云南高速公路建设简介
云南高速公路建设简介 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
云南高速公路建设简介
1986年7月，云南第一条高等级公路——石林至安宁公路开工建设，于1990年12月29日建成通车。
1992年，小平同志南巡讲话掀起了中国改革开放的新高潮，也掀起了云南交通建设的第一轮高潮。
交通部出台了“贷款修路，收费还贷”的政策，云南省委省政府做出了“大干3年，基本完成6条干线公路改造任务”的重大决策，出台了《关于加快公路建设的决定》，省财政每年投入公路建设的资金达5亿元，拉开了打通昆明通往景洪、曲靖、水富、罗村口、河口等通边、出省、入海重要通道的建设大幕。
1994年9月，云南第一条高速公路——昆明至嵩明高速公路开工建设，1996年10月建成通车。
高速公路的安全舒适和方便快捷，极大地提升了社会各界对交通的认识，推动了云南高速公路的建设步伐。
云南高速公路也实现了零的突破，迈入高速时代。
这一时期，省交通厅确立了建设高等级公路的发展思路，拓宽了建设资金融资渠道，发行公路债券、银行贷款、引进外资、股份制建设、经营权转让等建设模式齐头并进，推动了云南公路建设事业的突飞猛进。
“八五”期间，全省新增公路11700公里，其中二级以上公路增加了722公里。
完成公路建设投资亿元，是“七五”期间的倍。
“九五”期间，亚洲金融危机爆发，云南抓住国家扩大内需的机遇，进一步加快了公路建设步伐。
昆明南过境高架公路、曲陆、玉元、昆玉、楚大、大保、昆石、玉江、鸡石、通建等十条高速公路相继开工建设。
全省完成公路建设投资达亿元，
是“八五”期间的5倍，一年完成的投资任务就超过了“八五”期的总和，突破了百亿大关。
“十五”期间，云南再次抓住中央实施西部大开发和国道主干线建设的战略机遇，省委省政府确立了“建设旅游大省、民族文化大省和建设国际大通道”三大战略目标，2002年11月，再次出台了《关于加快公路建设的决定》，提出了以“三纵”、“三横”、“九大通道”为主的云南高等级公路网建设目标。
厅党组通过深入调研和分析，提出了“市场化、集约化、生态化、社会化”的交通发展新思路，在公路建设领域推行了第三方监理制、会计委派制和党内三项派驻制等十项改革措施，有效规范了交通建设领域项目管理工作，推动了全省交通建设的健康发展。
这一时期的公路建设呈现三大特点：一是公路开工项目越来越多，二是把绿化、环保、生态的理念融入公路建设，三是向地形地貌更为复杂的地区推进，建设难度越来越大，技术含量越来越高。
随着元磨、曲胜、安楚、思小、水麻、昭待、昆安、保龙、罗富、砚平、平锁、高海、昆明东绕城等十三条高速公路的相继开工建设，云南交通基础设施掀起了又一轮建设高潮。
在这一轮高潮中，高速公路接连开工，甚至几条高速公路同一天开工。
2007年底至2008年初数月之内，就有十多条高速公路相继建成通车。
云南高速公路通车里程首次突破2000公里大关，达到2508公里，完成年度投资先后突破200亿、300亿大关。
2003年至2008年，全省交通建设投资达1542亿元。
至此，云南打通“四出境、七出省”通道的任务基本完成。
中越公路通道、中老泰公路通道、中缅公路通道和南亚公路通道，国内段全部实现高等级化；通向邻近省区的7条出省通道，除滇藏线外基本实现了高等级化。
云南公路初步实现了出省、通边、入海的目标，从昆明出发，可东出黔桂粤，西达缅印孟，南连老柬泰，北上川渝藏，以前要几天才能走完成的旅程，现在一天内均能出境出省。
进入“十一五”，前期受国家宏观政策影响，我省高速公路新开工项目不足，重点公路项目的投资有所回落。
但在2009年全球金融危机时，我们积极应对国际金融危机的冲击，及时调整思路，迎难而上，化危为机，紧紧抓住国家重大战略部署带来的机遇，采取有力措施，以保增长、保民生、保稳定为目标，全力推动全省交通基础设施建设，再次掀起公路建设新高潮，为抵御金融危机、拉动云南经济增长提供了强劲动力，并使高速公路建设实现了新突破。
在石锁、锁蒙、磨思、西南绕、保腾高速公路等在建项目顺利推进的基础上，又适时启动实施了一批重大项目，武昆、大丽、西北绕、丽江机场高速公路按照计划实现开工，并积极抓紧进行龙瑞、普宣、曲宣、昆嵩、昆明东南绕高速公路的前期工作，云南在建及拟建的高速公路里程达1488公里。
截止到2009年底，我省已有30余条高速公路建成，通车里程达2523公里。
到“十一五”期末，全省“十一五”完成的交通固定资产投资要从预定的1200亿目标争取提高到1600亿，比“十五”期翻一番多。
通过对“七入省”、“四出境”通道的建设和改造，将进一步实现云南出省、通边、入海通道的高速化，进一步构建和形成云南方便快捷的公路交通运输体系。
在全面加快国家高速公路网建设的同时，国省干道和西部开发通道改造建设也同步推进，213、214、108、320等国道主干线、西部开发通道以及从昆明通往各州（市）所在地都已建成二级以上高等级公路，实现了高等级化。
目前正在抓紧52条政府收费还贷二级公路的建设，2011年上半年将全部完成。
它们与高速公路主干线连接，初步形成了连点成线、连线成面、结构合理、全省覆盖的公路网络。
2010年，云南高速公路建设将迎来“十一五”的最后一年，这既是完成“十一五”高速公路规划目标的“关门年”，又是推动“十二五”开好局的“基础年”。
云南将继续加快交通基础设施建设，大力调整优化交通基础设施结构，加大投资力度，进一步加快国家高速公路网建设，从根本上缓解和消除交通基础设施对经济发展的瓶颈制约。
计划全年完成交通固定资产投资340亿，力争突破400亿，其中重点工程建设投资要突破120亿，新建成磨思、昆明绕城西南段高速公路103公里，使全省高速公路通车总里程达到2615公里。
同时，高速公路要做到在建一批、规划一批、储备一批，在扎实推进大丽、石锁、锁蒙、武昆、保腾、磨思、西南绕和西北绕、丽江机场高速公路等九条高速公路建设的同时，积极争取普宣、龙瑞高速公路完成前期工作并开工建设，抓紧抓好昆明至嵩明、宣威至曲靖、麻柳湾至昭通高速公路项目的前期工作。
浅谈高速公路加宽的施工要点
Road & Bridge Technology238《华东科技》浅谈高速公路加宽的施工要点窦志荣（云南省交通投资建设集团有限公司，云南 昆明 650028）摘要：随着近年来国民经济的发展，对公路运输行业的要求也越来越高。
与此同时，车辆保有量也在逐年增加，许多建设较早的高速公路不论是技术指标还是运输能力上都不能满足要求。
由于现阶段高速公路路网已基本完善，新建高速公路并无较大的必要性，而对老高速公路进行加宽改扩建在节约工程成本方面具有优势。
本文以高速公路加宽为研究对象，对其施工要点进行研究。
关键词：高速公路；加宽；施工；要点随着近年来经济的飞速发展，一些建造较早的高速公路逐渐无法满足交通运输的需求，需要对其进行加宽改扩建。
高速公路的改扩建是建立在原有道路的基础之上的，因此会受到许多因素的制约[1]，包括新旧路线的拟合、新老路基搭接、新旧路面衔接、桥梁拼宽、涵洞加长以及施工期间的交通疏解问题等。
因此，相比于新建，对高速公路进行改扩建更为复杂。
1 高速公路加宽改扩建现状及形式 1.1 高速公路加宽改扩建现状 国内的高速公路改扩建工程始于1997年对广佛高速的改扩建，之后陆续有多条高速公路开始改扩建施工，而沈大高速于2002年进行改扩建则标志着我国高速公路建设工作进入了新阶段，即由全部新建阶段进入了改扩建及新建并存的阶段。
此后，有多条高速公路的改扩建工程陆续开工，如安楚高速与小龙高速等。
高速公路的改扩建工程在地域上也呈现出特点，即与经济不发展缓慢地区相比，发展迅速地区的高速公路改扩建工程规模大且更为频繁，究其原因是由于在经济发达地区，交通量增长更快，且对高速公路的交通运输能力要求更高。
1.2 高速公路加宽改扩建形式 高速公路加宽改扩建根据加宽位置的不同可分为单侧加宽与双侧加宽两种形式，依据加宽车道与原有车道之间搭接方式的不同又可分为完全拼接、不完全拼接和分离式拼接[2]。
完全拼接是对老路的结构保持原状，只施工加宽部分；不完全拼接是在加宽部分路基施工完成之后对老路路面进行铣刨处理，与加宽部分路面一起施工形成整体；分离式拼接是在老路旁边施工加宽部分，加宽部分路基与老路基搭接，面层则完全分离。
山区高速公路施工安全管理的难点及完善措施
山区高速公路施工安全管理的难点及完善措施摘要：近年来，云南高速公路网飞速发展，国家对省际、县际之间高速公路建设大力投入，力争全面实现“县县通高速”。
然而近年来在云南高速公路建设施工过程中，安全生产事故却屡屡发生，给施工企业造成巨大的经济损失和名誉损失。
基于此，本文首先对山区高速公路施工的特点及事故类型和现状进行一定的阐述，其次对山区高速公路施工安全管理的难点加以分析，并提出相应的完善措施。
以期为后续云南山区高速公路建设施工安全提供一定的帮助[1]。
关键词：山区高速公路施工；安全管理的难点；完善措施引言云南属高山多丘陵区高原省份，省内成北西高南低，自西北至东南走向，地貌起伏呈波状起伏，平均海拔约2000米，各类喀斯特地貌发育。
云南西部是横断山脉的纵谷区，高山峡谷，相对高度差大，地形陡峭。
云南境内除山高路险之外，还存在着怒江，珠江，红河，湄公河等等许多江河，这些江河对为高速公路的建设带来了很大的挑战。
尤其后续新开工的项目，大多是施工条件更为恶劣的边远地区，需要修建更多的桥梁和隧道，施工安全风险更高。
因此，云南特殊的地形地貌特征及地质构造特征是影响高速公路施工安全的一个重要客观因素。
而在任何一个项目施工中，安全都是首要的条件，与此同时，安全发展更是我们国家战略理念。
所以在云南地区高速公路施工过程中要把安全发展渗透到整个建设当中，这样才能更好地达到安全目的。
1、山区高速公路施工的特点及事故类型1.1地势复杂，环境恶劣通常，云南山区地区高速公路修建于穿越峡谷或者穿越河流地点。
该区域地形地势异常复杂，外部环境也比较恶劣，对该区域进行高速公路建设的工作都较大程度地提高了建设难度和安全隐患问题出现的概率，很难保证高速公路施工的整体质量和施工的安全性。
与此同时，山区地区的环境变化幅度较大，恶劣天气极多，极易出现暴雨、暴雪、洪水、大风等其他恶劣天气，现场管理人员在开展安全管理工作时，除了要对施工全过程进行动态化与精细化管理以外，还要特别注意自然环境的改变和对高速公路建设产生的特定影响，这就造成安全管理工作难度和压力增大，极大地削减管理人员工作的积极性和自主性，使得他们在山区高速公路建设过程中施工质量与效率低下[2]。
云南：今后3年将投资1500亿建设1500km高速公路
【 １ ４ ］周 建 昆 ， 李 志宏 ， 紧邻 隧 道 基坑 工 程 对 隧道 变 形 影 响 的数 值 分 析ｆ Ｊ Ｉ ． 地 下 空 间与 丁 程 学报 ， ２ ０ １ ０ ， ６ （ Ｓ １ ） ： １ ３ ９ ８ — １ ４ ０ ３ ． ［ １ ５ ］张 治 国 ， 张孟喜 ， 王 卫东 ． 基 坑 开 挖 对 临 近 地 铁 隧 道 影 响 的
１ ２ 】汪小 兵 ， 贾坚． 深 基 坑 开 挖对 既 有 地铁 隧道 的影 响分 析 及 控 移值 的经 验 公式 还需 完 善 ， 同 时对 隧道 竖 向位 移 的机 【 制措 施 ｆ Ｊ ］ ． 城市 轨 道 交 通 研 究 ， ２ ０ ０ ９ （ ５ ） ： ５ ２ — ５ ７ ． 『 １ ３ ］李 平 ， 杨挺 ， 刘汉龙 ， 等． 基 坑 开挖 中 既 有 下 穿 地 铁 隧 道 隆
同济 大 学 出 版社 ， ２ ０ ０ ９： ７ ９ ３ — ８ ０ ３ ．
在 隧道底 部 下方 时 ， 隧 道产 生沉 降趋 势 基 坑 降水 会 【 １ ０ 】张 治 罔 ， 张谢东 ， 乇卫 东 ． 临 近 基 坑 施 下 对 地 铁 隧 道 影 响 的 导致 隧道 沉 降 。 最终 隧道 的竖 向位 移需 要综 合考 虑基 数 值 模 拟 分 析『 Ｊ ］ ． 武 汉 理 上 大学 学 报 ， ２ ０ ０ ７ ， ２ ９ （ １ 】 ） ： ９ ３ — ９ ７ ．
［ ９ ］章 财 ， 梁广 彦 ， 江权兵 ， 等． 打 浦 路 隧 道 复 线 浦 东 深 基 坑 施 Ｔ 与 环境 保 护 ［ Ｃ Ｊ ／ ／ 中 土木Ｔ 程学会 ， 等． 地 下 工 程 建 设 与
浅议云南旅游产业发展与高速公路景观设计
天 以云 南 思 （ 茅 ）至 小 （ 勐 养 ）高 速 公路 为 例 ， 以保 护 野 象生 些 区域 往 往视 野 开 阔 ，景观 雄浑 壮 美 ，是人 们 驻足 观 景感 受 “ 存环 境 的 生态 性为 宗 旨， 结 合公 路 两旁 茂密 的 原始 森林 ，专 门设 堑 变通 途 ”荡气 回肠 之 美 的绝佳 之 地 ：例 如 ：元 （ 江 ）一 磨 （ 黑） 计 了野 象 通 道 ， 这不 仅 仅 是 中 国高 速 公 路 生态 环 保 设计 史 上 绝无 高速 公路 上 的号称 世 界第 一 高桥 的红河 大 桥， 构 造特 殊 、工 艺精 仅 有 的 一个 亮 点 ， 更 是 傣 族人 生态 自然观 的具 体 体现 。另 外 ，把 湛 ， 极 具观 赏价 值 ，是 中 国路桥 建 设历 史上 的一 座丰 碑 。但 因规 全线１ ５ 个 隧道 中的一 部 分隧 道 外 口设 计 为具有 浓 郁傣 族 建筑 风格 划 之 初 并未 设 计 开 辟 专 门 的观 景 区 域 ， 致 使 在 大 桥交 付 使 用 之
关键 词 ：云 南； 旅游产 业；云南元 素 ；高速公路 景观设计
景 平 台，是 高速 公路 景观 设计 中具 有画 龙 点睛 作用 的关键 部位 。 首 先 ，云 南 高 速 公 路 的进 出站 口是 高 速 公 路 整 体 景 观 空 间 序 列 的起 点和 终 点 ，有 的还 建有 州 市分 界 ，起 到州 门和 市 门 的作
《 云 南 省 旅 游 产 业 发 展 和 改 革 规 划 纲 要 》指 出 的 总体 目标 用 。但 这 些 设 计 大 多 都 缺 乏 历 史 文 化 、 民族 文 化 、地 域 文 化 内 放 之 四海 而 皆准 ”的设计 ，其 门楼 式景 观 是 “ 把 云南 建 设成 中国乃 至世 界的 旅游 胜地 和 旅游 目的地 ， 中 国 涵 ，成 为千 篇 一律 的 “ 面 向东 南 亚 、南亚 的国 际旅游 集 散 地 ，实现 旅 游 资源 大 省 向旅游 设 计 ，则 更应 该有 效 结合 立 地 的 自然环 境 ，醒 目而 不 张扬 ，合 乎 经 济 强 省 的跨 越 ， 为云南 经济 社会 的发展 做 出更大 的贡 献 。 ” 功 能需 求 而 没 有 多 余 的 符 号 化 装 饰 ，其 它如 ： 收 费亭 、 防撞 设 个 性化 ”景观 而 作为 串联着 各 个旅 游胜 地 ，实现 云 南 “ 七 出省 、 四 出境 ” 施 、广 告牌 等 服 务性 建筑 都 呼应 此 风格 ，醒 目的 “ 将 是人 们感 受一 座城 市或 地 区 的第 一 印象 。 的 高速 路 网 大 通 道 建 设 项 目， 理 应 成 为 科 学 规划 设计 的重 中之 重 ， 因为 它不 仅仅 是 云 南发 展 的大 动脉 ，更 是云 南对 外 展现 区域 精神 风 貌 ，文化 形象 的 重要 窗 口。 其 次 ，互 通 立 交 区是 由 匝道 及 横 跨 的桥 梁 和 涵 洞 围合 而 成 的 内向型 空 间 。桥梁 和 涵洞 建造 的地方 多为 险峻 或开 阔 之地 ，这
云南省人民政府关于进一步加快高速公路建设的实施意见
云南省人民政府关于进一步加快高速公路建设的实施意见文章属性•【制定机关】云南省人民政府•【公布日期】2013.05.12•【字号】云政发[2013]73号•【施行日期】2013.05.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文云南省人民政府关于进一步加快高速公路建设的实施意见(云政发〔2013〕73号)各州、市人民政府，省直各委、办、厅、局：为全面贯彻落实党的十八大和省委九届四次全委会精神，进一步加快我省高速公路建设步伐，在全省掀起高速公路3年建设高潮，尽快建立和完善适应云南经济社会发展需要的高速公路网络体系，推进桥头堡建设，现对进一步加快我省高速公路建设提出如下实施意见：一、重要意义公路运输行业是国民经济的基础性、先导性产业，关系经济社会发展全局。
近年来，省委、省政府紧紧抓住国家实施西部大开发战略机遇，全力加快高速公路建设步伐，不断完善高速公路路网，促进了产业结构优化调整，为加快全省经济社会发展提供了有力的交通服务保障。
同时，全省高速公路建设与发展需求还存在较大差距。
具体表现在：通车里程少、覆盖面小，部分州、市未通高速公路，与周边省区、周边国家连接不够通畅、连接通道不足等。
进一步加快高速公路建设，对于增强经济发展动力，扩大对内对外开放水平，促进城乡区域统筹协调发展，实现“翻两番、增三倍、促跨越、奔小康”目标，具有十分重要的意义。
各地、有关部门要切实增强加快高速公路建设的责任感和紧迫感，抓紧抓实抓好各项工作，为推动全省经济社会又好又快发展奠定更加坚实的公路运输基础。
二、总体要求（一）指导思想以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，全面贯彻落实党的十八大和省委九届四次全委会精神，紧紧围绕“两强一堡”战略，以构建连接内外、通江达海、沟通两洋的高速公路网为目标，以高速公路加快发展推动产业发展和城镇化发展，为促进全省科学发展、和谐发展、跨越发展，与全国同步全面建成小康社会提供坚实的交通运输保障。
昆磨高速公路绿化美化工程设计思路及树种选择探讨
缘乞科枚Journal of Green Science and Technology2021年5月第23卷第9期昆磨高速公路绿化美化工程设计思路及树种选择探讨李仲立1,宋永全2（1.云南省林业调查规划院生态分院，云南昆明650051；2.云南省林业调查规划院，云南昆明650051）摘要：指出了高速公路绿化是我国国土绿化不可或缺的组成部分，也是我国高速公路可持续发展的重要组成部分。
依据美丽公路树种选择原则、理念，对昆明至磨憨高速公路从树种设计原则、设计思路和设计内容等多方面进行了探讨，为今后的类似工程树种选择提供参考。
关键词：美丽公路；绿化美化；树种设计；树种选择中图分类号:TU986文献标识码：A文章编号：1674-9944（2021）09-0038-021昆磨高速简介昆明至磨憨高速公路（以下简称昆磨高速公路）处于云南中南部，东经100°52'17"〜102°43'15",北纬21°13'46"〜24°59'47",是我国通向老挝唯一的国家级口岸和通往泰国、越南、马来西亚等东南亚国家最便捷的陆路通道。
经过昆明、玉溪、红河、普洱、西双版纳5个州（市）的官渡区、呈贡区、晋宁区、红塔区、峨山县、新平县、元江县、石屏县、墨江县、宁洱县、思茅区、景洪市、就腊县共13个县（市区），全线均为沥青路面，由6段组成，依次分别为昆明至玉溪段、玉溪至元江段、元江至磨黑段、磨黑至思茅段、思茅至小就I养段和小就养至磨憨段。
昆磨高速公路地处云贵高原西南部，云南省中南部，地理位置特殊，地形地貌复杂。
地貌分为山地、高原和盆地3种类型。
最低海拔410m,最高海拔2070m,高差1660m。
气候类型丰富多样，有亚热带高原季风气候、亚热带半湿润冷冬高原季风气候、中亚热带半湿润凉冬高原季风气候、温带季风气候温带气候、亚热带季风气候、南亚热带山地季风气候类型。
云南某高速公路王家寨隧道工程地质条件分析
76Academic Papers学术交流影响有影响的人云南某高速公路王家寨隧道工程地质条件分析文／贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 石天文 刘朝跃高速公路由于路线平纵的需要，往往穿越高山峡谷，以桥梁、隧道的形式通过，隧道的工程地质条件是影响工程造价的关键因素，甚至决定路线走向。
1 项目概况临沧临翔至清水河高速公路位于云南省临沧市临翔区、双江县、耿马县境内，是规划的昆明至临沧至耿马至清水河高速公路的重要路段，起点在临沧市东面的旧寨处，与玉溪至临沧高速公路相接，路线经蒋家寨、懂家寨，经勐托、勐撒等乡镇。
王家寨隧道进口位于勐托乡附近，出口位于南美乡附近，隧道全长约8km，最大埋深995m，为单向坡隧道。
图1-1 隧道进口 图1-2 隧道出口2 场区工程地质条件2.1 地形地貌项目区地处云贵高原之西南边缘，横断山脉南段，地势总趋势是东北高，西南低，为怒山山脉向南延伸部分，属横断山脉纵谷区的南部，地形高差十分悬殊。
由于风化和流水侵蚀作用强烈，地表切割严重，地形复杂，形成了亚高山、中山峡谷和大小不等的山间盆地。
隧道穿越一山体，进出口均位于斜坡上，植被发育。
微地貌类型属构造-侵蚀、剥蚀型中山地貌。
2.2 地层岩性场区覆盖层为残坡积层（Qel+dl）粉质黏土，下伏基岩为上第三系（N1）砂岩夹黏土岩（半成岩）、印支期（γ1（b） 5）二长花岗岩、古生代变质地层澜沧群（Pz1lnb）的石英片岩、变粒岩。
图2.2-1典型基岩出露照片（石英片岩） 图2.2-2 典型基岩出露照片（半成岩）2.3 地质构造与地震项目区位于青、藏、滇、缅、印尼“歹”字型构造东支中段，经历了多次构造运动，构造形迹极为复杂，根据区域地质构造轮廓及构造形迹的空间展布和性质，项目区域属澜沧江褶断带，项目区的构造形迹基本属于径向构造体系，断裂发育呈北东—南西向延伸，根据区域地质资料及地质调绘，隧道进口段存在一条断层F1，该断层属于勐库—双江断裂的次级断裂，为逆断层。
基于地域特色化的高速公路景观绿化设计探讨——以云南大丽高速公路景观绿化设计为例
和青海的重要通道 ，是连接大理 、丽江和迪 ２． １民族 特 色
庆三个著名风景名胜 区的主要运输线路，是 大丽高速公路途径区域居住着白族 、纳
２ Ｉ 年第１ 期 第２ 卷 ８ ０１ ２ ７ ｇ
西族 、彝族 、藏族和傈傈族等十几个 构和季相景观，以维护森林系统，平 外，在雨水收集利用方面，设计分别 少数 民族， 多姿 多彩 的民族风情构 衡 当地 生 态环 境 。 对服务区、养护工区、立交区和道路 成 了一道靓丽的风景线，也奠定 了 大丽高速公路沿线的文化基础。在 ２ ３ ４高山冰雪 ．．
文以云 南大丽 高速公路景观绿化设计为例， 对高速 公路景观绿化设计 的地域特色化建设
进 行探 讨 。
镇与楚大高速公路相接，沿洱海东经华营、海
东、双廊、邓川、下山口、洱源、剑川、白汉 场、拉市海到达丽江。该建设项 目初步预算 总投资为 １ ８亿元，建设工期为 ４ ８ 年。
１项 目背 景
沿线进行分析，提出了相应的解决方 大丽高速公路 途经地 区可远观 案；在土壤利用方面，主要通过对道 相适宜的树种；在建设材料方面，可 就地取材，以节约成本，减少对生态
大丽高速公路景观绿化设计 中，可 大理苍山和玉龙雪山，因此项目的建 路沿线土壤的取样检测，选择与土壤
将这些 多元的 民族文化特色融入 到 设应不断提升 以大理苍 山和玉龙雪 景观要素中， 以凸显其丰富的文化 山为重点的云南雪 山文化体验休 闲
［Ｏ列专 系 ＵＩ ＬＩ Ｔ ｎ 版
基 于 地 域 特 色 化 的 高 速 公 路 景 观 绿 化
设计探 讨
— —
以云南大丽高速公路景观绿化设计 为例
宇
口
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［ 摘 要］ 大丽高速公路的建设对改善西部地区公路交通现状、推进西部大开发进程、扩大与东盟 国家
高速公路的PPP模式简介和案例
PPP模式简介和案例PPP模式定义PPP模式，也称PPP融资，或者PPP。
PPP模式即Public—Private—Partnership的字母缩写，是指政府与私人组织之间，为了合作建设城市基础设施项目。
或是为了提供某种公共物品和服务，以特许权协议为基础，彼此之间形成一种伙伴式的合作关系，并通过签署合同来明确双方的权利和义务，以确保合作的顺利完成，最终使合作各方达到比预期单独行动更为有利的结果。
公私合营模式（PPP），以其政府参与全过程经营的特点受到国内外广泛关注。
PPP 模式将部分政府责任以特许经营权方式转移给社会主体（企业），政府与社会主体建立起“利益共享、风险共担、全程合作”的共同体关系，政府的财政负担减轻，社会主体的投资风险减小。
分类广义PPP可以分为外包、特许经营和私有化三大类，其中：外包类PPP项目一般是由政府投资，私人部门承包整个项目中的一项或几项职能，例如只负责工程建设，或者受政府之托代为管理维护设施或提供部分公共服务，并通过政府付费实现收益。
在外包类PPP项目中，私人部门承担的风险相对较小。
特许经营类项目需要私人参与部分或全部投资，并通过一定的合作机制与公共部门分担项目风险、共享项目收益。
根据项目的实际收益情况，公共部门可能会向特许经营公司收取一定的特许经营费或给予一定的补偿，这就需要公共部门协调好私人部门的利润和项目的公益性两者之间的平衡关系，因而特许经营类项目能否成功在很大程度上取决于政府相关部门的管理水平。
通过建立有效的监管机制，特许经营类项目能充分发挥双方各自的优势，节约整个项目的建设和经营成本，同时还能提高公共服务的质量。
项目的资产最终归公共部门保留，因此一般存在使用权和所有权的移交过程，即合同结束后要求私人部门将项目的使用权或所有权移交给公共部门。
私有化类PPP项目则需要私人部门负责项目的全部投资，在政府的监管下，通过向用户收费收回投资实现利润。
由于私有化类PPP项目的所有权永久归私人拥有，并且不具备有限追索的特性，因此私人部门在这类PPP项目中承担的风险最大。
高速公路环境保护工作汇报解说词
高速公路环境保护工作汇报解说词环保局专题片解说词之一：高速公路环境保护工作汇报专题片配音解说词序：随着云南省高速公路建设不断发展，元磨高速公路、思小高速公路的相继建设完成通车，原来普洱市境内全长71公里的磨黑至普洱的二级公路，已成为昆曼国际通道中的瓶颈路段。
因此，磨思高速公路的修建成为必然。
国家发改委以发改交运【2006】438号文件给予项目核准批复建设。
磨思高速公路成为了经云南省人民政府和省交通运输厅批准的施工总承包试点的第一条高速公路。
由于环保、水保措施及景观设计越来越受到了公路界的重视，因此如何加强环境保护和水土保持，合理运用生态防护技术，全面做好路线选线、景观绿化设计成为了磨思高速公路建设的工作重点，并贯穿于项目的勘察、设计、施工全过程。
一、工程概况及环评审批云南磨思高速公路环保工程总投资5997.16 万元，是国道213线兰州至磨憨公路、西部大开发通道干线、国家高速公路网规划中昆明至曼谷国际大通道的重要组成部分；也是云南及普洱的发展之路、旅游生态之路。
磨思高速路线起始于元磨高速公路终点，止于思小高速公路的起点。
途径磨黑镇、宁洱县、同心乡、思茅区。
全线采用四车道高速公路设计标准建设，路基宽23米，设计时速每小时60公里，道路全长65.2公里，全封闭，全立交，与原有磨思二级公路相比，缩短里程5.8公里。
所经主要河流有磨黑河、株臭河、头道河、那柯里河，累计土石方总量为1085万立方米；挡土墙16.6万立方米。
沿线设磨黑、宁洱、同心、思茅4处互通式立交，9处分离式立交。
全线设有4处匝道收费站、2处养护工区、2处隧道管理所、2处停车区。
磨思高速公路的设计充分体现了以人为本、保护环境和人与自然、和谐发展的理念。
2004年10月，项目业主即委托上海船舶运输科学研究所进行该项目的环境影响评价工作，2004年12月，项目《环境影响报告书》在中国科学院西双版纳热带植物园和西南林学院的支持下，在云南省交通运输厅、普洱市相关部门大力协助下编写完成该项目环评报告书（送审稿）。