车身检具设计制造标准
汽车检具设计及验收相关事项
检具设计制作及验收
三、前期准备工作：
图面STUDY，QFD展开——产出对检具的构想
产品的规范、零件的定位基准，即所有零件参考尺寸的“起始点”、关键特性点 (KPC)以及公差特性都会在几何尺寸和公差图纸(GD&T)上反映。
1、基准坐标确认 （图面是否有明确的LOC标识/是否与治具定位一致）明确定位基准
检具设计制作及验收
三、前期准备工作：
3、搭接面区域、孔位机能的区分 （确保周边搭接面及孔位在检具上都可检测出来，中间型面或锁付座面考虑追加样板 刀、滑轨装置或者转动GAGUE；确认重要孔位采用检测PIN或辅助检测工具、一般漏 水孔和逃开孔可降低检测要求）
检具设计制作及验收
三、前期准备工作：
4、检具制作基准明确 •确定是否依图面进行制作 •在国产化时还需要考量在新车型初期对手件是否有不具合进行过现象对策， 现行生产用对手件走向趋势，KD件不良问题点处是否可在检测上进行确认
2、检具材料： ①检具（测量支架）的骨架和底座： 铝镁合金如GB ZL101或者铁（表面 必须进行涂装）。 ②型体部分：由可加工的树脂或代 木材料组成(如XB 5112或XB5166)； 或者铝合金材料；
3、检具的组成：定位装置、夹紧装 置、测量装置、辅助装置 检具设计制作及验收
检具设计制作及验收
天竹夭的店
2020年6月25日
汽车检具设计及验收
检具设计制作及验收
一、基础知识：
1、检具定义：全称检查治具，用以检查复杂形状零件之孔位、外周形状、段差、出 入量等尺寸的治具，是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备，提高生 产效率和控制质量，适用于大批量生产的产品，用来替代专业测量工具，如游标卡 尺，深度尺、接触性三坐标测量仪等。
汽车减震零件检具设计制造技术要求
检具设计制造技术要求1．底座的要求：（1）底座可采用槽钢、20mm厚的钢板结构或型材焊接结构，焊接件不能有焊接缺陷或漏焊现象并具有一定的强度和刚度（焊接件必须做去应力处理）（2）铸造铝合金结构材料可选用-----国产: GB ZL101, 德国:GG-26。
或铝镁合金(ALMg4.5Mn0.7)材料必须经过去应力等热处理工艺.（3）钢管焊接的底架结构，尺寸结构的选择可依据、一．长+宽小于2米时采用50X25X2.5的方管，二层用25X25X2.5的方管.二．长+宽小于3米时60X40X3的方管，二层选用30X30X2.5的方管；三．长+宽大于3米时采用60X40X30的方管，二层选用60X40X3的方管四．长度大于2米5时采用80X40X4的方管，二层采用60X40X3的方管。
（4）一．基准面――－使用基准块的加工面来建立坐标系；必须至少要在三角设置X，Y，Z，基准面，基准面精度必须经过磨削而成；材料可选择优质的45＃钢或铜并经去应力处理；基准面坐标值是直接截取车身坐标而成；长度方向和宽度方向基准面X-和Y-面的垂直度为: +/-0.05mm/1000mm；高度方向基准面:为底板下部Z-平面, 它自身的平面度必须为0.05mm, 同时和底板上部平面保证平行度: 0.1mm/1000mm。
基准面外面需要有保护套，螺钉筋骨，可拆卸，旁边要标有实际的坐标值，（可打上字码也可作标牌）二．基准孔―――只用孔的圆心建立坐标系；基准孔的间距应为200mm的倍数，而且要坐落在汽车坐标的百位线上。
要求基本同上。
三．基准球―――使用球心建立坐标系。
（不常用）四．双基准―――通常左右件共模时可使用两套基准来分别标定坐标值。
（5）刻坐标网格（百位线）网格线应为100mmX100mm，划线宽度为0.10～0.2mm；深度为0.1～0.25ｍｍ（6）起吊装置：一般可选用吊环、吊钩、板式起吊棒、叉车孔、叉车槽等设计应考虑到一下方面：1．保证检具调取时水平；2．吊索不得与检具检测支架接触；3保证吊柄足够支撑重量．2.检具体的要求：（1）检具体可用铸铁或是铸铝结构，与检具底板连接应采用安装固定形式，不允许采用焊接方式；（2）采用代木结构；一．可加工树脂板材（块状树脂）一般选用如下：代号460颜色为红棕色，比重0.77ｇ/ｃｍ２邵氏硬度为60D，热变形温度为107Tｇ．代号5166颜色为米白色，比重为1.7ｇ/ｃｍ２邵氏硬度为90D，热变形温度为107Tｇ．树脂的厚度应在50～100ｍｍ之间高度不够的部分用钢板结构垫高，钢结构应去应力处理．并且与底板连接应采用安装固定形式．二．双组分树脂（糊状树脂）糊状树脂分为A、B两种，两种树脂需要混合使用。
检具设计和验收标准
1.0 目的通过制订《检具(测量支架)技术要求》，使检具(或测量支架)在规划、设计与制造、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。
2.0 范围本技术要求适用于长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司。
3.0 责任长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。
各零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。
4.0 程序4.检具设计要求4.1 设计概念A.开始设计前，应召开一个设计概念的预备会议。
如是零部件供应商的检具，应参加的主要人员为：供应商检具工程师、检具设计及制造方的代表和FFJC的计量兼测试工程师如果是给供给客户的总成检具，可以邀请：客户的产品工程师、客户的供应商管理工程师、客户代表或客户采购代表。
B.设计概念应包括详细的检具的草图和书面描述，以便能依此进行检具设计。
设计概念不必详细得如一个完成的设计，但应包括下列信息：1.被测零件与检具基座的位置关系。
最好使用装车位置，然而，其它位置可能更适应被测零件/量具的使用（即第一使用位置），如果相对装车位置有偏离，应以90°为增量进行偏转。
2.定位基准方案应与几何尺寸及公差图纸（GD&T）（行为公差）一致。
3.支撑被测零件的检具零件和装置。
4.建议的夹紧技术5.用于检测下列特性的检具零件和装置：∙关键产品特性∙特性线∙功能孔∙过去经常发生过程变差较大的区域6.所用的材料应依据检具的使用和环境，以确保在零件现行生产有效期内的功能性、重复性和再现性。
7.如适用，相配或邻近零件的轮廓外形或线条特性。
C. 设计概念应考虑操作者的人机工程学、被测零件的装和拆的容易度、三坐标检查和SPC的数据采集的可行性。
当检具用于全球性的整车项目时，应考虑操作者的习惯。
D. FFJC的计量兼测试工程师将依据关键特性清单和过程关键控制点来审核和批准在产品表面上选取控制点的X、Y、Z值或匹配的相对应的尺寸。
检具技术标准_完整版__1
而忽略位置度公差。 4)考虑定位销设计的统一标准（销套、
销的样式、尺寸和固定方式等）。销套的尺 寸建议按右表规格制造。销套的结构应能 防止松脱和转动。
2.6、应重视与点焊、缝焊或分型面邻 近的定位基准。如果这些定位基准不能迁
孔径(板件) Ф4.5≤孔＞Ф9 Ф9≤孔＞Ф12 Ф12≤孔＞Ф16 Ф16≤孔＞Ф20 Ф20≤孔＞Ф45
检具作用：前期产品调试、产品件质量控制、车身生产整个过程的质量控制等都 发挥着重要的作用。检具主要对零件的型面、轮廓、孔位等要素进行检测；检具还应具 有测量支架的功能，对特殊部位进行三坐标检测，但是当检具在线检测功能与测量支架 功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检测功能。
检具承制商在对奇瑞零件的检具进行报价、设计和制造时，必须先依据本规范中 的基本规定，未涉及部分使用供应商其自己的标准和要求。
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6)、所有的尺寸应以公制表示，但在检具原材料清单中的原材料尺寸可能有英制尺
寸。
7)、如可能，检具原材料(如:角架、堆积块、铰链、导板、螺钉、销和销套等)应尽
可能选用可采购到的标准件。
2.3、在选择材料、导板、销、夹头等时，应考虑检具使用的环境，以确保检具在现
2.9、检具设计应做到：每个检具零件在其任何具有测量功能的活动位置上都不会超 出检具的基座；检具设计须保证零件取放方便安全，防止划伤检具。
2.10、检具设计图中没有必要标注重复或左右的对称，在实际可行时，只要注明特有 的、单侧的详细部位即可，并加上“除已指出部分外对中心轴对称”的附注。
2.11、包括数学数据（math data）在内的，所有在设计中使用到的和制造中所需的 零件信息必须在检具设计中识别出来。
大众汽车标准 大众检具设计要求
检具技术要求目录1. 目的 (3)2. 适用范围 (3)3. 责任 (3)4. 规定 (3)4.1 检具（测量支架）的概述 (3)4.2 检具设计与4.3 检具 (4) (12)5. 存档 (13)6. 评审与更改 (14)7. 分发 (14)8. 附件清单 (14) (15)附件一：关于检具定位销1. 检具定位销概述 (15)2. 定位销 A1的结构形式 (16)3. 定位销 A2的结构形式 (19)4 . 零件检查销的结构 (23)5. 轴套结构图示介绍 (26)附件二:检具(测量支架)认可流程 (28)附件三: 检具(测量支架)设计认可报 (29)附件四:检具（测量支架） (30)1. 目的通过《检具(测量支架)技术要求》，使检具(测量支架)在规划、设计与、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准2．适用范围。
本技术要求适用于车身检具及对零件型面尺寸或装配尺寸与车身坐标系统有关联的内外饰件的检具。
3. 责任***负责本技术要求的编、维护、升级及分发等工作。
***零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、、验收中的贯彻。
4. 规定4.1 检具（测量支架）的概述4.1.1检具（测量支架）的定义检具是一种用来测量。
在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面, ,也可以借对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。
在此情况下，通过目检或测量可以判断: 零件轮廓大小CAD/CAM直接。
对于零件上的某些极其重要的，还能利用检具进行数值检测。
通常不能借检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值, 而是将零件置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。
现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用。
但是当检具的在线检查，应首先满足检具的在线检查。
检具及设计规范资料
检具基本要求
检具基本要求： 形状面要求：形状面分为检查面（要求精度），非检查面（不要求 精度）及零接触面。 检查面（搭接面之公差：±0.20mm） 3mm间隙——有配合组合关系或外观重要面以间隙检查。
被测品
检具
检具夹持（定位）
为了增加板件的稳定性，而得到正确的检查结果，使用板件夹持装置， 板件固定装置设置于可能发生回弹、扭曲等不良位置或对板件安定性有 关位置。
几何尺寸和公差要求图 8. 定位基准 仅用于产品在检具上的位置基准。 9. 重复性和再现性R&R（Repeatability and Reproducibility）
被测件被重复定位装夹所出现的测量数据误差概率
检具相关概念
10、设计基准 设计基准是设计人员在设计图纸时所确定的基准并以此为基准进行尺寸标注，形 状控制。 11. 制造工艺基准 制造机准时工艺人员在制造产品时对产品进行分析后以制造方法为依据所确 定的基准。 12. 测量基准 测量基准是测量（检具）人员按产品和所使用量具的特性所确定的基准。 13. 零位块（对零块） 零位块是设计人员或检验人员设计的零位基准块。主要用校检量具。
检具相关概念
14。自由度和约束 在三维空间里任何一个物体都具有六个自由度。即沿三根轴向的平动和绕三根轴 的转动。要确定一个物体在此坐标系唯一位置就必须约束所有的自由度。 同理任何一个汽车零部件在汽车坐标系中的唯一位置须通过约其6个自由度来实 现的。
3-2-1法则： 规定了约束自由度的分布: 产品最大投影面积方向用三个固定点约束三个 自由度（一个平动和二个转动） 产品次大投影面积方向用二个固定点约束二个 自由度（一个平动和一个转动） 产品最小投影面积方向用一个固定点约束一个 自由度（一个平动）
车身内装夹具生产技术要求-2023最新
车身内装夹具生产技术要求1范围本标准规定了车身内装夹具的型号和型式、夹具设计、夹具样品测试、夹具试生产、夹具大批量生产、其他技术要求、标志与包装等。
本标准适用于车身内装夹具的生产制造。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB15760金属切削机床安全防护通用技术条件GB/T191包装储运图示标志GB/T3766液压传动系统及其元件的通用规则和安全要求GB/T5226.1机械电气安全机械电气设备第1部分:通用技术条件GB/T5900.1机床主轴端部与卡盘连接尺寸第1部分:圆锥连接GB/T5900.2机床主轴端部与花盘互换性尺寸第2部分:凸轮锁紧型GB/T5900.3机床主轴端部与花盘互换性尺寸第3部分:卡口型GB/T9969工业产品使用说明书总则GB/T13306标牌GB/T25375金属切削机床结合面涂色法检验及评定3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1夹具clamp机械制造过程中用来固定加工对象，使之占有正确的位置，以接受施工或检测的装置。
3.2车身内装夹具Vehicle interior fixture为确保汽车车身的精度和质量，在车辆生产中对汽车内装零件进行定位和夹紧的装置。
4型号和型式4.1型号4.1.1型号组成车身内装夹具的型号应由类代号、型式代号、车身内装型号、特性代号和与配套机床连接代号依次连接组成。
4.1.2类代号车身内装夹具的类代号用CSNZ表示。
4.1.3型式代号车身内装夹具的型式代号用大写汉语拼音字母表示，位于类代号之后，见表1。
表1型式代号型号卡盘式中心定位式翻板式代号K Z F4.1.4车身内装型号车身内装依据不同适用范围，以对应车身部件的大写汉语拼音字母表示，位于型式代号之后。
4.1.5特性代号特性代号为车身内装夹具是否具有辅助支撑的标识，位于车身内装型号之后，特征代号见表2。
通用汽车有限公司(sgm)检具标准.pdf
上海通用汽车有限公司(SGM)检具标准上海通用汽车有限公司(SGM)检具标准前言1996年，来自GM卡车集团、中等/豪华及小型汽车集团的代表成立了一个开发小组，对GM的生产件供应商检具标准进行了重新编制。
GM给生产件供应商的检具标准是为了建立GM供应商PPAP检具全球性的公用标准而开发的。
另外，在开发过程中，还得到了Saturn、GM动力总成和GM加拿大集团的合作。
b5E2RGbCAPSGM的检具标准是依据GM生产件供应商的检具标准，另外通过近几年对国内生产件供应商检具认证过程中，所积累的经验，同时结合国内的具体情况，对原来的GM生产件供应商检具标准进行了补充，为国内生产件供应商的PPAP所要求的检具认证制定了标准。
p1EanqFDPw目录标题页次更改信息3I. 序言4II. 零件供应商的责任5III. 设计概念6IV. 概念批准7V. 设计要求7VI. 制造要求10VII. 认证要求12VIII. 检具重复性和再现性的要求13IX. 检具最终批准15X. 保养要求15XI. 术语15XII. 附录 A 17XIII. 附录 B 18XIV. 附录C19更改信息版本日期段落条目1.0 12/1997 发布2.0 08/2002发布DXDiTa9E3d3.0 03/2005发布RTCrpUDGiT本标准中如发生任何更改都将记录在本页中。
当发生新的更改时，在保留本页清单原有记录的基础上，再增加新的更改内容。
修订后的版本将以版本 1.0、2.0、3.0的顺序发布。
当不同的版本发布时，通过参照段落和条目的相应内容，可迅速找出更改内容。
5PCzVD7HxA本文件替代下列文件：卡车和客车检具/量具标准（T& B 391）、12月、1989。
中等/豪华汽车集团检具设计/制造标准，4月，1996。
I. 序言A. 介绍依照上海通用汽车有限公司(SGM)，先期产品质量策划手册(APQP)和生产件批准程序(PPAP)的要求，每当需要时，零件供应商应按照他们的质量计划获取检具来检验他们的产品。
检具开发技术要求
附件七检具开发技术要求1.检具的设计要求1.1单件检具设计以绘制三维数模（3D设计方案）为主，分总成检具应首先绘制检具式样书，式样书经需方认可后绘制检具三维数模。
1.2检具设计图纸用1:1 绘制，所有检具零件图必须用三视图绘出，精确标注车身和工作参考线。
1.3检具设计图纸符合国家机械制图标准，图形、标识、文字只能有一个解释，使人容易了解，图面整洁、文字清晰、标注完整。
为了保证从设计到验收中尺寸测量的一致性，设计图纸中应明确标注出加工、检验基准起始点。
1.4检具设计图纸中第一张为检具说明表。
该说明表包括：零件状态、检具状态、材料、明细表、版本号、更改记录等信息。
在最终的设计稿中应该包括使用该种检具的操作指导或操作顺序书。
1.5检具所有装配件都应单独绘制零件图，并且所有装配件（包括底座、车轮、起吊棒、搬运把手等辅助件）其装配关系都应在装配图上表示清楚，必要时可用剖面图表示。
1.6被检测零件放置于检具上的位置，原则上和零件在车身坐标系中的位置一致。
要考虑便于操作等人体工程原理和节约费用等因素，特殊情况下允许将零件旋转±90°或±180°，但必须经过甲方同意方可执行。
1.7零件借助可插入式定位销固定于检具上，分总成检具设计成固定式定位销，特殊的辅助定位销设计成插拔式，检具定位面，支撑面及夹头通常根据产品图纸RPS点的坐标数值进行布置和安装，RPS定位（孔）面、支承面均采用装配式结构，夹头必须按RPS顺序进行数字编码。
1.8门盖总成检具采用定位压板压紧、定位螺钉支撑固定制件的形式。
1.9当产品更改时，检具图（包括3D、2D图纸）必须及时准确地按技术通知单进行变更，做到数模、图纸和实物一致。
1.10制件检测过程取放方便，不得出现卡件现象。
1.11检具型体连同底板刻注车身坐标线X-向和Y-向,Z-向, 车身坐标线以X-,Y-,Z-基准面为出发面,每隔100mm 为一档进行刻注，划线深度和宽度均为0.2mm。
浅谈汽车白车身用检具设计原则和精度
浅谈汽车白车身用检具设计原则和精度作者：胡洪涛来源：《市场周刊·市场版》2017年第20期摘要：冲压单件检具是通过测量试模件来指导模具调试工作，是模具修理的基准；焊接总成检具是检验分总成，乃至整个车身是否合格的重要基准；而开口检具是检验白车身各开张尺寸的依据，因此检具设计，制作，验收都比较严格。
另外，检具的使用必须严格按照要求，否则会影响测量精度和检具使用寿命，所有检具需要定期检测，定期保养。
关键词：汽车；白车身；精度一、检具设计的基本原则在设计检具之前，首先必须确定此部件在整个汽车中的装配位置，定位方法（包括定位点的选择及其位置），固定方式，以及与周围相关部件的关系。
这一点非常重要，在检具的设计过程中，无论是部件的摆放方式，还是定位.夹紧点的选择，或者是检查项目的确定，都与此有关。
设计者可通过察看整车中此部件的装配情况及与用户产品工程师进行切磋，建立产品的宏观形象，并对其相关问题（装配位置，定位方法，固定方式，与周围部件的关系）有了明确答案，那么，现在，就可进行整个检具的设计了。
产品的摆放尽可能与其在整个汽车中的摆放方式相同，即按产品的装车位置摆放，这样就可使产品在检测过程中再现其在汽车装配后的实际状态，从而使测量结果真实地反映出产品装配在汽车上的实际情况。
如果按产品的装车位置摆放而造成定位. 装夹. 测量等无法进行或非常不方便，可将产品进行旋转，旋转角度必须选择90度或180度。
此次左/右前门防护板检具的设计，产品即按其装车位置摆放，一副检具同时放置左/右两个零件。
二、离线三维测量技术离线三维测量技术主要包括三坐标测量、三维光学测量等先进的测量技术。
三坐标测量属于接触式测量；三维光学测量属于非接触式，也就是说，在扫描的时候，设备不需要与被测物体接触。
三坐标测量（CMM）是通过测量头系统与零件的相对移动，来测量零件表面点三维坐标的一种测量方式。
三坐标测量具有精度高、速度快、柔性好、数据处理能力强等特点。