安全保障因素下的民航空管信息处理系统研究
民用航空空中管制存在的人为安全风险因素与对策分析
民用航空空中管制存在的人为安全风险因素与对策分析随着民航业的快速发展，空中管制系统的重要性愈发凸显。
空中管制作为民航运输中关键的一环，其安全问题直接牵动着航空安全的大局。
空中管制作业中存在的人为安全风险因素一直是一个备受关注的问题。
本文将对民用航空空中管制存在的人为安全风险因素进行分析，并提出相应的对策。
一、人为安全风险因素分析1. 人为疏忽或错误操作在繁忙的空中管制作业中，空管人员往往需要面对巨大的工作压力，需要处理数不清的任务。
这种情况下，人为疏忽或错误操作常常会发生，如错误传达指令、错误判断飞行高度等，严重威胁着飞行安全。
2. 通讯失误空中管制需要通过无线电和飞行员进行通讯，而无线电通讯容易受到干扰或者信号不清晰等影响，导致通讯失误。
这种情况下航空器可能无法按规定执行管制指令，从而引发安全隐患。
3. 复杂的空中交通状况在繁忙的机场周边，航空器密度大，飞行航线交错复杂，这就需要空中管制人员高度集中注意力，随时应对各种飞行交通状况，做出正确的决策。
这种情况下，如果空管人员应对不力，就容易发生风险事故。
4. 人员素质不高空中管制工作需要具备高度的专业素养和应变能力，但是部分空管人员素质不高，无法胜任复杂的管制工作，从而导致风险增加。
二、对策分析1. 加强培训针对空中管制人员疏忽操作和错误判断等问题，应当加强对空管人员的培训，提高其专业技能和应变能力。
定期组织模拟演练，增强其应对紧急情况的能力，从根本上杜绝人为疏忽的发生。
2. 完善通讯设备针对通讯失误的问题，应当加强对通讯设备的维护和保养，确保无线电信号畅通清晰，避免通讯失误。
应当采用双向确认制度，确保管制指令得到明确传达。
3. 强化空中通讯管制面对复杂的空中交通状况，需要加强空中通讯管制，提前做好管制预案，采用先进的通讯设备和管制技术，提高管制效率。
应当采用自动化辅助管制系统，降低人为操作带来的风险。
4. 提升人员素质对于素质不高的空中管制人员，应当采取培训再造的措施，提高其专业水平和素质要求，定期进行素质考核，确保空中管制人员能够胜任复杂的管制工作。
ADS-B紧急告警信号在空管自动化系统中的处理研究
ADS-B紧急告警信号在空管自动化系统中的处理研究摘要：紧急告警作为空中交通管制员判别空中紧急情况的重要依据，在日常管制过程中具有非常重要且核心的作用。
错误的告警和不及时的告警对空中交通带来严重威胁。
ADS-B信号的加入，使得紧急告警的种类更加丰富，告警数据来源更加广泛。
但是，ADS-B信号存在的不可靠性和各家空管自动化系统厂家对ADS-B信号的不同处理方式，可能会出现错误告警的情况，带来了比较严重的安全后果；本文提出一种基于双验证的自动化紧急告警处理机制：当ADS-B与雷达信号中均出现告警字符时，系统才给出告警提示。
提高告警准确性，提升管制应急处置效率，保障空管运行安全。
关键词：ADS-B信号；自动化系统；双验证；紧急告警1引言1.1紧急告警应答机代号是一组4位8进制数字，通过分配应答机代号，航空管制员可以对飞行器进行区分。
应答机代号取值从0000到7777，共4096个，其中一些组合带有特定的意思，比如：7500:非法行为(比如劫机)、7600:通讯故障、7700:紧急状况。
空中紧急情况是威胁民航安全的主要因素，对于紧急情况的处置在民航安全中占有很重要的位置。
在紧急情况下，管制员是否能够实施正确、合理的处置手段，以给予飞行员最大的协助，是处置紧急情况的关键。
紧急告警信息的准确及时发现，对正常应急处置具有非常重要的意义。
1.2告警案例2023年1月7日，民航湖南空管分局管制部门报二所空管自动化系统（主用）航迹目标频繁出现HIJ、RCF、EMG等紧急告警，两三秒后告警自动消失，莱斯空管自动化系统（备用）未告警。
经过管制员与飞行员的反复确认飞机处于正常情况后，初步判断为二所空管自动化系统处理问题导致的虚警。
2案例分析值班人员到现场检查二所自动化系统信号处理正常，其SDD为ADS-B融合信号。
继续检查莱斯自动化系统SMP监控显示正常，但其SDD界面并无ADS-B信号。
此现象表明莱斯自动化系统ADS-B信号接收正常，值班人员初步判断莱斯自动化系统对ADS-B信号的处理异常，后续经过查询莱斯自动化系统信号处理日志证实了此判断。
民航安全信息管理系统(郑硕,李凤)
02日期
02各种鸟类名称
02各种鸟类代码
02鸟类累计数量
02鸟类图像
排列方式：按（登记日期+鸟类图像）升序排列
来源：信息统计分析
去向：民航信息部门
（2）数据存储字典
①存储文件名：空管信息标识符：D1
数据结构：
01空管信息
02日期
02鸟种名称
02鸟种代码
02鸟种大小
02鸟种累计数量
02各种鸟种图像
近年来随着我国民航事业的不断发展，鸟击事件在我国的民用航空运输中也有时有发生，正引起人们越来越多的关注，针对我国鸟情形势，中国民用航空总局领导在2000年安全工作会议上提出了：“要抓好鸟击工作”，并将“开展鸟击预防工作”明确写入2000年12月批准发布的《中国民用航空安全规划纲要》中。
二，组织和管理方面的可行性
对一个机场来说，和减少鸟击的基础，就是做好机场及其周边地区的生态环境调研工作，查清机场地区活动的鸟种及其对航空安全的威胁情况。结合收集到的鸟击事件信息，确定机场及其周边地区的主要危险鸟种，掌握主要危险鸟种的习性、不同季节在机场不同区域的活动时间、飞行路线、飞行高度、主要危险鸟种的主要季节，找出针对这些主要危险鸟种的有效防治措施。同样对于航空公司和空中交通管制避免鸟群和制定鸟击的相关预案，飞机制造商制定针对性的飞行手册及确定重点部位的强度要求，都对飞行安全和空域的规划有举足轻重的作用。
本系统在网络环境下采用Microsoft Acess作为数据库开发工具，软件界面友好，操作简单，系统的运行环境如下：NLU：P4 1.3G以上，内存：256M以上，硬盘10G以上；可在不同的操作系统中运行如：Windows 98 Windows 2000Windows Xp下运行，在数据库设计方面依据中国民航局相关规定执行，确保了信息的标准化，准确化和规范化。
浅谈民航空管安全系统管理
是 ，我国的民航还正在处于茁壮发展的关键事件 ，加强民航空管安全系统管理极为重要。本文首先分析了我国民航空管系统安全管理现状，其次，就民航空管安全
系统管理措施进行了较为深入的探讨，具有一定的参考价值。
［关键 词］民航 ｔ空管 ，安全 系统 ；管 理
中图分类 号 ：Ｘ９１３．４
文 献标识 码 ｌＡ
２．我目民航空管系统安金管理现状分析 （１）空 管体制 我国 目前 是采用 由国家统一控 制方式来实 现空 中航空管理 。由 中央 军事委 员会、国务院的空中交通管制委员会共 同领导行管制工作，最早形成于２０ｌｉｔ纪 五六十年代，当时采用这种空管体制，是完全符合当时中国国情。随着我国国民 经济的快速进步和时代的发展，我国在一定程度上对这种空管体制进行了改 革 ，采用 了现在 的“分别指 挥 、统 一管 制 的空管体制 ，但是 没有改变 原先体 制的 本质 ，只是进一步发展而言。首先是要在空中交通管制委员会的统一领导下来 进行 飞行 管制 。目前主 要是 由 民航空管 部 门来指挥 民用飞机 。 （２）安 全管理 机构 的发展 从 １９９５年开 始 ，国家 民航总 局就成 立 了航 空安 全办公 室 ，而后各 省 、市 、区 也相应成立了本地 区的安全监察处以及航空安全办公室。安全管理机构的快速 发展大 大促进 了民航 空管系统之 间的相互 安全信息 交流 ，也推动 了我国 民航 事 业的 发展 。 ３．民航空 管 安全系 统管 理措 施 （１）全 面加强 信息 安全管 理 随着 空管信息 化的进一 步加强 ，更多涉及航 空安全 的信息需 要通过 网络 进 行常规 的运 作 ，这使得 空管 网络安 全尤为 重要 。而 长期 以来 民航 空管 系统对 网 络安全十分重视 。内部网络实现了与外部互联网的完全隔离 ．上至单位领导下 至一线员工对所有涉及航空安全信息都秉着万分严谨的态度。本次信息安全管 理的 加强 ，分别 是更新 最新 的网络 杀毒软 件 系统 。全面实 施新 购人 的移动介 质 安全管理。技术人员经过商讨解决了网络杀毒系统长期以来无法实现的在线更 新 ，所有计 算机 都增 加了全新 的病 毒库 ，确保 了接 下来 的一段 时间 网络信息 的 安全可靠。由于已经实现了物理隔离 ，因此，网络的真正威胁便来源于移动介 质。新购 的移 动介质 安全 管理实 现 了对 接入 网络 中 的移动介 质如 Ｕ盘 、移 动硬 盘 等移 动 存储介 质 的安全 管理 。 （２）加 强空管 安全监 管工作 例如广 西监管局 为提高空 管行业安全 监管工作 效能 ．夯 实空管安 全管理基 础 。广西监管局进一步加强空管安全监管工作；一是组织监察员认真学习空管 行业管理的新文件、新规章，及时掌握行业监管新要求、新动态 。二是督促辖区 各空管运行单位开展 自查工作，特别是要求中小机场严格落实《民用运输机场 空管安全运行指导意见》。三是会同桂林运行办 ，在。五一”、世博会到来之际，赴 辖 区８家 空管 运行 单位 开展 行政 检查 。对 换季 安 全、重大航 空 运输 空管 安全保 障 、空管 安全 管理等 项 目进行 了重点监 察 ，及时 发现并指 出运 行 中存 在 的安全 隐患和 问题，要求及时制定防范措施。
中国民航空中交通管理系统GPS信号干扰问题的探讨与解决方案研究
中国民航空中交通管理系统GPS信号干扰问题的探讨与解决方案研究摘要本文旨在探讨中国民航空中交通管理系统（以下简称“空管系统”）中GPS信号干扰问题，并提出相应的解决方案。
随着航空交通的快速增长，GPS在民航领域中的重要性日益凸显，GPS信号干扰问题对飞行安全和航班准时性产生严重影响。
本文基于最新的数据和研究成果，分析了中空管系统中GPS信号干扰的现状和干扰源类型，发现影响民航GPS信号干扰源类型多样，主要包括军用和民用无线电保护装置、无人机压制装置以及故障设备等。
这些干扰源对航空交通产生重要影响，如触发地形告警和复飞，增加飞行安全风险。
此外，本研究还发现在GPS信号干扰问题的管理层面存在一些问题，例如不同部门之间沟通不畅、应急处置程序不完善、监测工具欠缺等。
因此，为保障航空交通的安全和稳定，需要深入研究GPS信号干扰问题，并提出有效的解决方案。
前言随着全球卫星导航系统（GNSS）技术的不断发展和普及， GPS系统在航空领域中扮演着重要角色。
它广泛应用于飞行计划制定、飞行监控、自动飞行控制等方面，并成为ADS-B、PBN、GLS等导航监视新技术运行不可或缺的重要组成部分。
这些技术的引入极大地提高了民航运输的安全性和效率。
然而，随着社会经济发展和GPS技术的广泛应用， GPS信号受到干扰的机率也随之增加。
复杂的电磁环境、恶意攻击和设备故障等原因都可能导致GPS信号受干扰。
一旦GPS信号受到干扰，飞机就有可能失去导航能力或偏离计划航线，给民航运输的安全带来严重威胁。
此外，GPS信号受干扰还可能导致飞行延误和航班取消等经济损失。
因此，保护GNSS免受干扰，并采取措施防止GPS信号遭受恶意攻击和无意干扰，成为确保民航运输安全性和可靠性的关键措施。
一、GPS信号在空管系统中的应用及影响分析1、GPS信号在空管系统的应用在民航领域，GPS全球卫星定位系统有着广泛而重要的应用。
它可以提供高精度的位置信息和时间信息，因此在飞行导航中具有重要作用。
民航空中交通管制安全管理存在的问题及处理对策
民航空中交通管制安全管理存在的问题及处理对策摘要：随着社会经济的快速发展，经济全球化趋势日渐明显，社会对于民航的需求越来越大，中国民航保持着年16%以上的增长率，我国民航事业不断发展，民航飞机的安全性与可靠性不断提升。
随着理念的进步，民航的服务质量也快速进步，人们对于飞行的安全性也提出了更高的要求。
为了向乘客提供更高质量的服务，民航业对空中交通管制进行不断完善，空中交通管理的效率也得到了大幅提升，为民航业的长远发展、健康发展打下了坚实的基础。
不过，在空中交通管制的过程中，仍然暴露出了一些问题。
我们需要对这些问题有充分的了解，才能对其进行优化，让空中交通安全、有序，为乘客提供更加满意的出行服务。
关键词：民航空中交通管制；安全管理；问题；处理对策引言民航空中交通管制是一项复杂的工作，想要飞机的运行的整个过程更家规范安全，就需要对民航空中交通管制的管理加以规范，使民航空中管理制度科学化、合理化、规范化。
在对空中交通的管理中，不单单要考虑路线的安全可靠，还需要面对天气变化以及意外情况的发生。
民航需要得以进一步发展就必须要加强对空中交通管制，确保航班的安全。
然而在民航空中交通管理制度的实施过程中仍然存在一些问题，需要我们加以改进和完善。
1.民航空中交通管制管理中存在的问题1.1空中交通管制当中设备存在不安全性民航设备极其昂贵，维修费用高且维修难度大。
在空中飞行中，对于航空设备要求极高，经过长时间的航空飞行，飞机上许多设备容易损伤。
而在很多民航企业，由于对设备的不合理管理以及维护，导致许多设备出现问题而没有及时发现造成重大空中安全事故。
与此同时，飞机使用时间长，设备老化等等问题也尤为突出。
在机场当中，对于设备的监管和维护力度是十分不足的。
在技术的不断发展下，机场当中的许多设备也不断更新，而在许多偏远的民航机场，并没有对相关维修设备进行更新换代，埋下了大量的隐患。
1.2缺乏突发天气情况的应对措施天气好坏我们无法去更改制约的，飞机在空中飞行的过程中难免会碰到恶劣的天气，虽然有着天气预报可以提前预测，但天气的变化是无法百分之百预测到的，飞行的过程中一旦遇到阻碍的天气，很多时候飞行员还要报告给上级再获取指令，虽然从报告到指令的过程也很快，可能就几句话的时间，可是遇到恶劣天气，有的时候往往是一秒也不敢耽搁的，不过这也是为了飞机飞行过程的安全着想，遇到阻碍飞机飞行的情况，肯定是大家商量出来的对策是更有保障的，可是恶劣天气情况下，时间不等人，需要飞行员及相关工作人员立马想出对策来保证整个飞机的安全，这才能更好的解决飞机飞行中出现的问题。
浅谈民航空管信息安全
指 望 防 火 墙 能 够 给 予 计 算 机 充分 的 安 全 。这 就 是 防火
墙 的 局 限性 （ 其他 方 面 的 问题 ５）
浅谈 民航空管信息 安全
詹菁 晶 ． 张 钧
（ 国 民 用航 空华 东地 区空 中交 通 管 理 局 ， 中 上海 ２ １ ０ ） ０ １１
摘
要 ：阐 述 计 算 机 网络 以及 空管 信 息安 全 问题 ， 出影 响 网 ￣４ 安 全 的 若 干 因 素 ． 指 ￣息 － 以及 解 决 空 管 网络 信 息 安 全 的ｑ ＆ ： 要 从 实 际操 作 的 角度 关 注 网络 安 全 的 技 术 问题 ． 强具 体 的 防 － 既 加 护 措 施 ， 要 建 立信 息 安 全 的 管 理 体 系 ， 强 防 范 意 识 ， 大 监 督 和 检 查 的 力 度 ． 可 能 地 也 加 加 尽
降 低 网络 风 险 ， 护 网络 信 息 的 安 全 。 保
关键 词 ：网络 安 全 ：空管 信 息 ：安 全 技 术
０ 引
言
对计算机 网络信息构成不安全 的因素很多 ．主要
表 现 在 以下 几 个 方 面 ： （） １ 由于 网络 的 技 术 是 全 开 放 的 ． 户 可 以 自 由地 用
术 的 应 用 ． 采 用 Ｉｖ 即 Ｐ ６和 ＭＰ Ｓ（ ｌ — ｒｔｃ ｌＬ ｂ １ Ｌ Ｍｕｔ Ｐｏｏ ｏ ａ ｅ ｉ
进行攻击 ， 造成信息泄 密和丢失。此外 ， 操作 系统 的无
口令 的 人 口 ． 是信 息安 全 的一 大 隐 患 也 ｆ） 据库 存储 的 内 容存 在 的安 全 问题 ３数 数 据 库 管 理 系 统 大 量 的 信 息 存 储 在 各 种 各 样 的 数 据 库 里 面 ． 括 我 们 上 网 看 到 的 所 有 信 息 ． 据 库 主 要 包 数 考 虑 的 是 信 息 方 便 存 储 、 用 和 管 理 ． 在 安 全 方 面 考 利 但
中国民用航空安全信息系统
中国民用航空安全信息系统中国民用航空安全信息系统（CAASIS）是中国民航局为确保民航运行安全、提高运行效率、保障航空安全的信息系统。
CAASIS系统涵盖了航空安全管理、飞行安全监测、空中交通管理、机场运行管理等多个方面，通过信息化手段实现了全面监控、全程管理、全方位保障。
首先，CAASIS系统在航空安全管理方面发挥着重要作用。
通过对飞行员、机务人员、空管人员等相关人员的资质、健康状况进行全面监测和管理，系统能够及时发现潜在安全隐患，确保航空从业人员的安全素质。
同时，系统还能够对飞行器、机场设施等进行全面监控，及时发现并处理可能存在的安全问题，有效提升了航空安全管理水平。
其次，CAASIS系统在飞行安全监测方面发挥了重要作用。
系统通过对飞行数据、气象数据、空中交通数据等多维度信息进行实时监测和分析，能够提前发现飞行中可能存在的安全隐患，为飞行员和空管人员提供及时准确的安全警示信息，确保飞行安全。
同时，系统还能够对飞行过程中的异常情况进行实时跟踪和记录，为事故调查和责任追究提供重要依据。
此外，CAASIS系统在空中交通管理方面也发挥了重要作用。
系统能够实现对空中交通的全程监控和管理，确保飞机在空中的安全飞行。
通过对航班计划、航线选择、空中交通流量等多方面信息进行综合分析和优化调度，系统能够有效提高空中交通的运行效率，减少交通拥堵和延误现象，保障航空运输的安全和顺畅。
最后，CAASIS系统在机场运行管理方面也发挥了重要作用。
系统能够对机场的飞行区、地面交通、航空器地面服务等方面进行全面监控和管理，确保机场运行安全有序。
通过对航班起降、地面车辆运行、航空器停放等方面的信息进行实时监测和调度，系统能够提高机场运行效率，减少航班延误和地面交通堵塞，保障航空器和旅客的安全。
综上所述，中国民用航空安全信息系统（CAASIS）在航空安全管理、飞行安全监测、空中交通管理、机场运行管理等多个方面发挥着重要作用，为中国民航运行安全、提高运行效率、保障航空安全做出了重要贡献。
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安全保障因素下的民航空管信息处理系统研究
发表时间：
2018-01-29T10:55:52.137Z 来源：《科技新时代》2017年12期 作者： 张箭
[导读] 摘要：随着我国民航事业的不断快速发展，空管信息处理方式逐渐表现出落后的趋势，并对我国民航事业发展开始产生滞后影响，
本文以民航空管信息处理系统的实际背景为基础，对基于安全保障的民航空管信息处理系统进行了研究，并给出了一些自己的看法和建
议。
摘要：随着我国民航事业的不断快速发展，空管信息处理方式逐渐表现出落后的趋势，并对我国民航事业发展开始产生滞后影响，本文以
民航空管信息处理系统的实际背景为基础，对基于安全保障的民航空管信息处理系统进行了研究，并给出了一些自己的看法和建议。
关键字：安全保障 民航空管 信息处理系统 关键技术
一、前言
民航空管信息处理系统是民航飞行安全中最重要的保障性单位，涵括管制指挥、航空气象、通信导航、航行情报等几大部分，一共有
15
个保障岗位，对飞机的调配、指挥及紧急情况的处理负责。在空管的信息处理方面，考虑到高技术的密度 较大，处理的速度和准确度的
要求都非常高，因此，实现起来难度较大。随着计算机技术的不断发展，通过计算机方式来取代人工操作，在系统的综合保障能力方面得
到了提高，进而提高了工作时效。
二、系统结构
1
、设计要求
基于安全保障的民航空管信息处理系统在结构设计上应该遵循以下几个要求：第一，继承性，要继承我国内外的一些现成系统的成功
经验和好的设计思路及风格；第二，创新性，随着计算机技术的快速发展，在操作平台、开发平台以及网络技术等方面变化较大，再加上
民航业务量不断增加，业务变化较快，因此，在系统设计上就要充分体现创新性；第三，基于安全保障的信息处理系统必须具备高性能及
良好的安全机制条件，因此，在系统设计的选型、开发等方面应严格考虑到其技术的可行性。第四，扩展性，信息处理系统的设计应具备
良好的扩展性和升级能力。第五，信息处理系统在软件配置与负载平衡等方面应配合交换机产品，与路由器等产品所支持的最先进技术相
结合，以随时适应机构的变化，并通过平衡网络的流量，从而提高网络的性能。
2
、拓扑结构
信息处理系统目前采用的比较成熟的组网技术主要是CAATIS技术，即千兆快速以太网构建的计算机网络，这种网络在速度、性能、可
扩展性及容错性和造价性等方面具有良好的优势。
CAATIS的整个网络在物理上主要采用两级分层的结构，在顶层的节点配置出一台具有第
三层交换功能的千兆中心交换机，并在下面分别连接多个分节点，在每个分节点各配置三台可堆叠的交换机。同时，通过五类双绞线将网
络设备互连，形成从千兆到主干，到百兆的高性能、高速度的局域网。中心交换机除了与每个分节点直接相连之外，还可以与
WWW服务
器、数据库服务器以及电子邮件等相连，为节点用户及远程用户提供各种服务，采用
TCP/IP、IPX及NETBUI等协议，再由五十多台PIII微
机组成计算机网络系统。
3
、CAATIS的基本组成
CAATIS
软件所面向的用户具有很多类型，主要包括非空管用户、空管业务处理用户及统计人员等，系统根据所面向的用户群，所呈现
出来的有非空管用户层、空管业务处理层及统计管理层和决策管理层等多种结构。
CATIS
软件所包含的系统主要有：第一，区调信息处理子系统，主要用于完成来自国内外各有关机场的电报信息的接收、转码及存储和
电报的分析处理，还包括飞行进程单的自动制作和打印，飞行动态表的自动填写，计划的自动制作等等。
第二，站调处理子系统，用于完成空管电报信息的接收、转码、存储及电报的分析处理等，拍发起飞、落地、领航等各种类型的电
报，以及飞行动态表的自动填写，落地计划的自动制作，并与其他机场的空管部门实行自动索取或应答的相关信息。
第三，塔台处理子系统，通过服务器及时索取最新的航班动态信息，打印飞行进程单，并实现天气信息、最新航行情报等通过地空广播
实现消息发布。
第四，雷达编码分配子系统，根据国际民航组织ICAO实现自动分配的雷达编码，并充分结合当天的飞行计划进行编排，在打印飞行进
程单及通知站调发起飞报及领航计划报时，附带上雷达编码的内容。
第五，指挥进程单子系统，主要依据事先建立好的进程单数据库，并对某个具体的航班和当时的航路天气情况相结合，对各位置报告点
的时间，采用表格的形式打印出来。
第六，事件预测子系统，该系统则主要包括预测航班的延误，飞行的流量及飞行的时间间隔等。
第七，统计及行政管理子系统，主要包括对飞机停场的时间，航班的架次以及航班的正常率等；还有使用夜航的设备、夜餐、电脑查岗
等。
4
、关键技术要点
基于安全保障的民航空管信息处理系统，其关键技术主要有以下几个方面：第一，系统的设计实现了MCSM的并发性策略，在系统的数
据处理能力和资源利用率等方面给予了极大的提高；第二，针对系统的多码制转换、串行的通信及网络通信并存，对通信功能进行高效设
计，对
CAATIS的整体性能给予极大的提高；第三，通过语义对象模型进行CAATIS数据库的对象设计，对建模效率和模型易用性给予极大
的提高。
5
、MCSM算法
在CAATIS中，对MCSM并发性策略进行设计，通过对消息系统、临界区以及同步机制、互斥机制等有机几个起来进行考虑，取长补
短，更好的解决主程序及电报收发文程序、电报处理程序等并发运行的问题。
三、结论
在我国民航空管中，计算机技术和信息科技是创新空管的工作模式之一，在减少或杜绝差错，提高安全保障能力等方面成为重要的方式
和途径。在本文中，就基于安全保障的信息处理系统的关键技术要点进行了论述，相信在未来几年，信息处理系统将得到更加完善，应用
技术将会得到进一步提高。
参考文献：
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