行人保护小腿碰撞分析
行人保护下腿碰撞器模块分析
关键词 ： 汽车 ； 安全； 行人保 护； 下腿碰撞器
腿 部及膝 盖 部则 是受 到严 重伤 害最 常 见 的部位 ，而 车 辆 的前 端碰 撞 区部件 是直 接关 系 到行人 的伤 害程 度 ，
包 括车 辆前 保 险杠 区 、保 险杠 与 发动机 罩 过渡 区及 发
动机 罩 区 。
下 腿 碰
撞 器
ห้องสมุดไป่ตู้
ａ小腿或膝盖与保险杠接触
ｂ 上腿部与发动机 罩前缘接触
Ｐｅ ｓ ｒ ａ ｏ ｅ ｔｏ ｗｅ ｇ ｏ ｍ ｍ ｐａ ｔ ｒ Ａｎ ｌ ｓｓ ｄｅ ｔ ｉ ｎ Ｐｒ ｔ ｃ ｉ ｎ Ｌｏ ｒＬｅ ｆ ｒ Ｉ ｃ ｏ ａ ｙ ｉ
～一～ 一 一 一
～～僦一 眦．一盯 ～ ～一 一咖 一曲 ～ ．
０ ３年 １ ，欧 盟 颁 布 了世 界 上 １月 伴 随着 汽 车发 展 ，汽 车 安全 始 终 是人 们 关注 和 讨 试验 方 面 的研 究 。２ ０ 的主 题 ，一 直 以来 人 们关 注 的 是车 内乘 员的乘 车 安 第一 个行 人 碰撞 法 规— — “ ｉ ｃｖ ０３１２Ｅ Ｄｒ ｔ ｅ ０／０／Ｃ”， ｅｉ ２
２ ）行人 的上腿 部位 与车 辆 的发动 机罩 前缘 接触 ；３ ）
来考核 车辆 对行 人 的伤 害程度 。 人保 护试 验示 意 图， 行
行 人 的上 身部 位 与 发 动机 罩 接 触 ；４ ）行 人 头部 与 发 如 图 ２所 示 。
行人腿型冲击器生物力学响应分析
094 学术Academic PEDESTRIAN LEGFORM IMPACTORS一、概论车辆对行人下肢的碰撞保护越来越成为汽车行业内研究的热点与难点，包括股骨骨折、胫骨骨折、韧带断裂在内的下肢损伤，是行人与车辆碰撞中最易出现的受伤情况[1]。
因此，在许多国家或地区标准法规或NCAP 评价规程中，都对车辆对行人下肢的碰撞保护进行了评估[2-4]。
在评价车辆对行人下肢的保护时，常使用行人假人腿型冲击器撞击车辆前端相应位置，在撞击过程中采集冲击器各个传感器的信号作为伤害评估指标，从而对车辆对行人碰撞保护能力进行评价。
现阶段最常用使用的行人腿型冲击器为Flex-PLI ，ECE R127、Euro NCAP 、C-NCAP 等相关法规与规程均将Flex-PLI 作为车辆行人保护测试所使用的冲击器。
但是随着研究的深入，Flex-PLI 被发现在一些对较高车辆高度的试验中不能很好的反应实际碰撞情况，同时Flex-PLI 对于股骨损伤的评价也与实际情况存在一定差异，这是因为Flex-PLI 缺少对人体095腿型上部质量的模拟，导致生物仿真性上与真实人体存在差异。
因此，国外一些组织机构针对具有良好生物仿真性的行人腿型冲击器开展了一系列研究工作。
欧洲seniors-project 开展了对Flex-PLI/UBM （Upper Body Mass ）研究工作[5]，研究结果表明在Flex-PLI 上部增加了上体质量块UBM 的Flex-PLI/UBM 腿型冲击器在碰撞过程中运动姿态、运动轨迹相比于Flex-PLI 更接近实际人体，具有更好的生物仿真性。
除Flex-PLI/UBM 之外，另外一种先进行人腿型冲击器（advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI ）由日本汽车研究所（Japan Automobile Research Institute, JARI ）和日本汽车工业协会（Japan Automobile Manufacturers Association, JAMA ）完成开发设计。
行人保护
6
5
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-4
-5
-6
-7 6581
Row Score 0.00 0.00 5.50 4.00 3.00 5.50 11.50 12.00 13.25 11.25 10.00 7.50 6.50 0.00 Total Score
12 8293 5504
5476 8013
11 7753 5186 2338 1393 983 803 664 693 662 846 1050 1376 2373 4992 7675 10 4388 4850 2224 1651 1372 1043 960 966 992 1080 1448 1751 2333 5131 4240 9 2172 3937 2023 1309 1344 1332 1402 1455 1455 1519 1444 1475 1947 3846 2277 8 7 6 915 1202 1194 1180 1376 1307 1405 1494 1437 1310 1398 1432 889 1071 780 599 463 450 357 492 336 439 469 609 771 1031 777 678 536 392 461 460 467 460 459 390 535 671 751
准备模型
行人保护碰撞分析
Adult head
Leg form
三个模型的单位制均为质量-kg，时间-ms，长度-mm
Child head
Tongji Automotive Design Research Institute
目
录
行人保护碰撞分析
一. 准备模型
基于2021版C-NCAP仪表板五星膝碰研究
2024年第1期引 言C-NCAP按照乘员保护、行人保护和主动安全三个部分的综合得分率来进行星级评价，其中乘员保护中的100%正面碰撞和MPDB碰撞与膝碰相关，分值分别2分和4分，占比分值较大，按照C-NCAP星级评定方案，整车碰撞若要达到C-NCAP五星需要综合得分率达到超过83%且小于92%（如表1），同时乘员保护、行人保护和主doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2024.01.011 收稿日期：2023-11-15基于2021版C-NCAP仪表板五星膝碰研究李威，叶勤，亢胜利，王洪明，贺桥利（东风汽车集团有限公司研发总院，武汉 430058）摘 要：随着汽车工业的发展，汽车从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断前进，汽车的安全性尤其是碰撞安全越来越受到人们的关注。
相较于2018版C-NCAP，2021版仪表板knee-mapping试验采用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验（MPDB）替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，同时引入了可变区域接触和集中力载荷的评分要求以及试验前提达成规则，评分要求越趋严格。
本文基于对2021版C-NCAP膝碰评分规程解读，探索并提出达成五星膝碰的仪表板设计方法。
关键词：C-NCAP；仪表板；五星膝碰中图分类号：U467.1+4 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2024）01-0061-09Based on the 2021 C-NCAP of IP Five-star Knee-mapping ResearchLI Wei, YE Qin, KANG Sheng-li, WANG Hong-ming, HE Qiao-li( Dongfeng Motor Corporation Research&Development Institute,Wuhan 430058, China)Abstract: With the development of the automobile industry, the ultimate goal of automobile from "zero death" to "zero casualties" and then to "zero accidents" continues to move forward, and the safety of automobiles, especially collision safety, has attracted more and more attention. Compared with C-NCAP 2018 version, knee mapping test of instrument panel 2021 version adopts front 50% overlap moving progressive deformation barrier crash test (MPDB) to replace front 40% overlap deformable barrier crash test, and introduces the scoring requirements of variable area contact and concentrated force load as well as the test prerequisite to achieve rules. Based on the interpretation of C-NCAP knee touch scoring procedures for 2021 edition, this paper explores and proposes a dashboard design method to achieve five-star knee-mapping.Key Words: C-NCAP; Instrument Panel; Five-Star Knee-Mapping李 威毕业于武汉理工大学，硕士研究生学历，现就职于东风汽车集团有限公司研发总院，任主管工程师，主要研究方向为汽车仪表板仪表板技术方案设计，曾发表相关论文3篇，并获得15项专利。
Euro-NCAP行人保护试验协议V7.0解析
Euro-NCAP行人保护试验协议V7.0解析王亚军;王栋;施欲亮;吴沈荣【摘要】为更准确地给主机厂开发欧洲市场提供帮助,解读了最新的Euro-NCAP 行人保护试验协议.通过对比分析了行人保护试验协议V7.0和V6.0之间的主要差异,发现多处内容有所更新,包括试验区域的标记、划分、网格点和评分等.对某车型的行人下腿部进行仿真分析,分析了新旧协议的不同点,以及新版协议V7.0所带来的挑战.最后针对最新Euro-NCAP行人保护协议提出相应的应对措施,比如行人头部、上腿部和下腿部3个碰撞位置所对应的前部车身结构设计开发策略和建议.【期刊名称】《汽车工程学报》【年(卷),期】2014(004)004【总页数】5页(P304-308)【关键词】行人保护协议V7.0;网格点;下腿部;上腿部【作者】王亚军;王栋;施欲亮;吴沈荣【作者单位】奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院,安徽,芜湖241009;奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院,安徽,芜湖241009;奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院,安徽,芜湖241009;奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院,安徽,芜湖241009【正文语种】中文【中图分类】U461.91从2005年起，欧盟国家的新认证车型必须满足欧盟委员会 (European Commission，EC）行人保护法规（2003/102/EC）第1阶段[1]的要求，从2010年以后，法规将进入更加严格的第2阶段[2-3]。
2002年起，在联合国主持下，包括中国在内的30多个参与国共同研究、协商并制定了全球技术法规（Global Technical Regulations，GTR）[4]。
除政府强制性法规之外，欧洲新车评价规程也将行人保护作为考查内容。
欧洲新车评价规程主要由成人乘员、儿童乘员、行人保护和主动安全4个盒子组成，每个盒子在从1星到5星这5个星级中所对应的比重都各不相同，而且会逐年调整比重。
基于某款SUV车型的行人保护aPLI腿碰研究
基于某款SUV车型的行人保护aPLI腿碰研究发布时间：2023-01-31T02:16:21.155Z 来源：《中国科技信息》2022年第18期作者：何义[导读] 行人保护是汽车主被动安全关注的热点问题之一何义安徽江淮汽车技术中心安徽合肥 230000摘要：行人保护是汽车主被动安全关注的热点问题之一，在车辆与行人的交通事故中，碰撞中对行人的伤害主要集中在头部和下肢。
下肢中的下腿型伤害与保险杠结构、及其与车身空间设计关联性较大，主要集中在造型、防撞梁与保险杠空间、车体防撞梁设计。
本文通过对某款SUV进行仿真分析优化，对空间结构提出相应的建议，为后期造型的空间校核要求、防撞梁结构设计提供参考。
关键词：行人保护腿碰空间结构1、引言在2022年初我国汽车保有量已经达4亿辆，巨大保有量的机动车产生一系列问题成为社会的焦点，其中就包括汽车交通事故中乘客以及行人碰撞的安全问题。
中国公路交通人车混行的情况较多，导致国内汽车与行人或自行车、电动车以及摩托车的事故几率较高，并且国内弱势道路使用群体的交通安全意识淡薄，违章违法现象时有发生[1] 。
行人保护起源于20世纪六、七十年代，欧、美及澳大利亚的汽车安全专家最早提出在汽车设计过程中考虑行人保护这一概念。
2009年我国参照 GTR9指令，颁布了GB/T 24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》法规[2]。
21版C-NCAP规定行人保护在5星级评价中的最低得分率要达到65%,并且考虑二轮车头碰及引入aPLI腿。
预计2025年将增加胸部冲击器对行人胸部进行考察，新车评价体系（C-NCAP）对行人保护方面进行试验考察越来越严格[3]，行人保护法规演变见图1。
2、行人保护模型建立本文利用前处理软件HyperMesh及Oasys建立行人保护aPLI腿碰分析的有限元模型，利用LS-DYNA求解器对aPLI腿型与汽车碰撞过程进行计算机模拟，并通过后处理软件HyperView对仿真结果进行分析，再根据分析结果，提出改进方案，使得最终优化方案满足aPLI腿碰开发的目标得分要求。
PP釜内合金汽车保险杠对行人小腿伤害的仿真分析
PP釜内合金汽车保险杠对行人小腿伤害的仿真分析万鑫铭;范体强;魏莉霞;马鸣图【摘要】行人下肢损伤是交通事故中行人最易发生的损伤形式之一,开展汽车保险杠对行人小腿伤害的研究,对于减轻交通事故对行人的伤害具有重要意义.PP釜内合金材料符合汽车材料轻量化和可回收化的发展要求,各种性能优于一般的均聚PP或共聚PP,在汽车保险杠上有广泛的应用前景.基于有限元方法,建立了某车的保险杠行人小腿冲击的简化模型,分析了采用PP釜内合金的保险杠对该车的行人小腿伤害的影响.仿真结果表明,采用PP釜内合金后的保险杠行人小腿保护性能不低于原保险杠,可以替换原保险杠.【期刊名称】《汽车工程学报》【年(卷),期】2012(002)001【总页数】6页(P24-29)【关键词】PP釜内合金;保险杠;行人碰撞;小腿保护【作者】万鑫铭;范体强;魏莉霞;马鸣图【作者单位】中国汽车工程研究院汽车轻量化工程技术研究中心,重庆400039;湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,湖南,长沙410082;中国汽车工程研究院汽车轻量化工程技术研究中心,重庆400039;中国汽车工程研究院汽车轻量化工程技术研究中心,重庆400039;中国汽车工程研究院汽车轻量化工程技术研究中心,重庆400039【正文语种】中文【中图分类】U465.4+1行人事故在汽车交通事故中占有很高的比例。
2007年我国发生的行人事故占总事故比例的54.4%[1]，行人下肢损伤是交通事故中行人最易发生的损伤形式之一。
根据欧洲车辆安全委员会（EEVC）对行人伤害事故的统计数据，在行人与车辆的碰撞过程中，头部伤害和腿部伤害的比例分别为31.2%和32.4%[2]。
下肢损伤会导致长期或永久性的残疾，给受害人的生活带来很多不便。
因此研究如何降低汽车与行人碰撞中对行人腿部的伤害具有重要意义。
我国《汽车对行人的碰撞保护》标准已于2010年7月1日批准实施[3]，这就对汽车的行人保护安全性能提出了新的严格要求。
众泰某车型15kph正面碰撞cae分析
学术论坛371众泰某车型15kph 正面碰撞CAE 分析王旭东，胡新建，王 宸，谢梦情（众泰汽车工程研究院，浙江 杭州 310018）摘要：中国保险汽车安全指数为新发布的一项汽车评价标准，对低速碰撞进行测试评价。
现在市场上很多车辆在结构安全性方面还有很大提升空间，车企对维修经济性缺乏重视。
本文以众泰汽车某研发阶段轿车数据为例，进行了低速正碰的CAE 分析，查找可能产生维修费用的零件并在设计阶段予以规避。
关键词：低速；正碰；汽车安全指数随着汽车产业的发展，常规高速碰撞分析已不足以满足客户行驶中遇到的实际问题。
据智能网车统计，城市路况条件下，15kph 以内车速的低速碰撞haogui，占交通事故总数的80%。
2018年9月起，中国汽车工程研究院和中报研汽车技术研究院共同推出中国保险汽车安全指数（C-IASI），从汽车保险视角，开展耐撞性与维修经济性等指标的测试评价，并定期对外发布。
此项评价直接推动低速碰CAE 分析工作的开展。
本文就众泰研发阶段某车型的数据，进行了15kph_RCAR 低速碰分析（FRONT）。
1 试验目的及工况介绍根据车身数据建立CAE 分析模型，考察该车型整车低速正面碰撞的安全性能，判断其是否符合C-IASI 的安全开发目标要求。
模型包括白车身、开闭件、动力总成、底盘、电子电器等数据。
工况要求为C-IASI 2017，整车初始速度15km/h，同时对整车模型施加向下的重力加速度g。
整备质量1573kg。
2 CAE 分析过程2.1 整车能量信息由碰撞过程中的能量变化曲线可以看出，总能量基本守恒，主要由动能、内能和沙漏能组成，而且沙漏能所占比例0.2%（要求≤5%），满足规定要求，所建模型正确。
2.2 塑性应变分析 碰撞过程中变形主要集中在发动机舱前端，乘员舱保持完好。
吸能盒轴向压溃，纵梁前端无明显变形，前保挤压变形严重，左前大灯、左大灯安装横梁等在碰撞过程中受到严重挤压，存在损坏的风险。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Ｖ Ｎ Ｔ开度 值增 大 ： ３ ） 发 动机 比油 耗 的变化 趋势 与最 大扭 矩 （ 功率 ）
点 所对 应 的最佳 Ｖ Ｎ Ｔ开度 的趋 势 相反 ：
８ ） 在 动力性基本维持 现状 的前提下 ， 低 转速工况 达欧 ５排放 目标相对高速容易一些 ， 高速有些困难 ： ９ ） 柴油 机 并 没 有运 行 在压 气 机 的 高效 区 。 大多
加 强对 行人 等弱 势群体 的保 护。 我 国在 ２ ０ ０ ９年 出 台 了行 人 保 护 法 规 Ｇ Ｂ Ｔ ２ ４ ５ ５ ０ — ２ ０ ０ ９ ］ ， 目前 虽 然 属 于 推荐 性 标准 ， 但 未来 实施 的可 能性 很 大。 因此 ， 在 车
型开 发 的早 期及 时开 展相 关仿 真 分析 有助于 降低 风 险， 是非 常有 必要 的。 本 文 以某车 型 为例 ，建立 了行 人保 护小 腿碰 撞 分析 有 限元模 型 ，并 进行 了仿 真分 析 ：根据 分析 结 果， 提 出 了相 应 的改进 措施 ， 使 得该 车 型满足 行人 保
以往 汽车 设计 时 ，往 往 只考 虑车 辆对 乘 员 的保
护 程度 ， 而 忽 略 了对 行人 等 弱势群 体 的保 护。 随着社 会 和汽 车工 业 的不 断发展 ，对 行人 等 弱势群 体 的保 护越 来 越 受到重 视 ， 各 国相 继 出 台 了行 人保 护 法规 ，
１ ＧＢ Ｔ行 人 保 护 小 腿 碰 撞 评 价 指 标
Ａｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｐｅ ｄｅ ｓ ｔ ｒ ｉ ａ ｎ Ｐｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｆ ｏ ｒ Ｌｏ ｗｅ ｒ Ｌｅ ｇ
Ｃ ＨＡＮＧ Ｚ ｕ ｎ — ｈ ｕ ｉ ，Ｌ Ｉ Ｈｕ ａ － ｘ ｉ ａ ｎ ｇ ，Ｓ ＨＩ Ｊ ｉ ａ ｎ － ｐ ｅ ｎ ｇ
膝 部 弯 曲角／ 。 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
≤ｌ ９
膝 部 剪 切 位 移／ ｍ ｍ
≤６
２ 行 人 保 护 分 析 模 型 建 立
２ ． １ 车辆 模型 建 立
护小腿 碰 撞 法规 要求 。
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — １ ０ — ２ ６
用 于行 人保 护碰 撞仿 真分析 的 车辆模 型只 需要 处 ，它 们 的 动 力 输 出相 差 不 大 ，排 放 输 出相 差 很 多， 必须 有 所 取 舍 的兼 顾 二者 ：
常尊 辉 ， 李 华香 ， 史 建 鹏
东 风 汽 车 公 司 技 术 中 心 ，武 汉 ４ ３ ０ ０ ５ ８ ）
摘要 ： 以 某 款 轿 车 为例 ， 建 立 了行 人 保 护 小腿 碰 撞 有 限 元 分 析模 型 ， 分析 结 果 小腿 弯 曲角 不 满 足 法 规 要 求 ： 根 据 仿真 分 析结 果 ， 提 出 改 进措 施 ， 使 得 该 车 满 足 行 人 保 护 小腿 碰 撞 法 规 要求 。 关键词 ： 行人保护 ： 小腿 ： 碰 撞 中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ６ １ ． ９ １ 文献标志码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ５ — ２ ５ ５ ０ （ ２ ０ １ ３ ） ｏ １ — ０ ０ ４ １ — ０ ３
行 人 保护 小 腿 碰 撞 分 析／ 常 尊 辉， 李 华 香， 史 建 鹏
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ４ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ５ — ２ ５ ５ ０ ． ２ ０ １ ３ ． ０ １ ． ０ １ １
东风 Ｅ ＡＥ 学会专栏
行 人保 护 小 腿 碰 撞 分 析
４ ） 该Ｖ Ｎ Ｔ相 对于 该 柴油机 偏 大 ：
５ ） 在Ｖ Ｎ Ｔ开度较 小 时 的发 动机 外特 性 下 ， 各 转 速都 能 够保 证较 高 的 Ｅ Ｇ Ｒ率 ： ６ ） Ａ Ｆ Ｒ在较 适 宜 的 Ｖ Ｎ Ｔ开度 内逐 渐减 小 ： ７ ） 动 力最 佳 与 排 放 最 佳 并 没 有 都 出现 在 同 一
（ Ｄｏ ｎ ｇ ｆ ｅ ｎ ｇ Ｍｏ ｔ ｏ ｒ Ｃ ｏ ｒ ｐ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ，Ｗ ｕ ｈ ａ ｎ ４ ３ ０ ０ ５ ８， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔａ ｋ ｅ ａ ｅ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ａ ｒ ｆ ｏ ｒ ｅ ｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ， ａ ｎ Ｆ ＥＡ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｏ ｆ Ｐ ｅ ｄ ｅ ｓ ｔ ｒ ｉ ａ ｎ Ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｏｒ ｆ １ ｏ ｗ ｅ ｒ ｌ ｅ ｇ ｉ Ｓ ｂ ｕ ｉ ｌ ｔ ．Ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｂ ｅ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｇ ｌ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｗｅ ｒ ｌ ｅ ｇ ｄ ｏ ｎ’ ｔ ｓ ａ ｔ ｉ ｓ ｆ ｙ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｇ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ．Ａｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ， ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｒ ｅ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ ｔ ｏ ｓ ａ ｔ ｉ ｓ ｆ ｙ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｇ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｐ ｅ ｄ ｅ ｓ ｔ ｉ ｒ ａ ｎ ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ； ｌ ｏ ｗｅ ｒ ｌ ｅ ｇ； ｃ ｒ ａ ｓ ｈ
在Ｇ Ｂ Ｔ中 ，行 人保 护小 腿碰 撞评 价 指标 有 ： 小 腿 加 速度 、 膝部 弯 曲角及 膝部 剪切位 移 ， 其碰 撞评 价 指 标如 表 １所 示。
表 １ 行 人保 护小 腿 碰 撞 评 价 指 标
评 价 指 标 ４ ， Ｎ￣ Ｉ Ｉ Ｎ 度
限 值 ≤１ ７ ０