关于水铁联运未来发展策略
我国集装箱铁水联运发展现状和趋势分析
我国集装箱铁水联运发展现状和趋势分析本文从综合运输的角度出发，利用统计数据分析我国集装箱铁水联运的发展现状，总结出我国现阶段铁水联运占比低、与港口集装箱总量不匹配，但铁水联运占比增幅较高、具有较大发展潜力的现状。
提出铁水衔接不畅、联运运价制定困难、铁路运力不足、货源分布不均的现实问题，并从基础设施设备、运输组织管理、相关标准统一化、信息化建设及其衔接几个方面详细阐述了铁水衔接不畅，最后分析了解决我国现阶段铁水联运发展较落后的对策。
随着我国加入WTO，经济发展融入全球化，对外贸易快速增长，港口集装箱吞吐量呈现持续增长态势。
据国家统计局统计，我国2016年港口集装箱吞吐量累计至2016年11月已有1.99亿TEU。
自2003年以来，我国港口集装箱吞吐量一直蝉联世界首位，这意味着未来我国港口集装箱吞吐量将维持高位运行。
图1 我国港口集装箱吞吐量变化趋势图(2007～2014年)表1 我国港口集装箱吞吐量(2007～2014年)使用各种适宜的运输方式进行港口码头的集疏运可以有效地提高作业效率，减缓超量集装箱给港口带来的作业压力。
铁路运输是大运量、长距离运输的重要手段，也是单位能耗较低的运输方式，符合环保、高效的现代物流需求，应当成为港口集疏运的重要支柱。
但我国现阶段大部分码头集装箱仍然通过公路集卡运输，公路集疏运大约占到85%左右，集装箱铁水联运的发展水平与我国高速发展的集装箱海运不相匹配，无论是运量还是运输占比，都严重落后于发达国家一些主要的集装箱港口；目前我国大部分港口铁路在集疏运方式中所占比例都低于2%，与我国位居世界高位的港口集装箱吞吐量格格不入，而发达国家铁水联运的运输比例通常都在30%左右，美国铁水联运约占40%，印度也达到了25%[1]。
1 现状分析表2为我国2013年几个主要港口铁水联运箱量数据。
仅大连港、连云港港、营口港、天津港铁水联运比超过了2%，其余都低于2%。
充分说明我国铁水联运发展落后，从另外一个角度也说明我国集装箱铁水联运有较大发展空间。
专家：铁水联运的发展方向在武湖港区，打造中部货运枢纽
专家：铁水联运的发展方向在武湖港区，打造中部货运枢纽国家发改委综合运输研究所交通运输战略与规划研究室主任贾进：我2008年开始负责《武汉综合交通枢纽总体规划》试点研究、在综合交通枢纽规划研究中提出“客货内外”的布局思想，并在武汉枢纽规划中率先提出规划建设以货运为主的机场，正在开展武汉航运中心总体规划、武汉机场多式联运整体规划方案、金沙江综合交通运输体系、三峡运输政策等项目研究。
真正把武汉做成一个中国中部货物中转的枢纽，形成一个大的海陆国际物流新通道。
下一步不能仅限于水深六米，还可以继续增加，实现2000标箱进武汉。
要实现长江与汉江流域集装箱运输量的提升和互通，系统化建设武湖港区，铁水联运的发展方向在武湖港区，目前铁路无法进入阳逻港区，这是一个死结，铁路必须进入港区，与港口实现点对点对接。
专注开通日韩航线，发挥武汉中部优势，重点发展集装箱，连接汉江通道，尽快把武湖铁水联运建起来，吸引大公司，吸引中部多式联运。
据悉，原武汉新港办公室调研员、港口处处长张国金已任武汉市黄陂区政府党组成员。
武汉国际港包括72.2平方公里的陆域范围，涉及武汉市新洲区阳逻、双柳、仓埠街和黄陂区武湖、六指街，水域范围含长江岸线长24.5公里，是长江主轴、长江新城（长江新区）的重要组成部分。
是全国内河主要港口和武汉全国性综合交通运输枢纽的重要组成部分，是武汉长江中游航运中心的主要载体，武湖港区位于长江左岸窑头至水口河河口之间，调整后，规划港口岸线1.6公里，已开发利用岸线508米。
武湖港区规划布置集装箱泊位11个，码头泊位总长1.6公里。
规划调整基础年为2018年，规划水平年为2035年。
规划到2035年武湖港区将主要承担集装箱运输功能，以服务于武汉长江中游航运中心铁水联运集装箱运输需求为主；2035年前结合港区后方服务腹地经济社会发展需要，兼顾散、杂货运输功能，满足港区所在区生产生活物资流通需要。
预计2035年武湖港区吞吐量全部由集装箱构成，总规模达1800万吨（160万TEU）。
《推进铁水联运高质量发展行动方案-》全文及解读(一)
《推进铁水联运高质量发展行动方案-》全文及解读(一)近日，国家发改委发布了《推进铁水联运高质量发展行动方案》，该方案旨在加快推动铁路与水运的联运，实现高效、便捷、低成本的货物运输，助力经济高质量发展。
本文将全文解读，为读者提供更详细的了解。
一、背景与意义方案首先介绍了铁路与水运联运的现状和存在的问题。
由于多种原因，包括运输成本高、物流时效差等，铁水联运发展缓慢，远未达到潜力。
随着经济转型升级和产业转移加速，物流需求更加多元化、复杂化，改革开放以来所积累的运输困难问题也逐渐凸显。
因此，推进铁水联运具有重要意义。
首先，可以提高物流效率和质量，减少物流成本，为制造业和消费市场带来更多的红利。
其次，铁水联运也有利于优化交通资源配置，提升物流水平和综合竞争力。
最后，这也是我国推进交通现代化和转型升级，构建以市场为导向、以法治为基础的现代物流管理体系的必要举措。
二、具体措施为了实现铁水联运的高质量发展，方案提出了一系列具体措施。
1.落实涉水领域政策，扩大内河航道运输政策支持。
方案提出，要贯彻落实涉水领域政策，促进内河航道运输发展。
具体包括完善内河航道运输政策，推广内河航运发展经验，鼓励铁路对接内河航运等。
2.加快铁路物流枢纽建设。
方案指出，要加快铁路物流枢纽建设，提升车站、货场等铁路有关设施的现代化水平。
此外，还要重点践行“互联网+铁路物流”的发展理念，促进信息化、智能化发展等。
3.推进铁水联运综合服务平台建设。
为提高铁水联运的综合服务能力和市场竞争力，方案明确提出了推进铁水联运综合服务平台建设的任务。
包括推动建立规模适当、覆盖全国的联运中心，打造覆盖全国的联运信息平台等。
三、总结和展望总的来看，此次方案为推进铁水联运的高质量发展立下了明确的政策方向和发展目标，并提出了具体可行的措施。
对于推动物流效率和质量的提升、优化交通资源配置、加快交通现代化和转型升级等目标，都具有积极的意义和效果。
展望未来，铁水联运发展仍需要克服的困难和问题不少，方案的实施过程也不容易。
铁水联运项目实施方案
铁水联运项目实施方案一、项目背景。
随着城市化进程的加快，交通运输需求不断增加，传统的道路运输已经无法满足日益增长的货物运输需求。
在这样的背景下，铁水联运项目应运而生。
铁水联运是指利用铁路和水路相结合的运输方式，通过铁路将货物运至水路交汇点，再通过水路运输至目的地，以实现长途货物运输的高效、经济和环保。
二、项目目标。
1. 提高货物运输效率，铁水联运项目能够充分利用铁路和水路的优势，实现货物从生产地到消费地的快速运输，大大提高运输效率。
2. 降低运输成本，相比于传统的公路运输，铁水联运可以大幅降低运输成本，节约能源资源，减少环境污染。
3. 促进区域经济发展，铁水联运项目的实施，将有助于促进沿线地区的经济发展，提升区域间的互联互通。
三、项目实施方案。
1. 选择合适的铁路和水路交汇点，首先，需要选择合适的铁路和水路交汇点作为货物转运站，确保铁路和水路之间的衔接畅通。
2. 建设货物转运设施，在铁路和水路交汇点，需要建设货物转运设施，包括货物装卸设备、仓储设施等，以保障货物的顺利转运。
3. 制定运输方案，根据货物的种类、运输量等因素，制定合理的运输方案，包括运输路线、运输工具选择等。
4. 完善配套设施，在铁水联运的过程中，需要完善相关的配套设施，包括货物追踪系统、安全监控设备等，以确保货物运输的安全和可靠。
5. 加强协调管理，铁水联运项目需要各相关部门的密切协调和管理，确保项目的顺利实施和运营。
四、项目效益。
1. 提高运输效率，铁水联运项目能够大幅提高货物运输的效率，缩短货物运输时间，满足市场对快速交付的需求。
2. 降低运输成本，相比于道路运输，铁水联运可以大幅降低运输成本，提升企业的竞争力。
3. 促进经济发展，铁水联运项目的实施将有助于促进沿线地区的经济发展，拉动相关产业的发展。
4. 减少环境污染，铁水联运能够减少对环境的污染，降低能源消耗，有利于生态环境的保护。
五、项目风险。
1. 基础设施建设风险，铁水联运项目需要大量基础设施的建设，可能面临资金、技术等方面的风险。
铁水联运项目实施方案
铁水联运项目实施方案一、项目背景。
随着城市化进程的加快和经济的快速发展，交通运输需求不断增加。
传统的铁路和水路运输方式存在一定的局限性，为了提高运输效率，降低成本，铁水联运项目应运而生。
铁水联运是指利用铁路和水路相互衔接，形成一体化的综合运输体系，实现货物的快速、安全、便捷运输。
二、项目目标。
1. 提高运输效率，通过铁路和水路的有机结合，实现货物的快速运输，缩短货物运输时间。
2. 降低运输成本，利用铁路和水路的优势资源，降低货物运输成本，提高运输效益。
3. 保障运输安全，通过严格的运输管理和安全措施，确保货物在运输过程中的安全。
三、项目实施方案。
1. 确定运输路线，根据货物的特性和运输需求，选择合适的铁路和水路运输线路，确保运输的畅通和高效。
2. 建设运输设施，对铁路和水路运输设施进行改造和升级，提高运输设施的适应性和承载能力。
3. 制定运输方案，根据货物的种类和数量，制定详细的运输方案，包括运输路线、运输时间、运输方式等。
4. 加强运输管理，建立健全的运输管理体系，加强对货物运输的监控和管理，确保货物的安全和准时到达。
5. 完善服务保障，提供全方位的服务保障，包括货物装卸、运输跟踪、信息反馈等，为客户提供优质的服务体验。
四、项目实施步骤。
1. 调研分析，对运输需求进行调研分析，确定铁水联运的可行性和优势。
2. 制定方案，根据调研结果，制定详细的铁水联运项目实施方案，包括运输路线、运输设施建设、运输管理等内容。
3. 确定合作伙伴，与铁路和水路运输公司进行合作，确定合作伙伴，共同推进铁水联运项目的实施。
4. 开展试点项目，在具体的区域或行业开展铁水联运试点项目，验证项目的可行性和效益。
5. 推广应用，根据试点项目的经验和成果，推广应用铁水联运项目，扩大项目的影响范围，提高项目的社会效益和经济效益。
五、项目预期效果。
1. 提高运输效率，铁水联运项目的实施，将大大提高货物的运输效率，缩短货物的运输时间，提高货物的及时性。
我国港口集装箱海铁联运发展建议
我国港口集装箱海铁联运发展建议2021年5月10―12日，中国港口协会集装箱分会内贸箱发展委员会三届五次全委会在南宁召开，会议主题是“发展港口多式联运、创新运输服务模式”。
多式联运涉及江河海与铁公水等多种运输方式的联动，其中，集装箱海铁联运是我国多式联运发展最薄弱的环节。
本文介绍我国港口集装箱海铁联运发展概况，并针对我国港口集装箱海铁联运发展面临的问题提出相应建议。
1 集装箱海铁联运简介1.1 集装箱海铁联运的定义集装箱海铁联运是多式联运的组织形式之一，指依托海运和铁路等运输方式的有效衔接，提供全程一体化组织的集装箱运输服务，其具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。
集装箱海铁联运的操作流程大体为：将集装箱从船上卸至平板运输车→根据集装箱流向安排堆场→将集装箱从平板运输车卸至堆场→收货人申请铁路车皮计划→铁路货车推送至港口铁路专用线→平板运输车将集装箱运至铁路场站→装（卸）铁路货车。
1.2 集装箱海铁联运的优势集装箱海铁联运凭借其运能大、运输成本低、运输安全性高和污染排放少等独特优势，成为世界各国优先发展的运输方式。
据统计，欧美国家主要港口集装箱海铁联运量所占比例为10%～30%，其中：汉堡港为17%～20%，鹿特丹港为7%～8%，安特卫普港为15%左右，纽约-新泽西港约为10%，洛杉矶-长滩港为近30%。
从欧美发达国家的实践情况来看，集装箱海铁联运既是运输组织形式向高效化、科学化发展的结果，也是港航业自身发展的内在规律性要求。
欧美发达国家大力发展集装箱海铁联运的原因是，海洋运输和铁路运输都具有运输成本低、运量大且衔接便利等优点。
与公路运输相比，当运距为400～500 km时，铁路运输的优势并不明显；但当运距超过600 km时，铁路运输则表现出较大优势。
此外，与公路运输相比，铁路运输的速度更快，安全性更高，平均每趟班列可以运输上百个集装箱，从而大大提升运输效率。
2 我国港口集装箱海铁联运发展概况随着我国产业结构的调整，大力发展中西部内陆地区，缩小中西部内陆地区与东南沿海地区的差距已成为我国的基本发展战略之一。
发挥水运特色优势,大力发展铁公水多式联运发言
发挥水运特色优势,大力发展铁公水多式联运发言
尊敬的领导、各位专家、同仁们：
大家好！今天，我们聚集在这里，共同探讨如何发挥水运特色优势，大力发展铁公水多式联运。
水运作为一种传统的运输方式，具有许多独特的优势。
首先，水运成本低廉，尤其是对于大宗货物的运输，水运成本远远低于公路和铁路运输。
其次，水运具有环保优势，相比于公路和铁路运输，水运对环境的污染较小。
此外，水运还能够带动沿岸地区经济发展，促进地区间的交流与合作。
为了更好地发挥水运的特色优势，我们需要大力发展铁公水多式联运。
铁公水多式联运是一种将铁路、公路和水路运输相结合的运输方式，具有许多优点。
首先，铁公水多式联运能够实现多种运输方式的无缝对接，提高运输效率。
其次，铁公水多式联运能够扩大运输范围，覆盖更广泛的地区。
此外，铁公水多式联运还能够降低运输成本，提高运输安全性。
为了实现铁公水多式联运的发展目标，我们需要采取一系列措施。
首先，加强基础设施建设，提高运输能力。
我们需要建设更多的港口、铁路和公路，提高各种运输方式的连接性和通达性。
其次，加强政策支持，推动多式联运
发展。
政府可以出台相关政策，鼓励和支持企业开展铁公水多式联运业务。
此外，加强科技创新，提高运输效率。
我们可以通过引进先进的技术和设备，提高运输效率和质量。
最后，我想强调的是，发挥水运特色优势，大力发展铁公水多式联运是我们未来发展的重要方向。
让我们共同努力，推动多式联运的发展，为经济发展和社会进步做出更大的贡献！
谢谢大家！。
厦门港集装箱海铁联运发展策略
厦门港集装箱海铁联运发展策略打开文本图片集据估算，2021年厦门港集装箱海铁联运量将维持在3万TEU左右。
在周边上海港、宁波港和深圳港等港口对集装箱海铁联运货源争夺激烈的情况下，厦门港发展集装箱海铁联运的战略重点为：建设以内陆无水港为节点、铁路货运操作平台为基础的集疏运体系，进一步完善厦门港集装箱“陆运-海运-口岸”一体化综合信息系统和通关体系，继续发扬“走出去”策略，主动争取本省内外大型制造业货源，增强对中西部腹地货源的吸纳能力。
在当前国家“一带一路”战略及中央政府大力支持中国（福建）自由贸易试验区发展的背景下，厦门港在继续扩大跨区域合作范围的同时，应充分发挥综合比较优势，大力发展集装箱海铁联运，以保障厦门港可持续健康发展，提升厦门港在全国港口布局中的地位。
本文在分析厦门港集装箱海铁联运发展现状及存在问题的基础上，提出加快厦门港集装箱海铁联运发展的对策建议，以期对厦门港拓展经济腹地、增强核心竞争力起到积极作用。
1 厦门港集装箱海铁联运发展现状近年来，随着国家大力建设铁路路网，厦门铁路运输网络不断完善，现已形成以鹰厦、福厦、龙厦、厦深铁路为干线，省内与外福、漳龙、漳泉等铁路支线连接的铁路网络。
福厦、龙厦、厦深铁路干线均为客货两用铁路线；赣龙铁路已拓展为双线，计划于2021年底通车。
目前，厦门港集装箱海铁联运业务网点达15个，覆盖福建、江西大部分区域和湖南部分区域，并逐步向我国广阔的中西部地区延伸。
另外，根据福建省中长期铁路规划，将建设吉永泉铁路货运专线，并筹划在安溪对接该货运专线；未来还将规划沿海货运专线，即从浙江经福建到广东深圳的货运专线，逐步完善铁路集疏运网络，拓展集装箱海铁联运业务。
与此同时，厦门港通过举办推介会、建设内陆无水港等方式，将港口功能不断向内陆地区延伸。
2021年，厦门港开通至南昌、赣州的集装箱海铁联运定期班列；2021年5月，厦门港开通至南昌的“五定”班列，成为江西服装、鞋帽、汽车等出口产品的快速出海通道；自2021年8 月以来，厦门港继续向中西部地区挺进，厦门市领导多次率团赴江西、湖南等地推介，拉开厦门港与内地合作序幕。
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关于水铁联运未来的发展策略研究摘要：文章主要针对水铁联运的发展状况以及外部环境进行分析，提出我国水铁联运的“一港一线多城市”和“一港多区域”两种发展模式，以及在这两种模式下的铁路运输组织形式。
关键词：水铁联运外部环境发展模式
水铁联运具有运力大、节能和环保等特点，在综合运输体系中占据主导地位。
发展水铁联运有利于节约土地资源、环境保护和降低社会总成本，是实现经济社会可持续发展的客观要求。
通过分析我国水铁联运发展的外部环境，研究水铁联运发展模式和不同模式下的铁路运输组织对改造未来水铁联运的发展具有重要的现实意义。
1 水铁联运发展的状况
由于我国铁路运输能力紧缺，缺少合适的水铁联运发展模式。
根据2008年美国国务院及运输部对中国综合运输与物流系统的考察报告，发现中国沿海产业链在向内陆的拓展中，出现所谓“超500km 的两江出口产业链现象”。
两江(长江、珠江)借助其航道优势，形成了不同梯次的服务于沿江大小城市的运输通道。
以长江黄金航道为例，干线各港均努力发展自己的特色货运业务，随着沿江经济带与周边经济区交流规模的不断扩大和经济实力的提升，以及区域综合运输网络与国家综合运输网络的逐步融合与完善，其物流服务将超出腹地的地理范围，延伸到包括周边省市的广大区域，物流需求分布外延性开始增强。
而两江的运能与一条复线电气化铁路
的运能相当，但铁路却未能实现两江的相应功能和对内陆腹地经济的辐射作用，因此针对沿海港口和铁路之间开展联运发展模式的研究显得颇为重要。
2 水铁联运的外部环境分析
我国经济发展格局和交通运输基础设施建设投资力度的加强，为我国水铁联运的发展创造了良好的外部环境。
（1）我国梯次发展的经济格局和国家西部大开发、中部崛起和振兴东北发展战略的实施，区域分工加快，大量产业向中西部地区转移，使东中西部地区经济交流和互补效应持续增强，货运规模不断扩大。
加上国家应对金融危机影响的产业政策的实施，许多开工建设项目释放出大量运输需求。
内陆港作为水运产业供应链的重要环节，有力地开拓了港口经济腹地，成为内陆地区进出口货物的陆路物流中转基地，像西安、武汉等内陆港口，为沿海港口城市提供了将近80% 的货源。
产业格局的调整与发展使沿海港口的经济腹地不断向中西部地区延伸，港口货物内陆运输的纵深距离也明显加大。
（2）根据我国《中长期铁路网规划》(2008年调整)，我国将建设省会城市及大中城市间的快速客运通道，包括建设1.6万km以上客运专线，规划“四纵四横”铁路客运专线，以及部分城际快速客运系统。
随着我国铁路主干网实现客货分线，将形成连接我国主要港口和内陆城市间的大能力铁路运输通道，这有利于港口服务向内陆地区延伸。
目前，我国经济的发展和运输市场的外部环境有利于水铁联运的开展，但由于缺乏有效的运输组织模式，铁路与港口的衔接与协作还不够完善和充分，从而阻碍了水铁联运的发展。
铁路现在承担的港口集疏运量较低，特别是在中短途运输方面，很难和公路竞争，因此有必要通过研究为水铁联运的快速发展提供一定的支撑。
3 水铁联运发展的模式
基于我国铁路技术站、铁路集装箱办理站和沿海港口的分布，提出我国水铁联运的“一港一线多城市”和“一港多区域”两种发展模式，并给出基于这两种模式下的铁路运输组织。
3.1 “一港一线多城市”发展模式
3.1.1 “一港一线多城市”模式
在“一港一线多城市”模式中，“港”是指港口，“线”为连接港口和内陆城市的铁路运输通道，这是利用铁路主干线的延伸覆盖多个城市而形成的一种水铁联合运输发展模式。
如图 1 所示，显示了日照港、侯月线和沿途城市，以及连云港港、陇海线和沿途城市形成的“一港一线多城市”模式。
日照港利用侯月线通道能力，覆盖兖州、菏泽、新乡、月山和侯马等城市；连云港港利用陇海线大陆桥通道，覆盖徐州、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐，以及中东、欧洲部分城市。
借鉴长江黄金航道的成功模式，为港口和沿海城市提供及时、多批次运能的物流服务，以及铁路网建设和客货分线运输为实施“一港一线多城市”发展模式提供了可能，也体现了铁路引导需求、提升服务的组织理念，强
调的不仅是线路通道的物理连通，更重要的是以班列线为代表的服务产品线的连接与有效衔接。
3.1.2 “一港一线多城市”发展模式下的铁路运输组织
图1日照港、连云港的“一港一线多城市”发展模式
在“一港一线多城市”发展模式下，主要有以下铁路运输组织形式。
（1）班列运输组织。
组织海铁联运班列是水铁联运发展最为有效的运输组织形式。
班列形式主要有“五定班列”、集装箱海铁联运班列等形式，具备条件时还可以开行双层集装箱班列。
通过班列运输可以形成内陆城市到港口的快捷运输通道。
（2）阶段接续列车运输组织。
阶段接续列车的组织是由于始发站点没有到达终到站的足够货流，而且各区段牵引定数存在差异，不能组织直达班列运输产品，从而通过优化编组计划，使列车在途中进行快速甩挂和换装作业，组织形成两点间的快运列车。
例如，广州港有至乌鲁木齐的货物，在无法组织整列直达列车时，可以组织加挂至西安的货物以满轴开车。
到西安后甩下西安车组，加挂上西安—乌鲁木齐的车组，从而形成阶段接续列车。
通过阶段接续列车运输组织形式，可以使货物通过“两程”或“多程”直达班列完成在港口和内陆城市间的快速运输，对提升铁路与港口的服务范围、扩大铁路运输市场和港口的经济腹地，都有重要的现实意义。
（3）组合形式的运输组织。
主要是城际班列和海铁联运班列的
组合，其组织形式如图2所示。
在主枢纽城市和周边中小城市之间开行灵活编组的城际班列，货物在主枢纽城市集结后组织海铁联运班列，实现货物在港口和主枢纽城市的快速集疏运。
图2组合形式的运输组织过程
3.2 “一港多区域”发展模式
3.2.1 “一港多区域”模式
在“一港多区域”模式中，“港”是指沿海主要港口，“区域”则是指内陆无水港的服务区域。
“一港多区域”发展模式是以沿海港口为中心，以内陆无水港为网点，通过铁路运输通道的衔接，形成以港口为节点的内陆集疏运网络体系。
其中，“无水港”是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
通过“一港多区域”的发展模式，可扩展港口腹地范围，如天津港区通过与其在内陆建设的无水港的连接，辐射腹地由 37 km2 陆域面积扩大至 450万 km2以上，如图3所示，铁路运输通道的衔接使无水港与天津港通往内地的航道得以畅通。
图3天津港的“一港多区域”发展模式
“一港多区域”发展模式在无水港的辐射范围内，无水港与其衔接的铁路线，可以形成“一港一线多城市”的发展模式，进一步覆盖无水港服务范围的中心城市，使港口和铁路的经济辐射作用更加密集。
3.2.2 “一港多区域”发展模式下的铁路运输组织
在“一港多区域”发展模式中，港口作业向内陆转移。
无水港
的建设使内陆货物可以在当地完成通关、报验、分装、配送、存储、运输、订舱等多项作业，从而实现内陆与港口间的货物直通运输。
在沿海港口和无水港之间，可以组织“五定班列”、集装箱海铁联运班列、双层集装箱班列等形式的班列运输。
在无水港服务区域内，货物的集散方式有以下两种。
（1）城际货运班列。
城际货运班列主要是针对无水港和周边城市间运输量较大的货物，实行灵活编组，实现货物快速运输。
（2）小运转列车。
小运转列车主要是针对枢纽内的货物，利用小运转形式进行集疏运。
为了提高运输服务质量，可以对小运转列车实行定时、定点、定线开行，及时将货物运送至无水港。
这两种货物集散方式的列车开行计划应与沿海港口、无水港之间的班列运行计划相协调，以减少货物在无水港的停留时间。
4结束语
“一线一港多城市”模式利用铁路主干线，形成一条内陆纵深经济带，通过铁路运输产品的优化设计与组织，有利于内陆地区特别是西部地区城市与沿海港口的衔接，也有利于铁路通道沿线城市间的交流。
“一港多区域”则是将港口作业向内陆无水港转移，使内陆地区直接与港口衔接，其中沿海港和无水港间的铁路运输组织是影响“一港多区域”模式发展效率的关键。
两种模式相辅相成、配合发展，对水铁联运的发展，以及对中部崛起战略和西部大开发战略的实施，具有积极的意义。
注：文章内的图表及公式请以pdf格式查看。