冷却系统大小循环
发动机冷却系统的大小循环路线
发动机冷却系统的大小循环路线发动机冷却系统的大小循环路线其实就是个有趣的故事，嘿，咱们来聊聊这神奇的旅程吧！想象一下，一辆车就像是个勤奋的工人，努力工作，发动机是它的心脏，冒着热气，拼命加油。
可是，这热量如果不及时处理，那可真是要出事儿了。
就像人们发烧一样，热量过多就得想办法降温。
所以，冷却系统应运而生，简直是车子的“白衣天使”！冷却系统里有两个主要的循环路线——小循环和大循环。
小循环简单来说就是把冷却液从发动机泵到散热器，再回到发动机。
这就像你跟朋友聊个天，聊着聊着又回到原来的话题。
小循环快，热量迅速被带走，保证发动机不会因为过热而“抓狂”。
想想，如果没了这小循环，发动机就会像煮沸的水，别说开车，估计连原地待着都难受。
然后再说说大循环，这个就更有趣了！大循环的旅程就像是一场环球旅行，冷却液在发动机和散热器之间来回游玩，经过水泵、油冷却器、恒温器等一系列“景点”。
想象一下，冷却液在发动机里穿梭，感受着每一个热源，像个探险家似的，发现哪里热，哪里冷，哪里需要调整。
它在散热器里呼吸着清新的空气，降温完再准备出发，真是个机灵的小家伙。
这两条循环路线各有各的妙处。
小循环就像是早晨起床前喝的那杯温开水，简单直接，给你迅速的提神。
大循环呢，就像是一顿丰盛的早餐，丰富多样，确保你的一天从头到尾都能充满能量。
每当发动机升温，恒温器就会像个负责的管家，及时调节冷却液的流动，确保一切都在掌控之中。
要是没有它，这可就尴尬了，发动机要是一直过热，简直就是“火上浇油”！说到冷却液，嘿，咱可得聊聊它的成分。
冷却液其实不只是水那么简单，它可是混合了防冻剂和添加剂的高科技液体。
想象一下，它像是一位多才多艺的厨师，既能防冻又能防腐，真是太厉害了。
每次温度变化，它都能灵活应对，保证发动机的安全。
你想啊，如果冷却液没了，那发动机可就会陷入无尽的烦恼，整天冒烟、闹脾气，最终导致大修，真是得不偿失。
在这个循环的过程中，散热器就像是个老实巴交的兄弟，默默地承受着发动机带来的热量。
发动机冷却系统基本知识
水冷发动机的正常工作温度
水冷式发动机保持正常工作，其冷却水的温
度应在353K~363K(80℃~90℃)之间。此时，气 缸壁温度不超过473K~573K(200℃~300℃)；
什么是气蚀、气蚀产生的原因及危害
（一）什么是气蚀？ 液体在一定温度下，降低压力至该温度下的气化压力时，液
体便产生气泡。把这种产生气泡的现象称为气蚀。
气蚀时产生的气泡，流动到高压处时，其体积减小以致破 灭，这种由于压力上升气泡消失在液体中的现象称为气蚀溃灭。
气蚀极限：水泵转速不变的情况下，其流量下降3%，被认为气 蚀产生。
水冷式冷却系统的布置示意图：
冷却系统的工作原理
发动机的冷却系统是强制循环水冷系，即利用水泵提高冷 却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系统 分大循环和小循环。节温器阀门开启的温度一般在87℃左 右，全开温度在102℃左右。在节温器阀门开启之前，冷 却系统进行的是小循环，此时的大循环是关闭的，随着温 度上升，节温器阀门逐渐开启，小循环逐步关闭，大循环 开始工作。冷却液经过散热器后，温度降低6℃左右。
什么叫冷却系？
内燃机是将燃烧的化学能转变为机械能的装置，在内燃 机不断地工作过程中，其火焰温度达2000 ℃以上，为保证 机械连续有效地工作，必须对相应部件采取冷却措施，尤其 是其气缸周围更为重要。对发动机进行冷却必须由一系列零、 部件协调工作来完成，其通常称为冷却系。
发动机过热或过冷的危害
1.发动机过热的危害
2.发动机过冷的危害
1)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差 （雾化差），使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下 降，燃料消耗量增加（热量流失过多，燃油凝结流进曲轴 箱）。
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径简述发动机冷却系统大小循环的路径发动机冷却系统大小循环的路径：1、小循环：当冷却液温度低于80℃时，石蜡成固态，弹簧将阀门压在座上，阀门关闭，冷却液由旁通口流入空调散热器进水管而不流入散热器，即进行小循环，冷却系统的冷却强度小。
2、大循环：当冷却液的温度高于80℃时，石蜡熔化为液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩，反推杆上端因固定而不能上移，橡胶套推动外壳克服弹簧的弹力而向下移动，打开阀门，大部分冷却液即可沿散热器进水管进入散热器进行大循环，小部分冷却液仍进行小循环，冷却系统的冷却强度增大。
冷却系统循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
主循环主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
取暖循环这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
发动机冷却液大循环路径是什么？大循环是水箱里的水和发动机里的水的循环；小循环是指发动机里的水通过水泵循环，而水箱里的水不循环。
冷却系统
3.补偿水桶
作用：当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿容器；而 当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，可使冷却液 不会溢失。当水冷系中有空气泡或蒸气泡时，都会使冷却液 降低传热效果，尤其当水冷系中有空气时，还会增加金属的 腐蚀，所以补偿水桶的另一个作用是可以消除水冷系中的所 有气泡。
Байду номын сангаас
4.冷却风扇
2）大循环
冷却液大循环路线图
1—旁通软管； 2—汽缸盖水套； 3—水泵； 4—节温器； 5—冷却风扇；6—散热器
3）取暖循环
7.2.2 水冷系的主要部件
1.散热器
作用：将高温冷却液的热量传递给空气，使冷却液温度降低。
1）类型与组成
按散热器中冷却液流动方向的不同，可将其分为纵流式 和横流式。
2）散热器芯
2.风冷系
风冷系以空气为冷却介质，利用汽车行驶时的高速空气流，将高 温零件表面的热量吹散到大气当中去。 风冷系的汽车发动机一般采用由传热性能较好的铝合金铸成的汽 缸和汽缸盖，为了增大散热面积，各汽缸一般都分开制造，并且在 汽缸和汽缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积。 为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，有的发动机上装有导 流罩及分流板等部件。
支架
推杆 弹簧 节温器壳体
主阀门 石蜡 胶管 副阀门
膨胀筒式节温器
膨胀筒式节温器是由具有弹性的、折叠式的密闭圆筒（用黄铜制 成），内装有易于挥发的乙醚。主阀门和侧阀门随膨胀筒上端一起 上下移动。膨胀筒内液体的蒸气压力随着周围温度的变化而变化， 故圆筒高度也随温度而变化。
膨胀筒式节温器
当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，冷却水应全部流经散热器 ，形成大循环。此时节温器的主阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔完全关闭；当 冷却水温低于70℃时，膨胀筒内的蒸汽压力很小，使圆筒收缩到最小高度。主阀 门压在阀座上，即主阀门关闭，同时侧阀门打开，此时切断了由发动机水套通向 散热器的水路，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入 发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从 而防止发动机过冷，并使发动机迅速而均匀地热起来；当发动机的冷却水温在70 ～80℃范围内，主阀门和侧阀门处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而 另一部分水进行小循环。
冷却系统故障诊断与排除
目录一、发动机冷却系的作用及类型 (1)(一)发动机冷却系的作用 (1)(二)发动机冷却系的类型 (2)（三）冷却液的选用 (2)二、发动机冷却系的结构组成与原理 (3)（一）发动机冷却系的结构 (3)（二）发动机冷却系的组成 (6)三、冷却系故障的原因 (8)（一）常见故障种类 (8)（二）产生故障的原因 (8)四、冷却系故障诊断与排除 (10)(一)故障诊断与排除 (11)（二）发动机冷却系案例分析 (13)总结： (15)发动机冷却系故障诊断与排除江苏汽车技师学院【摘要】如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性是在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。
本文叙述了冷却系的作用、组成、构造、工作原理、类型，故障诊断、故障排除方法，并重点介绍了水冷却系统的故障诊断与排除方法。
为汽车维修行业提供技术资料。
【关键词】冷却系故障诊断排除【引言】随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大的单位体积功率,强化越来越高,发动机产生的热流密度也随之明显增大,目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解决高功率密度下的冷却及其平衡问题,在满足不断提高的输出功率的同时,又要具有良好的经济性。
此外,日益严格的排放标准也对冷却系统提出了新的要求。
冷却系统工作性能的优劣,直接影响着动力系统的整体性能。
开发高效可靠的冷却系统,已成为发动机进一步提高功率、改善经济性所必须突破的关键技术问题。
目前,大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统,只能有限地调节发动机和汽车的热分布状态。
一、发动机冷却系的作用及类型(一)发动机冷却系的作用汽车冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度，保证其工作可靠，耐久以得到良好的动力性和经济性。
冷却系统故障诊断与修复_试题
任务六冷却系统故障诊断与修复
学习任务六冷却系统故障诊断与修复一、判断题（30题）
30 将检查仪V.A.G1274和V.A.G1274/3转接器接在膨胀箱盖上。
如图所示。
在手动泵（V.A.G1274）上打压，使压力达到0.1MPa，停止打压。
如果压力不能保持在0.1MPa，说明冷却系统有渗漏故障。
找出渗漏出，并排除此故障。
（
二、单选题（10题）
排放冷却液时，按什么步骤进行（ D ）
①打开膨胀箱盖。
②通过散热器下软管放出冷却液。
③从连接管上拆下冷却液软管。
④拧下螺栓，将连接管连同O形密封环和冷却液节温器一起取下。
A. ③②①④
B. ④③②①
C. ①②④③
D. ①②③④
三、多选题（10题）
四、简答题（5题）。
冷却系统的组成及大小混合循环
一、 冷却系统简介
汽车需要加冷却液，是因为发动机在工作的时候会产生 高温，那么它能不能像人一样将产生的热量通过“出汗”的 方式散发出去呢？
一、 冷却系统简介
1. 冷却系统的功用
二、 水冷系统
1. 水冷系统的结构
冷却液在水泵的作用下，流经气缸体及气缸盖的水套而 吸收热量，然后沿水管流入散热器，流经节温器和水泵形成 循环。
冷却系统的组成及 大、小、混合循环
一、 冷却系统简介
发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度可高 达2200～2800K（开尔文），如不及时冷却则难以保证发动 机正常工作。
一、 冷却系统简介
很多车友都会有“水温怕高不怕低”的误解，然而水温 过高或过低都会给发动机带来危害。水温过高时，容易出现 “开锅”现象；水温过低时，混合气与冷气缸壁接触液化， 使机油变稀，润滑不良，磨损加剧，还会引起排放超标。
三、 小结
小循环是水温低时， 水不经过散热器而 进行的循环流动； 大循环是水温高时， 水经过散热器而进 行的循环流动； 混合循环是水温较 高时，大、小循环 同时工作的循环流 动。
大循环
节温器
小循环
三、 小结
功 用
使发动机工作中保持适当的工作温度
冷却系
水冷系
大、小、混合循环
散热器
主要部件 水泵 节温器
循环路径：水泵→气缸体前端→水套→气缸盖→气缸 盖后出口→回水管→节温器副阀门→水泵。
二、 水冷系统
3.2 水冷系统—混合循环
循环路径：水泵→气缸体前端→水套→气缸盖→气缸盖后 →节温器副阀门→水泵。 出口→回水管 →散热器→节温器主阀门→水泵。
二、 水冷系统
3.3 水冷系统—大循环
冷却系统练习题
第六章冷却系统一.选择题：1. 在发动机上拆除原有的节温器，则发动机工作时冷却水（）。
a. 只进行大循环b. 只进行小循环c. 大、小循环都存在d. 水道被堵塞2. 正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（）。
a. 经常处于工作状态b. 热机时开，冷机时关c. 经常处于溢流状态d. 热机时关，冷机时开3. 水冷却系中，冷却水的大小循环路线由（）控制。
a. 风扇b. 百叶窗c. 节温器d. 分水管4. 散热器盖的蒸气阀弹簧过软，会使（）。
a. 散热器内气压过低b. 散热器芯管容易被压坏c. 散热器内气压过高d. 冷却水不易沸腾5. 关于节温器，下列哪种说法是正确的？（）a. 任何时候都是打开的b. 任何时候都是关闭的c. 随温度的增加，打开的程度越来越大d. 打开以使冷却液流向变速器6. 泵往往由什么驱动？（）a. 起动机驱动的传动带b. 机油泵驱动的传动带c. 曲轴驱动的传动带d. 用电动机直接驱动7. 当节温器失效后冷却系（）。
a. 冷却系只有小循环b. 冷却系只有大循环c. 冷却系既有大循环又有小循环d. 电控风扇停转8. 下列哪一个不是冷却系统的作用？ ( )a. 保持发动机温度尽可能低b. 从发动机带走多余的热量c. 使温度尽快达到工作范围d. 使发动机在最好的工作温度、最高效地工作e. 保护内部零件不过热9. ( ) 发动机利用穿过散热片的空气来冷却发动机。
a. 液冷式b. 空冷式c. 传导d. 辐射的e. 闭环10. 水泵可被认为是 ( ) 泵。
a. 容积式b. 离心式c. 偏心式d. 上述所有11. 当发动机足够热时，汽车节温器： ( )a. 关闭b. 打开c. 堵塞散热器d. 通知散热器关闭12. 哪种散热器用于前部较低的车辆？ ( )a. 竖流式b. 横流式c. 离心式e. 以上所有各项13. 下列哪一个不是散热器的一部分？ ( )a. 上水室b. 下水室c. 散热芯d. 水泵14. 当冷却系统使用膨胀水箱时： ( )a 从压力盖溢出的冷却液进入膨胀箱b 当发动机冷却时，冷却液被吸回散热器c 可向膨胀箱添加冷却液d 上述所有15. 冷却系中 ______ 的作用是将水套出来的热水自上而下或横向的分成许多小股并将其热量散给周围的空气。
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冷却系统大小循环
冷却系统是现代工业生产中不可或缺的重要设备之一，其主要作用是将机器设备中产生的热量散发出去，以保证机器设备的正常运行。
在冷却系统中，大小循环是一个重要的概念，本文将详细介绍冷却系统大小循环相关内容。
一、冷却系统概述
1.1 冷却系统定义
冷却系统是指将机器设备中产生的热量通过传热方式散发出去的一种装置。
它由循环水泵、水箱、换热器、管道等组成。
1.2 冷却系统分类
根据不同的使用场合和需要，冷却系统可以分为空气冷却和水冷却两种类型。
其中空气冷却主要用于小型机器设备和电子产品等领域；而水冷却则应用于大型机器设备和工业生产领域。
二、大小循环概述
2.1 大小循环定义
大小循环是指在同一散热回路中采用两个不同流量的水流来进行散热。
其中大流量为主流路，小流量为辅助流路。
2.2 大小循环原理
大小循环的原理是通过增加辅助流路的流速，提高水流对换热器内管
壁的冲刷作用，以达到增加传热系数的目的。
同时，辅助流路中水的
温度也会相应提高，从而达到提高主流路出口水温的效果。
三、大小循环应用
3.1 大小循环优点
（1）提高传热系数：通过增加辅助流路的流速和温度，可以有效地提高传热系数。
（2）节能降耗：在保证散热效果的前提下，可以减少主流路中水泵所需承受的压力和功率。
（3）减少设备占地面积：由于大小循环可在同一散热回路中实现，因此可以减少设备占地面积。
3.2 大小循环缺点
（1）系统复杂度：大小循环需要设置额外的辅助流路和控制系统，因此会增加系统复杂度。
（2）维护成本：由于大小循环涉及到更多设备和管道，因此维护成本也相应增加。
四、大小循环实例
4.1 管式换热器
在管式换热器中，大小循环可以通过增加辅助流路中的水流速和温度，提高水流对管壁的冲刷作用，从而提高传热系数。
4.2 冷却塔
在冷却塔中，大小循环可以通过增加喷水头数量和流量来实现。
其中
大流量的喷水头主要用于散热，而小流量的喷水头则用于提高主循环
中的水温。
五、总结
大小循环是一种有效提高传热系数和节能降耗的方法。
在实际应用中，需要根据具体情况选择合适的大小循环方案，并注意其维护成本和系
统复杂度。