深圳市步行和自行车交通系统规划(成果稿)
城市步行和自行车交通系统规划设计导则
2.1.16 稳静化措施 稳静化措施是道路设计中一系列工程和管理措施的总称， 目的是降低机动车 车速、减少机动车流量，以改善道路周边居民的生活环境，同时保障步行和自行 车交通使用者的安全。
4
3
基本规定
3.1.1 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循安全性原则。 1) 应优先保障步行和自行车交通使用者在城市交通系统中的安全性，在满 足安全性的前提下统筹考虑连续性、方便性、舒适性等要求。 2) 应保障步行和自行车交通通行空间，不得通过挤占步行道、自行车道方 式拓宽机动车道，杜绝安全隐患。 3) 步行和自行车道应通过各种措施与机动车道隔离，不应将绿化带等物理 隔离设施改造为护栏或划线隔离，不得在人行道及自行车道上施划机动 车停车泊位。 4) 在过街设施、道路照明、市政管线、街道界面等的设计和维护中应考虑 步行和自行车交通使用者的安全，降低交通事故或受犯罪侵害的风险。 3.1.2 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循连续性原则。 1) 应根据不同等级的城市道路布局与两侧用地功能，结合滨水、公园、绿 地空间，形成由城市道路两侧步行道、自行车道与步行专用路、自行车 专用路构成的步行和自行车交通网络，保证行人和自行车通行的连续、 通畅。 2) 在步行和自行车交通网络与铁路、河流、快速路等相交时，应通过工程 及管理措施保障步行和自行车交通安全、连续通行。 3) 应研究探索步行和自行车交通穿越公园、小区以及大院的可行措施，增 强网络密度，提高连通性。 4) 在设计道路交叉口和过街设施时，应特别注意人行道和自行车道的连续 性，避免出现断点。 3.1.3 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循方便性原则。 1) 在既有城区改造、新区建设、轨道交通、环境综合整治等重大项目实施 过程中，应充分考虑步行和自行车交通系统设施布局，并可贯通周边公 园、大型居住区内部路网，作为城市路网补充，形成步行和自行车交通 系统的便捷路径，完善步行和自行车微循环系统。 2) 鼓励结合城市水体、山体、绿地、大型商业购物区和文体活动区，建设 步行和自行车专用道路或禁车的步行街（区） 。在城市滨水空间和公园 绿地中应设置步行专用路和自行车专用路， 方便居民休闲、 健身和出行。 3) 步行和自行车网络布局应与城市公共空间节点、公共交通车站等吸引点 紧密衔接，步行网络应与目的地直接连通，自行车停车设施应尽可能靠
区域性全天候步行系统规划方法——以深圳市罗湖金三角为例
区域 性 全 天候 步 行 系 统 规 划 方 法
— —
以深圳 市罗湖金 三角为例
Ｓ ｔｍ ａ ｎｉ ｇ ｆ ｒＲｅ ｉ ｎａ ｌＷ ｅ ｔ ｅ ｄ ｓｒａ Ｆａ ｉｉｉｓ ｙｓｅ Ｐｌｎ ｎ ｏ ｇ ｏ ｌ Ａｌ－ ａ ｈ ｒＰｅ ｅ ｔｉｎ ｃ ｌｔｅ ： Ａ ｓ ｔ ｄ ｏｆＧｏ ｄ ｎ Ｔｒａ ｇｌ ｅ ｎ Ｌｕｏ ｕ Ｄｉｔｉ ｔ Ｓｈ ｎ ｈ ｎ Ｃａ ｅ Ｓ ｕ ｙ ｌ ｅ ｉ ｎ ｅ Ａｒ ａｉ ｈ ｓｒｃ ， ｅ ｚ ｅ
ｈ ｎ ｅ ｔ ｅ ｑ ａ ｉ ｆｒ ｓｄ ｎ ｅ ｌ ｅ Ｔｈ ｓ ｐ ｐ ｒ ｆｒｔｉ ｔｏ ｕ ｅ ｈ ｏ － ａ ｃ ｈ ｕ ｌ ｙ ｏ ｉ ｅ ｃ ｉ ． ｉ ａ ｅ ｓ ｎ ｒ ｄ ｃ ｓｔ ｅ ｃ ｎ ｔ ｅ ｆ ｉ
ｃ ｐ ｏ ｌ－ ａｈｅ ｅ ｅ ｔ ａ ｓ ｔｍ ａ ｄ ｈ ｅ ａｌｗｅ ｔ ｅ ａ ｉｉ ｅ ｔ ｆ ａｌ － ｔ ｒ ｐ ｄ ｓｒ ｎ ｙｓｅ ｗｅ ｉ ｎ ｔｒ ｅ ｌ－ ａｈ ｒ ｆ ｃｌ ｙ － ｔ ｔｐ ｓ ｅｅ ａｅ ， ｒ ｕ ｄ ａ ｄｕ ｄ ｒ ｒ ｕ ｄ ｓ ｓｅ ． ｓ ｄ ｏ ｈ ｒｃｉｅ ｙ ｅ ， ｌｖ ｔｄ ｇ ｏ ｎ ｎ ｎ ｅｇ ｏ ｎ ｙ ｔｍ Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｅｐ ａ ｔｃ ｉ ｏ ｙ ，Ｈｏ ｇ Ｋｏ ｇ ｎ ｉｇ ｐ ｒ ，ｈ ａ ｅ ｉｃ ｓ ｅ ｈ ｅ ｅｏ — ｎＴ ｋ ｏ ｎ ｎ ，ａ ｄ Ｓｎ ａ ｏ ｅ ｔｅｐ ｐ ｒｄｓ ｕ ｓ ｓｔ ｅｄ ｖ ｌｐ
行 品质 、促进 引导 出行 方式 由机 动
车 向公共 交通 转变 。全 天候 步行 系 统 的建设 在拓 展片 区步 行空 间 、改 善道 路交 通瓶 颈 、提高 居 民生活 品 质 等 方 面 具 有 很 强 的 推 动 力 ，因 此 ，迫 切 需要 开展 区域 性全 天候步 行 系统 研 究 ，并根据 片 区特 点形成 网络方案 以及实施策略。
基于大数据分析的城市自行车绿道规划研究——以深圳市南山区为例
基于大数据分析的城市自行车绿道规划研究——以深圳市南山区为例摘要：城市型自行车绿道对于鼓励居民慢行出行，缓解城市交通拥堵具有非常重要的价值。
本文以深圳南山区为例开展实证探索，选线规划途径主要包括：利用共享单车起点—终点数据,并运用熵值法建立评价指标体系进行绿地节点利用潜力分析，确定关键连接节点；通过共享单车轨迹数据得到自行车使用的道路热度，提取现状线性绿地廊道，生成自行车绿道连接的土地适宜性成本栅格；利用连接节点和成本栅格计算最低成本路径，划定绿道选线。
该选线途径将随着城市大数据的进一步丰富和准确而得到完善，具有很好的未来应用前景。
关键词：城市型绿道；自行车绿道；大数据分析；最低成本路径1 研究背景自20世纪90年代开始，中国进入了绿道研究和实践的快速发展阶段。
今天，随着中国城市化进程的持续推进，城市发展正在由高速扩张向精细化更新转型，绿道的规划建设途径也将产生新的变化。
目前，中国绿道的研究和实践主要集中在区域型绿道。
选线方法也主要集中在基于土地多元价值的适宜性评价。
如严军等选取水域、道路、植被群落、坡度、坡向、文物古迹、建筑用地7个因素作为绿道选线适宜性的评价因子。
张春英等研究了通过景观连接度的方法对福州市绿地景观绿道功能进行定量分析，就景观连接性问题对绿道规划提出建议。
而对于城市型绿道的选线研究目前较少。
2 共享单车大数据共享单车的爆炸式发展，使其背后的大数据具有广泛的研究应用前景。
随着中国信息技术的快速发展，数据呈现爆炸性增长，大数据的使用也越来越受到关注。
近年来，大数据被越来越广泛地应用于规划研究，尤其是对社会行为的研究具有显著的优势。
通过对大数据进行合理解译，可以有效地反映公共社会行为的日常规律，为规划决策提供依据。
而且，随着数据的不断积累，提取、分析和可视化解译技术的不断完善，将进一步提升分析的准确性。
3 基于共享单车大数据的自行车绿道选线规划技术框架本次研究运用共享单车大数据，分析城市的自行车高频率使用空间，并结合绿地价值和利用潜力分析，开展将社会大数据分析和空间适宜性分析相结合应用于城市型自行车绿道选线方法的探索。
深圳市南山区立体人行过街设施规划建设的经验和启示
深圳市南山区立体人行过街设施规划建设的经验和启示摘要:随着城市机动化交通迅速增长，人车冲突及行人过街难的问题日趋严重，中国式过马路层出不穷。
深圳市是我国改革开放的前沿阵地，而南山区又是深圳绿色品质交通和网络化与立体化慢行系统的先行区，其立体人行过街设施的规划、设计、投融资、建设、管理等方面有着丰富的经验，对国内目前正在开展的立体人行过街设施规划建设工作的城市有一定的启示作用。
关键词: 立体人行过街设施；设置标准；投融资方式；深圳南山一、深圳南山区立体人行过街设施发展情况南山区位于深圳市中西部，现状立体人行过街设施共97处，其中人行天桥56处，地铁站点地下通道22处，一般地下通道19处。
这些人行天桥多数位于快速路或人流量大的片区，对疏解行人交通、提高行人过街安全起到较大的作用。
其中近期新建的天桥，充分展现了美观的设计元素、动感的桥身设计、现代材料的巧妙运用和对行人的人文关怀，已成为南山区乃至深圳市一道亮丽的风景线。
2012年，南山区组织编制了《南山区人行过街设施布点规划》，该规划改造人行天桥6座，新增立体过街设施85座，其中结合地铁站点的有20座，结合高快速的有28座，结合医院、学校等有特殊需求路段设置的有9座，结合大型居住区、工业区、商业办公区等设置的有28座。
该规划实施后，南山区立体人行设施规模将达到约189座，立体人行设施密度将在国内首屈一指，基本形成网络化、便捷化、人性化的慢行交通系统。
二、深圳立体人行过街设施规划建设的成功经验1、政府高度重视构建高效便捷化、立体化与网络化慢行系统在世界发达国家或地区的城市，对步行交通予以充分的重视，城市综合交通体系中以人行天桥、人行地道为骨架的步行设施配套建设得以持续发展，并构筑成较为完善的城市步行交通系统。
从2000年开始，随着南山区人口的不断积聚，机动车保有量的不断增长，行人出行与机动车出行矛盾不断深化，为缓和这一矛盾，广大市民及人大代表纷纷提出在南山全区范围内增设多处立体人行过街设施。
大梅沙步行系统规划
大梅沙步行系统规划大梅沙步行系统规划1绪论1.1 项目背景大梅沙位于深圳经济特区东海岸，是深圳市最为重要的海滨旅游度假区，以其一流的海岸线和沙滩及良性的开发年吸引游客200万人次以上。
为了结合在建的深圳东部沿海高速公路为大梅沙带来的良好发展机遇，以及大梅沙片区发展蓝图，形成“以人为本”创造相对独立的人车分离路网系统，制定片区地块步行交通设计方案，为大梅沙海滨旅游区的进一步发展创造良好的交通环境，受深圳市规划国土资源局盐田分局编制“大梅沙步行系统规划设计”。
1.2 目的1.2.1以旅游交通需求预测为基础，结合片区城市用地开发，自然环境景观规划要求以及主要游客吸引源的分布，形成安全、舒适、便捷的步行系统，以促进片区旅游的整体开发和旅游业良性发展。
1.2.2加强对重点地区步行交通组织、行人设施的规划，引入城市设计概念，创造道路与环境、景观及城市布局结构的有机结合、宜人的空间。
1.2.3编制重点地区地块步行设计指引，制定有效的相关管理措施，以保证在实施过程中片区步行系统的整体性和持续性。
1.3 设计范围依据“大梅沙地区法定图则”的用地范围。
1.4 设计依据a)《深圳市总体规划》b)《深圳市城市规划条例》c)《深圳市城市规划标准与准则》d)大梅沙片区法定图则参考技术成果：a)深圳市大梅沙片区详细规划b)深圳市大梅沙市政详规。
2现状调查与分析2.1 区域环境关系大梅沙地处盐田港东港区和小梅沙之间，四周为崎头邻海岬，上坪水库集水区，菠萝山和正角嘴海岬所环抱。
盐梅路南为2公里长的高质量海滩，大梅沙作为深圳东部的黄金海岸，现已成为深圳极好的旅游渡假胜地。
2.2 现状调查2.2.1现状交通调查●现状客流量：作为深圳最重要的海滨旅游渡假村，年吸引客流量200万人次以上。
●现状交通量：因为大梅沙是以沙滩海景为主，所以受季节性影响，在旅游旺季，盐坝高速公路与盐梅路车流总量为12000多辆，盐坝高速公路分担了65%以上的车流，盐梅路（沿海三级公路）则负担了35%以下的车流；在旅游淡季，日均车流总量比旅游旺季下降42%，其中盐梅路只下降了17%，而盐坝高速公路的日均车流量下降幅度达57%。
基于深圳市光明新区绿色新城背景下的慢行交通系统规划
基于深圳市光明新区绿色新城背景下的慢行交通系统规划汽车普及在改变人们生活的同时，也引发了一系列城市问题。
为了缓解或避免这些问题，许多国家与地区逐步开始提倡以“公交优先，鼓励慢行，限制小汽车发展”为主旨的慢行交通发展策略。
1光明新区发展慢行交通系统的优势作为深圳市未来重点的开发片区，光明新区在建设之初就高标准规划，保证了项目建设的前瞻性。
光明新区的路网建设充分地考虑了未来慢行交通发展的需要，均设置自行车道和步行道，保证未来慢行交通系统的完整性及避免重复建设造成的浪费。
光明新区的现状建成区仅占规划建设用地的64.33%，建设用地充足，慢行交通系统规划具有很强的实施性，在未来的城市建设过程中，考虑慢行交通的需要进行规划建设，有利于慢行交通系统的完善。
2光明新区慢行交通系统发展策略光明新区慢行交通系统发展策略主要有非机动车系统发展策略、步行系统发展策略和交通宁静化发展策略。
2.1非机动车系统发展策略1）与城市空间、土地利用协调发展。
在城市客运走廊上建设完善的非机动车廊道网络系统，廊道网络应覆盖所有的慢行区。
廊道上的非机动车系统必须有独立行驶环境良好的非机动车道。
2）根据城市轨道交通规划、城市公共交通规划，建立非机动车与城市轨道交通、大容量快速公共交通、常规公共交通之间良好的换乘系统。
3）利用公共自行车在便利性、安全性、经济性上的比较优势，以及与公共交通系统的良好衔接，引导其他交通方式的合理转换，引导非机动车良性发展。
4）充分利用光明新区丰富的生态资源，创造性的构建依山滨水的非机动车出行空间，弥补城市道路非机动车出行空间的不足。
2.2步行系统发展策略1）实行步行者优先，提倡、引导慢行交通出行方式。
2）在安全、效率、公平的基础上实行“快慢分行”。
3）完善公交、步行一体化交通出行。
4）提高全民交通安全意识。
5）实行人车分离，合理制定过街形式、间距及设施宽度。
2.3交通宁静化发展策略1）步行优先发展。
交通宁静化保证了慢行交通（非机动车和行人）的安全，并且对他们的优先发展鼓励大家以慢行交通出行，从而降低周边地区的交通拥堵。
深圳经济特区步行系统规划1
深圳经济特区步行系统规划本次研究工作致力于 通过步行系统的规划与一系列实施举措，逐步建立一个适宜步行的城市，为市民提供一个安全、便捷、舒适、优美的出行环境。
这也有助于建设一个绿色、健康、可持续发展的 “ 宜居深圳 ” 。
成果从内容上分为“基础理论与案例研究”、“现状研究”、“目标与策略”、“规划研究”、“设计指引”与“行动计划”六部份。
1. 关注现实，直面问题项目从关注市民的步行生活需求入手，对深圳经济特区步行系统现状进行了大量详实的现状调研与问卷调查工作。
并以调研为基础充分分析了特区步行生活的特点，总结了现状步行系统的优势与问题。
2. 它山之石，可以攻玉本次规划研究借鉴了大量国内外先进理念与经验，包括丹麦的哥本哈根，法国的斯特拉斯堡、巴黎、中国的香港与上海等先进国家与地区的经验，积极寻找适用于深圳的方法。
3. 层次分明，注重实施宏观层面——横向三个基本分区，纵向十个步行通廊基本分区（图 1 ）——分为绿色区域，指城市北部的背景山体，主要承担市民非日常的登山、休闲、运动等步行类型；橙色区域，指城市中部的城市建成区，汇集了市民各种类型的步行活动；蓝色区域， 指城市南部临海的公共活动区域，主要承担市民非日常的观海、娱乐、休闲等步行类型。
图 1 整体分区图重要步行山海通廊（图 2 ）——在橙色区域中，规划充分利用城市现有的绿地公园、公共开敞空间等天然的绿化条件形成的城市结构性的绿化通廊，使之成为城市级别的联系绿色区域和蓝色区域的步行通廊。
具体包括：蛇口港步行通廊，大沙河步行通廊，华侨城步行通廊，竹子林园博园步行通廊，新洲河步行通廊，中轴线步行通廊，福田河步行通廊，布吉河步行通廊，沙头角步行通廊，大梅沙步行通廊。
对这些通廊将会进行更加详细的步行环境设计，并会与所在区政府合作选择 1 － 2 个步行通廊作为试点进行实施。
图 2 重要步行通廊规划图中观层面——全特区选出 14 个重点步行单元图 3 城市重点步行单元规划规划根据交通条件、用地条件和对外吸引力等因素的综合叠加分析，得到特区的共 14 个重点步行单元，包括：前海、蛇口、南山商业文化中心、高新区、华侨城、世界之窗、深圳湾填海区、车公庙、中心区、皇岗口岸、华强北、罗湖商业区、沙头角及大小梅沙共 14 个。
慢行复兴在深圳市交通综合整治中的实践与思考——以福田上梅林东片区为例
慢行复兴在深圳市交通综合整治中的实践与思考——以福田上梅林东片区为例摘要：缓解机动车交通拥堵是多年来城市交通规划和交通综合整治的重要目标之一。
过往规划对于步行、自行车出行以及儿童或残疾人等弱势群体出行的关注及思考严重不足。
因此笔者在反思既有道路慢行设施存在不足的基础上，以上梅林东片区为例，从精细化设计角度，提出面向近期的交通综合整治中慢行复兴的整体工作思路，指出通过街道一体化设计和路权重构，均衡步行、自行车与机动车出行需求，探索针对已建成区的慢行复兴改造经验。
关键词：交通综合整治；慢行复兴；街道；路权重构1引言城市交通系统的参与者多种多样，不同参与者的交通诉求各不相同。
私家车主希望机动车道能够更宽，行人希望慢行道能够充足富余，自行车骑行者希望能够有独立的骑行空间，而特殊出行人群则希望在出行系统里能有其一席之地。
这些诉求本质上都是希望自身出行能有充足合理的路权保障。
但既往的交通规划及交通综合整治大多以车为本，忽视了其他交通参与者的合理诉求和出行权利，也与绿色交通、宜居城市的发展目标相悖。
2既有道路慢行设施存在问题2.1道路空间分配以车为主，慢行尺度考虑欠佳以往交通规划道路空间划分和交通设施的设置等均优先服务于机动车通行，以达到缓堵保畅的规划目标，慢行道已默认成为可压缩的弹性空间。
尤其是在交叉口范围内，为提升进口道机动车通行能力，在满足慢行道剩余宽度大于1.5米的强制性规范情况下，交通规划从业者往往选择压缩慢行道宽度，却未详细分析原慢行道上自行车及行人通行需求。
2.2受树池和附属设施分割，道路慢行有效空间不足目前慢行道的规划和施工都较为粗放，根据笔者对深圳多个片区的走访体验，众多老旧片区人行道宽度不足5米，其中还需包含1~1.5米的树池宽度，灯杆、路牌等设施带宽度以及局部电箱宽度，实际慢行有效宽度往往不足2米，仅能供1~2人通行，对于轮椅、推婴儿车等弱势群体出行极不友好。
此外，树池、设施带等街道家具的设摆放缺乏统筹，大型杆件随意设置，标识林立难以识别，且附属设施重复率较高，占用过多道路空间，导致道路慢行空间被分割为碎片状。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
附表：
附表 01 罗湖区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 76 附表 02 福田区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 78 附表 03 南山区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 82 附表 04 盐田区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 90 附表 05 宝安区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 91 附表 06 龙岗区规划自行车道实施方案指引一览表 ......................................................... 111 附表 07 光明新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 141 附表 08 坪山新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 153 附表 09 龙华新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 162 附表 10 大鹏新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 175
4.1 发展历程.....................................................................................................15 4.2 发展成就.....................................................................................................16 4.3 发展特征.....................................................................................................19 4.4 问题分析.....................................................................................................24 5 定位与目标............................................................................................................. 33 5.1 发展前景.....................................................................................................33 5.2 发展定位.....................................................................................................35 5.3 发展目标.....................................................................................................35 5.4 发展策略.....................................................................................................36 6 步行交通系统规划方案......................................................................................... 37 6.1 规划目标.....................................................................................................37 6.2 规划原则.....................................................................................................37 6.3 步行分区布局规划.....................................................................................38 6.4 地面步行网络规划.....................................................................................43 6.5 步行空间和设施设置规划.........................................................................52
2 认识步行和自行车交通........................................................................................... 6 3 国内外城市发展启示............................................................................................... 8 4 发展情况................................................................................................................. 15
7 自行车交通系统规划方案..................................................................................... 59 7.1 自行车重点发展地区规划.........................................................................59 7.2 自行车道网络规划.....................................................................................60 7.3 自行车道设置规划.....................................................................................63 7.4 自行车停放设施规划.................................................................................64 7.5 公共自行车系统规划.................................................................................65
深圳市步行和自行车交通系统规划
深圳市规划和国土资源委员会 深圳市规划国土发展研究中心
二○一三年一月
项 目 名 称：深圳市步行和自行车交通系统规划及设计导则
项 目 编 号：【2012】FY0161-00693
委 托 单 位：深圳市规划和国土资源委员会
主
任： 王幼鹏
主管副主任： 薛 峰
地区规划处： 陈晓光、李永红、陈晓、高凡
编 制 单 位：深圳市规划国土发展研究中心
规划证书编号： [建]城规编第（091170）号
主
任： 戴 晴
主 管 总 师： 杜建华、周 劲
主 管 部 长： 周军、王承旭
项目组 成员： 郑景轩、蔡志敏、钱坤、郑振兴、
梁对对、曾绮婷、王晓波、严丽平、
郑ห้องสมุดไป่ตู้俐、曾 璇、杨晓楷、崔晓天
目
录
1 概 述......................................................................................................................... 1 1.1 项目背景.......................................................................................................1 1.2 规划范围及期限...........................................................................................2 1.3 工作目标.......................................................................................................2 1.4 规划依据.......................................................................................................2 1.5 工作内容.......................................................................................................4 1.6 规划思路.......................................................................................................4 1.7 工作过程.......................................................................................................5