湖北东风汽车公司实习报告

目录

1、摘要 (1)

2、实习目的 (2)

3、实习基本情况 (3)

4、实习企业简介 (4)

5、实习内容 (5)

5、1安全教育 (5)

5、2发动机产品展厅 (6)

5、3变速箱厂 (7)

5、4湖北三环车身系统有限公司 (8)

5、5缸体生产车间 (10)

5、6大洋轮毂 (11)

5、7磨锋车间 (13)

5、8孔加工刀具 (14)

5、9凸凹模具厂 (15)

5、10东风佳华汽车部件有限公司 (17)

5、11东风汽车总装配厂 (18)

6、实习心得体会 (20)

1、摘要

这次生产实习对我们来说是一次利用所学的理论知识结合实际生产线的状况的最好机会，而且我们已经是名大四的学生，三个学年的理论知识积累使得我们对于机械这个专业有了新的认识，我们不断夯实自己的专业基础，开阔自己的视野。因此，大四学年开始，我们遵照学校的安排赴湖北省十堰市汽车工业基地进行生产实习。

这一次完整的、有意义的生产实习需要我仔细的聆听工人师傅们对于各个产品及其生产环节的介绍，以及每个生产工作的作用和如何操作，认真归纳每天的所见、所闻、所感。在整个生产流水线中，我们发现光有理论知识是完全不够的，需要一定的机器操作技术，才能使知识与技术完美结合，达到一个极高的工作效率。

2、实习目的

此次生产实习主要目的在于通过实习增强对专业知识的认识与理解，了解机械一线生产的相关知识，理论联系实际，开阔自己的专业视野；同时生产实习又是锻炼和培养我认知能力及专业素质的重要渠道，培养当代我具有吃苦耐劳的精神，也是我接触社会、了解产业状况的一个重要途径，搭建起从学校到社会两个角色之间的桥梁，培养我初步担任技术工作的能力、初步了解湖北十堰汽车工业基地尤其是东风汽车公司的管理的基本方法和技能;体验各企业工作的内容和方法。这些实际经历，对我学习后面的课程乃至以后的工作，都提供了难得的经验。此次实习我们要达到以下几点:

1.通过现场参观与调研，了解东风轻型汽车发动机、车身、轮毂以及一系列零部件的机械制造生产过程。

2.通过师傅对于主要典型零件(机床箱体、传动轴、主轴、柴油机机座、机体、曲轴、凸轮轴、活塞、齿轮等)的具体介绍，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法;

3.了解车身典型零部件的装配工艺;

4.了解自动化设备在生产过程中的具体应用。

3、实习基本情况

在校经过一周的动员大会和做了一些安全知识教育之后，在老师的周密安排下，我们班全体同学购买了同一个车次的车票，于9.1号晚上悉数抵达实习基地，在接下来的两周时间内。我们按照实习安排顺利完满的结束了整个实习流程，实习安排如表3.1所示。

表3.1 生产实习基本情况

实习日期实习时间段实习车间实习工段

2019/9/2 14:00 入厂教育入厂教育

2019/9/2 15:20 市场营销科展厅2

2019/9/3 8:20 轻型发动机公司轻发1

2019/9/3 10:00 产品开发科试验站2

2019/9/3 16:00 讲座发动机原理讲座2019/9/4 9:00 三环车身车身工艺

2019/9/4 14:00 变速箱厂变速箱1

2019/9/5 8:30 凸凹模具凸凹模

2019/9/5 10:00 东风佳华轴瓦

2019/9/6 8:20 再造车间再造1

2019/9/6 10:00 机修车间机械磨锋2

2019/9/6 16:00 讲座缸体工艺讲座

2019/9/8 10:00 讲座数控工艺讲座

2019/9/9 8:20 机加四车间4H缸体1

2019/9/9 10:00 机加四车间大马力缸盖2 2019/9/10 10:20 总装配厂总装厂

2019/9/10 14:30 大洋轮毂轮毂

2019/9/11 9:00 实习答辩

4、实习企业简介

东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，中国品牌500强，总部位于华中地区最大城市武汉，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过四十多年的建设，已陆续建成了十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主)、襄阳(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(以乘用车为主)、广州(以乘用车为主)四大基地。除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

公司在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2008年公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。“东风”品牌,2015年入围《中国品牌价值研究院》主办的“中国品牌500强”榜单，位列第50位。

经过40余年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。展望未来，东风公司定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会为国家为中国汽车工业做出更大的贡献。

5、实习内容

5、1安全教育

在生产实习开始之前，安全教育是必不可少的。讲解员为我们实习学生出入厂区列下几条注意事项，例如：

1.随时戴好安全帽，穿长袖长裤。

2.按规定行走、禁止在生产车辆行驶等不被允许的区域内行走。

3.严禁带零食入场。

4.生产现场严禁使用照相机、摄像机及可拍照的手机。

5.在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备;不要停留在吊车臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全。

东风轻型发动机有限公司环保科的周老师先是通过一则则触目惊心的案例作为开场白，整个流程环环相扣，为我们简要的介绍了安全生产必须遵循的相关规定，例如在叉车等工作车辆处于启动状态时应与其保持至少2.5米以上的安全距离。在高空吊物时应与其保持至少2米以上的安全距离，在接触加工中心等加工设备的工作台时应保持至少80-100左右的安全距离。这些都是匠人前辈们用鲜血甚至生命书写而成的标准，安全之责重于泰山，吾辈定当恪守。如图5.1所示，老师正在给同学们做安全教育，安全永远放在第一位。

图5.1入厂安全教育

5、2发动机产品展厅

DDi系列发动机是在东风商用车吸收沃尔沃技术之后，在满足排放法规、国家能源战略实施及市场竞争需要而开发的新一代清洁高效柴油发动机，它采用世界上先进的设计理念和设计方法研制，采用现代设计管理流程全程管理，采用涡轮增压，按照概念设计—商品定义—系统设计—部件设计—部品试验—系统专项测试—整机台架测试—整车用户使用验证的V型开发验证流程进行设计开发验证，保证了发动机的所有特性目标达成。发动机具有“两高三低”的优点：高可靠性、高动力性、低油耗、低排放和低成本。在实习现场老师为我们详细的介绍了每一个产品的由来及其“辉煌历史”，并由浅入深的介绍了辨别发动机各个主要零部件的具体位置及其工作原理。如图5.2所示，老师在认真的跟同学们讲解发动机的机构以及发展历史。这个占地面积不大的展厅向我们展示了整个东风发动机厂诞生与成长的历史，作为当代中国汽车工业的先进企业，它的进步可以称得上是中国汽车制造业的一个缩影。我们从技术落后到一步步励精图治打破层层壁垒，这把核心利剑真正的锋刃所在是中华民族深厚的精神力量。工人阶级做作为领导阶级走在时代的前列，我们这个民族的明天也定会愈加辉煌。如图5.3所示，各类的发动机。

图5.2发动机讲解图5.3各类发动机

5、3变速箱厂

在东风轻型汽车发动机有限公司的第二站是东风变速箱厂，根据师傅的介绍，我们了解到变速箱箱体机械加工生产线的安排是先面后孔的原则，最后加工螺纹孔。这样安排，可以首先把铸件毛坯的气孔、砂眼、裂纹等缺陷在加工平面时暴露出来，以减少不必要的工时消耗。此外，以平面为定位基准加工内孔可以保证孔与平面、孔与孔之间的相对位置袂度。螺纹预孔攻丝安排在生产线后段工序加工，能缩短工件油送距离，防止主要输送表面拉伤，如图5.4所示。

图5.4变速箱外壳

变速箱箱体的机械加工工艺过程基本上分三个阶段，即粗加工、半精加工和精加工阶段。从毛坯的粗铣至成品的最终检验共33道工序，如图5.5所示。给我印象最为深刻的是曲轴的加工工艺，曲轴的作用是将活塞连杆传来的推力变为旋转的扭力，将活塞的往复直线运动变为曲轴圆周旋转举动，然后通过飞轮将发动机转矩输送给传动系统，同时还驱动发动机的配气机构以及其他辅助装置，其重要性可见一斑。一条曲轴的生产投资大约1亿元，为更大限度的提高生产效率，所有工序的设备在车间内呈S形排列，一条曲轴的生产线大约40个工序。老师一道一道工序为我们讲解，每一道工序所完成的工作和师傅工人们是如何操作的。如图5.6所示，变速箱内的凸轮轴。

图5.5变速箱加工

图5.6凸轮轴

5、4湖北三环车身系统有限公司

湖北三环车身系统有限公司是从事汽车驾驶室总成、车身系统零部件开发、生产与销售的企业。通过学习我们知道了板材需要经过卷料、压平、下料、冲压才能进入后续工作。卷料就是连续带状的坯料，压平的目的就是为了将坯料压制成薄板，下料就是用运送平状薄板的过程，冲压就是在压力机的冲压作用下薄板在模具中形成所需型材的工序，如图5.7所示。

图5.7冲压

模具主要采用HT300(最低抗拉强度为300MPa的灰铸铁)制成，模具的形状不一，但总的来说包含凸模、凸模和压边圈关键部位。在冲压过程中，冲模中被制件或废料所包容的工作零件称为凸模，与凸模配合直接对制件进行分离或成形的工作零件叫做凹模。压边圈则是为防止工件口缘部分失稳而起皱，在凹，凸模之间边缘部分设置的圈形压紧装置。最后冲压成型的零部件会送到焊接区进行焊接成型，在焊接区主要采用气动焊接机的悬点焊工艺，有效提高了工作效率，如图5.8所示。焊接后的汽车驾驶室会运送到喷漆区进行喷漆操作。其中脱脂用到脱脂剂，磷化用到磷化液。最后就是驾驶室总装经过39道工序最终将驾驶室拼装完成，如图5.9所示。

图5.8电焊

图5.9车身

5、5缸体生产车间

缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构(包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件)和配气机构(包括缸盖、凸轮轴等)以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。4H作业部生产的缸体其材料为HT250,灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。如图5.10所示。

图5.10缸体

缸体工艺安排遵循的原则:

(1)首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

(2)容易发现内部缺陷的工序应安排在前。

(3)把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

缸体工艺过程的拟定:

(1)先基准后其它:先加工一面两销。

(2)先面后孔:先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。

(3)粗、精分开:有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。

(4)工序集中:为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。

生产一个缸体需要经过很多道工序才能完成，而且每道工序的作用和加工过程是不一样的，如图5.11所示，缸体的某一到加工工序。

图5.11缸体加工

5、6大洋轮毂

湖北大洋车轮制造有限公司:湖北大洋车轮制造有限公司成立于2008年6月，主要从事汽车车轮生产加工、销售，公司地处湖北十堰市。公司占地35亩，生产厂房面积11000平方米，车轮生产线1条，阴极电泳油漆线一条，各类设备80余台套，固定资

产1500万元，年设计生产能力60万套。2008年，公司被十堰市政府列为“双亿工程”企业。公司秉承“以客户需求为中心，以创造名牌为动力，以品牌发展为战略，以人性管理为原则”的经营理念。在强化产品品质，优化产品结构的基础上，不断提高科技创新能力，大力拓展市场，扩大企业经营规模，确立自身品牌在本行业的竞争优势。

赴大洋轮毂参观实习是我们实习过程的一个重要环节。车轮的制造，刚开始从一块根据汽车轮毂所要求的尺寸的钢板经过锻压，这样基本上已经具有轮辐的外形了，然后再经过加工钢板经锻压后首末形成的缺口。该加工由电焊来焊接，使它们形成一体，经一系列粗磨，及整形后形成精度符合生产需求的完整轮毂，此后，完整的轮毂已经生成了，不过接下来还要对其进行热处理、正火、淬火等操作，目的在于加强其刚性，而后就需对其进行喷漆处理，目的在于保护其外表层不被腐蚀、氧化，提高轮毂的寿命、使用年限。加工过程如图5.12所示。湖北大洋车轮制造有限公司主要生产产品是真空轮胎与充气轮胎。我们了解到该车间的轮胎钢圈工艺为:下料-圈圆-压平-对焊-整圈-刨渣-滚平-端刀-扩口-滚型-扩张-密封检测-装充气孔-全面检测。在这个车间，我们不仅见识到了书本上所说的电阻焊、对焊、手工点焊等焊接工艺，我们也见识到了工人师傅们高超的焊接工艺技术，他们所焊接的工艺品陈列在车间，这给我们的生产实习带来了更多的乐趣。

大洋车轮有限公司，主要负责生产轮胎，主要工序有剪切板材，冲压板材，然后对工件进行表面处理和焊接，对工件进行喷涂处理，最后就是轮毂跟轮胎进行装配，运动平衡检测，最后便可交付给用户。如图5.13所示。

图5.12轮毂加工

图5.13轮毂

5、7磨锋车间

磨锋车间的实习重在现场了解各种刀具的结构、工作场景以及工作方式。讲解师傅是一位一线经验极其丰富的老师傅，他系统地为我们介绍了各种结构，各种规格的刀具的相关知识。介绍内容主要包括车刀、钻孔刀具等。从他的详细介绍里我们了解到，车刀在结构上可分为整体式车刀、焊接式车刀、机夹重磨式车刀和机夹可转位式车刀等。如图5.14所示为各类刀具。

图5.14车刀

1.整体式车刀

该类车刀主要是高速钢车刀，截面可以为正方形和矩形，俗称“白钢刀”，使用时可根据实际情况进行修整，使用较少。

2.硬质合金焊接式车刀

就是在正方形、矩形和圆形的碳钢刀杆上按照刀具的几何角度开出刀槽，用焊料将硬质合金刀片(其形状和尺寸已经标准化)焊接在刀槽内, 并按照所选定的几何角度刃磨后使用的车刀。焊接式车刀的结构简单、刚性好、适应性强，可以根据具体的加工条件和要求刃磨出合理的几何角度。但是焊接容易在硬质合金刀片内产生应力和裂纹、其硬度有所下降，切削性能和耐用度降低。

3.硬质合金机夹重磨式车刀

机夹重磨车刀是采用机械夹固的方法将普通硬质合金刀片夹持在刀杆上的车刀，切削刃用钝后可以重磨，经适当调整后仍可继续使用。

5、8孔加工刀具

孔加工刀具是用于在实心材料上加工出孔和对已有的孔扩大的刀具。在实心材料上加工孔的刀具有麻花钻、扁钻、深孔钻、中心钻等;对孔进一步加工的刀具有扩孔钻、铰刀、镗刀、拉刀、孔加工复合刀具及锪钻等。如图5.13所示。

钻削时用到的刀具按照加工精度等级基本可以分为麻花钻，扩孔钻以及铰刀。

1.麻花钻。

麻花钻是最常用的孔加工刀具，一般用于孔的粗加工，也可用于攻丝、饺孔、拉孔、镗孔和磨孔的预制孔。尺寸精度为IT13~IT11级，表面粗糙度Ra50~12.5uom。麻花钻不仅可以在钻床上使用，也可以在车床和组合机床上使用。

2.扩孔钻

扩孔钻是用来对工件上已有的孔进行扩大加工的刀具，其结构型式分为柄式和套式两类。扩孔的加工质量比钻孔高，扩孔后，孔的精度可达到IT10~IT9，表面粗糙度Ra 值可达6.3~3.2um，没有横刃，加工余量小，刀齿数量多(3~4 齿)，刀具的刚性和强度好，切削平稳。常用于精度要求较高的孔的半精加工，或作为铰孔的预先工序。

3.铰刀

铰刀的刀齿数多(4~1个齿)，加工余量小，导向性好，刚性大，铰刀具有校准部分，其作用是校准孔径，修光孔壁的作用，铰孔精度可达IT9~IT7，表面粗糙度Ra值可达1.6~0.4um。

图5.15刀具

5、9凸凹模具厂

“模具是工业之母”是带领我们参观实习的老师反复提到的一句话，每个产业的兴起和发展都不会是孤立存在的，某一个产业的发展会推动天平另一端的产业的进步，它们相辅相成。反而言之，一个产业的落后必将成为这个产业系统的短板，进而制约整个系统的进步。而模具行业似乎是制造业发展进步的源头活水，要开发新的产品，第一步必是开发新的模具，要提高生产率，大力生产某产品则需要大量的复制模具。随着人们对产品质量等各个方面要求的愈发苛刻，模具质量的提高也变得刻不容缓。讲解老师不止一次的提到江浙一带的工厂内对于产品质量的把控，对于自动化水平的要求和实现程度都处于国内的绝对领先地位。我们国家经历了40余年的改革开放，在社会发展的诸多领域都取得了长足的进步，这是前辈们辛勤付出的成果。到如今，不得不承认我们还有很多方面慢西方国家半拍，这个缺陷在第三次工业革命的相关成果上的发展方面体现的尤为明显。其代表是制造业领域，关键的核心技术不能为自己掌握，我们如今寄希望于“第四次工业革命”的时机，实现“弯道超车”。但是这是一个厚积薄发的过程，需要我们每一个社会主义建设者的不断努力。如图5.16所示模具。

图5.16模具

凸模、凹模是按照形状来区分的，是一种形象的说法。是冷冲模的最基本的分类，但不是绝对的，在复合模中，凸模也可以是凹模，即凸凹模。本身形中有孔，是凹模，但外形又是凸模，做冲孔落料用。在塑料模中，一般凸模、凹模是分别装在定模、动模上或动模、定模上的。但也不一定，有些模具凸模、凹模也有装在一边的，全装在动模上，定模上只是一块平板，仅有进料孔而已。而且模具还可以分为铜板模和铸造模，每种模具上都有标识，模具中弹簧的颜色不同表示着能承载的能力不同，这样也可以很好的区分模具类型。如图5.17所示。

图5.17模具检查

5、10东风佳华汽车部件有限公司

在实习的中后期我们遵照事先的安排来到了东风佳华汽车部件有限公司，东风佳华汽车部件有限公司是中国第一家东风汽车旗下零部件公司(原64厂)和民营企业(浙江佳华机械实业有限公司)的合资公司。

主要产品:汽、柴油用发动机轴瓦、止推片、止推瓦、衬套。生产设各:表面处理线2条、美国轴瓦生产线1条、轴瓦机加工生产线3条、衬套生产线1条、翻边瓦及止推片生产线1条、新进轴瓦自动线1条、新进衬套自动线1条。

轴瓦的加工工艺为:条状切片→冲床冲压成半拱圆→镗床精镗内圆表面→成型→打制→下料→去毛刺→拉床拉削对口平面→清理毛刺→镗内圆→车端面、倒角→电镀→磨外圆。如图5.18所示。

图5.18半轴瓦

该车间主要有三条生产线:

重型柴油机轴瓦生产线，由从台湾引进的大功率自动轴瓦生产线与国内高精度轴瓦加工设备组成，加工产品为东风商用车发动机DCI11、X7主轴瓦、连杆瓦、东风康明斯6C/L系列主轴瓦。

中型柴油机轴瓦生产线，采用国内设备，加工产品为东风商用车发动机EQ4H主轴瓦、止推瓦、连杆瓦、东风康明斯D系列主轴瓦。

乘用车轴瓦生产线，采用美国I.W.E公司生产的全套轴瓦生产线。

图5.19全套轴瓦

5、11东风汽车总装配厂

参观实习东风商用车总装配线是我们整个实习流程的压轴一步，东风商用车总装配线1号线落成于1969年，是一条颇具历史感并满载荣誉的一条装配线。虽然历史悠久，但却历久弥新，在整个汽车装配行业内做横向比较，其装配效率仍位居国内前列。整个装配过程用时非常短，三分四十秒就有一辆汽车装配完成，但是背后的准备工作是非常复杂的。它需要各个环节的紧密配合以及各个分厂的零件及时补给，当中的任何一个环节出错都会导致整个生产线的效率降低。本条装配线有十个工序，分别为:①车架上线、②后桥装配、③传动轴连接（分段连接）、④前桥安装（车架下面零部件安装完成）、⑤车架翻转、⑥动力总成固装、⑦配套零部件安装（散热系统，油箱等）、⑧车轮装配、⑨驾驶室安装、⑩检查（动力总成，转向，制动等）。

完成安装后，对卡车的动力和转向进行测试，驶离装配车间进行路面测试，经过合格检测后便可以交付给用户。

图5.20车轮安装

图5.21驾驶室安装