制组织结构 5. 矩阵制组织结构 6. 扁平型组织结构 7. 网络组织结构 8. 柔性组织结构
第二章港口物流运营模式
直线制组织结构
•厂长
•车间主 任
•车间主任
•车间主任
•班长
曹妃甸港口物流运营模式探析
曹甸港口物流运营模式探析妃任淑艳唐山职业技术学院[摘要][关键词]随着全球运输服务进入综合物流时代，港口在社会经济发展中的作用和地位发生了深刻的变化。
唐山曹妃甸港口作为我国“三北”地区海陆联运的枢纽，又是国际贸易、商品、储存、分散的重要地带，其运营作为港口物流结点的作用日益凸显。
曹妃甸港物流运营物流配送作者简介：任淑艳，35，唐山职业技术学院，讲师，籍贯唐山。
港口是综合物流系统中不可缺少的要素，在现代物流系统中占有极为重要的地位。
唐山曹妃甸港区的选址，也是历史渊源。
民国初年，孙中山先生怀实业救国振兴中华之志，考察了直隶沿海，在《建国方略》中指出“拟建不封冻之深水大港于直隶湾中”，建筑“与纽约等大”的北方大港，并对北方大港的地理环境、经济腹地、发展远景进行了详细论述。
曹妃甸港口物流中心工程共分4个区14个仓库，曹妃甸港区拥有环渤海地区稀缺的深水港址资源，可停靠40万吨级的大型货轮，港区可建深水泊位百余个，吞吐能力可达5亿吨。
到2010年，曹妃甸煤炭装船码头、进口铁矿石运输码头、30万吨级大型原油接卸码头、15万吨级LNG 接卸码头、液体化工码头将相继投入运营。
曹妃甸港除水深优势之外，曹妃甸的区位优势同样明显。
该岛西距天津港70公里，东距京唐港60公里、秦皇岛港170公里，北距唐山市区80公里，距北京市220公里；更与唐山境内四通八达的交通运输网相连，沟通了曹妃甸与我国“三北”地区的联系，从而将整个“三北”地区纳入自己的腹地。
曹妃甸后方交通网络发达，京山、京秦、大秦、通坨四条国铁干线横贯东西，唐遵、卑水、坨港地方铁路南北相连；京沈、唐津、唐港高速公路与环城高速公路形成网络，可为曹妃甸港构筑最经济、最便捷的后方交通体系，特别在“北煤南运”的大通道建设中，将起到重要作用。
曹妃甸港区周边腹地是中国重要的能源、原材料生产基地，铁矿石、原油等进口量和煤炭下水量较大，为建设现代港口物流业提供了充足的货源保障。
此外，北京、天津、沈阳这些大型商品集散地也为集装箱散货码头提供了可靠商品流动支持。
港口物流运营模式的研究
港口物流运营模式的研究一、引言随着全球化的发展，港口物流逐渐成为国际贸易中必不可少的重要组成部分。
在此过程中，港口物流运营模式的研究对于港口整体发展的推动有着至关重要的作用。
基于这一背景，本文将对港口物流运营模式的研究进行探讨，并在此基础上对其相关问题进行分析和解析。
二、港口物流运营模式概述（一）模式分类港口物流运营模式通常可分为三种类型：集装箱物流运营模式、传统物流运营模式和港口综合服务运营模式。
1.集装箱物流运营模式此类模式集中在港口物流线的集装箱运输环节，其管理重点在于箱子的集装、装卸、中转和堆存等方面。
2.传统物流运营模式相对于集装箱物流运营模式，传统物流运营模式更为泛化，涵盖得更全面。
其运营重点除了集装箱运输环节之外，还包括船运、空运、陆运、集装箱运输保险及相关仓储服务等，是一种相对较为全面的港口物流运营模式。
3.港口综合服务运营模式港口综合服务运营模式是最新涌现的港口物流运营模式，突破了以往港口物流运营仅限于运输存储等单一管理模式，将港口物流系统优化升级为集海、陆、空、电子于一体的立体化平台。
（二）模式分析不同类型的港口物流运营模式各有其优缺点。
1.集装箱物流运营模式在当前物流环境下，集装箱物流运营模式已迅速占领市场，以其速度快、运输成本低、管理便捷等多方面的优势已成为众多商家和政府的热门选择。
然而，由于其管理重点只是集装箱运输环节，对于其他环节的管理可能存在一定的漏洞。
2.传统物流运营模式相对于集装箱物流运营模式而言，传统物流运营模式更为全面，涵盖面广。
然而，由于其范围过于广泛，在运营时可能会因为管理量过多和工作繁琐而存在一定的弊端。
3.港口综合服务运营模式港口综合服务运营模式在整个港口物流运营市场中铸就了自己的一席之地，其独特的服务模式和创新的运营理念已受到业内人士和消费者的普遍认同。
然而，其实际落地过程中，还需要不断完善和改善，在保证各项服务质量的同时还需降低运营成本。
三、港口物流运营模式下问题探讨（一）质量管理问题1.质量监督港口物流运营模式下，如何保证产品质量稳定，是每一个参与港口物流的企业所需要解决的问题。
盐田港物流模式分析
盐田港物流形式分析^p盐田港物流形式分析^p在我国沿海众多港口中，研究盐田港港口物流的开展定位和开展形式，对深圳港建立华南地区集装箱枢纽港和沿海主枢纽港战略的施行有重要的现实意义。
盐田港物流开展定位一般而言，主枢纽港口应具备六项功能运输组织功能、装卸储运功能、工业开发功能、现代物流功能、通信信息功能、综合效劳功能。
盐田港港口物流开展的定位，首先必须符合上述主枢纽港口对港口物流的要求具备现代物流的功能，符合现代物流“物流技术信息化、自动化、智能化、集成化，物流专业化、电子化，物流企业集约化、协同化、全球化，绿色物流”开展趋势的要求。
国际物流是现代港口拓展的方向。
按照深圳市物流业开展战略目的，“十五”期间，深圳将建成以国际物流为重点、以区域物流为根底、以城市配送物流为支撑的区域性现代物流中心。
在深圳市规划建立的六大物流园区中，盐田港区物流园区的规划思路是依托盐田港区，加快开展国际集装箱运输、中转、仓储、拆拼箱加工等，其中心思想是开展现代国际物流。
事实上，盐田港现有航线中，北美航线占70%以上，运往北美的集装箱占吞吐量的75%左右，货物的运输也是以国际物流为主。
所以，盐田港港口物流的定位必须以国际物流为导向。
第三方物流企业为客户提供所有的或一局部供给链物流效劳，以获取一定的利润。
它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、施行和运作一个公司的整个分销和物流系统。
盐田港区现有物流企业中，大局部企业的效劳内容和手段比拟单一，竞争程度也较低，甚至可以说，还称不上是真正意义上的第三方物流企业。
随着中国参加WTO和外资物流企业的涌入，在我国出现了极少数第四方物流企业，今后可能还将出现第五方物流企业等。
第四方物流有两大特点：首先，第四方物流提供一整套完善的供给链解决方案;其次，第四方物流通过其对整个供给链产生影响的才能来增加价值。
美国和欧洲的经历说明，要想进入第四方物流领域，企业必须在某一个或几个方面已经具备很强的核心才能，并且有才能通过战略合作伙伴关系很容易地进入其他领域。
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典型港口物流模式分析
2005年11月9日
文章来源：国际商报
世界港口发展大体经历了三代。
第一代港口功能定位为纯粹“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运
输中心＋服务中心”，除了提供货物装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使
港口具有了货物增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为
海运必经通道在国际贸易中继续保持有形商品强大集散功能并进一步提高有形
商品集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息集散于一体物流功能。
目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展主流，但随着经济全球化、市场国际
化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。
在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念过程。
成本理念追求是降低物流总成本，利润理念追求是获
取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通效率和费用外，还要强
化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流要求进行整合，以客户
为中心进行管理和控制，提供完善物流服务。
鹿特丹港模式
鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海三角洲，濒临世界海运最繁忙多佛尔海峡，是荷兰和欧盟货物集散中心，有“欧洲门户”之称。
目前，该港年吞吐量有
超过5亿吨纪录，当之无愧地占据着世界第一大港地位。
鹿特丹港口物流发展经
验与模式分析如下：(1)多样化集装箱运输形式。
鹿特丹港是欧洲最大集装箱码
头，它装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。
鹿特丹集装箱
运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。
(2)港城一体化国际城市。
鹿特丹作为重要国际贸易中心和工业基地，在港
区内实行“比自由港还自由”政策，是一个典型港城一体化国际城市，拥有大约
3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、
食品等部门临海沿河工业带。
(3)现代化港口建设。
鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接集疏运系统。
(4)功能齐全配送园区。
鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。
(5)不断创新管理机制。
鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前港务管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式来，促进对物流专家教育和培训，建设信息港，发展增值物流。
安特卫普港模式
安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约80km处，是欧洲第二大港、世界第四大港，港口接近于欧洲主要生产和消费中心，吞吐量一半为转口贸易，是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品分拨中心，运输量几乎100%是国际运输。
其港口物流发展经验与模式分析如下：(1)完善交通网络。
安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系，拥有300多条班轮航线与世界上800多个港口相连，水运与密集高速公路、铁路为核心陆运相衔接，形成完善交通运输网络。
(2)良好硬件设施。
安特卫普港拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区。
(3)现代化信息服务。
安特卫普港拥有现代化EDI信息控制和电子数据交换系统，使用“安特卫普信息控制系统(APICS)”。
私营行业还建立了“安特卫普电子数据交换信息系统(SEAGHA)”，并与海关使用“SADMEL系统”以及比利时
铁路公司使用“中央电脑系统”等其它电子数据交换网相连。
香港港模式
香港连续7年保持世界第一繁忙货柜港美誉，是世界最大港口物流中心。
其港口物流发展经验与模式分析如下：
(1)发挥自身特点，利用独特地理优势。
香港以中国内地特别是经济发达珠江三角洲为腹地发挥自身特点，依托中国大陆，连接欧美，面向东南亚，重点做好占其港口吞吐量83%以上转口贸易中中转货运物流，把香港建设成为虚拟供应链控制中心，使香港物流业覆盖面遍及整个内地。
(2)建设基础设施，提供良好发展条件。
香港是世界最大集装箱港口，其港口物流基础设施建设投入大、起点高，先进港口设备堪称世界一流，其物流运作速度和效率也是首屈一指。
(3)政府扶持，创造优越发展软环境。
香港政府一直重视物流业发展，提出要把香港建成国际及地区首选运输及物流枢纽中心，香港成立了物流发展督导委员会和香港物流发展局，强化与港口物流相匹配服务功能，健全法律制度，提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效海关通关服务等。
(4)重视人才，提高物流管理水平。
香港与大学和教育机构合作，培养一流港口物流操作管理人才，同时通过建立全球公认公务员廉洁制度，提高港口物流从业人员全员素质，从而提供优质物流服务。
新加坡港模式
新加坡不仅有优良深水港，还兴建了4个集装箱码头，每年可装卸超过1500万个集装箱，是世界上第二大集装箱枢纽港。
新加坡远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体全方位综合物流枢纽中心。
新加坡港口采取了一系列新举措实现这一目标：一方面，调整港口管理策略并制定新措施，准备开放港口允许船舶公司以合资方式拥有自营码头，并欢迎国
际上港口经营集团到新加坡投资发展码头。
另一方面，注重技术改造，通过挖掘内部潜力来提高生产力。
2002年3月，新加坡海事及港务管理局进行了一项试验性计划，在新加坡海港采用自动识别系统，避免船舶相撞并提高港口航行安全。
其港口物流发展经验与模式分析如下：(1)政府支持"一条龙"发展物流。
1997年7月，新加坡物流倡导委员会制定发展纲领，同年新加坡贸易发展局联合13个政府机构，展开“1997年物流业提升及应用计划”，先后推出了“1999年物流业提升及应用计划”以及“2001年物流业提升及应用计划”，成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成"一条龙"服务。
(2)物流与高科技结合。
新加坡物流公司基本实现了整个运作过程自动化，新加坡政府启动"贸易网络"系统，实现企业与政府部门之间在线信息交换，物流企业都先后斥资建成了电脑技术平台。
(3)专业性强，服务周全。
新加坡境内物流公司专业化、社会化程度高，可以为某一行业企业提供全方位物流服务，也可以为各行业客户提供某一环节物流服务，物流企业以满足客户需要为出发点和最终归宿点，由物流公司和客户共同研究选择出一种或几种最理想服务方式，最终找出能最大限度为客户提供低成本解决方案。
从以上四大港口发展状况和措施可以看出，向国际化、规模化、系统化发展形成高度整合“大物流”、进一步拓展服务功能“增值物流”、打造技术密集型“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中心”是当前港口物流发展主要特点和趋势。