500强中心关于“中国交通建设集团有限公司”的研究

中国交通建设集团有限公司

中国交通建设集团有限公司是国务院国有资产监督管理委员会决定并报经国务院批准，由原中国港湾建设（集团）总公司和原中国路桥（集团）总公司合并重组新设成立的，乃中央直属国企，2005年12月8日成立大会暨揭碑仪式在北京人民大会堂隆重举行。其注册资为45亿元人民币，拥有35家全资子公司、20家控股公司和2家上市公司，资产总额近700 亿元人民币；拥有各类海事工程船舶800 余艘、各类陆用工程施工机械5 600 余台(套) , 以及各类先进的勘察设计科研设备; 共有员工7 万多人, 其中包括3 名中国工程院院士、13 名国家级设计大师和近10000名高级专业技术人员。2005 年, 集团新签合同额将超过1,000亿元人民币, 营业额可达850 亿元人民币。

2006年，中交集团将其基础设施建设、基础设施设计、疏浚、港口机械制造四大主营业务板块整体重组注入股份公司，10月8日，成立中国交通建设股份有限公司，拥有全资、控股子公司37家、参股19家公司，15日在香港联合交易所主板市场成功上市。主要从事交通基础设施建设、设计、疏浚及港口机械制造业务，是目前中国最大的港口建设及设计企业；中国领先的公路、桥梁建设及设计企业；中国最大、世界第三的疏浚企业；是全球最大的集装箱起重机制造商。

表1：2002-2006年中国交通建设集团的在中国500企业中的排名

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一、中国交通建设集团发展历程概述

中国交通建设集团有限公司的前身——原中国港湾建设(集团) 总公司和原中国路桥(集团) 总公司, 是我国水运工程和公路桥梁重点工程建设的“国家队”。新中国成立以来特别是改革开放25年来, 在国内外港口、疏浚、船台、船坞、公路、桥梁、隧道等工程的勘察设计咨询和施工, 以及港口、筑路机械设备制造等专业领域业绩卓著, 为我国交通建设事业作出了重大贡献。中国沿海及内河的大中型港口和航道、高等级主干线公路、大型特大型桥梁隧道等交通基础工程, 绝大部分是由两大集团设计、承建的, 共承建沿海和长江港口万吨级以上深水泊位500多个, 以高速公路为主的高等级主干公路10000余千米, 各类独立大中型桥粱1900座, 总长度25万延米, 其中跨江跨海大型、特大型桥梁100 多座, 几乎涵盖了所有桥型。

（一）中国港湾建设有限责任公司

中国港湾建设（集团）总公司前身是成立于1980年的中国港湾工程公司，于1997年组建为中国港湾建设（集团）总公司。2005年12月，与中国路桥合并后转制为中国港湾工程有限责任公司（英文缩写CHEC）。中国港湾从创建初始，便跻身于风云变幻的国际市场。以一体化服务为自任，历经蝶变，形成了针对不同需求和细分市场的服务阵列，以及适应经济全球化和产业快速发展变革的公司运行机制。核心事业拓展到海事工程、疏浚吹填、公路桥梁、港口机械、勘察设计五大业务领域，涉及沿海及内河的港口港湾和船坞与船台、疏浚、路桥、隧道、机场、水利、环保、市政、工民建、港口机械、航标制造安装、勘察设计、工程监理、外经外贸等多项业务。依靠中国港湾的信誉和实力，充分发挥融资功能，形成以一体化服务为基础，涉及设计总承包、工程建造总承包、BT、BOT、EPC、MPC等多种服务模式。随着业务的不断拓展，还在世界20多个国家和地区设立了分支机构，形成高效经营管理网络，业务涉及亚洲、非洲和美洲的数十个国家和地区，“CHEC”已成为国际工程业知名品牌。

（二）中国路桥工程有限责任公司

中国路桥工程责任有限公司，前身为1979年2月12日成立的中国路桥工程公司，1997年9月12日组建中国路桥集团，2005年12月8日重组中国路桥工程有限责任公司(CRBC)。主要从事工程承包、施工、设计、监理、咨询以及国际贸易等业务。公司现有5家全资或控股子公司和31个驻外机构。公司7个职能部门履行管理职能；4个事业部模拟企业法人独立运作，总资产近40亿元。中国路桥具有施工总承包资质、专业承包资质和公路工程施工总承包特级资质，种类覆盖目前所有公路建设行业现有的资质项目类别。承建了众多技术含量高、附加值大、极具影响力的“高、精、尖”公路、桥梁工程，截止到2004年底，在国内外共修建各种等级公路1.478万余公里，其中高速公路6573公里，承建各类桥梁4405座，其中独立大中型桥梁857座，桥梁总长度为63.79万延米，隧道25座，总长度1.6335万延米。1979年进入国际承包市场，先后在亚洲、非洲和中东地区承包工程和劳务项目500多个，完成营业额50多亿美元。中国路桥重合同，守信誉。从1985年起，连年入选美国《工程新闻记录》评选的全球最大225家国际承包公司之列，2004年名列第71位，在全球最大承包商排名中名列第56位。

（三）、组织结构

下图为中国交通建设股份有限公司组织结构图：大致为四个层次，党委会、董事会和监事会为第一个层次，直接对股份有限公司负责，总裁为第二层，对董事会负责，第三层为综合管理部门、监督保障部门、业务管理部门和董事会办事机构，除董事会办事机构不经过总裁直接对董事会负责以外，其余三大部门皆直接对总裁负责，上述四大部门的下属部门为第四层，各自对自己的上级部门负责。

图1 中国交通建设集团组织结构

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二、中国交通建设集团生产经营情况

（一）主营业务

中国交通建设集团有限公司的主营业务为承揽大型、特大型交通基础设施建设项目的设计和施工, 包括以港口码头、疏浚吹填、公路桥梁及隧道工程的勘察、设计、施工、咨询、监理为主的工程承包业, 以港口装卸、筑路机械制造为主的设备制造业, 以国际工程承包、劳务合作和进出口贸易为主的外经外贸业；集团及所属子公司具有港口与航道工程、公路工程施工总承包特级资质和多项工程总承包一级资质及专业承包资质。

（二）行业竞争状况

中国交通建设集团有限公司可谓是我国交通建设领域的旗舰，其疏浚能力占国内疏浚市场一半左右，集装箱起重机生产占世界市场份额的74%，连续7年稳居世界第一。在国家开放国内铁路承包市场后，中国交通建设股份有限公司参与多个铁路项目的设计和施工。

交通建设行业由于市场门槛较高，而且关系到国家经济发展的命脉，属于国有企业垄断的行业，中国交通建设集团有限公司是这个行业的佼佼者，行业地位仅次于中国铁道建筑总公司。

（三）业务规模扩展

原中国港湾（集团）总公司和中国路桥（集团）总公司两大集团两大集团在不断扩大港航、路桥等业务规模的同时, 在铁路、机场、水利、环保、城市轨道交通和市政设施等领域也有着骄人的业绩；积极探索BT、BOT、EPC、M PC 等多种经营模式, 投资建成了包括首都机场高速路在内的一批交通设施项目；同时不断加强与金融业的战略合作, 向多家银行

和金融机构投资参股, 形成全方位、多元化的经营格局；企业营业额连攀新高, 经济效益大幅提升, 员工收入逐年增长, 全员劳动生产率、产值利润率、国有资产保值增值率等主要经济指标在全国建筑施工企业中名列前茅。

（四）海外市场拓建

这两大集团是改革开放后率先走出国门, 迈入国际工程承包市场的大型国有企业之一。自上世纪80年代初以来, 先后进入港澳、东南亚、中亚、中东、拉美、非洲等几十国家和地区开展工程承包、设计咨询和劳务合作, 积极参与国际竞争, 共签订对外工程承包及劳务合作项目1500多项, 完成合同额140多亿美元, 营业额135亿美元。两大集团先后承担援建或承揽的马耳他30万吨级船坞、毛里塔尼亚友谊港、巴基斯坦瓜达尔深水港、斯里兰卡渔业码头、孟加拉吉大港、苏丹港、科威特舒艾拜油码头、巴拿马巴尔泊亚集装箱码头、巴西桑托斯港和委内瑞拉马拉开波港航道疏浚、泰国八世皇大桥、伊拉克摩苏尔大桥、印度尼西亚泗水——马都拉跨海大桥、肯尼亚A 109国道等项目, 成为中国人民与所在国家人民友谊的象征。原中港集团的CHEC品牌和原路桥集团的CRBC品牌, 分别成为国际海事工程和路桥工程承包业界的知名品牌。

（五）总体发展规划

中国交通建设集团有限公司在实现原中港集团和路桥集团优势互补和优化资源配置的基础上, 将继承和发扬两大集团的优良传统, 以全新的姿态参与国内和国际市场竞争, 成为实力强大、资金雄厚、人才密集、技术先进、主业突出, 集科研、设计、施工、投融资和外经贸于一体的国有大型企业集团；将充分发挥大企业集团的战略功能和综合优势, 成为对我国水运、公路交通基础设施建设行业具有控制力、影响力和带动力的重要骨干企业。同时中国交通建设集团有限公司将科学制定集团“十一五”发展规划和企业发展战略、技术创新战略、人才强企战略、市场营销战略、集团品牌经营战略；不断增强自主创新的能力, 充分发挥集团人才、管理、资金、技术和设备等综合优势, 全面提高集团的经济增长质量和效益, 不断把集团做大做强, 实现集团跨越式发展; 积极贯彻“走出去”战略, 充分利用国际国内两个市场、两种资源, 不断增强国际竞争力特别是占领国际工程承包领域高端市场的能力, 努力由跨国经营向跨国公司迈进, 为跻身于世界一流建筑企业打下坚实基础, 为我国社会主义现代化建设事业作出新的贡献。

三、中国交通建设集团财务状况分析

（一）短期偿债能力分析：

表2 短期偿债能力分析

以致于营运资本为负，从这个意义上说，企业在短期内存在一定的偿债压力，这可能是由于企业为了拓展新业务、开发新产品等等原因而实行了比较积极的财务政策，造成在短期内流动资产不足以抵偿流动负债。虽然直到2005年底企业营运资本仍然为负值，但是流动比率和速动比率已处于上升状态，短期偿债压力稍有缓解。

（二）长期偿债能力与资本结构分析：

表3 长期偿债能力指标分析

图2 长期偿债能力指标分析

上表中的指标是一些能够反映企业长期偿债能力和资本结构的指标。从这几个指标可以看出，负债在资产总额中所占比例超过80%，这是一个非常高的数字，说明企业采取了非常积极的财务政策，这可能与企业本社所属行业有关，交通建筑行业本身就是一个对资产规模和技术水平要求很高的行业，企业为了扩大规模，拓展国内外市场而大量举债是必然也是必须的。

同时，从表中的数据可以看出，虽然负债比率已处于较高位置，但是这一比率一直处于下降的态势，从资产负债表中也可以看出，企业资产和负债虽然同事都在增加，但资产增加的速度快于负债增加的规模，说明企业资产的增加有很大一部分来自股东权益的增加，即股东增资或者企业本身积累速度的加快。这一点从负债-权益比率在05年的急速下降得到了证明。

（三）营运能力分析

表4 利润表简表

数据来源：wind资讯

表5 营运能力指标分析

这里仅分析存货周转率和流动资产周转率两个财务指标，这两个指标相比前一年都略有上升，尽管如此，相对于其他行业企业，存货的周转速度和流动资产的周转速度仍然较慢，这与企业所处行业的性质有关。

（四）盈利能力分析

表6 盈利能力指标分析

提高说明企业资产的获利能力增强，而所有权益报酬率的提高代表股东的每一份投入给他们带来了更高的回报，这两个比率的提高对企业都会产生正面的影响。尽管05年相对于04年有所回升，然而与03年相比，销售毛利率、销售成本利润率和销售成本费用利润率三个指标都有所下降，相反，营业成本费用利润率和销售成本利润率却有大幅度的上升。由于销售毛利率、销售成本利润率和销售成本费用利润率三个指标都只考虑了销售费用即营业费用，而另外两个指标还考虑了其他的其间费用，所以，这种背离的出现可能是由于其他两种期间费用：管理费用和财务费用相对的减少。也就是说，企业主营业务的获利能力实际上是有所下降的，企业应该采取措施增强其主营业务的获利能力以保证企业的长期健康发展。

图3 盈利能力指标分析

（五）、现金流量分析

表7 现金流量表简表

数据来源：wind资讯

从表中可以看出，企业经营活动产生的净现金流入量是逐年增加的，企业的生产经营活动能够健康有序地进行，并且规模还有所放大，2004年，可能是由于扩大规模需要或其他的原因，企业进行了大规模的融资活动，由于融资活动而产生的现金流量净增加额是03年的近4倍和05年的1.5倍。

图4 现金流量各期比较

图5 现金及现金等价物增加率

如图5，现金及现金等价物增加率在04年的迅速提高很大部分原因是04年企业积极的融资政策，这一比率在05年迅速回落，一方面是由于企业的融资规模缩减，另一方面可能是由于04年的基数太大。

四、中国交通建设集团研发创新能力

改革开放以来,中国港湾（集团）总公司和中国路桥（集团）总公司两大集团加快技术创新和设备更新改造步伐, 在科研开发、技术创新中各自形成了具有品牌优势、技术优势和产业优势的拳头产品、尖端技术和核心设备。

目前企业拥有工程结构重点实验室、疏浚技术重点实验室、建筑材料重点实验室、桥隧技术重点实验室和沿途工程重点实验室五个重点实验室。

工程结构重点实验室的研究方向和主要业务为：港口工程施工力学、信息化施工监控、港口工程的结构耐久性、港口工程新型结构型式及其推广应用技术的研究、外海施工新技术。该实验室是我国华东地区港湾工程建设重要的科研机构，目前共有正式员工61人，客座专家5人，其中高级技术人员39人、中级技术人员20人，拥有各类先进的仪器设备和计算机网络系统，拥有《港工技术与管理》期刊编辑部，从事港口工程结构、海工建筑材料、地基处理以及水运工程施工技术的研究。曾获得国家级、交通部及上海市重大科技成果奖励约40项，其科研成果和产品在华东、华南沿海的港口码头与桥梁中获得广泛应用。

疏浚技术重点实验室的研究方向和主要业务为疏浚、吹填工程的工艺研究；疏浚设备与机具的试验研究；疏浚控制技术研究；取砂、吹填造陆及筑堤技术研究；环保疏浚技术与工程环境影响控制；新技术预测、跟踪及研发。实验室目前拥有总面积1500平方米的试验大厅和检测中心及大量室内外试验分析仪器和设备，检测中心下设材料实验室、力学实验室、土工实验室。50m X 5m X 2m的疏浚水槽及疏浚台车系统为目前国内最大。此重点实验室为2002年新建，在基建工程中就已经开始承担相应课题的研究，包括国家863环保疏浚研究项目等十几个项目，获国家奖三项，实用新型专利4项。

建筑材料重点试验室的研究方向和主要业务为高性能混凝土及混凝土耐久性研究；特种混凝土配制、施工成套技术研究；防腐材料和防腐技术研究；工程材料产品开发研究；已建工程检测、评估和维修技术研究。目前，实验室共有人员20人，其中教授级高工3人，下设混凝土材料试验研究室、腐蚀与防护实验研究室、高分子材料试验研究室、环境工程材料试验研究室、建筑材料检验室、工程技术服务部等专业室。实验室目前拥有一大批代表着国际材料研究领域的高尖端仪器设备。1986年建立的暴露试验场是国内最早的。

桥隧技术重点实验室的研究方向与主要业务为大跨径桥梁架设技术研究；桥梁施工新技术、新工艺研究；桥梁检测、评估与加固技术研究；桥梁新材料研究；桥梁施工新设备研究；桥梁深水基础研究桥隧技术重点实验室主要是从事桥梁工程、城市隧道工程施工技术的研究与开发应用，自成立以来共完成科技部、交通部、集团及横向联系课题37项，技术服务多达100余项，取得了一系列的科研成果。目前在大跨径桥梁施工技术研究方面处于国内领先水平。自行研制开发的“自动液压爬模系统”、“特大桥施工挂蓝”、“下行式架桥机”等科研成果达到国内领先水平。

岩土工程重点实验室的研究方向和主要业务为近岸海洋土和软土的工程性质研究及其与结构物相互作用研究；岩土工程现场原位试验和原位观测技术的研究；软土土结构的加固或补强技术研究；特色土的基本理论研究；岩土工程勘察、设计、施工、监测、检测、理论研究。岩土工程重点实验室在国内同行业具有较强的专业技术优势，多年来在软土地基加固技术开发、港口工程地基计算理论研究、岩土工程勘察设计、岩土工程现场测试、软土地基加固现场检测、岩土工程室内实验、土工合成材料的试验研究等方面积累了丰富的经验并取得了很好的业绩，部分成果达到国内领先或国际先进水平。在近海海洋土和软土的工程性质研究及其与结构物相互作用研究、岩土工程现场原位测试和原位观测技术的研究、软弱土结构的加固或补强技术研究等方面保持国内先进或领先水平，部分研究成果达到国际先进（或国际领先）水平。

五、中国交通建设集团人力资源与文化

（一）人力资源

1．企业人员结构

截止2005年底，集团经营管理和专业技术人员占在册人员总数的51.6%，（含一级项目经理），技能操作人员占在册人员总数的30.0%，其他辅助岗位人员占在册人员总数的18.4%。

在经营管理和专业技术人员中，按学历划分，具有本科及以上学历占47.5%；具有专科学历占29.4%；按职称划分，具有高级职称占16.6%，具有中级职称占30.5%。

2．人才资源特点

集团初步形成了一支能够维护出资人利益，职业素养好，有较高的市场意识和协调能力，熟悉经济运行规则，善于经营管理，在生产经营和资本运营等方面具有较高造诣的出资人代表队伍。一部分专业技术骨干完成了向经营管理复合型人才的转变，一批熟悉企业经营管理、资本运作和国际工程承包业务与经济运行规则的高素质的复合型经营管理人才逐步成长起来，为集团参与国内外市场竞争和集团战略目标的实现提供了基本的人才条件。

近年来交通基础设施建设快速发展，通过大项目、大工程造就了一批科技骨干人才和管理人才，提高了项目的技术含量和企业的自主创新能力，为集团的科技进步和保持在行业的领先地位提供了人才和智力支持。

人才总量规模增加和人才队伍结构的明显改善,基本满足了集团生产经营和发展的需要。主要体现为近年来集团人才资源总量有较大幅度增长，人才密度提升较快。人才队伍学历档次提高，高职称人才年龄老化问题初步解决，人才队伍年龄进一步年轻化，人才队伍结构在学历、职称、年龄等方面得到明显改善。

集团人才资源队伍整体素质较好，并初步形成了一支熟悉企业生产经营，具有丰富党务工作和群众工作经验的思想政治工作人才队伍。

近年来企业培训理念更新，极大地推动了人才资源队伍开发工作的开展。培训已经成为企业生产经营的第一道工序，教育培训基地建设和企业自主培训工作明显加强。培训作为企业投资活动，在盘活人才存量、提高人才增量、优化人才结构、提升人才素质、加速人才资源向人才资本转变方面发挥了关键性的作用。

2．人才战略

（1）总量增长适度

人才资源的总量规模与企业的发展规模相适应，人才资源的适度增长与企业需求总体平衡，引进对象主要是企业紧缺的专业人才，目的是解决企业需求、优化队伍结构、提高队伍素质。按照这个要求，到2008年，集团经营管理人才和专业技术人才总量维持在员工总量的58.0%,比2005年提高6.5个百分点；技能人才队伍总量与2005年底的实际拥有量大体持平，主要是调整内部结构，提高高技能人才数量，补充紧缺工种人才，使高级技师和技师分别占技术工人队伍总量的1.6%、8.3%左右。

（2）结构配置优化

其目标要求是：职级结构分明、年龄结构合理、专业（工种）配套。到2008年，集团高、中、初人员结构比例将从2005年底的1:1.67:3.14调整为1:1.83:2.77。年龄结构合理，就是各年龄段的人员根据工作性质，按照老、中、青的档次合理组合，有益于发挥传帮带的功能。专业（工种）配套，就是工作对象所需要的专业（工种）都能配置上相应专业的人才，满足工作对象的需要。未来三年，要适应集团拓展经营领域和资本经营的需要，在质和量两个方面完成铁路、隧道、水利、资本运营等专业人才的引进。

(3)综合素质提升

在人才资源队伍建设中，从注重追求人才数量增加的外延发展方式转变为以提高现有人才素质为主的内涵发展方式。要大力实施人才资源开发，在提高人才的职业道德素质、科技文化素质和身体素质的基础上，尽快提高能力素质。主要包括创新能力、探索精神、团队意

识、大局观念、快速反应能力、实践经验等六个方面。以适应集团发展对各类人才的能力素质需求。

(4)核心人才辈出

在人才资源队伍建设中突出重点，大力培养核心人才，加快年轻人的成长步伐。到2008年底，集团经营管理和专业技术人才将比2005年底增加25.28%，技能人才增加2%。解决上述人才缺口的途径，经营管理人才主要是自主培养和外部引进；专业技术人才主要是从应届高校毕业生中招聘、外部引进和自主培养；技能人才主要是从应届职业院校毕业生中招聘、自主培养和外部引进。

4．教育及培训体系

企业拥有较为完善的教育以及培训体系，如下表：

表8 教育及培训体系

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(二)企业文化

和谐是企业文化建设的主题，“要让员工干起来，先让员工乐起来”讲的是员工与企业之间的和谐，“未干事者乎”要求干部首先要以身作则带头干，就是要带领群众干成事，这是在讲干部与普通员工之间的和谐，“实施文化制胜战略、构建企业持续竞争力”讲的是企业长期发展的和谐。企业提出“深入推进精神文明建设，全力打造和谐企业”的口号，以和谐来建设企业，在和谐中壮大企业。

安全生产是企业第二张牌，“安全意识，就是一种责任意识”也是企业口号，项目部还提出不仅要树立“粗活细做，细活精做”的理念，更要有良好的安全意识。要求对分包队伍人员的安全教育常抓不懈，施工管理人员的安全技术交底直接到班组。

中国交通建设股份有限公司将始终秉承“诚信服务、优质回报、不断超越”的企业宗旨，致力于中国乃至世界交通建设事业，公司愿与各界朋友携手共赢，共同创造更加辉煌灿烂的明天。

参考文献：

[1] 田俊峰.交通建设领域的旗舰——中国交通建设集团有限公司[EB]，https://www.360docs.net/doc/944321771.html,

[2] 路未远.中国交建集团正式成立[EB],今日工程机械2006.1

[3] 中国交通建设股份有限公司在港上市[EB],公路2007.1

[4] 中国交通建设集团有限公司成立[EB],公路2006.1