“八纵八横”高铁网规划公布

兰新高速铁路甘青段路基工程设计经验及教训

兰新高速铁路甘青段路基工程设计经验及教训【摘要】在兰新第二双线路基工程设计中，湿陷性黄土、松软土、戈壁土地基处理工程，以及路基面工后变形控制，是该线路基设计工作的重点。防风及防沙工程设计是保障线路能够安全运营的关键因素之一。本文对路基设计及建设过程进行简要回顾，总结了在地基处理、路基防冻胀设计、防风及防沙工程、绿色通道设计等方面的主要经验及存在问题。【关键词】高速铁路路基工程设计总结 1、地基处理工程高速铁路运行速度快、技术标准高、对路基设计及施工要求严格，控制路基变形已成为高铁路基设计及施工最主要的目标。该线地基处理的要求是：无砟轨道路基面工后沉降不超过15mm，路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后沉降差不大于5mm。根据沉降检算分析结果对地基进行加固处理，分别采用换填、碾压、夯实、夯实+CFG桩，挤密桩+CFG 桩、钢筋混凝土筏板、埋入式桩板结构等地基处理措施。经过近年来的应用和实践，常用地基处理措施的设计和施工已相对成熟，但各种地基处理措施对施工环境和特殊地质条件的适应性仍然需要进行总结。 1.1深厚层湿陷性黄土地基处理湿陷性黄土发生湿陷的外因是受水浸泡，内因是土层具有特殊的化学和结构特性。处理深度的决定因素是结构物的允许沉降量。深厚层湿陷性黄土地基处理，常用的方法主要有：成孔挤密桩法、预成孔柱锤冲扩桩法和孔内深层强夯法。这些措施的最大处理深度，一般不大于20米，且造价很高。按现行规范要求，应将附加应力影响深度范围内黄土湿陷性全部消除。当湿陷性黄土层厚度较大时，可采用桩板结构。但在车站等上部结构比较复杂情况下，设计和施工制约因素多，质量控制难度大，不宜采用桩板结构。因此，根据地形地貌、地层特性、降水量、排水等场地条件，分析水的影响深度，以此确定地基处理深度就显得十分重要。民和车站湿陷性黄土地基处理就是一例。民和车站起讫里程：DK87+767.95～DK89+310.05，长1543.073m；为4～8.36m高路堤，地处湟水河三级阶地，地形较平坦；工点主要地层为：表层45～55 m黄土，其下为卵石土和泥岩；地表黄土层，具Ⅲ级自重湿陷性，湿陷深度为20m，总湿陷量为563.35mm；地下水位埋深大于50m。按照规范要求和理论计算，20m以内地层湿陷性需全部消除，一般的地基处理措施，很难达到处理深度的要求，而孔内强夯等方法的工程造价过于高昂，如采用桩板结构加固地基，车站宽度大，岔区等部位结构复杂，板下预埋设备多，实施难度极大。经调查，本段位于湟水河右侧阶地，地势较高，左侧200m外为高山，山口地势较低洼，局部有取土坑，地表多为农田，地形平坦，灌溉渠密布。根据产生湿陷条件分析，有利因素有：路基设有排水措施，位于高阶地上、地面横坡较大、排水效果好，长时间受水浸泡的可能性小。不利因素有：集中降雨时，冲沟有较大洪水，线路外低洼处或取土坑内常有大量积水；灌溉季节，由于灌溉渠基本没有防渗措施，过水时间长，可能大量下渗，影响深部地基。走访调查得知：当地民用工程处理深度在5m左右，邻近高速公路等重要工程处理深度10～15m，使用效果良好。考虑到本线采用无砟轨道，应尽可能加大处理深度，根据理论检算，结合现场调查确定

铁路工程绿化方案

xxxx标绿色通道实施方案目录第一章、编制依据 .....................................................................- 1 -第二章、绿化方案 .....................................................................- 2 - 2.1树种苗木类别 ...............................................................................................................- 3 - 2.2种植范围 .......................................................................................................................- 4 -第三章、施工工期 .....................................................................- 6 -第四章、施工组织机构 ..............................................................- 6 -第五章、现场施工组织 ..............................................................- 7 -第六章、苗木一年内养护措施 ....................................................- 7 -第七章、质量保证体系及措施 .. (10) 7.1机构管理流程 (10) 7.2 工作职责 (11) 7.3材料质量保证措施 (11) 7.4施工质量控制 (12) 7.5栽植技术控制 (13) 第八章、施工安全管理 (14) 第九章、环境保护措施 (14)

我国高速铁路技术体系发展趋势展望

四川建筑第32卷3期2012．06 我国高速铁路技术体系发展趋势展望陈建（西南交通大学建筑学院，四川成都610031）【摘要】概述我国高速铁路的发展情况，说明其技术经济效益，然后分析中国高速铁路新技术的进展，最后指出我国高速铁路技术体系的发展趋势。【关键词】高速铁路；发展；技术体系【中图分类号】U238 【文献标识码】A ［定稿日期］ 2011－09－15［作者简介］陈建，男，硕士研究生，研究方向：城市管理与设计。 1世界各国高速铁路的现状高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1985年 5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为客运专线300km /h ，客货混线250km /h 。1964年10月1日，世界上第一条时速200km 的高速铁路在日本建成，随后，法国、意大利、德国、英国、西班牙、瑞典等发达国家也纷纷建起高速铁路。到2020年，日本高铁将从目前的4000km 增加到7000km ；欧盟从7000km 增加到1.6 万km 。展望“十二五”开局之年，世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路— ——京沪高速铁路已建成通车。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万km 以上。其中，铁路快速客运网将覆盖全国90%以上人口。 2 高速铁路的技术优势 2.1 输送能力大，速度高输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4min 及其以下（日本可达3min ）的要求。日本东海道新干线高峰期发车间隔为3.5min ，平均1h 发车达11列，在东京与新大阪间的2.5h 的运行路程中，开行“希望”号1列、只停大站的“光”号7列以及各站都停的“回声”号3列，每天通过的列车达283列，每列车可载客1200 1300人，年均输送旅客达1.2亿人次。速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300km 、300km 、280km 、270km 和250km 。如果作进一步改善，运行时速可以达到350 400km 。2010年，备受瞩目的京沪高铁在试运行中达到486.1km /h 的超高时速，创造了世界铁路运营试验最高速。 2.2安全性高高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客，除德国ICE 高速列车行驶在改建线上发生事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡，这是各种现代交通运输方式所罕见的。几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，即使计入德国发生的事故，其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式。因此，高速铁路被认为是最安全的。与此成对比的是，据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万 30万人；1994年全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一年增加25%，比过去10年的平均数高出20%。每10亿人里的平均死亡数高达140人。2.3 受气候变化影响小，正点率高高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。据日本新干线风速限制的规范，若装设挡风墙，即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶，而无须停运。比如风速达到25 30m /s ，列车限速在160km /h ；风速达到30 35m /s （类似11、12级大风），列车限速在70km /h 。飞机机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运。正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。所有旅客都希望正点抵达目的地，只有列车始发、运行和终到正点，旅客才能有效安排自己的时间。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。西班牙规定高速列车晚点超过5min 就要退还旅客的全额车票费；日本规定到发超过1min 就算晚点，晚点超过2h 就要退还旅客的加快费。1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3min 。高速列车极高的准时性深得旅客信赖。 2.4舒适、方便高速铁路一般每4min 发出一列车，日本在旅客高峰时每3.5min 发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等，这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安 9 7

中国铁路网的“八纵八横三通道”

中国铁路网的“八纵八横三通道” 我国铁路在改革开放后取得了令人瞩目的发展，全国铁路运营里程已经突破7万千米，位居亚洲第一，世界第三。为了适应国民经济发展的需要，在今后的若干年间，我国铁路要实行跨越式发展的战略，尽快建立起“八纵八横”大通道，充分发挥铁路的网络优势。所谓铁路大通道是指连接区域中心或大城市间的能力强大的铁路线路，是由一条或多条功能相近的主要铁路干线构成的有机集合，是铁路运输网乃至整个综合运输网的主骨架，其基本特度征：一个是运输强大，二是运输里程较长，三是汇集和辐射范围广。 “八纵”铁路通道为：京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道；“八横”铁路通道为：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、太原至青岛通道、第二亚欧大陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆（成）通道、西南出海通道。（1）“八纵”铁路通道京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨至满洲里，全长2344千米。由现有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨州线和规划中的京沈哈客运专线构成，是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。东部沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019千米。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中的地位十分重要。该通道由现有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线、厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡，胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463千米，由现有的京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是华北地区与华东地区客货交流的主要通道。京沪线全线均为复线，既是客运快速线路，也是货运重载线路。京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龙，包括霸州至天津、麻城至武汉两条支线，全长2538千米。该通道是我国华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。

铁路工程绿化方案

目录第一章、编制依据 .................................................... - 1 -第二章、绿化方案 .................................................... - 2 - 2.1 树种苗木类别........................................................................... - 3 - 2.2 种植范围 ................................................................................ - 4 - 第三章、施工工期 .................................................... - 6 -第四章、施工组织机构............................................... - 6 -第五章、现场施工组织............................................... - 7 -第六章、苗木一年内养护措施....................................... - 7 -第七章、质量保证体系及措施...................................... - 10 - 7.1 机构管理流程......................................................................... - 10 - 7.2工作职责 ............................................................................... - 11 - 7.3 材料质量保证措施 ................................................................... - 11 - 7.4 施工质量控制......................................................................... - 12 - 7.5 栽植技术控制......................................................................... - 13 - 第八章、施工安全管理.............................................. - 14 -第九章、环境保护措施.............................................. - 14 -

铁路工程绿化方案

目录第一章、编制依据......................... 错误!未定义书签。第二章、绿化方案......................... 错误!未定义书签。树种苗木类别............................................ 错误!未定义书签。种植范围................................................ 错误!未定义书签。第三章、施工工期......................... 错误!未定义书签。第四章、施工组织机构..................... 错误!未定义书签。第五章、现场施工组织..................... 错误!未定义书签。第六章、苗木一年内养护措施............... 错误!未定义书签。第七章、质量保证体系及措施............... 错误!未定义书签。机构管理流程............................................ 错误!未定义书签。工作职责................................................. 错误!未定义书签。材料质量保证措施........................................ 错误!未定义书签。施工质量控制............................................ 错误!未定义书签。栽植技术控制............................................ 错误!未定义书签。第八章、施工安全管理..................... 错误!未定义书签。第九章、环境保护措施..................... 错误!未定义书签。

高铁影响下长途汽车客运的发展

高铁影响下长途汽车客运的发展姓名：李栋祥班级：工管2班摘要：随着我国经济发展，在我国主要的经济区和大城市间建设现代化运输通道已经提到议事日程上来，高速铁路正以起独特的优势迅速获得发展空间，道路客运业逐步对外开放，对国内现有的特别是国营道路运输企业意味着前所未有的巨大挑战。文章叙述高速铁路的定义特点，发展现状，分析对长途公路客运带来的冲击，论述了道路运输企业应采取的措施。关键词：高速铁路；长途汽车运输；道路运输企业 0引言交通是国民经济发展的血脉，我国现代化的发展更是离不开交通运输的支持。铁路、民航、公路作为中国交通的主要组成部分，在铁路发展、民航腾飞的背景下，我国公路客运在其中所占比例及影响力也改变着。随着京津、京沪、武广等多条高速列车线路的相继开通运营,高铁在改变人们日常出行习惯的基础上也在给公路客运带来了严重的挑战。然而根据国家《综合交通网中长期发展规划》，未来三年，国家将投资1.3万亿建设“四纵四横”高速铁路客运专线，也就是说公路客运今天遇到的挑战刚刚是个开始，未来的发展之路何去何从？公路客运如何有效突破？突破口何在？ 1我国高速铁路的发展状况 1.1 定义修建世界上第一条铁路的日本给出的高速铁路的定义为：列车在其主要取决用200km/h以上高速运行的干线铁路。高速铁路具有以下特点：运行速度快、行车密度大、运行安全、服务质量高、行车正点、高度环保的“绿色通道”、市场占有率高、经济效益好、能源消耗小等。 1.2 我国高速铁路的发展状况早在1989年国务院公布的《关于当前产业政策要点的决定》中规定：重点支持的基本建设项目之一，是建设“客货运量分流的运输通道”。由此可见，在我国主要的经济区和大城市间建设现代化运输通道已经提到议事日程上来。我国铁路在相当长的时期内是我国人民主要的交通工具。但是由于我国铁路技术设备落后，国家对铁路建设投资偏少等原因，不能充分发挥铁路在国民经济建设中的先行作用。运能和运量的矛盾日趋尖锐，尤其客运更为突出。因此，在经济发达、人口密集，旅游资源丰富，客货运输特别繁忙的地区修建高速铁路，组织客货列车分线运行，是缓和及解决运能与运量矛盾最为有效的措施。高速铁路是20世纪交通运输的重大成果，是一个涉及专业面广、技术先进成熟的庞大系统工程，在我国高速铁路的建设中，吸取各国高速铁路建设和运营的经验和教训，充分利用国外现有成果，以引进国外成熟技术为主，与我国具体实情结合，从摆式列车、高标准线路、高性能机车车辆等方面分析探讨，促进我国高速铁路的发展，对“科技兴路”政策的实施有积极推进作用。

我国高铁将建成八纵八横网络

我国将加速打造“八纵八横”高铁路骨干网络秦为胜十八大以来，我国高铁投资建设突飞猛进。随着沪昆高铁杭昆段、贵广高铁等一大批高铁线路相继开通，高速铁路网的快速形成，我国已经进入高铁时代。到2016年末，全国高铁里程达到2.3万公里，比2012年末新增里程1.4万公里。高铁里程占比由2012年末的9.6%提高到18.5%，翻了一番，高铁里程位居世界第一，占世界高铁总里程的60%以上，我国已是名符其实的“高铁王国”，高铁已成为我国新“四大发明”之一，是新时期中国的一大名片。 2016年7月13日，发展改革委、交通运输部和铁路总公司正式印发《规划》。《规划》勾画了新时期“八纵八横”的高速铁路网，并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里，我国高速铁路的快速发展，大幅改善了传统铁路运输的旧貌，极大地提升了区域间资源要素流动的效率与水平，对于带动区域经济社会发展，特别是推进城镇化、同城化发展发挥了积极作用。在加快构建高铁网络的构成中，包括郑州、西安、武汉、合肥等城市都将成为“米字型”高铁网络枢纽，这一方面有利于这些中心城市集聚各种要素资源，另一方面，以这些中心城市为引领的城市群也将加快发展。以西安为例，分析指出，“米字型”高铁网络的建设也将加速以西安为中心的关中平原城市群发展，使得资金、人才等资源进一步向西安集聚。西安拥有很多高校和人才，如果能够进一步改善营商环境和服务，将高教优势充分发挥，发展潜力很大。国务院原则通过《中长期铁路网规划》。我国将打造以沿海、京沪等"八纵"通道和陆桥、沿江等"八横"通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。下图就是我国新的"八纵八横"高铁规划：高铁八纵规划：第一纵：沿海通道（大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江）第二纵：北京—上海—福州通道第三纵：北京—深圳通道（京九高铁）第四纵：哈尔滨—香港大通道第五纵：呼和浩特至南宁通道第六纵：呼和浩特至三亚通道第七纵：银川至福州通道第八纵：西安至昆明通道

以广深铁路深圳段沿线绿化改造设计为例浅谈绿色通道建设

以广深铁路深圳段沿线绿化改造设计为例浅谈绿色通道建设发表时间：2018-08-16T16:06:46.640Z 来源：《基层建设》2018年第21期作者：姜婷[导读] 摘要：本文从广深铁路绿化的改造设计出发，详细论述了铁路沿线的个部位应如何进行绿化设计，并在绿化规划方案、绿化模式、植物的选择与配置、等方面提出了一些解决思路。深圳市深水水务咨询有限公司广东深圳 518003 摘要：本文从广深铁路绿化的改造设计出发，详细论述了铁路沿线的个部位应如何进行绿化设计，并在绿化规划方案、绿化模式、植物的选择与配置、等方面提出了一些解决思路。关键字：绿色通道广深铁路绿化种植设计 1.绿色通道建设的重要性建设绿色通道是实现我国从总体上构建以重点林业生态工程为骨架，以城镇、村屯绿化为依托，以铁路、公路、河渠堤坝等沿线绿化为网络的国土绿化战略的需要。实施绿色通道工程能够保护铁路公路河渠堤坝，改善沿线生态环境。为提高市容景观水平，进一步塑造深圳良好的城市形象，深圳市政府响应铁道部关于铁路绿色通道建设的号召，作出了对广深铁路深圳段沿线实施环境综合整治的决定，将广深铁路深圳段打造成一条环境优美的“生态铁路”，充分展现深圳现代化、生态型的城市风貌，大幅提升环境质量和景观水平，成为市民游客进入深圳特区的第一道景观亮点。 2.项目概况广深铁路深圳段沿线绿化改造工程，改造范围为东莞深圳交界处至罗湖火车站区间段，全线长约24公里，包括关内部分（约8公里）和关外部分（约16公里）。沿线主要分布有丘陵地、岗台地、山丘地、水沟和鱼塘等多种地貌类型，原有的山林植被丰富，改造内容包括增种乔灌木和实施边坡绿化等，全线绿化改造面积约50万平米。 3设计目标 3.1结合实际，建设体现深圳城市特色和风格的绿色通道，成为“入城第一景观”。从旅客的角度考虑绿化设计，充分重视植物造景，选用深圳普遍栽种的乡土树种勒杜鹃、黄槐、红花洋蹄甲等作为基调树种片植，形成红色、黄色、绿色、彩色的彩带，在不到三十分钟的车程里反复营造彩带形象，即使只是途经此地的游客也能因此对深圳这座城市产生绚丽、热情、大方等感受，使沿线绿化成为深圳的“入城第一景观”。 3.2通过林带+林区+园林塑造连续性的景观视线，形成简洁、大气、统一风格的景观廊道。由于火车最大时速可以达到200公里，所以在营造整体景观时，采取的是“大地景观”的方式，倾向于成片、成带的种植形式，形成林带；沿途两处较大的节点选用群体效果好的树种形成林区；靠近站点的较小的节点精细处理，从而营造出简洁、大气、统一又不失细腻的景观廊道。 3.3实现铁路沿线“花木常青、林带不断、层次丰富”的景观效果。主要通过在大片空地的场地，以造林的方式为主，并在靠近铁轨的两侧布置季向变化丰富的景观树种，同时将远处的景观拉近，塑造舒缓和明快的视野，令人有愉悦、舒适的感受。 3.4点、线结合，形成有气势、有韵律的景观序列。沿线的规划根据地段的重要性及环境特点，确定重点，并以其为中心延伸串联，以景观线和景观亮点相结合，形成有序的景观序列，点与线的设计各具特点，形成突出的风格特色，以气势取胜，烘托鹏城深圳年轻、活力、充满梦想的城市特色，给人以强烈的印象。 3.5清理整治，使全线范围内干净、整洁，将人文、自然及城市景观引入视域范围，丰富景观内容对规划范围内的现状地进行拉坡、整地、拆除违章建筑、临时建筑并清除垃圾，清理或遮挡杂乱的背景面，保证整个规划范围内干净、整洁。将人文、自然及城市景观与铁路沿线绿化景观相结合，以丰富规划范围内的景观内容。 4、绿化设计火车的行驶是高速通过的，列车平均时速约180km，人们是在快速移动中感受物体，瞬间一逝而过，观赏角度及效果有特殊要求，尽量避免繁琐，以较为大气的手法营造沿途的景观。选用植物主要满足抗逆性强、可抵抗公害、耐旱、生长速度不宜过快、免修剪、易管养、抗风、少病虫害等特点；具体配置主要从铁路运营安全和景观要求方面入手，精心设计，以不同颜色的植物搭配形成不同文化主题的造型，主题突出。深圳是梦想之城，本次设计以“彩、绿、黄、红”为主题，以平湖站、平湖南隧道、布吉站为分界点将广深铁路深圳段沿线分为“彩云盈门”、“碧野岚黛”、“风舞金鹏”、“韵鸿流丹”四个分段主题来进行设计，各主题段内根据铁路与周边环境的关系来选择种植形式，以植物的色彩来营造景观效果，给旅客以强烈的视觉印象及趣味感。各节点主要植物一览表

八纵八横

八纵八横 “八纵八横”是我国“十五”期间提出重点建设和强化改造的铁路主通道。“八纵”指京哈、东部沿海铁路、京沪、京九、京广、大（同）湛（江）、包柳、兰昆。“八横”指京兰、煤运北通道、煤运南通道、陆桥铁路（陇海和兰新）、宁（南京）西（安）、沿江铁路、沪昆、西南出海通道。 “八纵”具体路线京九通道京九通道（北京～南昌～深圳～九龙），建成龙川北至东莞东复线，形成北京经深圳达九龙的复线运输通道。增建广深铁路四线。京广通道京广通道（北京～武汉～广州），完成武广电化改造，建设武汉长江第二铁路大桥，增建长沙至衡阳段第二双线。实现北京至广州通道全线电气化。大湛通道大湛通道（大同～太原～焦作～洛阳～石门～益阳～永州～梧州～湛江～海口～三亚），建成北同蒲铁路太原至原平段复线，进行洛阳至襄樊电气化改造，建成益阳至永州铁路和粤海通道。包柳通道包柳通道（包头～西安～重庆～贵阳～柳州～〈南宁〉，建成神木北至延安北、西安至安康铁路，进行延安北至新丰镇、黔

桂铁路扩能改造，建设安康至达县复线。形成包头至柳州贯通西部地区的南北通道。兰昆通道兰昆通道（兰州～成都～昆明），建成宝成铁路阳平关至成都段复线，完成成昆铁路电气化改造。形成兰州至昆明的电气化铁路通道。京哈通道京哈通道（北京～哈尔滨～〈满洲里〉），建成秦沈客运专线，完成京秦线提速改造，形成北京至沈阳快速客运铁路。完成哈大线电气化改造，进行天津至沈阳铁路电气化改造。沿海通道沿海通道（沈阳～大连～烟台～无锡～〈上海〉～杭州～宁波～温州～厦门～广州～〈湛江〉），完成蓝村至烟台铁路复线、宣城至杭州铁路扩能改造，建成新沂至长兴铁路，建设大连至烟台铁路轮渡、胶州至新沂铁路、温州至福州铁路，完善东部和东南沿海地区铁路网。京沪通道 --京沪通道（北京～上海）建设京沪高速铁路，进行既有京沪铁路电气化改造，建成蚌埠枢纽复线。使京沪通道逐步成为高标准、高质量、大能力的客货分线运输通道。

高速铁路对公路运输

毕业论文兰州交通大学

摘要随着我国经济发展，在我国主要的经济区和大城市间建设现代化运输通道已经提到议事日程上来，高速铁路正以起独特的优势迅速获得发展空间，道路客运业逐步对外开放，对国内现有的特别是国营道路运输企业意味着前所未有的巨大挑战。文章叙述高速铁路的定义特点，发展现状，分析对长途公路客运带来的冲击，论述了道路运输企业应采取的措施。关键词：高速铁路；长途汽车运输；道路运输企业 Along with our country economy development, mainly in China's economic region and city modernization transport channel has mentioned schedule to come up, high-speed railway are to take the unique advantages of rapid development, the road passenger transport industry is gradually opening to the outside world, the domestic existing especially state-owned way transportation enterprises means the hitherto unknown challenge. In this paper the definition of the characteristics of high speed railway, development status, analysis of the impact of long-distance road passenger transport road transport enterprises, discusses the measures to be taken.

高速铁路客运站服务设备

高速铁路客运站服务设备高速铁路客运站服务设备主要包括票务服务设备、乘降服务设备、候车服务设备、信息服务设备及为特需旅客提供的服务设备等。一、票务服务设备 1.自动售票机自动售票机指支付手段满足现金、储值卡、银行卡等的自动售票设备，并且票面制式满足储值卡、非接触式IC卡或磁卡等票的出票要求，可直接获取客运站或中心席位库的票源。自动售票机主要由终端控制模块、纸币识别模块、出钞模块、读卡器、打印机、视频采集（监控系统）装置、触摸屏显示器、客户键盘、电源、保险柜等功能模块和设备组成。 2.自动充值机自动充值机与储值卡票配套使用，可方便旅客自动充值。 3.自助发票打印机自助发票打印机与储值卡票配套使用，可满足需要报销凭证的旅客自助打印发票的需求。 4.客运站售票终端窗口机及管理机客运站售票终端窗口机指客运站处理售票、退票等前台业务的计算机，客运站售票终端管理机指客运站或客票中心进行计划管理、数据维护等客票业务管理的计算机。二、乘降服务设备乘降服务的自助性和便捷性决定了高速铁路客运站乘降通道的独立性与乘降引导标志的全面性及系统性。所谓乘降通道的独立性，即客运站要为高速铁路旅客提供专用的活动通道，保证旅客流线的顺畅便捷，避免与其他旅客流线交叉干扰。所谓乘降引导标志的全面性和系统性，即要保证旅客能在站内随时清楚自己所在的方位和去向方位。 1、乘降通道设备乘降通道主要指的是旅客在客运站乘车过程中所经过的各种活动路线和场

所。乘降通道主要包括进站通道、站内通行通道、检票通道、站台通道和出站通道。（1）进站通道。高速铁路客运站要求设置专门的进站通道，与常规铁路进出站口分开，以减少高速铁路旅客流线与既有线旅客流线的交叉干扰，方便旅客快速进站。高速铁路客运站在进站大厅的入口处设置安全检查设备，由于各种运输方式的引入和立体化，高速铁路客运站出入口在物理上的概念越来越不明显，旅客在客运站内的流线更加流畅和连续。（2）站内通行通道。站内通行通道具有分配进站客流的站内平面和竖向交通枢纽的作用，同时可兼有问询、办理票务及各种服务、临时聚集等候等功能。站内通道要求宽敞明亮、视线通透，使旅客在心理上克服焦虑感，为旅客提供便捷、优质的服务。（3）检票通道。高速铁路客票种类多，可采用自动检票和人工检票相结合的方式完成检票过程。持磁质车票的旅客可通过自动检票通道进站上车，客运服务人员只在旅客有疑问时提供帮助，充分发挥了旅客的自主性；持纸质车票的旅客需要客运服务人员检票后方可进站上车。（4）站台通道。站台通道主要包括站台雨棚和跨线设备。站台空间是客运站最重要、最富有感染力的空间，高速铁路客运站、特大型和大型客运站应采用无站台柱雨棚覆盖，以适应旅客流线的发展趋势，体现“以人为本”的原则。同时，各站台雨棚应设置站名牌、站台牌号、时钟、照明、扩音器等设备。高速铁路客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道，跨线设备的配置应根据客运站站型、客流大小、客流性质和站台、站房及站前广场的相互位置等因素综合考虑，达到流线组织合理和不同流线相互独立的目的。（5）出站通道。出站通道是客运站内人流最集中、方向最复杂的位置，客运站应该在出站检票口设足够面积的旅客缓冲区域，加强旅客的通过性和导向性。2、乘降引导设备乘降引导设备主要是指辅助乘降服务的引导标志。引导标志是定向信号媒体牌，用于指示客运站服务和交通方式，并使客运站的信号指示一致，包括标志说明图、平面布置图、导向标志、指示标志、流程标志、非流程标志等。（1）标志说明图。标志说明图是标示某场所使用的全部图形标志，并在其旁边

真激动!中国将构建“八纵八横”高速铁路主通道,安庆在其中!

真激动！中国将构建“八纵八横”高速铁路主通道，安庆在其中！全国人民都知道高铁对于一个城市的经济发展何其重要安庆要崛起高铁须先行重磅好消息来了！让4600万人欢呼的好消息：7月20日，国家发改委发布《中长期铁路网规划》引发强烈关注，规划显示，到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。根据规划，未来将构建“八纵八横”高速铁路主通道，一大批城市都将会受到高铁所带来的诸多红利，安庆就在其中。小编捡重点的说，第一，此次沿江高铁会有分支到安庆。第二，以后从安庆可以坐高铁去重庆成都，这不是梦。先看完整体规划图 “八横”通道 “八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。八纵通道 “八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道。未来中国高铁规划图看完之后震撼不已借着这股东风安庆也要扶摇直上实现腾飞

具体来看下↓↓↓ 沿江高铁经过安庆沿江高铁，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线22城，按照时速350公里的标准修建。这次的规划，小编很高兴看到，沿江高铁多了一条分支，从南京过安庆到九江再到武汉，重新纳入主动脉。也就是说，以后从安庆坐高铁西边可以去成都重庆，东边可以直达南京上海。时速350公里？真的！中国《中长期铁路网规划》7月13日印发，规划期为 2016-2025年，远期展望到2030年。《规划》明确划分了高速铁路网建设标准.我们坐在350公里时速的车里感觉如何？会这样吗？又或者是这样？听说有神奇的减速玻璃？（其实并没有......）最后再告诉大家个好消息↓↓↓ 日前，中国铁路总公司科技管理部主任周黎表示，中国标准动车组正在不断改进创新，以后高铁座位将更宽、插座不间断供电，甚至可以实现提供无线wifi服务。从安庆出发未来高铁可以带我们去更多地方安庆会越来越好的为安庆点zan！！！编辑：E网小安

解读《中长期铁路网规划》：高铁“八纵八横”,时速可达350公里

解读《中长期铁路网规划》：高铁“八纵八横”，时速可达350公里导读：国家发改委于2016年7月20日（周三）下午2:30，在发改委中配楼三层大会议室召开新闻发布会，介绍《中长期铁路网规划》（以下简称“《规划》”）有关情况。发改委相关负责同志出席发布会，并回答记者提问。《规划》提出，到2020年建成高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市；沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的高铁时速可跑350公里；构建“八纵八横”主通道；资金来源多渠道，鼓励社会资本投资建设铁路。《规划》的由来 “十三五”规划提出，要完善现代综合交通运输体系，坚持网络化布局、智能化管理、一体化服务、绿色化发展，建设国内国际通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、运输服务一体高效的综合交通运输体系。铁路是综合交通运输体系的重要组成部分，也是国民经济发展的大动脉，到目前我国铁路密度还低于发达国家，路网布局还不够完善，尤其是中西部铁路发展不足。加快铁路建设特别是中西部地区铁路建设，是稳增长、调结构，增加有效投资，扩大消费，既利当前、更惠长远的重大举措。 2004年国务院批准实施《规划》以来，我国铁路实现了快速发展。为加快构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络，更好发挥铁路骨干优势作用，推进综合交通运输体系建设，支撑引领我国经济社会发展，在深入总结原规划实施情况的基础上，结合发展新形势新要求，修编了《规划》。本规划是我国铁路基础设施的中长期空间布局规划，是推进铁路建设的基本依据，是指导我国铁路发展的纲领性文件。规划期为2016-2025年，远期展望到2030年。发展现状 2004年《规划》实施以来，我国铁路发展成效显著，中西部地区铁路加快建设，跨区域快速通道基本形成，高速铁路逐步成网，城际铁路起步发展，路网规模不断扩大，保障能力明显增强。截至2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里。从总体上看，当前我国铁路运能紧张状况基本缓解，瓶颈制约基本消除，基本适应经济社会发展需要。但铁路与发展新形势新要求相比，仍然存在路网布局尚不完善、运行效率有待提高、结构性矛盾较突