民航空管系统资源及核心能力解析
探秘“新空管”
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手段对飞机飞行 活动
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现代空管运行模式
现代空管运行模式TBO模式:是基于航迹运行（TBO）为核心的现代化的空中交通运行管理模式，推进民航运行向强安全、高效率、智慧化、协同化发展。
“三中心”（民航运行管理中心、气象中心、情报管理中心）将正式投产运行，以全国流量管理系统为中枢的新型运行管理机制将进一步提升空管、机场、航空公司等不同运行主体的协同运行能力，实现互联、互通、互动的智慧化精细化运行。
飞机空管是什么？飞机空管是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行的职业，需要有更强的职业感。
空中交通管制是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。
在飞行航线的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备。
中国的空域结构由以下几个层次构成：飞行情报区、高空管制区、中低空管制区。
飞机空管是指航空交通管理部门，负责组织和控制民用航空的航班安全、飞行顺畅和航空器在空中和地面上的运行。
飞机空管的主要职责包括：提供航班计划和导航指导、监控航空器的位置和高度、调度和控制航班起降顺序、确保航班间的安全间隔、处理突发事件等。
飞机空管的工作是基于雷达系统和通信设备，通过与飞行员和机场工作人员的通讯和协调，确保空中交通的安全和高效运行。
飞机空管是航空运输体系中至关重要的一部分，对航空安全和航班正常运行起着重要作用。
收起飞机空管就是指挥飞机航路调配（简单的说）防止飞机相撞，维护交通安全工作主要分为塔台、近进、区调等~如果你想当空管的话，可以考中国民航飞行学院的交通运输专业或中国民航大学的交通运输专业课飞机空管是指在空中交通管理系统中，对飞机进行监控、协调和指导的过程。
空管系统的主要目的是确保空中交通的安全、有序和高效运行。
空管系统主要分为两个子系统：塔台空管和自动监控雷达系统。
空中交通管制人员(Air Traffic Controller)简称“空管”或“ATC”。
民航协同决策系统(CDM)华东空管运行管理问题简述
民航协同决策系统（CDM）华东空管运行管理问题简述作者：钱博文来源：《管理观察》2013年第27期一、协同决策理念协同决策（CDM）是一种技术手段，更是一种基于资源共享和信息交互的多主体（管制、机场、公司等）联合协作运行理念，用于创造透明、高效的运行环境。
协同决策包含三级，第一级为国家级：主要负责全国级协同决策会商、特情及应急处置、航班时刻管理、交通态势监视、多机场协同放行等；第二级为地区级：主要负责地区级协同决策会商、特情及应急处置、空中交通服务、航班时刻监视、多机场协同放行等；第三级为机场或终端级：主要负责终端级协同决策会商、空中交通服务、协同进场排序、协同离场放行、协同场面管理等。
华东地区CDM系统属于地区级CDM。
二、机场CDM系统定义及目标机场协同决策系统是一个开放性的信息采集、融合和共享平台，由以下六个核心元素构成：信息交换平台、关键事件触发、起飞预排序、可控地面滑行时间、不利情况下的协同决策、协同管理航行数据。
机场协同决策是通过更加透明的信息共享，实现各运行保障单位间更加高效的协同工作机制。
机场协同决策的目标是，通过精确跟踪航班运行流程关键节点、实施起飞预排序等手段，提升单机场范围内各参与单位的整体运行效率。
离港排序子系统通过信息交换平台获取更加精确的目标起飞时间（Target Take Off Time），计算并输出计算起飞时间（Calculated Take-off Time），实现有计划的流量调配，减少关舱门后旅客长时间等待以及航空器开车后地面长时间等待，减少管制员工作负荷，提高安全运行效率，提升民航服务品质。
随着更多机场协同决策系统接入管制网络，整体空域运行效率将会不断提高。
三、CDM系统主要需求1.从管制业务系统中获取航班计划、航班动态等数据；2.从航班排序子系统获取流量控制信息、航班计算起飞时间和次序，流控信息应包括限制原因、预计开始时间、预计结束时间、限制方向、限制的距离、时间、高度层等；3.从流量管理系统获得流量管理指令，为流量管理系统提交机场航班运行数据；4.从机场公司指挥调度系统中获得机场保障环节采集的数据；5.从航空公司AOC/FOC系统中获得航空公司保障环节采集的数据；6.从航行情报系统和气象数据库系统获取航行情报和气象数据，提供各种航行情报、气象信息查询；7.从其他航班运行保障单位获得航班运行保障环节采集的数据；8.实现对所采集数据的处理、分析和存储；9.为外部系统提供标准接口和发布接口服务，实现数据交换；10. 以多种数据交换方式（标准数据交换接口方式、WEB方式），发布与航班相关的综合信息和决策指令，如航班计划、航班动态、航班计算起飞时间、航班最晚关门时间、航班起飞次序、预计起飞时间、流量信息等给深圳安监局、航空公司、机场公司、油料公司、联检单位相关航班运行保障单位；11. 提供协同决策平台工具，包括航班时刻交换协同工具、航班运行态势监控工具、航班延误预测协同决策工具、航班预计撤轮挡时间（EOBT）协同工具、停机位预测协同决策工具。
空中交通管理系统与技术国家重点实验室
空中交通管理系统与技术国家重点实验室空中交通管理系统与技术国家重点实验室2017年开放基金课题指南空中交通管理系统与技术国家重点实验室中国电子科技集团公司第二十八研究所二〇一七年四月一、概述空中交通管理（以下简称“空管”）由空中交通服务、空中交通流量管理、空域管理组成，其中空中交通服务包括空中交通管制服务、飞行情报服务、航行情报服务、气象服务、告警服务等，空管是保证飞行安全、正点、高效，维护飞行秩序的重要手段。
空中交通管理系统与技术国家重点实验室（以下简称“实验室”）是国家科技部依托中国电子科技集团公司第二十八研究所建设，重点开展空中交通管理应用基础理论和共性技术研究、新技术应用与演示验证、产品与技术研发的综合性实验室，下设空管系统顶层规划和体系结构理论与方法、空中交通态势生成服务理论与技术、空管智能化辅助决策理论与技术、空管系统仿真评估理论与技术四个研究方向。
实验室面向国家空管产业发展需求和趋势，通过建立基础理论与新技术研究、试验、评估环境以及成果转化机制，加快科研成果向现实生产力转化，搭建产业与科研之间的“桥梁”，提升我国空管系统自主创新能力，为我国空管系统建设提供先进的理论和具有自主知识产权的核心技术。
2017年，实验室结合自身定位和研究方向,围绕近期和中期建设目标，瞄准国际空管技术研究前沿和我国空管技术应用需求，将开展一系列关键技术及专项研究攻关。
为支撑2017年度工作内容，提升自主创新能力，聚集和培养领域高层次人才，促进学科交叉和高水平学术交流，实验室聚焦星基导航应用、基于轨迹运行、协同流量管理和网络安全等方向发布开放基金课题，以期通过课题开放与合作研究，开展新思想、新技术、新方法的探索性、创造性研究与应用，为我国当前和未来新一代空管系统的发展和建设提供可控实用的顶层设计技术与关键性基础技术支撑。
二、国内外研究情况2003年，国际民航组织第11次航行大会提出并正式通过了全球空管一体化运行概念，其中包含空域组织与管理、需求与容量平衡、机场运行、交通同步、冲突管理、空域用户运行和空管服务七个组成部分，核心理念是一体化、互操作、无缝、全系统信息管理和协同决策，旨在指导CNS/ATM技术的实施，满足高度发达国家和地区的航空发展需求。
CDM理念对我国民航空中交通流量管理系统建设的启示
CDM理念对我国民航空中交通流量管理系统建设的启示摘要：民航协同决策CDM管理理念是当代较为先进的民航空管理念，通过搭建体系化的管理系统能够极大地降低航班延迟。
从CDM理念应用的回顾出发，可以看到近年来国内民航在CDM系统建设方面的成果。
本文采用问题视角，对当前CDM系统建设在实际的民航应用中的不足之处进行解析，并尝试以发展眼光对未来CDM系统全面升级进行展望。
关键词：民航；空中管制；协同决策；CDMCDM最早由美国联邦航空管理局于1993年率先提出，其全称为民航协同决策系统，主要通过协同管理和决策等空管机制来提高航班准时率，降低航班延迟问题。
CDM是一个整合式的完备系统，除了空管环节之外，还包括有机场、航空公司、行政机构等多个环节，通过信息平台的搭建来形成共同参与的协同决策制度。
在美国的发展应用中，CDM主要是对原有的空管系统进行充足升级，在保留有原空管系统当中的基础数据的同时，融合更多的基础性航班信息。
再在系统当中利用信息交换的方式，来实现信息互通和共享。
CDM的协同将空管与机场、航司之间的相互配合共同决策作为机制核心，体现了信息高速共享和共同参与的管制价值。
一、CDM的主要系统构成（一）信息平台以信息流转实现多方信息资源整合共享的平台是CDM的核心系统环节，信息平台主要为空管、机场、航司三者之间进行相关信息采集和动态信息共享，保证系统能够在最快的时间内掌握航班运行的动态趋势，最终在协调管理方面降低信息延迟，提高资源的利用率水平。
（二）关键时间出发民航飞机在立场前的所有过程性信息均为航班的关键事件，在CDM当中，关键事件统一传输至共享平台之后，各方再根据平台当中的信息汇总和自身的管控责任，针对某一项或某几项具体的重要事件信息进行精准追踪和分析判断。
（三）起飞预排序管理在共享平台CDM当中，空管系统通过动态监控航班信息来获取航班的运行保障资讯，同时基于离港航空器的起飞情况进行智能化的排序调配，实现对于起飞顺序的与管理。
民航空管中计算机网络信息安全分析
民航空管中计算机网络信息安全分析摘要】：如果民航空管核心重要业务的信息系统异常甚至中断，民航机场和航空公司将无法正常运行，如果飞行起飞、降落时间或飞行高度等空管核心业务信息被非法纂改，将可能造成非常严重的后果。
因此，计算机网络信息安全就是民航空管安全。
【关键词】：民航空管；计算机网络；信息安全引言民航空管系统是一个高度依赖信息化的行业，对各类信息都要求高度的准确性、实时性和安全性，每天在传输网络上都会承载大量的运行保障数据。
空管庞大的信息网络能够便捷、高效的提供通信和资源共享，但也因此隐含着巨大的风险，包含了极大的脆弱性和复杂性。
随着华东空管局信息化水平的不断提高，大量的空管机密信息都集中在信息系统和传输网络，当信息技术应用范围的不断扩大，信息安全管理过程中暴露出的潜在安全风险和薄弱环节也日益突出。
1、民航空管信息资源状况根据2017年关于信息资源的摸底情况，民航空管共有信息系统746套，其中通信导航监视类382套，管理类134套，气象类109套，情报类57套，管制运行类42套，分别占比为51%，18%，15%，8%，6%。
经对系统数据分析和测算，系统可量化年信息数据量达到1300TB。
其中，空管系统已等保定级的三级系统233套，自定级的二级系统132套。
三级系统中的空管自动化系统、气象数据库系统和航行通告自动化处理系统更被列为500个涉及国计民生的国家重要信息系统。
从目前的信息资源调查中可以看出，空管系统具有数量多、数据量大、重要信息系统占比重的特性，是信息安全管理工作开展中的一大挑战。
2、民航空管的计算机网络安全重要性互联网自诞生以来，一直保持着较高热度，且出现了许多以互联网为基础的现代化技术，如计算机技术、自动化技术、PLC技术等。
目前，各类现代化技术已被应用到多个领域。
如今，信息化技术发展迅速，而航空领域为了确保客机的安全稳定性，需紧跟时代的脚步，使用最先进的技术。
过去，计算机技术为民航空管的信息搜集、处理提供了较大便利。
民航空中交通管制安全管理存在的问题及处理对策
民航空中交通管制安全管理存在的问题及处理对策摘要：随着社会经济的快速发展，经济全球化趋势日渐明显，社会对于民航的需求越来越大，中国民航保持着年16%以上的增长率，我国民航事业不断发展，民航飞机的安全性与可靠性不断提升。
随着理念的进步，民航的服务质量也快速进步，人们对于飞行的安全性也提出了更高的要求。
为了向乘客提供更高质量的服务，民航业对空中交通管制进行不断完善，空中交通管理的效率也得到了大幅提升，为民航业的长远发展、健康发展打下了坚实的基础。
不过，在空中交通管制的过程中，仍然暴露出了一些问题。
我们需要对这些问题有充分的了解，才能对其进行优化，让空中交通安全、有序，为乘客提供更加满意的出行服务。
关键词：民航空中交通管制；安全管理；问题；处理对策引言民航空中交通管制是一项复杂的工作，想要飞机的运行的整个过程更家规范安全，就需要对民航空中交通管制的管理加以规范，使民航空中管理制度科学化、合理化、规范化。
在对空中交通的管理中，不单单要考虑路线的安全可靠，还需要面对天气变化以及意外情况的发生。
民航需要得以进一步发展就必须要加强对空中交通管制，确保航班的安全。
然而在民航空中交通管理制度的实施过程中仍然存在一些问题，需要我们加以改进和完善。
1.民航空中交通管制管理中存在的问题1.1空中交通管制当中设备存在不安全性民航设备极其昂贵，维修费用高且维修难度大。
在空中飞行中，对于航空设备要求极高，经过长时间的航空飞行，飞机上许多设备容易损伤。
而在很多民航企业，由于对设备的不合理管理以及维护，导致许多设备出现问题而没有及时发现造成重大空中安全事故。
与此同时，飞机使用时间长，设备老化等等问题也尤为突出。
在机场当中，对于设备的监管和维护力度是十分不足的。
在技术的不断发展下，机场当中的许多设备也不断更新，而在许多偏远的民航机场，并没有对相关维修设备进行更新换代，埋下了大量的隐患。
1.2缺乏突发天气情况的应对措施天气好坏我们无法去更改制约的，飞机在空中飞行的过程中难免会碰到恶劣的天气，虽然有着天气预报可以提前预测，但天气的变化是无法百分之百预测到的，飞行的过程中一旦遇到阻碍的天气，很多时候飞行员还要报告给上级再获取指令，虽然从报告到指令的过程也很快，可能就几句话的时间，可是遇到恶劣天气，有的时候往往是一秒也不敢耽搁的，不过这也是为了飞机飞行过程的安全着想，遇到阻碍飞机飞行的情况，肯定是大家商量出来的对策是更有保障的，可是恶劣天气情况下，时间不等人，需要飞行员及相关工作人员立马想出对策来保证整个飞机的安全，这才能更好的解决飞机飞行中出现的问题。
民航空管差错的成因及其解决对策
77中国航班飞行与安全Flight and SafetyCHINA FLIGHTS民航空管差错的成因及其解决对策潘睿|中国国际航空公司运控中心华东分控摘要：随着我国社会经济高速发展，人们生活水平和质量不断提高，民航事业随之蓬勃发展。
随着民航客流量的剧增，航线不断增多，民航风险问题受到人们的广泛关注，民航空中交通管制成为社会各界讨论的热门话题。
本文通过详细探析民航空管差错成因，提出对应的解决对策，以期提高空管质量，有效推动民航事业中空中交通的有序开展。
关键词：民航空管；差错成因；解决对策我国民航事业迎来高速发展时期，随着客流量的不断增加，相应的航线也不断增加，但各种弊端问题也随之涌现，其中空中交通管制差错问题尤为突出。
众所周知，民航空中交通管制直接关系民航空管安全性，是促进民航业长远发展的核心内因。
因此，需要深入加强安管意识，不断优化民航空中交通管制工作，从而有效提升空管质量及效率。
从另外一个角度上分析这一现象可知，航线的不断增多，意味着交流流量不断加大，空中领域将越来越拥挤，空中交通管制的复杂度与困难度在不断地提升，导致其管制工作常常难以按照预期标准要求开展，同时相关管制工作人员所导致的差错事件常有发生，导致风险事件不断增加。
所以，深入分析民航空中交通管制差错的成因，提出行之有效的解决对策具有巨大的现实意义。
1 民航空中交通管制差错的成因根据调查分析可知，民航空中交通管制中出现差错的原因大部分源于人为因素；此外，技术设备、自然环境等因素也是造成空中交通管制差错的主要原因。
1.1 人为因素民航空中交通管制差错造成的人为因素涉及的因素存在多样性，而且还具备个别性与特殊性特征。
当前普遍存在的问题主要有相关的负责领导和工作人员对安全问题不重视、责任心不强、对正在运行的航班的监管比较松散，甚至出现违规操作；地面方与空中方没有进行有效的配合；部分工作人员的技术水平和心理素质不过关；部分领导的监管力度和实践经验不足，在相关的管制制度方案制定时考虑不够周全，缺乏合理性与可行性，管理能力不强，直接决定空中交通管制差错的发生。
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民航空管系统资源及核心能力解析
现在我国民航事业的发展呈现逐年上升的趋势，同时相应的空中交通管理技术也得到了极大的提高与改善。
确保飞机飞行安全是我国空中交通管理的重要保证，同时也在民航企业的发展过程中发挥着重要作用。
文章通过分析竞争力、核心竞争力理论以及理论的多层次评价方法，对民航空中交通管理系统的核心竞争力进行研究，对有形和无形资源的民用航空空中交通管制系统进行定性分析，从而提出建立空管核心竞争力评价体系的意见，希望能够对发展和提高民航空中交通的水平提供一定的帮助。
标签：民航空管；系统资源；核心能力
目前在我国民航空管体系中重要的工作内容为承担我国空中全部的交通服务和民用航空通讯以及航空气象等方面的运行，属于事业单位。
但是一般核心能力在企业的运用较多，如何将其运用到民航企业之中，就需要相关人员进行深入研究。
1 核心能力的研究
随着我国经济和科技水平的发展，民航单位的各方面能力也有了显著的提高。
总体而言，民用的空中交管企业执行空中交通服务主要就是依据空中交通管理系统进行的。
空管系统的核心竞争力，也得到了发展和进步。
目前我国的民航企业，不断的发展，使其在国际航空中的位置在逐年进行提高。
依据目前国内民航企业的实际情况，研究出相应的实施计划，这一举措对于我国航空事业的发展有着极大助益。
随着民航企业的不断壮大，航空空间使用量增加，空闲的可用空间量越来越少。
合理规划这些航空空间，逐渐成为空中交通管理的重中之重。
根据我国经济的发展，结合民航企业的现状，可以分析出空中交通管理中现有的不足之处。
这对整体空中交通体系的改革造成了一定的影响，阻碍了民航企业的稳步发展，同時也对国民的经济水平发展造成一定程度的影响，对于我国综合国力的提升也是有限制的。
因此为了民航企业的发展，则需要空管水平的提高，实现可利用空间的最大化使用。
对此我国多次对空域等结构畸形适度调整，用来改善交通空间使用率小的状况，提高了整体的航空飞行水平，进而促进了民航企业的发展，提高国民经济水平。
提升我国的民航空管系统，要软件、硬件两手一起抓，且两手都要硬。
硬件指的是相关基础设施以及设备的建设和投入，以及航空空间的利用率；软件指的是和航空相关的一系列制度机制，这两种是空管体系的主要组成内容。
只有加强核心能力体系，才可确保航空企业的经济整体提升，才会促进我国经济的有力发展，才能提高我国航空整体的国际竞争能力。
2 核心能力和竞争力
随着我国民航事业不断的发展壮大，相关民航企业之间的竞争也越来越激烈化，这就使得空中交通管理的核心理论系统标准有所提升。
根据对国家和产业以
及企业等多方位的研发，确保集中化管理的有效实施。
通过对空中交管体系研讨全过程的调查，一部分的民航单位并没有足够重视对空中交管主要能力的研发，忽视了其在整个民航经济中的重要地位。
而且这种现象在民航企业的经营管理中还较为普遍，究其根本就是没有对空中交管系统予以足够的重视，且对于整体民航经济的认识程度也不够全面，忽视了对于民航单位相互的竞争放入研究的课题中，也就没有把重点放在对民航单位主要能力的开发和研讨之上。
2.1 市场竞争力
目前国内的经济状况主要的体现就是市场能力，同时也是推动经济发展的主要动力。
航空单位主要的市场竞争力，一般呈现在以下三个方面：
2.1.1 交通管理制度。
一些民航企业的空中交通管理制度不够系统，也不科学，这就导致交通管理制度体系不够全面，缺少对于整体的民航空中调度的把握，无法全面管理空中交通系统。
2.1.2 技术水平。
我国民航空中管理的技术水平还有待进一步的提高，需要提升空中交通管理相关方面的技术，不但要保证基础设施设备的技术，还需要致力于民航企业空中飞行实践的研究，开发新的空中交通管理技术，让民航的整体技术实力步入国际先进的行列之中。
2.1.3 经济效益。
民航事业的发展壮大还要基于经济效益的整体提高，只有经济效益提高了，才能够有源源不断的动力去促进民航企业核心竞争力的提高，推动整个民航事业向科学化、合理化以及规范化的方向发展。
2.2 核心能力的竞争力
核心能力是一个企业的根基，处理好核心能力在企业中的地位问题，将会为企业的发展壮大提供保障，提高企业整体的核心能力水平，也会使其经济发展更加适应现在日益激烈的市场竞争体系，使其始终保持蓬勃发展的活动力，并确立其在整体行业中的领军地位。
核心能力也可以算得上是企业发展的一个可实施性质的实践理论。
企业要结合自身的实际情况，分析自身的整体竞争实力，对空中交通管理进行科学地集中化实施，从而提高其核心能力，实现民航企业经济的蓬勃发展，才会推动整个民航行业的有效提升。
依据重点能力的论述，并与民航行业在国内的拓展特色相结合，运用领先的科技技术来实现整体上的革新改进，进而加大民航空间的利用效率。
具体落实民航单位统一化监管是提升其核心能力的有效保证，只有其高效实施，才能加快空中交管发展的步伐，进而提高整体空中的使用效率，提升其空中资源的整体管理能力。
与此同时，国内的民航单位要将本单位的核心竞争力作为企业的主要研究目标，还要根据企业的实际情况，从不同角度、多方位制定单位的管理计划，保障空中交管水平的全面提升，进而加强民航事业的管理水平。
2.3 空管系统
资源有硬件资源和软件资源两种形式，硬件资源基础设施设备为主，例如工作场地和工作设备以及工作设施等；软件资源基本都没有具体的形态，像企业的信誉信念以及经营管理等。
当今的资源竞争多数还是以软件资源竞争为主，其已然成为单位在行业竞争中的主要手段。
民航企业与其相同，也是硬件与软件两种资源类型。
其硬件资源包括财务、物质、人力资源等方面的内容，而其软件资源则是指专业技术、经营观念和管理水平等方面的内容。
2.4 考核体制
对行业核心能力的考核体制主要分为几类，专业人员或灰色体系考核、多元统计或分层次研究、模糊矩阵考核评价体系等类型。
在实施考核时，具体操作分为以下几个步骤：第一，要将待评价的因素整理分析，按照系统进行分类；第二，按照类别逐一进行全方位的考核；第三，将所得结果进行整理，并对其开展更高层次的全面分析。
现在笔者将以分层次全面考核作为例子来表述，对民航单位空中交管体系核心能力考核的具体实施：在使用这种考核方式时，重点的考核过程就是先明确本次考核的标准，其次就是将落实到各考核人员的考核责任，之后就是按照标准设立考核的等级，最后就是专业人员对待考核因素进行评价，评定其相应的等级。
3 结束语
通过文章的详细论述，使我们对目前我国的民航空管体系资源和核心能力都有了一定的了解。
我们应该通过对整体民航空中资源的把握，结合民航企业自身的特点，分析空管体系资源，提升空管单位的核心竞争力，才能实现整体空管体系管理能力的有效提高，促进民航企业的经济发展，最终提升民航事业的整体水平，实现我国民航企业的高速发展。
希望文章能够对民航企业的管理工作提供一定的帮助。
参考文献
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