混合动力技术特性
混合动力汽车综述
混合动力汽车综述——介绍了混合动力汽车的概念、发展状况及其关键技术●混合动力汽车简介混合动力电动汽车(HEV)是指有两种或两种以上的储能器，能源或转换器作为驱动能源，其中至少有一种能提供电能的车辆。
它综合了传统发动机驱动与电力驱动系统的优点它能提供与目前发动机汽车几乎同等的性能，而燃油经济性有很大的改善，大大降低排放水平甚至达到了零排放，它保留了传统汽车动力性优点的同时，还可以满足高效和超低排放的新要求，并且易于改进，已成为国内外汽车领域的一大研究热点。
根据其驱动系统的配置和组合方式不同，可分为串联式、并联式和混联式三种组合方式[1]。
目前所开发出来的混合动力电动汽车以串联式和并联式为主，这两种方式的技术难度较低。
串联式混合动力电动汽车完全依靠电动机提供动力，发动机、发电机和电动机的功率都很大；而且对电池的要求较高，电池的体积、重量、成本相对较高，价格性能比较低。
并联式混合动力电动汽车主要依赖于发动机提供动力，电池仅是串联式的1／3，而且能量传递损失较小，但是排放污染最大，发动机的燃烧效率不高。
●混合动力汽车国内外发展概况国内外普遍认为混合动力电动汽车结合了燃油汽车和纯电动汽车的优点，设计灵活，易于满足未来排放标准和节能目标。
因此，日本、美国、欧洲各大汽车公司和相关的研究机构都开展了有关混合动力汽车的研究，并且在世界范围内由点向面地扩展，发展相当迅速。
发达国家的许多研究成果己走出了实验室，并开始进入市场。
丰田汽车公司是目前走在最前沿的汽车公司，也是世界上最早开始进行混合动汽车研究的汽车公司之一。
丰田于1997年推出的Prius，目前在海内外的销量己数万辆，成为全球最早实现量产也是销量最大的混合动力汽车。
2001年6月丰田又Estima投放市场，其后分别推出Crown皇冠轻度HEV，新式面包车天尊THS-C等同车型的HEV。
除丰田外，本田是世界上第二家在美国市场销售混合电动汽车的外国制造商。
其J-VX混合动力概念跑车是本田公司早期的HEV款式。
48V 90V Mid Hybrid混动技术简介
48V/90V Mid Hybrid混动技术简介48V混合动力又被称作Mid Hybrid（中混），主要区别于丰田HEV混动、大众的PHEV这类称为强混（Full Hybrid/Strong Hybrid）的混合动力技术，以及像SSR这种仅需12V电压就可以带动的轻混/弱混（Micro/Mild Hybrid）技术。
为何选择48V轻混？功率=电压×电流，中混通常需要10KW~20KW功率，使用12V电压的话，蓄电池的输出电流需要高达1000A。
按照欧盟规定的安全电压为60V，超过这一电压值则需要在电路中添加额外的绝缘装置，48V系统的充电电压最高为56V，已经非常接近60V的上限。
最终综合成本和效果来权衡，欧系普遍选择使用48V作为轻混的电压标准。
如前期文章所说，48V轻混系统的电动机比强混系统的电动机功率小很多，其不足以让汽车在纯电状态下加速，仍需搭配发动机同时使用。
48V轻混系统架构48V轻混可以看成是普通12V带SSR功能车辆的升级版，在整车原有整备基础上增加了48V储能电池、48V/12V双向DC/DC变换器、48V BSG/ISG轻混系统、BMS电池管理系统等。
需要说明的是48V混动系统并不是完全将车辆内部电压提高到48V，而是采用12V+48V 的方式，一方面保持原有12V电气系统的性价比，另一方面也降低整体技术难度，只针对在12V系统上较大负载用电器换用48V来驱动，比如空调PTC加热和EKK压缩机。
博世48V轻混系统简介48V轻混系统工作模式：自动启停：车辆怠速状态，发动机处于关闭状态，48V大容量电池维持车载电气正常运行，发动机可以随时快速启动。
能量回收：制动或滑行时，电机反转作为发电机将动能转化为电能，并存储到48V锂电子电池。
加速辅助：48V电机在提速阶段可以提供辅助动力，弥补发动机动力的不足以实现不损失动力的情况下降低排放。
48V轻混系统优势性价比高：目前国际上通常认为60V以下的直流电压和25V以下的交流电压属于安全电压。
腾势D9混动工作原理
腾势D9混动工作原理腾势D9混动车型采用了先进的混合动力技术，将传统的内燃机与电动机相结合，实现了动力输出的高效和环保。
其工作原理主要包括动力分配、能量回收和智能控制三个方面。
首先，腾势D9混动车型的动力分配是通过内燃机和电动机的协同工作来实现的。
在起步和低速行驶时，主要依靠电动机提供动力，这样可以减少内燃机的负荷，降低油耗和排放。
而在高速行驶或需要更大动力输出时，内燃机会启动并与电动机协同工作，以满足车辆的动力需求。
这种动力分配方式能够充分发挥电动机和内燃机的优势，实现了动力输出的高效平衡。
其次，腾势D9混动车型还采用了能量回收技术。
在制动和减速过程中，电动机会转变为发电机，将车辆的动能转化为电能并储存在电池中。
这样一来，不仅可以减少制动时的能量损失，还能够为电动机提供额外的动力，提高整车的能量利用率。
能量回收技术的应用使得腾势D9混动车型在城市道路行驶时能够更加节能环保。
最后，腾势D9混动车型还配备了智能控制系统，通过实时监测车辆的动力需求和驾驶状况，对内燃机和电动机进行智能调控，以实现最佳的动力输出和燃油利用效率。
智能控制系统能够根据实际行驶情况进行动力分配和能量管理，使得车辆在不同路况下都能够实现最佳的性能表现。
综上所述，腾势D9混动车型的工作原理是基于动力分配、能量回收和智能控制三个方面的技术应用。
通过内燃机和电动机的协同工作，能够实现高效的动力输出；能量回收技术则提高了能量利用效率；而智能控制系统则保证了车辆在不同条件下的最佳性能表现。
这些先进技术的应用使得腾势D9混动车型成为了一款高效、环保的新能源汽车。
混合动力新技术ppt课件
通用？
２０４完整０混合动力电动汽车(HEV)概念
国际电子技术委员会(International Electrotechnical Commission, IEC)对混合动力车辆的定 义为：在特定的工作条件下，可以从两种或两种以 上的能量存储器、能量源或能量转化器中获取驱动 能量的汽车。其中至少一种存储器或转化器要安装 在汽车上。
混合动力新技术
济南交通高级技工学校
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周立平
1
混合动力新技术
电动汽车的发展背景与方向 电动汽车三种模式对比 混合动力电动汽车(HEV) 发展趋势 混合动力电动汽车(HEV)概念 混合动力电动汽车选型策略 混合动力电动汽车工作原理 ＨＥＶ整车能量控制系统
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电动汽车的发展背景与方向
未来需要
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混合动力电动汽车(HEV) 发展趋势
在电动汽车的能源系统中，如蓄电池、超大电容器及储能高速飞轮 等，目前还没有一种能源能够使电动汽车的性能完全与燃油汽车相匹敌， 其主要原因在于这些能源系统不能提供足够高的比能量和比功率。为了 解决这个问题，人们在电动汽车上加入辅助动力单元。这个辅助动力单 元实际上是一个动力发电机组或某种原动机。原动机可以是内燃机、燃 气轮机等热机。这就构成了目前所说的混合动力电动汽车。
发展趋势及方向
未来的汽车应当向清洁、环保的方向发展，经过对各种新燃 料，新能源和新动力的探索，电动汽车成为最主要的选择之一。
电动汽车包括纯电动汽车(EV, Electrical Vehicle)、混合电 动汽车(HEV, Hybrid Electrical Vehicle)和燃料电池汽车(FCV， Fuel Cell Vehicle)三种形式完整，版课它件 是理想的零排放或低排放车辆。3
何谓混合动力汽车
何谓混合动力汽车基本概念通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油等）和电能的混合。
混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。
基本优点混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。
而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。
同时，还能实现较高水平的燃油经济性.混合动力汽车发展历史目前世界上已经有70余种车型的燃料电池汽车问世，在国外最热门、销量最大的新能源车就是混合动力汽车。
1997年，第一款量产混合动力车普锐斯推向日本市场，当年售出18000辆。
1999年，本田混合动力双门小车insight在美国推出，受到好评。
2007年年底，美国权威机构Autodata的统计数据显示，2007年１０月份美国混合动力车的销售量与上一年相比，同期增长了３０个百分点，销售量为24443辆。
混合动力车型甚至成了平淡的美国汽车市场的一大亮点：2007年，美国市场销售混合动力车型超过30万辆。
2007年５月17日，丰田混合动力车全球累计销售突破100万辆。
“领跑者”——日本车企在欧美把重点放在比较远的氢动力、或者很现实地提高传统发动机技术之时，日本车企在混合动力上的成就让它们目前成为新能源的领跑者，如今，丰田的混合动力车在全球的销量已经超过了120万辆。
业内，普遍认为采用氢动力是汽车发展的理想目标，而混合动力被认为是目前最好的过渡产品，丰田、本田在这个领域大有所获，不仅得到了商业利益，也收获了环保节能的美誉。
混合动力汽车的种类目前主要有3种并联方式一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。
（Parallel Hybrid）这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。
混合动力汽车技术分析及前景论文
摘要:混合动力汽车，指一辆车的驱动系由多个可以同时运转的单个驱动系联合组成。
驱动系统能够保障车辆的行驶状态，同时可以决定车辆的行驶功率。
目前较为时兴的是混合动力电动汽车。
由于能源危机和环保的双重压力，混合动力电动汽车应运而生，而且具有广阔的发展前景。
关键词:混合动力;汽车技术分析;发展前景在汽车工业实现跨越式发展的今天，汽车尾气排放对环境的污染日益受到重视，原有的以汽、柴油为燃料的汽车的污染性逐渐被人们所认识，于是，人们开始研发混合动力电动汽车，并且取得了积极的成果。
有着较好燃油经济及排放性能的混合动力汽车，担当了调节交通和环境以及石油短缺的主要角色，也被认为是当下汽车工业的一个主要发展方向。
1新能源和混合动力电动汽车发展的社会基础石油的开采和运用，是人类继蒸汽机之后的一大飞跃。
石油一度被称为工业的血液。
随着工业的迅猛发展，石油需求量急增，而石油作为一种不能再生的资源，与煤炭一样，只会越采越少，固而出现了油荒。
人们已经把手伸向了海洋，然而海上采油，既有较高的技术要求，也会带来海洋污染，而开采的成本高昂。
于是人们把目光转向新能源的开发和混合动力汽车的研发。
于是，随着蓄电池技术进步，出现了纯电动汽车(EV)，而且能连续运行500km以上。
当然，电能耗光后，充电将费时费神，如何解决蓄电池的容量和快速充电问题，将是电动汽车面临的“瓶颈”问题求解。
混合动力汽车(PHEV)则显示了显著的优越性。
此外，燃料电池汽车(PCV)也显示了其优越性。
中国作为世界上最大的汽车大国，每年以千万辆速度增长。
而石油大部分依赖进口。
因此，发展混合动力汽车势在必行。
混合动力汽车在中国运用的历史已超过10年，其发展速度一直不尽人意，只是在电动摩托车方面发展迅猛，成了当之无愧的电动车王国。
加大混合动力电动汽车的研发，在中国有着极其广阔的发展前景。
因为中国有着数以亿计的汽车消费人群，这是混合动力电动汽车发展的社会基础。
目前，中国在一线城市加大了对混合动力电动汽车的扶持力度。
混合动力汽车电动技术浅析
械连接 ， 动机不受汽车行驶工况影响 ， 发 易运 行 在 高 效 区 。但是 Ｓ Ｅ 的能量 转换 、 ＨＶ 传输 环 节多 ， 造成 能量转 换效 率低 ， 得燃 油利 用率 比较 低 。 使
灵活 ， 发动机 可 以比较 容易 的工作 在高效 率 区域 。 但
是 ，Ｓ Ｅ Ｐ Ｈ Ｖ结构 复杂 ， 成本 高。
时间短 ， 电池容量要求不高， 对 而对功率要求较高。
另 外 ，混合 动力 汽 车 电池 Ｓ Ｃ工作 范 围在 ５ ％左 Ｏ ０
右， 波动一般不超过 ２ ％。这是因为混合动力汽车 ０ 要求 电池 留有足够的余量 ， 以保证车辆制动时可 以 充分吸收能量，并不会使电池过充后 降低寿命 ， 甚 至破坏 电池 。混合 动力 汽车和 电动汽车 电池 的主要 性能指标有质量比能量 、 体积比能量 、 质量比功率 、 价 格和循 环寿命 等 。
机 为主驱 动装 置 ，发动 机为 辅助 动力 装 置 以提高 行 驶里 程 。由于 发动 机与 驱动 车轮 之 间没有 直 接 的机
图 ２ 并 联 式 混 合 动 力 汽 车
２ ０
技 术纵横
轻型 汽车技 术
２ １ （ ／ 总 ２ ５２ ６ ０ ０ １２） ４ ／４
Ｐ Ｈ Ｖ在 结 构 上综 合 了 Ｓ Ｅ ＳＥ Ｈ Ｖ和 Ｐ Ｅ 的 特 ＨＶ
点 ， 图 ３ 示 。与 Ｓ Ｅ 如 所 Ｈ Ｖ相 比 ， 它增加 了机 械动力
２１１ 混 合动力 汽车对 电池 的特殊要求 ．． 与 电动汽 车不 同 ， 合动 力 汽车 电池 连续 工作 混
插电式混合动力汽车技术特点综述
插电式混合动力汽车技术特点综述张志强;张晓莉;熊禹;韦杰宏;伍健【摘要】文章首先简述各种插电式混合动力汽车的技术路线特点。
然后结合现有市场中插电式混合动力汽车相关参数和市场应用情况，总结出主流插电混合动力汽车技术路线为并联式。
其次分析了插电式混合动力汽车纯电续航里程、综合油耗与电池包电能之间的关系，并分析了百公里加速时间与整车动力总和之间的关系，总结出满足开发和使用便利性所需电池包电能。
最后针对不同并联式插电混合动力的结构特点，对比分析其可行性和优缺点。
%In this paper, first based on all types of plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) which are prevalent in the world, the characteristics of different PHEV are illustrated. Then the parameters and application in the markets of PHEV are summarized. It's analyzed that the most popular kinds of PHEV is parallel PHEV. The relationships for drive range of pure electric energy, comprehensive fuel consumption with battery's electric energy are illustrated. And the relationship for acceleration time from 0 to 100km/h with total vehiclep ower is analyzed. The necessary of battery’s electric energy for developing and utilizing conveniently is illustrated. Finally, the parallel PHEV is classified by the specialty structure. And all kinds of parallel PHEV are compared with each other for the feasibility and advantage.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】4页(P120-122,139)【关键词】插电式混合动力汽车;串联式;并联式;混联式【作者】张志强;张晓莉;熊禹;韦杰宏;伍健【作者单位】东风柳州汽车有限公司，广西柳州545005;东风柳州汽车有限公司，广西柳州 545005;东风柳州汽车有限公司，广西柳州 545005;东风柳州汽车有限公司，广西柳州 545005;东风柳州汽车有限公司，广西柳州 545005【正文语种】中文【中图分类】U46910.16638 /ki.1671-7988.2016.06.042CLC NO.: U469 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)06-120-04为改善和缓解能源问题和环境保护问题，全球范围内都在大力发展新能源汽车。
混合动力汽车技术-2
目前电动汽车推广应用中的 困难
朱明工作室
zhubob@
1) 电池的性能低、价格贵、寿命短；使得电动汽车一次充 电行驶里程短（铅酸电池 在100 km左右，Ni-MH电池在 150 km左右），尚不能满足人们对汽车机动性的要求； 电池的价格昂贵，一套整车使用的Ni-MH电池或锂离子电 池的价格比汽车（不含电池）还高，且2～3年必须全部更 换，使用费用大。目前尚未研制出性能价格比能与内燃机 相比的电池。 2) 电动汽车的充电时间长，充满一次需要4～8小时。充 电设施投资大、建设周期长。 3)当前世界石油供应相对充分，石油资源枯竭的问题尚不 明显。而各级政府对电动汽车应该采用的优惠政策，如峰 谷电价差别、排放补贴等并未实施。
zhubob@
据国内外专家、学者和企业界的研究结 论，从节能和环保两个方面综合考虑，汽 车动力系统将从今天的燃油的内燃机（汽 油机、柴油机、代用燃料发动机）过渡到 内燃机与电动机的混合动力系统，再过渡 到使用蓄电池的纯电动汽车和燃料电池电 动汽车。
授人以鱼不如授人以渔
1）“
电动汽车的优点：
理工大学牵头）进行纯电动大客车的研发和示范运行。
2005年6月21日由国家发改委正式批准，14辆铅酸电池纯 电动公交大客车在北京公交121路线投入商业化运行。另 一个课题资助天津清源动力公司（中国汽车技术研究中心） 进行纯电动轿车的研究开发和示范运行。其中有5辆纯电 动轿车于2005年初首次出口到美国。
授人以鱼不如授人以渔
电动汽车，燃料电池汽车，混合动力汽车 和内燃机汽车的比较
朱明工作室
zhubob@
┌─────────┬────┬──────┬──────┬─────┐ │项目 │电动汽车│燃料电池汽车│混合动力汽车│内燃机汽车│ ├─────────┼────┼──────┼──────┼─────┤ │尾气排放 无 │ 无 │ 少量 │ 多│ ├─────────┼────┼──────┼──────┼─────┤ │能量来源 │ │ 较窄 │ - │ 窄 │ ├─────────┼────┼──────┼──────┼─────┤ │能量转换率 │ 高 │ 高 │适中 │ 低 │ ├─────────┼────┼──────┼──────┼─────┤ │高效工况区范围 │ 宽 │ 宽 │ 适中 │ 窄 │ ├─────────┼────┼──────┼──────┼─────┤ │能量回收(再生制动)│ 有 │ 有 │ 有 │ 无 │ ├─────────┼────┼──────┼──────┼─────┤ │行驶里程 │ 短 │ 适中 │ 较长 │ 长 │ └─────────┴────┴──────┴──────┴─────┘
丰田普锐斯混合动力汽车发动机的技术特点分析
Ｔｅ ｈｎ ｃ ｌｃ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｎａ ｙ ｉ ｏ ｙ ｔ ｉ ｓ ｈｙ ｒ ｄ ｖ ｈｉ ｌ ｎ ｉ ｅ ｃ ｉ ａ ｈａ ａ ｔ ｒ ｓ ｉ ｓ ａ ｌ ｓ ｓ ｆ ｒ Ｔｏ ｏ ａ Ｐｒ ｕ ｂ ｉ ｅ ｃ ｅ ｅ ｇ ｎ
ｇ ｎ ｄ ａ ｃ ｄ ｓｒ ｃ ｕ ｅａ ｄ ｅｅ ｔｉ ｃ ｎ ｒ ｌ ｄ ｐ ｉｇ ｎ ｗ ｏ ｉｅａ ｖ ｎ ｅ ｔｕ ｔ ｒ ｎ ｌｃ ｒｃ ｏ ｔｏ ，ａ ｏ ｔ ｅ ｃ ｍｂ ｓ ｉｎ ｃ ａ ｂ ｒｓｒ ｃｕ ｅ ｉ ｈ ｅ ｐ ｎ ｉｎ ｎ ｕ ｔ ｈ ｍ ｅ ｔｕ ｔ ｒ ，ｈｇ ｘ ａ ｓｏ ｏ ｒ ｔｏＡ ｔ ｉ ｓ ｎ ｃｒ ｕａ ｉｎ，ＶＶＴ — ｓ ｓｅ ａ ｄ ｒｄ ｃｎ ｎ ｉｅ ｓ ｅ ｄ ａ ｄ ｏ ｈ ｒ ｎ ｗ ｅ ｈ ｏｏ ｙ，ｗｈ ｃ ａ ｉ ｋ ｎ ｏ ｉｃ ｌｔｏ ｉ ｙ ｔｍ ｎ ｅ ｕ ｉｇ ｅ ｇｎ ｐ ｅ ｎ ｔ ｅ ｅ ｔｃ ｎ ｌ ｇ ｉｈ ｍ ａ ｅｉ ｈ ｖ ｉｈ ｒｐ ｒｏ ｍａ ｃ ，ｆ ｅ ｃ ｎ ｍｙ ａ ｄ ｃｅ ｎ ｅ ｉｓｏ ．Ｔｈ ｏ ｇ ｎ ｌｚｎ ｈ ｅ ｔｃ ｎ ｌｇ ｋ ｔ ａ ｅｈ ｇ ｅ ｅ ｆ ｒ ｎ ｅ ｕ ｌ ｏ ｏ ｎ ｌａ ｍ ｓ ｉｎ ｅ ｒ ｕ ｈ ａ ａｙ ｉ ｇｔ ｅｎ ｗ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｒｕ ｎ ｉ ｅ ｔｍ ａ ｅ ｏ ｐ ｅ ｅ ｓｖ ｎ ｅ ｓａ ｄｎ ｂ ｕ ｔ ｉｈ ｐ ｒｏ ｍ ａ ｃ ． ｆｐ ｉ ｓｅ ｇｎ ，ｉ ｋ ｓｃ ｍ ｒ ｈ ｎ ｉｅｕ ｄ ｒ ｔｎ ｉｇ ａ ｏ ｔｉｓｈｇ － ｅ ｆ ｒ ｎ ｅ