07-a-常规公交优先理论和实践
公交毕业论文：公交优先发展战略_毕业论文范文_
公交毕业论文：公交优先发展战略战国时，冯曾对孟尝君抱怨“出无车”。
如今，随着交通工具的增多，人们追求的不再是“出有车”，而是更加快捷方便的出行质量。
同时，由于我国的经济社会持续快速发展，特别是城市化、机动化水平的不断提高，城市交通已成为关系人民群众切身利益的重大民生问题，引起各级政府的高度重视和关注。
为了解决交通拥堵的问题，法国巴黎从上个世纪60年代就开始实行公交优先的战略，随后被有交通拥堵之苦的欧盟等发达国家的大城市所采用，并在实施中进行了逐步的完善。
这里提到的公交优先发展战略是指筹划和指导交通工程范围内，科学地采用适当的交通管理和道路工程措施，使城市内部的客运交通以大容量、快速的公交系统运营的可持续发展的全局性方略。
在公交优先发展战略的实施中，他们认识到，单纯的扩大道路网络规模，是满足不了高速增长的交通需求，只有致力于利用高科技技术改造现有的道路运输体系的管理体制，才能达到大幅度提高路网通行能力和服务质量的目的，为了联合执行完善道路交通计划，进一步加强道路交通管理，让乘客出行方便，欧洲10多个国家在80年代就投资了50多亿美元。
日本美国等国家在90年代初，将智能运输应用于公共交通理念，为公众提供包括公交秩序和换成车次的各种便利服务。
在大力推进公共交通技术的同时，在许多发达国家还通过制定交通规划科学指导城市交通建设。
英国伦敦从60年代起，每5年制定一次公交优先通行规划。
随着交通拥堵和环境恶化等问题的产生，各国也越来越重视发展公交优先。
从而各国加大力度提供便利的交通服务，完善智能的公交体系。
一、公交优先发展战略的需求分析1.1市场经济的必然选择世界银行曾有项研究表明：交通需求增长超前于经济增长速度，一般都在两倍以上。
可见，交通是经济发展的重要基础。
城市公交作为城市生产的第一道工序，它直沈阳化工大学学士学位论文题目：公交优先发展战略研究接保证着城市经济生活的有序运转。
无疑，城市公交优先就成为了世界各地经济发展战略的重要组成部分。
浅析新形势下的公交优先与公交优秀
浅析新形势下的公交优先与公交优秀作者：黄宗梅来源：《智富时代》2017年第11期根据国务院办公厅转发建设部等六部委《关于优先发展城市公共交通的意见》精神，指出优先发展公共交通符合城市发展和交通发展的实际，是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措，要求各地政府把“公交优先”作为一项城市发展和交通发展的战略来加以贯彻落实。
坚持公交优先就是市民优先、公众优先的理念，大力发展城市公共交通是解决城市交通、改善城市环境的重大民生工程，公交是百姓出行的首选，公交优先是破解城市交通困局的‘必由之路’。
今天，当时代的发展赋予公共交通新的内容和历史使命，如何更好地发展城市公共交通这项关系国计民生的社会公益事业，为人民群众提供更好的公共服务，成为了政府解决民生问题的重要内容。
兰州公交现经过60年的发展，目前企业拥有在职职工8745名，运营线路112条，运营车辆2514台，年客运量超过7亿人次。
在近年的发展中，兰州公交面临了一系列困境，一是由于IC卡种类多，打折优惠较大（分为普通卡、优惠卡、学生卡、老年卡、下岗失业卡等五种卡，优惠比例分别为85%、75%、40%、50%、50%），优惠打折达到1亿元/年，企业承担起了巨大的社会责任。
二是车辆老化现象较为严重，以公交第五客运公司为例，2010年该单位运营车辆面临严重老化现象，其中到期延期使用车辆达到108台车，占运营车辆总数的39%。
在近几年陆续购入新车才彻底改变了车辆老化现象。
三是场站建设亟待加强，由于受到资金和政策多方面影响，场站建设一直严重制约公交企业发展，停车场严重不足，导致大量公交车在城市道路两旁停放，安全因素受到影响管理成本加大。
由于多方面原因调度站破旧，站房缺水、厕所、供暖等设施等不到位，造成职工如厕难、车辆卫生不宜搞、职工没有休息场所等困难，设施不完善给一线运营带来较大影响。
四是公交专用线和港湾式停车站建设还不尽人意，由于城市规划和建设资金等多方面原因，兰州的城市道路建设严重滞后，城市车辆增加较快（每个工作日，兰州上牌车辆达到300台左右），城市拥堵现象日趋严重，造成公交车辆行驶速度下降，进出站难，急需大力建设公交专用线和港湾式停车站。
公共交通优先名词解释
公共交通优先名词解释公共交通优先概念解释•公共交通优先是指在城市交通规划和设计中，将公共交通工具（如公交车、地铁等）的运营和通行优先考虑，以提高公共交通的服务水平和效率，鼓励市民使用公共交通，减少私人车辆的使用，缓解交通拥堵和环境污染问题。
相关名词解释1. 专用道•专用道是指为公共交通工具设置的独立车道，用于确保公共交通工具的高效通行。
这些道路通常与一般机动车道相隔离，并且不被普通车辆使用。
2. 快速公交系统（BRT）•快速公交系统是一种以公交车为基础的快速、高效、便捷的城市公共交通系统，通过引入优先通行、快速换乘、高频次等措施，提高了公交车的运行速度和服务质量。
3. 车站优化•车站优化是指针对公共交通车站的设计和改进措施，以提高乘客候车和上下车的效率和方便性。
包括合理布局、引导标识、候车设施改进、无障碍设施设置等方面的工作。
4. 绿色交通出行•绿色交通出行是指鼓励市民使用环保、低碳的交通方式，如公共交通工具、步行、骑行等，以减少对环境的污染和压力，提高交通系统的可持续性。
5. 交通规划•交通规划是指城市发展中对交通系统进行合理规划和设计的过程。
其中，公共交通优先考虑是交通规划的重要方面，以确保公共交通的发展和城市交通的可持续性。
6. 智能交通管理•智能交通管理是通过引入先进的信息技术和交通控制手段，对交通系统进行实时监测和管理，以提高交通效率、安全性和环境友好性。
公共交通优先是智能交通管理的重要内容之一。
7. 交通拥堵•交通拥堵是指交通流量过大、交通运输效率低下，导致道路上车辆行驶缓慢或停滞的情况。
通过公共交通优先的措施可以有效缓解交通拥堵现象。
例子说明•专用道：某城市规划了一条快速公交专用道，公交车可以独享这段车道，从而不受其他车辆的影响，提高了公交车的运行速度和准点率。
•快速公交系统（BRT）：某城市引入了快速公交系统，在交通拥堵的主干道上设置了专用车道，公交车可以快速通行，并且设置了快速换乘站点，方便乘客转乘其他线路。
基于逻辑规则的拥挤干道公交优先控制策略
基于逻辑规则的拥挤干道公交优先控制策略——董玉璞孙刽李克平31基于逻辑规则的拥挤干道公交优先控制策略*董玉璞1孙剑2李克平1(1．同济大学交通运输工程学院上海201804；2．同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804)摘要中国大城市的干道交通流存在很多特点使得全路径应用单一公交优先策略效益很难得到充分发挥。
针对干道交通流特点，提出了3步多层公交优先策略选择法：①定性判断各交叉口可能的优先策略；②设计基于逻辑规则的多约束公交优先组合策略集；③多优选方案仿真分析。
中国上海市的成都路公交优先示范工程测试结果表明，3步多层公交优先策略选择法可以较好的适应复杂的公交优先请求场景；条件优先的36路公交车和主干道社会车辆车均延误分别降低12．7％和3．31％；路网整体的效益基本不变。
关键词交通工程；公共交通；公交优先控制；干道；规则；条件优先；交通仿真中图分类号：U491文献标志码：A doi：10．3963／j．i ss n1674—4861．2013．04．0070引言公交优先信号控制可以有效减少公交车辆在交叉口的延误，对于提高公交车服务水平、缓解交通拥堵具有重要意义[1]。
根据优先范围的不同，公交信号优先可以划分为单点优先、干线优先和网络优先3类。
然而当前的研究多集中在单点优先方面，针对不同的交通环境建立了丰富多样的控制策略[243；对于干线优先和网络优先方面的研究而言，在目前的许多控制系统中包含了公交优先的功能：SC A TS的公交优先逻辑包括绿灯延长，特殊相序及对非优先相位的补偿等；SC O O T 提供公交绿灯延长和红灯早断等功能，系统基于用户设定的饱和度指标避免非优先车流延误的过度增加；U TO PI A、R H O D ES系统则通过滚动优化的方法为公交车辆提供绝对优先[5]；国内的马万经等[6]也在交叉口群公交优先协调控制方法有诸多研究。
然而与西方发达国家相比，中国大城市的干道交通流存在如下特点：公交流量大，公交线路多；交叉口交通压力大；交叉口间距短；交叉口大部分设有机动车倒计时；行人与非机动车流量大，慢行交通干扰大。
公交优先理念与昆明BRT实践
公交优先理念与昆明BRT实践
林卫
【期刊名称】《城市交通》
【年(卷),期】2005(003)004
【摘要】提出公交优先需要由口号上升为理念,由理念转变为科学的城市交通发展政策,并应付诸实施.在确立"公交优先"政策的基础上,对中国大城市而言,公交专用道和BRT技术是经济高效、切实可行的"公交优先"解决方案.通过昆明公交优先的实践,探索了符合中国城市特点的公交专用道技术.同时,从系统能力和服务水平的角度,论述了昆明公交专用道系统与BRT的差距.
【总页数】5页(P19-23)
【作者】林卫
【作者单位】昆明市城市交通研究所,昆明,650011
【正文语种】中文
【中图分类】U491.1+7
【相关文献】
1.从公交优先到BRT--昆明常规公交体系的发展与蜕变 [J], 唐翀
2.公交优先理念与实践 [J], 全永燊;孙明正
3.在UITP亚太区委员会第三届大会上的演讲昆明“公交优先”战略的实践与展望 [J], 余庆荣;林卫
4.公交优先理念与实践 [J], 全永燊;孙明正;
5.鱼骨式快速公交线网建设挑战你对BRT的认知——宜昌BRT线网设计与运营理念及实践 [J], 宜昌公交集团有限责任公司
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公交优先控制策略探讨
公交优先控制策略探讨摘要：公交优先能有效的解决城市拥挤问题，信号交叉口实施公交信号优先控制能够减少公交车在交叉口的延误，保证公交车辆准点率，提高服务水平。
文章分析了被动优先控制、主动优先控制、实时优先控制这三种控制策略的原理以及其适用条件。
关键词：信号交叉口公交优先信号控制近年来，随着我国经济技术的不断突飞猛进，人们的经济收入也在不断提高，加上不断增长的人口，使得城市出行次数不断提高，于此同时私家车的拥有量也在高速增长，导致了我国各大城市都为交通拥堵问题所困扰。
公共交通具有运量大、运输成本低、运送效率高、人均占用道路面积小等优点，是缓解交通拥堵的一种有效方式，在城市交通系统中处于骨干地位。
然而，目前公共交通服务水平不高，公交车经常出现晚点、高峰时段严重拥挤、行程时间过长等现象，针对这种现象越来越多的城市开始推行公交优先战略，提高公共交通服务水平，促使人们越来越多的选择公共交通出行而不是驾车出行。
交叉口是城市的瓶颈点，城市交通产生拥堵及延误的一个主要原因就是受到交叉口信号的阻滞。
因此利用信号控制方法减少公交车在交叉口的延误，对于提高公交车的准点率具有重要意义，同时公交信号优先控制也是实现公交优先战略的一种重要手段。
1、公交优先公交优先是指城市的市内客运交通以大容量、快速度的大公交系统为主，以其他交通工具为辅。
本文研究对象公交是针对常规公共汽车。
公交优先策略包括两个方面的内容：空间优先和时间优先。
空间优先是指通过设置公交专用路、公交专用道、公交专用进口道等为公交车辆提供优先。
时间优先是指在信号交叉口采用信号控制的方法，调整当前相位时间或信号周期为公交车提供优先通行权，以达到公交优先通过交叉口，提高公交准点率的一种技术。
2、公交优先控制策略根据文献[1]，公交优先控制策略分为被动优先控制策略、主动优先控制策略、实时优先控制策略三类。
2.1 被动优先策略被动优先是指不依赖检测器采集到的交通数据，根据公交运营的历史数据，如速度、站点位置、发车间隔等进行交叉口信号配时以达到减少公交车延误的目的。
交通部公交优先发展战略(2篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
拥堵、污染、能源消耗等问题已成为制约城市可持续发展的瓶颈。
为了应对这些挑战，交通部提出公交优先发展战略，旨在通过优化公交系统，提高公交服务水平，引导市民绿色出行，实现城市交通的可持续发展。
二、公交优先发展战略的背景1. 城市交通拥堵问题日益严重：随着私家车数量的激增，城市道路拥堵现象日益严重，影响了市民的出行效率和城市形象。
2. 环境污染问题加剧：汽车尾气排放是城市空气污染的主要来源之一，严重影响了市民的身体健康。
3. 能源消耗巨大：私家车的大量使用导致能源消耗巨大，不利于国家能源安全和环境保护。
4. 公共交通服务水平有待提高：与发达国家相比，我国公共交通服务水平仍有较大差距，难以满足市民日益增长的出行需求。
三、公交优先发展战略的目标1. 提高公共交通服务水平：通过优化公交网络、增加公交车辆、提高服务质量等措施，使公共交通成为市民首选的出行方式。
2. 缓解城市交通拥堵：通过引导市民绿色出行，减少私家车出行，缓解城市交通拥堵问题。
3. 降低环境污染：通过减少汽车尾气排放，降低城市空气污染，改善市民生活环境。
4. 提高能源利用效率：通过引导市民绿色出行，减少能源消耗，提高能源利用效率。
四、公交优先发展战略的措施1. 优化公交网络：- 科学规划公交线网，提高公交覆盖率，满足市民多样化的出行需求。
- 优化公交线路，减少重复线路，提高线路效率。
- 增加公交线路密度，提高公交服务水平。
2. 增加公交车辆：- 加大公交车辆购置力度，提高公交车辆保有量。
- 优先采购新能源公交车，降低能源消耗和污染排放。
- 提高公交车辆使用效率，减少空驶率。
3. 提高服务质量：- 加强公交司机培训，提高服务水平。
- 完善公交设施，提升乘客体验。
- 建立公交服务监督机制，确保服务质量。
4. 引导市民绿色出行：- 加强公交宣传，提高市民对公交的认识和认可。
公共交通优先发展的原因与措施知识讲解
公共交通优先发展的原因与措施公共交通优先发展的原因与措施（2012 级）学生姓名学号专业班级所在学院提交日期2014年12月公共交通优先发展的原因与措施摘要: 优先发展公共交通是城市交通可持续发展的必由之路。
文中阐述了城市可持续交通的先进理念和具体措施, 进一步说明只有实施优先发展城市公共交通的战略, 才能构建高效、和谐、节约型及可持续发展的城市交通系统。
关键词: 公共交通, 公交优先, 措施随着城市经济社会发展和城镇化进城的加快, 一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出。
我国城市公共交通发展总体上滞后, 难以满足人民日益增长的交通出行需求, 严重影响了城市发展和人民群众生产生活水平的提高。
解决城市交通问题,关键是要树立城市公共交通在城市交通体系中的主导地位, 大力优先发展公共交通。
优先公交发展是城市健康发展和城市交通可持续发展的必然要求, 是建设资源节约型、环境友好型社会的重要方面, 也是构建社会主义和谐社会的重要举措。
1 优先发展城市公共交通的必要性“公交优先”是上个世纪60年代初由法国巴黎最先提出的, 其后很快在欧美发达国家得以推行。
30多年的探索和实践已经雄辩地证明, 这种高效利用通道资源的交通方式是社会经济发展的必然选择。
“公交优先”即公共交通优先, 是指在城市发展和规划中,把公共交通的建设、管理放在优先的位置上, 给予政策、资金、技术等方面的扶持, 使其能以畅通的道路、良好的车况、纵横密集的线网站点, 为公众出行提供更多、更好、更快的服务。
1.1 公交优先是推动城市发展的客观要求城市公交的正常营运, 直接支撑着城市经济和社会活动的有序运转, 直接影响着城市的生产和生活, 也可以说城市的健康发展, 离不开公共交通的优先发展。
公共交通与城市发展方向、用地布局紧密相关, 没有大运量的、快捷的公共交通出行方式, 城市想要达到理想的空间布局几乎是不可能的。
伴随着城镇人口的增加和交通需求的增长, 建立区域公共交通体系, 能更好地联系城市与周边地区的协调发展。
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4、系统资源整合
处理好“主体”与“辅助”方式关系
❖ 网络及场站规划整合
❖ 运力资源整合
❖ 票制票价整合
❖ 信息服务整合
4、系统资源整合
处理好“主体”与“助”方式关系
❖ 路权优先落到实处
以往的路权优先是在不损害小汽车交通通行前 提下的优先，实质并未优先
公交路权优先就是要对既有道路资源的再分配， 实现人的出行效率的最大化，而不是车辆通行 效率最大
❖ 2000年9月22日， 全欧洲第一次正 式举办无车日活 动。
On Sept. 22nd 2000, the European car free day events firstly held in due form.
一、公交优先的概念
◆1 何谓公交优先？
狭义的：
在交通工程范围内，采用适当的交通管理和道路工程 措施，使城市内部的客运交通以大容量、快速度的公交系统 （包括公共汽车和轨道交通）为主，其他个体交通工具为辅。
80%
• 线网布局未优化 • 站点布置未优化 • 车辆调度未优化 • 公交车通行无优先
◆3 公交优先的起源
“公交优先”源于20世纪60年代末的法国巴 黎，之后为欧美等发达国家大城市所仿效。
理论认识上的两个里程碑： A. 1933年的雅典宪章(Chartero fA thens)
B. 1977年的马丘比丘宪章(Charter of Miachu Picchu)
大部分城市公交投资占交通建设投资的比重不到10%
公交投资:道路投资
0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1
0 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
天津 石家庄 南京 杭州 济南 郑州 成都 昆明
（注：道路投资指建设部系统的城市道路投资，不包含交通部系统的公路投资。）
❖ 从国家能源、环境、土地空间资源制约条件来看，发展 公共交通是必然的战略选择
城市公共交通在中短距离（城区）运输中有无可比拟的 优势，应优先发展。
❖ 直接运输特性高：运输速度相近的情况下（城区内） ， 公共交通道路面积占用量仅1～2 m2/ 人（轨道交通0. 5 m2/ 人），远低于小汽车10～20 m2/ 人。
如何解决？
限制汽车增长？ 修建地铁、轻轨？ 优点 发展常规公交？
投资小、见效快， 运量大、效率高， 人均能耗低，
人均排放污染少。
实现城市与交通可持续发展，必须建立科学合理 的出行结构，优先发展公共交通
❖ 当前城市交通已成为中国城市可持续发展的制约因素
大城市交通建设投入占GDP的5% 汽车燃油消耗2010年预计占石油消耗总量的43% 大城市大气污染物60-80%来自汽车尾气
3、改善公共交通服务水平
❖ 公交在与小汽车竞争，可达性（Accessibility）是关键
灵活性、私密性不足 可达性不够：大城市公交车内车外出行时间比为6：4 舒适性差：高峰期间车内拥挤 行程速度慢，出行时间长：
公汽：轨道：小汽车= 1：1.44：2.44
北京市 出行方式效率
2000年 2005年
技术上
将智能运输系统应用于公共交通领域进步，以 技术的提升实现公交优先。
启动GPS卫星监控和无线电调度工程，普及电子 月票、设置电子站牌等
增加低污染环保型绿色公交车辆的投入，逐步引 入车辆自动定位系统，投入与车辆自动定位技术相 结合的路边、车内电子显示设备，为出行中的乘客 提供动态的实时信息服务 。
雅典宪章 :
雅典宪章提出：“交通”与“居住、工作、和 游憩”并列为城市四项基本功能，提出了改变原有 街道体系以适应现代交通工具的需要，这促进汽车 化运输的普遍应用，也促使整个城市结构的调整和
城市中一切生活状态的改变。
马丘比丘宪章
马丘比丘宪章在交通方面第一次提出了公共交 通是城市发展规划和规模增长的基本要素。马丘比 丘宪章总结了44年来的经验，证明了道路分类、增 加车行道和设计各种交叉口方案等方面根本不存在 最理想的解决方法。它在肯定了雅典宪章的基础上 提出了城市公共交通是城市发展的重要组成部分和 私人汽车应该从属于公共交通的发展模式这两个重 要理念。开创了人们对发展公共交通的重要性和必 要性的认识，促发了很多城市发展模式的转变，奠 定了“公交优先”的地位和基础。
家 庭 ， 人 生 ，多半
2006年12月,建设部向全国设市城市发出开展“中国城市 公共交通周及无车日活动”的倡议。
On Dec. 2006, Ministry of Construction of China proposes “Chinese Urban Public Transportation Week and Car Free Day Event” to all Chinese cities.
目前，巴黎己经设置了480多条全天或部 分时间禁止其它车辆使用的公共汽车专用道以 及成熟的地铁网络和高速铁路网络撑起了一个 立体的公共交通框架。
现状法国公交
美国：
受石油这不可再生资源的影响，美国在出 行需求的控制方面，采用高新技术，实施公 交振兴、通讯替代、交通信息服务等诸多综 合措施。使得公共交通的复苏再度成为可能， 为此许多城市制定了混合交通方案。即便是 象洛杉矶这样曾经著名的机动化城市也经不 起汽车化的资源消耗，公共交通分担率也从 3.4%提高到了33%。
❖ 动态资源消耗低：道路空间占用量，小汽车是公共交通 的4. 7 倍;能源消耗强度,小汽车是公共交通的4 倍。
❖ 环境外部成本低：包括交通事故、空气污染温室效应、 噪声等，小汽车与公共交通之比是165∶9. 1 。
◆公交为何难以优先？
以我国为例，提出“优先发展城市公共交通”的交通政策已有十 多年，但现阶段我国城市居民以公交出行的比例还是偏低。
在部分路段上可以采取公交车借用非机动车 道、开辟专用道和设立港湾式停靠站等公交 优先措施；
在城区单行干道上可以设立公交逆行专用道；
在交叉口可以设置公交专用进口道并采取公 交优先插队措施。
路段上的优先：
时间上
实行公交信号优先，降低公交车辆在交 叉口的延误。
常用的方法包括：调整信号周期，按公共 汽车的交通量调整（缩短）信号周期，以减 少公交车辆在交叉口的停车时间；使用公交 感应信号，让交叉口的信号检测器接受公交 车辆发出的信号，通过与交通信号控制机的 连接，动态控制信号灯，增加公共汽车通行 次数；设置公共汽车放行专用信号灯。
2.51 7.95
18.84 8.03
1980 2000 1984 2005
北京 上海 南京 天津 广州
公交
私人机动车
2、改变交通设施投资结构
❖ 必须调整投资结构，切实落实公交优先
建立政府主导的公交基础设施建设多元化投资 体系
城市交通基础设施建设资金应向公共交通倾斜， 大城市公交投资比例不低于30%
广义的：
不但是指公交在“路权”使用上的优先，更是 指有利于公交优先发展的所有政策和措施，包括公 交在规划和财税、经济政策上的优先。
◆2 为什么实施公交优先？
1、实现了目标：人的转移；
2、代表了最广大人民的利益；
3、优先发展城市公交已经成为共识
小汽车过渡增长 导致
交通拥挤 能耗增加
污染加剧
增加道路面积？
单位：万辆
1999年
625
40.8
8.8
5*
2004年
1482
125.2
34.5
30
增长倍数
2.4
3.1
3.9
6
注： * 天津为2000年数据
公交与小汽车方式比重变化
注：含步行的全方式比例
50
40 30 7.89 20.56 20
10
0 1986 2005
3.3 21.4
1986 2004
2.8 10.92 1986 1999
5、交通需求管理
公交优先和小汽车需求引导两手都要抓， 两手都要硬
公交的客观条件决定其无法小汽车平起平坐 必须加强对小汽车过度使用的限制 提高小汽车出行成本 推行P+R，搞好公交与小汽车方式的衔接
6.运行优先是基础
空间上
建立公交专用道路网络，根据道路条件 和交通流量设置公交专用道（或路），按照 “分期建设、逐步成网”的方针，逐步形成 公交优先运行的道路系统。
2、改变交通设施投资结构
❖ 公共汽（电）车系统建设的资金投入缺乏
上海市2003年公共交通总投入的88%用于轨道 交通建设
北京市市内公共交通建设投资中仅有21%用于 公共汽（电）车
2、改变交通设施投资结构
❖ “需求追随性”供给模式刺激了小汽车需求膨胀， 助长结构恶化
全国
北京
广州
天津
私人小汽车增长对比表
三、公交优先的实例分析
公交优先经验借鉴
一、近年来，日本大阪市公交推出“百货商店理念”，推出了 “PiTaPa卡”。其在作为交通卡使用的同时，也能在当地约1.8万家 商业场所作为购物信用卡。人们在购物时使用这种多功能智能卡能 够享受打折待遇，商品价格的优惠相当于减免了出行费用。
公交优先的理论与实践
一、公交优先的概念 二、公交优先的策略 三、成功实例
每 一 个 走 进你 生命的 人，都 不是偶 然的。 缘分， 并非是 简单的 上天安 排，而 是 一 种 个 性 上的吸 引力。 人人都 是一方 神秘的 磁场， 吸引着 类似气 质的同 伴。 遇 到 什 么 样 的人， 也侧面 印证着 你是什 么样的 人。有 人抱怨 ”为何 总遇不 到靠谱 的 人 ？ ” 的 确，这 个问题 是该好 好问问 自己。 恩 人 ， 给 你帮助 ；敌人 ，帮你 清 醒 ； 友 人 ，与你 携手； 亲人， 伴你左 右；贵 人，使 你添福 ；能人 ，治你 毛病； 小 人 ， 使 你 谨慎； 爱人， 给你力 量；贤 人，解 你迷津 ；众人 ，助你 成功。 有时间 ， 多 去 看 看 平时无 暇顾及 的亲朋 好友， 善待身 边每一 个人； 是他们 成就了 你的人 生 ！ 在 这 世 上 ，有些 人值得 你对他 好，有 些人不 值得。 并 非 每 个 人都懂 得 感 恩 ， 都 会领你 的情。 在生活 里，你 常会发 现，对 一个人 越好时 ，她反 倒是觉 得 理 所 当 然 ，非但 不回报 ，还态 度恶劣 。所以 ，对人 好也要 分人。 感 恩 的 ， 就 给 她 更 多 。不感 恩的， 就离她 更远。 一 辈 子 ， 一瞬间 ，如果 看开， 多半快 乐 ； 如 果 计 较，多 半烦恼 ；如果 在意， 多半心 累；如 果放下 ，多半 轻松； 如果懂 得 ， 多 半 理 解；如 果忙碌 ，多半 充实； 如果努 力，多 半获得 ；如果 明白， 多半成 熟 ； 如 果 知 足，多 半幸福 。人生 ，有得 有失， 生活， 有进有 退，做 好自己 ，搞好